ສັນຍານສົ່ງແລະສິ່ງທີ່ຄວນເຮັດ

ກ່ອງເກຍແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດ. ມັນດໍາເນີນການຢູ່ໃນຮູບແບບການໂຫຼດຄົງທີ່, ສົ່ງແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ shafts axle ຫຼື shaft cardan. ກ່ອງເກຍແມ່ນກົນໄກທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາແລະສ້ອມແປງທີ່ທັນເວລາ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ການສົ່ງໄຟຟ້າຈະອ່ອນລົງ, ອົງປະກອບແລະພາກສ່ວນຕ່າງໆລົ້ມເຫລວ, ຕາມລາຍລະອຽດຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ລະບົບສາຍສົ່ງລົດຍົນແມ່ນຫຍັງ?

ລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຊິ້ນສ່ວນຂອງສ່ວນປະກອບທີ່ສັບສົນແລະການປະກອບທີ່ສົ່ງແລະແຈກແຈງແຮງບິດໃຫ້ກັບລໍ້ຂັບຈາກເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບສາຍສົ່ງມີບົດບາດ ສຳ ຄັນໃນການສົ່ງໄຟຟ້າ. ຖ້າເກຍເກຍລົ້ມເຫຼວ, ລົດອາດຈະຢຸດການຂັບຂີ່ໃນເກຍໃດກໍ່ຕາມ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຢຸດການຂັບຂີ່. 

ກ່ອງເກຍແມ່ນປະກອບດ້ວຍໂງ່ນຫີນ, ເຊິ່ງ, ໂດຍຜ່ານທາງລົດຍ້າຍພວງເກຍ, ປ່ຽນເກຍ. 

ສັນຍານຂອງການສົ່ງຕໍ່ຜິດ

ທ່ານສາມາດຊອກຮູ້ກ່ຽວກັບການຜິດປົກກະຕິຂອງກ່ອງເກຍໂດຍອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເກຍປ່ຽນດ້ວຍຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ
• ບໍ່ສາມາດຫຼຸດລົງຄັ້ງ ທຳ ອິດ
• ລະບົບສາຍສົ່ງ shuts ຕົວຂອງມັນເອງໄປ
• ສຽງທີ່ເພີ່ມຂື້ນ (ສຽງລັກສະນະສຽງດັງ) ເມື່ອເລັ່ງ;
• ນ້ ຳ ມັນ ກຳ ລັງຮົ່ວໄຫຼຈາກພາຍໃຕ້ລະບົບສາຍສົ່ງ.

ອາການຂ້າງເທິງນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແຊກແຊງດ່ວນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ ໜ່ວຍ ງານທັງ ໝົດ. 

ການຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍຂອງການສົ່ງຕໍ່ຄູ່ມືແລະສາເຫດຂອງມັນ

ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄວາມຜິດທົ່ວໄປ:

 ລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່. ມີເຫດຜົນຫຼາຍຢ່າງ ສຳ ລັບເລື່ອງນີ້:

• ລະດັບນໍ້າມັນບໍ່ພຽງພໍ;
• ນ້ ຳ ມັນສົ່ງໄດ້ສູນເສຍຄຸນສົມບັດຂອງມັນ, ບໍ່ຫຼຸດຜ່ອນການຂັດແລະບໍ່ເອົາຄວາມຮ້ອນພຽງພໍ;
• ສາຍເຄເບີ້ນຫລືເກຍໄດ້ຖືກສວມໃສ່ (ສາຍຫີນແມ່ນວ່າງ, ສາຍຖືກຍືດ);
• ປະລິມານຂອງ synchronizer ໄດ້

 ສິ່ງລົບກວນປະຕິບັດການທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ເຫດຜົນ:

• ໃສ່ຂອງເກິດຂອງ shaft ປະຖົມຫຼືມັດທະຍົມໄດ້;
• ສວມໃສ່ແຂ້ວຂອງທ່ອນເກຍ;
• ການກາວບໍ່ພຽງພໍລະຫວ່າງເກຍ.

 ເຄາະສາຍສົ່ງ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະລອກເກຍທີ 2 ແລະທີ 3, ມັນແມ່ນພວກເຂົາທີ່ມັກຖືກໃຊ້ໂດຍຄົນຂັບລົດໃນຮູບແບບເມືອງ. ເຫດຜົນ:

• ພັຍຂອງ synchronizers;
• ໃສ່ຂອງ couplings synchronizer;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນໄກການເລືອກເກຍຫຼືຫລັງ.

 ເຄື່ອງມືແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເປີດ (ທ່ານຕ້ອງການຊອກຫາເຄື່ອງມືທີ່ ຈຳ ເປັນ):

• ສວມໃສ່ເວທີ.

ການຮົ່ວໄຫຼແລະລະດັບຂອງແຫຼວໃນລະດັບຕໍ່າ

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືມີຕ່ ຳ ສຸດ 2 ຖັງນ້ ຳ ມັນ - ສຳ ລັບກະບອກເຂົ້າແລະຮອງ, ຫລື ສຳ ລັບເພົາແກນ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຮ່າງກາຍສາມາດປະກອບດ້ວຍສອງພາກສ່ວນ, ພ້ອມທັງຝາປິດ, ເຊິ່ງຖືກຜະນຶກເຂົ້າດ້ວຍກາບປະທັບຕາຫລືກະຕ່າ. ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເກຍ, ປະທັບຕານ້ໍາມັນລົ້ມເຫລວຍ້ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງໂກນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມີສຽງສັ່ນສະເທືອນຈາກການສວມໃສ່. ຄວາມເຖົ້າແກ່ຕາມ ທຳ ມະຊາດ (ການປະທັບຕານ້ ຳ ມັນກາຍເປັນ ໜັງ ແດງ) ກໍ່ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ນໍ້າມັນຮົ່ວໄຫຼ. 

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ນ້ ຳ ມັນໄຫຼຈາກໃຕ້ນ້ ຳ, ເຫດຜົນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ອາດຈະເປັນຍົນທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງຖັງເກຍ, ໃສ່ກະບອກສຽງແລະປະທັບຕາ. ອີງຕາມຄວາມຮ້າຍແຮງຂອງບັນຫາ, ນ້ ຳ ມັນສາມາດໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີຫຼືຫຼາຍປີ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນການສົ່ງຜ່ານຄູ່ມືຫຼາຍລະດັບລະດັບນໍ້າມັນບໍ່ເກີນ 2 ລິດ, ການສູນເສຍ 300-500 ກຼາມຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຊັບພະຍາກອນຂອງສ່ວນປະກອບຂອງການຖູ. ຖ້າກ່ອງເກຍສະຫນອງ dipstick, ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມສະດວກໃນຂະບວນການຄວບຄຸມ.

ມະເລັງ Solenoid malfunction

ບັນຫາກ່ຽວກັບ solenoids ແມ່ນເກີດຂື້ນໃນການສົ່ງຕໍ່ຫຸ່ນຍົນແລະອັດຕະໂນມັດ. Solenoid ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄວບຄຸມກະແສນໍ້າມັນສົ່ງ, ນັ້ນແມ່ນມັນຄວບຄຸມ ໂໝດ ປະຕິບັດການຂອງເກຍ. ຖ້າຂາດນ້ ຳ ມັນສົ່ງ, ໃນກໍລະນີນີ້ ATF, solenoids ເລີ່ມເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງເກຍທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ຈາກນີ້ການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ເຄື່ອງມືດ້ານເທິງແມ່ນມາພ້ອມກັບກະໂປງແລະເກີບແຕະທີ່ແຫຼມ, ແລະນີ້ແມ່ນການສວມໃສ່ຕົ້ນຂອງຖົງ ໜີບ ແລະການປົນເປື້ອນນ້ ຳ ມັນ. 

ບັນຫາ Clutch

ສາເຫດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດຂອງບັນຫາເກຍເກຍແມ່ນການຈັບມື. ເຄື່ອງຍຶດ ທຳ ມະດາປະກອບດ້ວຍກະຕ່າ, ແຜ່ນດິດແລະຂັບໄລ່. ກະບອກສຽງທີ່ຖືກປ່ອຍແມ່ນຖືກກົດດ້ວຍຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ, ເຊິ່ງຖືກກົດດັນໂດຍເຄື່ອງຈັກຜ່ານສາຍເຄເບີນຫຼືກະບອກໄຮໂດຼລິກ. The clutch decouples gearbox ແລະເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເພື່ອໃຫ້ສາມາດປ່ຽນເກຍໄດ້. ຜິດປົກກະຕິ Clutch ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກຫຼືເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນ:

• ສວມໃສ່ແຜ່ນດິດທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນ, ຊຶ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ flywheel ແລະກະຕ່າແມ່ນມີ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງມືຈະປ່ຽນໄປພ້ອມກັບສຽງດັງໆ;
• ຄວາມແຕກແຍກຂອງລຸ້ນທີ່ປ່ອຍ
• ຮົ່ວໄຫລ clutch ຫຼືກະບອກທາດ
• stretching ສາຍ clutch ໄດ້.

ຕົວຊີ້ວັດຕົ້ນຕໍທີ່ຊຸດ clutch ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນແມ່ນວ່າລົດເລີ່ມຕົ້ນຈາກ 1500 rpm ແລະສູງກວ່າ.

ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, clutch ໄດ້ຖືກຫຼີ້ນໂດຍເຄື່ອງແປງໄຟ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຊຸດ clutch. ເຄື່ອງຈັກກgasາຊກisາຊຖືກຫລໍ່ລື່ນດ້ວຍນ້ ຳ ມັນ, ແຕ່ວ່າການເລັ່ງໄວ, ການລື່ນ, ປະລິມານນ້ ຳ ມັນບໍ່ພຽງພໍແລະການປົນເປື້ອນຂອງມັນຈະເຮັດໃຫ້ຊັບພະຍາກອນຂອງ "ໂດນັດ" ຫຼຸດລົງ, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງເກຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຊຸດໂຊມລົງ.

ຮັບຜິດຊອບເຂັມຂັດ

ເຄື່ອງມືທີ່ຢູ່ເທິງເພົາຜົນຜະລິດຂອງການສົ່ງຕໍ່ຄູ່ມືແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງເຂັມຂັດ. ພວກເຂົາຮັບໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງ shafts ແລະ gears. ກ່ຽວກັບການຮັບຜິດຊອບນີ້, ເກຍຈະຫມຸນໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົ່ງແຮງບິດ. ເຂັມຂັດເຂັນແກ້ໄຂສອງປັນຫາ: ພວກມັນງ່າຍຕໍ່ການອອກແບບຂອງເກຍເກຍແລະສະ ໜອງ ການເຄື່ອນໄຫວແບບແກນຂອງ clutch ເພື່ອປະກອບເກຍ.

ຂໍ້ສະ ເໜີ ແນະ ສຳ ລັບການປະຕິບັດງານແລະການຮັກສາລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື

1. ລະດັບນໍ້າມັນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງໂຮງງານ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນບໍ່ໃຫ້ລົ້ນນ້ ຳ ມັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະຖືກບີບອອກຜ່ານການປະທັບຕານ້ ຳ ມັນ.
2. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດລາຍງານວ່າມີນ້ ຳ ມັນພຽງພໍໃນກ່ອງເກຍ ສຳ ​​ລັບຊີວິດການບໍລິການທັງ ໝົດ. ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ເຫລົ່ານີ້, ການສົ່ງຕໍ່ຂອງທ່ານຈະລົ້ມເຫລວທັນທີ. ສຳ ລັບການສົ່ງຕໍ່ຄູ່ມື, ໄລຍະປ່ຽນນ້ ຳ ມັນແມ່ນ 80-100 ພັນກິໂລແມັດ, ສຳ ລັບການສົ່ງຕໍ່ອັດຕະໂນມັດຈາກ 30 ເຖິງ 70 ພັນກິໂລແມັດ.
3. ປ່ຽນທ່ອນໄມ້ໃຫ້ທັນເວລາ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການບີບຄັ້ນທີ່ບໍ່ພຽງພໍຈະກະຕຸ້ນການນຸ່ງເຄື່ອງແບບ ໃໝ່.
4. ໃນການສະແດງອອກທີ່ເລັກນ້ອຍຂອງການຜິດປົກກະຕິຂອງກ່ອງເກຍ, ໃຫ້ຕິດຕໍ່ບໍລິການລົດໂດຍດ່ວນ.
5. ເອົາໃຈໃສ່ກັບການຕິດຕັ້ງຂອງເກຍເກຍ, ເມື່ອສວມໃສ່, ລະບົບສາຍສົ່ງຈະ“ ຫ້ອຍລົງ”, ແລະເຄື່ອງມືຕ່າງໆຈະຕິດ ແໜ້ນ ແລະເສີຍຫາຍເປັນປົກກະຕິ.
6. ການບົ່ງມະຕິໃຫ້ທັນເວລາແມ່ນກຸນແຈ ສຳ ຄັນຕໍ່ຄວາມທົນທານຂອງ ໜ່ວຍ ງານ.
7. ຮູບແບບການຂັບຂີ່ແບບປານກາງໂດຍບໍ່ເລື່ອນລົງຈະຊ່ວຍໃຫ້ດ່ານກວດກາໄດ້ແກ່ໄລຍະເວລາທີ່ ກຳ ນົດໄວ້.
8. ພຽງແຕ່ປະກອບແລະຖີ້ມເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມຫົດຫູ່. 

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບສາຍສົ່ງສະແດງອອກແນວໃດ? ໃນກົນຈັກ, ນີ້ມັກຈະມາພ້ອມກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຄື່ອນຍ້າຍແລະ crunching / grinding ໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີສັນຍານຂອງຕົນເອງຂອງ malfunction, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຫນ່ວຍງານ.

ແມ່ນຫຍັງສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະທໍາລາຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ? Lever rocker, ການສວມໃສ່ຂອງປະທັບຕາ (ນໍ້າມັນຮົ່ວ, torque converter ບໍ່ເຮັດວຽກປະສິດທິພາບ), malfunction ໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ການແຍກຕົວແປງແຮງບິດຫຼັງຈາກການໂຫຼດໂດຍບໍ່ມີການ preheating.

ເປັນຫຍັງກ່ອງເກຍຈຶ່ງຢຸດເຮັດວຽກ? ເກຍຂັບຂອງປ້ຳນ້ຳມັນແຕກ, ລະດັບນ້ຳມັນຕ່ຳ, ເກຍເສີຍໆ (ໃສ່ເຄື່ອງກົນຈັກ ຫຼື ຫຸ່ນຍົນ), ເຊັນເຊີບໍ່ເປັນລະບຽບ (ເຊັ່ນ: ກົບບໍ່ເປີດໄຟຫຼັງ - ແອ. ກ່ອງຈະບໍ່ຖືກເອົາອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ).