ການນໍາໃຊ້ urea ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ກົດລະບຽບດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຄ່າການປ່ອຍອາຍພິດຂອງມົນລະພິດໃນອາຍແກັສໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ນີ້ບັງຄັບໃຫ້ວິສະວະກອນຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂໃຫມ່ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ມາດຕະຖານ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນການນໍາໃຊ້ urea ສໍາລັບນໍ້າມັນກາຊວນໃນ SCR (Selective Catalytic Reduction) ລະບົບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ເຄື່ອງຈັກ Daimler ທີ່ໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີນີ້ເອີ້ນວ່າ Bluetec.

ລະບົບ SCR ແມ່ນຫຍັງ

ອະນຸ​ສັນຍາ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ Euro 6 ​ໄດ້​ມີ​ຜົນ​ບັງຄັບ​ໃຊ້​ຢູ່ 28 ປະ​ເທດ EU ນັບ​ແຕ່​ປີ 2015. ພາຍໃຕ້ມາດຕະຖານໃຫມ່, ຜູ້ຜະລິດລົດກາຊວນແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມງວດເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມແລະສຸຂະພາບຂອງມະນຸດໂດຍການປ່ອຍຂີ້ຝຸ່ນແລະໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊອອກສູ່ບັນຍາກາດ.

ໃນຂະນະທີ່ການນໍາໃຊ້ຕົວປ່ຽນທາດອາຍແກັສສາມທາງແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດທາດອາຍພິດຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນແອັກຊັງ, ອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານກວ່າສໍາລັບການທໍາລາຍທາດປະສົມທີ່ເປັນພິດໃນທາດອາຍພິດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ປະສິດທິພາບຂອງການທໍາຄວາມສະອາດ CO (carbon monoxide), CH (hydrocarbons) ແລະອະນຸພາກ soot ຈາກອາຍແກັສໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນເພີ່ມຂຶ້ນໃນອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ສູງ, ໃນຂະນະທີ່ NOx, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫຼຸດລົງ. ການແກ້ໄຂບັນຫານີ້ແມ່ນການນໍາເອົາຕົວເລັ່ງ SCR ເຂົ້າໄປໃນລະບົບລະບາຍອາກາດ, ເຊິ່ງໃຊ້ urea ກາຊວນເປັນພື້ນຖານສໍາລັບການຍ່ອຍສະຫຼາຍຂອງທາດປະສົມທີ່ເປັນພິດຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOx).

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ວິສະວະກອນໄດ້ພັດທະນາລະບົບທໍາຄວາມສະອາດກາຊວນພິເສດ - Bluetec. ສະລັບສັບຊ້ອນປະກອບດ້ວຍສາມລະບົບທີ່ສົມບູນ, ແຕ່ລະການກັ່ນຕອງທາດປະສົມທີ່ເປັນພິດແລະທໍາລາຍທາດປະສົມສານເຄມີທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ:

• Catalyst - neutralizes CO ແລະ CH.
• ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ - ກັບດັກອະນຸພາກ soot.
• SCR catalytic converter - ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ກັບ urea.

ລະບົບທໍາຄວາມສະອາດທໍາອິດໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກ Mercedes-Benz ແລະລົດ. ໃນມື້ນີ້, ຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງປ່ຽນລົດຂອງພວກເຂົາໄປສູ່ລະບົບທໍາຄວາມສະອາດໃຫມ່ແລະນໍາໃຊ້ urea ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຄວບຄຸມສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ເຂັ້ມງວດ.

ເຕັກນິກ urea AdBlue

ຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍຂອງ metabolism mammalian, urea, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຕັ້ງແຕ່ສະຕະວັດທີ XNUMX. ອາຊິດກາກບອນ diomide ຖືກສັງເຄາະຈາກສານປະກອບອະນົງຄະທາດແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການກະສິກໍາ. ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ການແກ້ໄຂຂອງນ້ໍາດ້ານວິຊາການ Adblue ເປັນຕົວແທນຢ່າງຫ້າວຫັນໃນການຊໍາລະລ້າງທາດອາຍຜິດພິດຈາກໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ.

Adblue ແມ່ນ 40% urea ແລະ 60% ນ້ໍາກັ່ນ. ອົງປະກອບແມ່ນສີດເຂົ້າໄປໃນລະບົບ SCR ຢູ່ທີ່ nozzle ໂດຍຜ່ານທີ່ອາຍແກັສໄອເສຍຜ່ານ. ປະຕິກິລິຍາການເສື່ອມໂຊມເກີດຂຶ້ນ, ໃນທີ່ nitric oxide ທໍາລາຍເປັນໄນໂຕຣເຈນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແລະໂມເລກຸນນ້ໍາ.

urea ດ້ານວິຊາການສໍາລັບກາຊວນ - Adblue ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບ urea urea, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ໃນຂະແຫນງການກະສິກໍາອຸດສາຫະກໍາແລະທາງດ້ານການຢາ.

Edblue ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ລະບົບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ຫຼືຕົວແປງ SCR, ແມ່ນລະບົບປິດທີ່ໄຫຼອອກຈາກກາຊວນທີ່ບໍ່ມີຂີ້ຝຸ່ນ. ຂອງແຫຼວ adblue ແມ່ນ poured ເຂົ້າໄປໃນຖັງທີ່ບັນຈຸດ້ວຍຕົນເອງແລະສີດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ໄອເສຍໃນປະລິມານທີ່ວັດແທກກ່ອນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນຕົວແປງ.

ອາຍແກັສປະສົມເຂົ້າໄປໃນຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ເປັນກາງຂອງ SCR, ບ່ອນທີ່ມີປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີເພື່ອ decompose nitric oxide ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແອມໂມເນຍໃນ urea. ໃນການປະສົມປະສານກັບ nitric oxide, ໂມເລກຸນ ammonia ທໍາລາຍມັນເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ມະນຸດແລະສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຫຼັງຈາກຮອບວຽນການທໍາຄວາມສະອາດສໍາເລັດ, ປະລິມານຕ່ໍາສຸດຂອງມົນລະພິດໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໃນບັນຍາກາດ, ຕົວກໍານົດການການປ່ອຍອາຍພິດປະຕິບັດຕາມອະນຸສັນຍາ Euro-5 ແລະ Euro-6.

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບທໍາຄວາມສະອາດທໍ່ກາຊວນ

ລະບົບການບຳບັດເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ສົມບູນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງແປງຄາຕາລິຕິກ, ການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ ແລະລະບົບ SCR. ຫຼັກການຂອງການທໍາຄວາມສະອາດໃນຂັ້ນຕອນ:

1. ທາດອາຍເສຍເຂົ້າໄປໃນຕົວແປງ catalytic ແລະການກັ່ນຕອງອະນຸພາກ. ຂີ້ຝຸ່ນຖືກກັ່ນຕອງ, ອະນຸພາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກເຜົາໄຫມ້, ແລະຄາບອນໂມໂນໄຊແລະໄຮໂດຄາບອນຖືກໂຍກຍ້າຍ.
2. ເຄື່ອງສີດແມ່ນໃຊ້ເພື່ອສີດ AdBlue ຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນເຂົ້າໄປໃນການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງການກັ່ນຕອງອະນຸພາກກາຊວນແລະຕົວແປງ SCR catalytic. ໂມເລກຸນ Urea ຍ່ອຍສະຫຼາຍເປັນແອມໂມເນຍແລະອາຊິດ isocyanic.
3. ອາໂມເນຍສົມທົບກັບໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ, ອົງປະກອບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຂອງນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ. ໂມເລກຸນຖືກແບ່ງອອກ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການສ້າງນ້ໍາແລະໄນໂຕຣເຈນ. ທາດອາຍເສຍທີ່ບໍ່ມີອັນຕະລາຍຖືກປ່ອຍອອກສູ່ບັນຍາກາດ.

ອົງປະກອບຂອງ urea ສໍາລັບກາຊວນ

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມງ່າຍດາຍຂອງນ້ໍາເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະກະກຽມ urea ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງໂດຍໃຊ້ຝຸ່ນຊີວະພາບ. ສູດຂອງ urea molecule (NH2) 2CO, ທາງດ້ານຮ່າງກາຍເປັນໄປເຊຍກັນສີຂາວບໍ່ມີກິ່ນ, soluble ໃນນ້ໍາແລະ polar solvents (ອາໂມເນຍຂອງແຫຼວ, methanol, chloroform, ແລະອື່ນໆ).

ສໍາລັບຕະຫຼາດເອີຣົບ, ນ້ໍາແມ່ນຜະລິດພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງ VDA (ສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນເຢຍລະມັນ), ເຊິ່ງອອກໃບອະນຸຍາດໃຫ້ບໍລິສັດຜະລິດ, ບາງສະຫນອງນ້ໍາສໍາລັບຕະຫຼາດພາຍໃນ.

ໃນລັດເຊຍ, ການປອມແປງພາຍໃຕ້ຍີ່ຫໍ້ AdBlue ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 50%. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຊື້ urea ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ຜະລິດຈາກລັດເຊຍ, ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບການແນະນໍາໂດຍເຄື່ອງຫມາຍ "ການປະຕິບັດຕາມມາດຕະຖານ ISO 22241-2-2009".

Pros and Cons

ຂໍ້ດີຂອງການໃຊ້ urea ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ - ພຽງແຕ່ມີ reagent ນີ້ລະບົບການປິ່ນປົວອາຍແກັສຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ SCR ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງມາດຕະຖານ Euro 6.

ນອກ​ເໜືອ​ໄປ​ຈາກ​ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກສາ​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ​ແລ້ວ, ຄຸນ​ປະ​ໂຫຍ​ດຂອງ​ການ​ຊຳລະ​ລ້າງ​ທາດ​ຢູ​ເລຍ​ຍັງ​ມີ​ຈຸດ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້:

• ການບໍລິໂພກຂອງມັນສໍາລັບລົດແມ່ນພຽງແຕ່ 100 g ຕໍ່ 1000 ກິໂລແມັດ;
• ລະບົບ SCR ໄດ້ຖືກປະສົມປະສານເຂົ້າໃນຍານພາຫະນະກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມ;
• ໃນບາງປະເທດ, ພາສີການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະແມ່ນຫຼຸດລົງຖ້າຫາກວ່າການຕິດຕັ້ງລະບົບທໍາຄວາມສະອາດ urea, ແລະບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການປັບໄຫມ.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລະບົບຍັງມີຂໍ້ເສຍ:

• ຈຸດ​ເຢັນ​ຂອງ urea ແມ່ນ​ປະ​ມານ -11 ° C​;
• ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການ refueling ເປັນປົກກະຕິ;
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດເພີ່ມຂຶ້ນ;
• ຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງແຫຼວ Adblue ປອມ;
• ຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ;
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງອົງປະກອບຂອງລະບົບ.

ລະບົບຂັດ urea ປະສົມປະສານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລົດກາຊວນຍັງຄົງເປັນວິທີດຽວທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການດໍາເນີນງານ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງຂອງລົດບັນທຸກ reagents, ນ້ໍາທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີແລະນໍ້າມັນກາຊວນຫມາຍຄວາມວ່າຄົນຂັບລົດຫຼາຍຄົນມັກປິດການໃຊ້ງານລະບົບແລະຕິດຕັ້ງ emulators.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າ urea ຍັງຄົງເປັນສານເຄມີກາຊວນດຽວທີ່ປ້ອງກັນການປ່ອຍ nitric oxide ໄປສູ່ສະພາບແວດລ້ອມ, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການເປັນມະເຮັງ.