ຂັບທົດລອງ Skoda Octavia
ເມື່ອຫ້າສິບປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຈົ້າຂອງ Octavia ຈະໄດ້ພິຈາລະນາວ່າເຄື່ອງຂູດນ້ ຳ ກ້ອນຕິດກັບເຄື່ອງເຕີມນ້ ຳ ມັນອາຍແກັດທີ່ໂງ່ເກີນໄປ, ແຕ່ດຽວນີ້ມັນແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ trifles ດັ່ງກ່າວທີ່ຜູ້ຜະລິດສາມາດເຂົ້າເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກ ...
ອັນ ທຳ ອິດແມ່ນຢູ່ທາງຂວາແລະທາງ ໜ້າ, ດ້ານຫຼັງຢູ່ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມຢ່າງເຄັ່ງຄັດ, ບ່ອນທີສອງແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄ. ແຕ່ອັນນີ້ຢູ່ທີ່ lever ຢູ່ເທິງພື້ນ, ແລະຖ້າມັນຕັ້ງຢູ່ເທິງຖັນພວງມາໄລ, ມັນຍິ່ງຍາກກວ່າ: ເພື່ອເປີດ“ ໂປກເກີ” ທໍາອິດເຈົ້າຕ້ອງຍູ້ມັນອອກໄປຈາກເຈົ້າແລະຂຶ້ນໄປ. ການຍຶດໄດ້ທີ່ ແໜ້ນ ໜາ, ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ,ົດ, ປະຕິກິລິຍາກັບແກ gas ສທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ (ແລະພວກເຮົາຍັງວິຈານການຊັກຊ້າຂອງເຄື່ອງເລັ່ງ“ ອີເລັກໂທຣນິກ” ທີ່ທັນສະໄ)) - ການຫຼິ້ນດ້ວຍການໃຊ້ pedals ເທິງ Skoda Octavia ປີ 1965 ເພື່ອຈັບຊ່ວງເວລາການຈັບບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍປານນັ້ນ. ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວສະແດງໃຫ້ເຫັນ ໜ້ອຍ ກວ່າ 40 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະລົດ ກຳ ລັງຖາມຫາເຄື່ອງຈັກສີ່. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນເປັນຕາຢ້ານ: ບໍ່ມີເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເສີມ, ມີພວງມາໄລ "ເປົ່າ" ບາງ thin ແລະມ້ວນທີ່ຍາວຢູ່ໃນມຸມຕ່າງ. ແລ່ນລຽບບໍ? ເພື່ອຢູ່ໃນລອກເອົາ.
ບ່ອນນັ່ງຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະແບນບໍ່ສາມາດ ເໝາະ ສຳ ລັບຄົນທີ່ມີຄວາມສູງສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍເລັກນ້ອຍ. ມັນມີພຽງແຕ່ພື້ນທີ່ຫລັງກ່ວາໃນ Oka. ກະຈົກ Scarce ສະແດງໃຫ້ເຫັນພຽງແຕ່ຂອບຟ້າ, ບໍ່ມີສິ່ງໃດທີ່ຈະຈັບໄດ້, ແລະບໍ່ມີສາຍແອວທີ່ບໍ່ມີບ່ອນນັ່ງເລີຍ. ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື? ເຈົ້າຂອງຈາກສະໂມສອນເຊັກຂອງແຟນບານ Octavia ຮັບປະກັນວ່າລົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງເລື້ອຍໆເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນລະດັບຕໍ່າ. ໂດຍວິທີທາງການ, ພວກເຂົາຍັງມີສ່ວນຮ່ວມໃນການໂອນເຄື່ອງເກຍເກຍຈາກຖັນຊີ້ ນຳ ໄປສູ່ພື້ນເຮືອນ - ກົນໄກເດີມໄດ້ຫັນອອກມາເປັນເລື່ອງທີ່ບໍ່ຄວນລະວັງ.
ຄວາມວຸ້ນວາຍໃນເຄິ່ງສະຕະວັດລະຫວ່າງເຕັກໂນໂລຢີແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກເປັນພິເສດໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດທີ່ຖືກແຕ້ມໃສ່ຄອມພີວເຕີ້, ຄິດໄລ່ເປັນເປີເຊັນແລະພ້ອມດ້ວຍຄວາມລະອຽດທີ່ຖືກຢືນຢັນວ່າມີພຽງວິສະວະກອນເຢຍລະມັນຫລືວິສະວະກອນຊາວເຊັກທີ່ໄດ້ຮັບການອົບຮົມດີເທົ່ານັ້ນ. ເມື່ອຫ້າສິບປີທີ່ຜ່ານມາ, ເຈົ້າຂອງ Octavia ຈະໄດ້ພິຈາລະນາເຄື່ອງຕັດນ້ ຳ ກ້ອນຕິດກັບເຄື່ອງເຕີມນ້ ຳ ມັນອາຍແກັດ, ແຕ່ດຽວນີ້, ເມື່ອປະເດັນການປ່ຽນເກຍເກຍໄດ້ຢຸດຢູ່ເປັນເວລາດົນນານ, ມັນແມ່ນການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກ trifles ທີ່ວ່າ ຜູ້ຜະລິດສາມາດເຂົ້າເຖິງຜູ້ບໍລິໂພກ. ໃນໂລກທີ່ມີເຕັກໂນໂລຢີມາຕັ້ງແຕ່ດົນນານມາແລ້ວເກືອບວ່າສົມບູນແບບ, ປັດຊະຍາຂອງສິ່ງທີ່ລຽບງ່າຍແລະສະຫລາດກໍ່ເຮັດວຽກອີກຄັ້ງ.
ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຊັນເຊີຂອງລະບົບສື່ທີ່ມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ວິທີການຂອງມືແລະຂະຫຍາຍຮູບສັນຍາລັກຕ່າງໆໃນ ໜ້າ ຈໍ, ສະ ໜອງ ລາຍເຊັນໃຫ້ພວກເຂົາ. ສິ່ງທີ່ມີສະ ເໜ່ ທີ່ຫັນປ່ຽນກົນໄກທີ່ລະລຶກໄປສູ່ລະບົບທີ່ມີ ຄຳ ຕິຊົມແລະການໂຕ້ຕອບທີ່ເປັນມິດ. ຫລືມູມມາດຕະຖານທີ່ມີ Velcro ສຳ ລັບຮັບປະກັນສິນຄ້າ, ເຊິ່ງຕິດຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງສ່ວນປະກອບຂອງ ລຳ ຕົ້ນ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຕາຫນ່າງ ສຳ ລັບຮັບປະກັນສິນຄ້າທີ່ມີຮູບຮ່າງໃດໆຢູ່ໃນ ລຳ ຕົ້ນ - ມັນຕົ້ນທີ່ໄດ້ຫຼຸດອອກຈາກຊຸດຂອງຮ້ານຈະບໍ່ມີອີກ roll on the floor of the compartment. ມີມຸ້ງແລະໄມ້ຫລາຍຈົນບໍ່ສາມາດນັບ ຈຳ ນວນຂອງການຕັ້ງຄ່າ ລຳ ຕົ້ນທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຜູ້ບໍລິໂພກເອງປະກອບພື້ນທີ່, ປັບລົດໃຫ້ຕົນເອງ. ແທນທີ່ຈະປັບຕົວເຂົ້າກັບມັນ, ການຕໍ່ສູ້ກັບຄວາມບໍ່ສະດວກຂອງການແກ້ໄຂບັນຫາທາງວິຊາການ.
ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນລຸ້ນທີສາມ Octavia ແມ່ນມາດຕະຖານ. ພື້ນຜິວທີ່ເຄັ່ງຄັດຈະເບິ່ງທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະແຟຊັ່ນ, ແລະຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ ສຳ ເລັດຮູບກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ພໍໃຈເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານໄວຫຼາຍ. ບໍ່ມີລາຍລະອຽດທີ່ເຂັ້ມແຂງຫຼືລຽບໆ, ການໃສ່ໃນການຕົບແຕ່ງແມ່ນຖືກຄັດເລືອກຢ່າງມີລົດຊາດ, ແລະຄວາມພະຍາຍາມໃນປຸ່ມແລະລີດແມ່ນໄດ້ຮັບການຕີລາຄາຢ່າງສົມບູນ.
ຖ້າທ່ານມອດໄຟເຕືອນໄພສີແດງທີ່ປາກົດຂຶ້ນເມື່ອການມອດໄຟໄດ້ຖືກເປີດ, ມັນຈະບໍ່ມີສິ່ງທີ່ ໜ້າ ຮໍາຄານຢູ່ໃນອຸປະກອນຕ່າງໆ. ຮູບພາບຂອງລະບົບສື່ໂຄສະນາ Columbus, ເຊິ່ງມີໄວ້ ສຳ ລັບຈ່າຍຄ່າເພີ່ມເທົ່ານັ້ນ, ຍັງຕ້ອງການທີ່ຈະເອີ້ນວ່າຄວາມສະຫງົບ. ການໂຕ້ຕອບໄດ້ຖືກຄິດດີ, ແລະຫນ້າຈໍຍອມຮັບທ່າທາງ swiping ແລະເຖິງແມ່ນວ່າ "pinching" - ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອຂະຫຍາຍແຜນທີ່ນໍາທາງ.
ມັນເບິ່ງຄືວ່າທຸກໆຄົນຂອງນັກອອກແບບແລະວິສະວະກອນຂອງ Octavia ໄດ້ປະຕິບັດຫຼັກສູດກ່ຽວກັບຄວາມງາມດ້ານເຕັກນິກດ້ວຍຄວາມ ສຳ ເລັດ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງແກ້ໄຂມັນດ້ວຍຕົນເອງພຽງແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບຈາກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງວັດແທກອັດຕະໂນມັດ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຄົນທີ່ສົມບູນແບບ, ແລະລົດທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງກໍ່ຈະໂຄ້ງແລະໄກຈາກການຄວບຄຸມ.
ຜູ້ທີ່ເຫັນວ່າວິທີການນີ້ ໜ້າ ເບື່ອຄວນພິຈາລະນາຢ່າງໄວວາກ່ຽວກັບລະບົບເຄື່ອງຈັກ. ນອກເຫນືອໄປຈາກລຸ້ນພາສາລັດເຊຍບໍລິສຸດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມປາດຖະຫນາແບບ ທຳ ມະຊາດ 1,6 ລິດ, Octavia ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbo ເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງມີພະລັງທີ່ສຸດ (ຍົກເວັ້ນລຸ້ນ RS) ພັດທະນາ 180 ແຮງມ້າ. ເຄື່ອງຈັກ 1,8 ແມ່ນຄຸນລັກສະນະບັງຄັບອັນດຽວກັນຂອງທຸກໆລຸ້ນທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງ Octavia, ຄືກັບເຄື່ອງ ໝາຍ ເທິງດັງຂອງປີ້ງລັງສີ. ໃນລຸ້ນປັດຈຸບັນ, 1,8 TSI ພັດທະນາພະລັງງານຄືກັນກັບລຸ້ນ Octavia RS ລຸ້ນ ທຳ ອິດ. ແລະໂຊກກໍ່ຄືກັນ. ການເລັ່ງທີ່ແຂງແຮງແລະເລັ່ງໃນຮູບແບບ "ຫັນໄປສູ່ພື້ນ" ພ້ອມດ້ວຍກະແຈທີ່ອອກສຽງຫຼັງຈາກ 3000 rpm ແລະແຮງດຶງດູດທີ່ດີເລີດຈາກວິວັດທະນາການຕໍ່າ. ຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ Skoda ຂໍຫຼາຍຢ່າງ ສຳ ລັບນະໂຍບາຍດ້ານໃນລະດັບ hatch: ລາຄາ ສຳ ລັບລົດຍົກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 180 ແຮງມ້າແລະ DSG ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 14 ໂດລາ.
ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົງສານທີ່ Octavia ທີສາມບໍ່ໄດ້ຖືກສະ ເໜີ ດ້ວຍເຄື່ອງກົນຈັກ hydromechanical "ອັດຕະໂນມັດ", ເຊິ່ງຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້ ສຳ ລັບຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລົດລຸ້ນທີສອງ. ຫຸ່ນຍົນ DSG ບໍ່ໄດ້ເສຍແຮງມ້າ, ແຕ່ເມື່ອຈັບຄູ່ກັບເຄື່ອງຈັກ turbo, ມັນເຮັດວຽກຢ່າງແຮງເກີນໄປ. ເລີ່ມຕົ້ນຈາກສະຖານທີ່ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ກັບລົດທີ່ມີ jerks, ດັ່ງນັ້ນຖ້າຫາກວ່າທ່ານບີບກ໊າຊໄດ້ດີຢູ່ທີ່ໄຟຈະລາຈອນ, ແທນທີ່ຈະຍິງເປັນເສັ້ນຊື່, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບການເລື່ອນໄຂມັນ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນເວລາທີ່ຫຸ່ນຍົນປ່ຽນເກຍຢ່າງສະດວກໂດຍທີ່ບໍ່ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຂອງຄົນຂັບເລີຍ. ຄວາມເລັ່ງທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ DSG ຂັດຂວາງພຽງແຕ່ສ່ວນນ້ອຍໆຂອງວິນາທີເທົ່ານັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດຖືເກຍໄດ້ດົນກວ່າໃນໂໝດກິລາ.
ດ້ວຍລຸ້ນ Octavia 1,8 TSI ລຸ້ນທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ການອອກແບບໂຈະກໍ່ຄືກັນ. ຊຶ່ງແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງທີ່ມີ ອຳ ນາດ ໜ້ອຍ, ມັນມີອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ານຫລັງຫລາຍດ້ານທີ່ກ້າວ ໜ້າ ແທນທີ່ຈະເປັນທ່ອນງ່າຍໆ. ແລະຖ້າລົດ Octavia ທີ່ມີລົດຈັກທີ່ລຽບງ່າຍຂີ່ລົດເຢັນ, ອັນດັບ ໜຶ່ງ ກໍ່ເຮັດໄດ້ແລ້ວ. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມບໍ່ສະ ໝໍ່າ ສະ ເໝີ ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຕ້ອງຊ້າລົງເລັກ ໜ້ອຍ ຫຼາຍ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະບິນໃສ່ພວກມັນຢ່າງລວດໄວ, ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງມືທີ່ດິນລົງທັນທີຕອບສະ ໜອງ ດ້ວຍຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງແຮງ. ສິ່ງເຫລົ່ານີ້ແມ່ນອະນິຈາ, ລັກສະນະຕ່າງໆຂອງການປັບຕົວຂອງລັດເຊຍດ້ວຍການເກັບກູ້ພື້ນດິນທີ່ເພີ່ມຂື້ນແລະນ້ ຳ ພຸທີ່ຍືດເຍື້ອຫລາຍຂື້ນ. ບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນແນວໃດຕໍ່ລົດທີ່ມີການໂຈະຍຸໂລບ. ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ການປະນີປະນອມແມ່ນ ເໝາະ ສົມ: ລົດຕູ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍລົດບັນທຸກຂະ ໜາດ ກາງ, ສະດວກສະບາຍແລະງຽບໆຂ້າມຜ່ານສິ່ງເລັກນ້ອຍທັງ ໝົດ ແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີຕໍ່ລົດ. ມ້ວນແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະ backback ໄດ້ prescribes trajectories ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນບາງຄັ້ງຄາວມັນກະຕຸ້ນໃຫ້ມີຄວາມບໍ່ສະຫຼາດ - ອາດຈະມີເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າລ່ວງ ໜ້າ ຫລືມີການລ້ຽວທີ່ດີ. ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນຢ່າລືມແກ້ໄຂກະເປົາລ່ວງ ໜ້າ ໃນ ລຳ ຕົ້ນດ້ວຍມຸ້ງຍີ່ຫໍ້ແລະມູມ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວທ່ານເອງລົບກວນຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ອອກແບບມາຢ່າງສົມບູນແບບນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າ 180 ແຮງມ້າພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມ.
ເລກແປດ
ປະຫວັດຂອງຄອບຄົວ Octavia ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 1954, ເມື່ອຮູບແບບຂອງ Skoda 440 Spartak ໄດ້ສະແດງຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ການຫັນເປັນທັນສະ ໄໝ ຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນປີ 1957 ໄດ້ ນຳ ເອົາເຄື່ອງຈັກແລະດັດສະນີ 445 ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງຂຶ້ນ, ເປັນຄັ້ງທີສອງ, ສອງປີຕໍ່ມາ - ຮ່າງກາຍທີ່ຖືກປັບປຸງແລະຊື່ Octavia. ຊື່, ມາຈາກພາສາລະຕິນ "octa", ພຽງແຕ່ ໝາຍ ເຖິງຮູບແບບທີແປດຂອງໄລຍະຫຼັງສົງຄາມ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຜະລິດອອກມາໂດຍມີລົດເກັງສອງປະຕູ, ຜິດປົກກະຕິຕາມມາດຕະຖານຂອງມື້ນີ້, ແລະມີ 1960 ບ່ອນນັ່ງ. ໃນປີ XNUMX, ພາສາເຊັກໂກໄດ້ແນະ ນຳ ສະຖານີຂົນສົ່ງປະຕູສາມປະຕູ, ເຊິ່ງຜະລິດໄດ້ອີກ XNUMX ປີ.
ບໍ່ມີຜູ້ມີມໍລະດົກໂດຍກົງ, ແລະ Skoda ຂະ ໜາດ ຫລັງ 1000MB, ສ້າງດ້ວຍຫຼັກການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊິງ, ກາຍເປັນຜູ້ຕິດຕາມອຸດົມການ. ຮູບແບບທີ່ໃຊ້ທາງດ້ານຫລັງໄດ້ຖືກຜະລິດຈົນຮອດປີ 1990, ໃນເວລາທີ່ Skoda ກາຍເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຄວາມກັງວົນຂອງ Volkswagen, ແລະລະດັບຕົວແບບໄດ້ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່ ໝົດ. ຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວໄດ້ກັບຄືນສູ່ຊັ້ນຄອບຄົວລົດທີ່ຄອບຄົວກະທັດຮັດໃນປີ 1996 ດ້ວຍ Octavia ທີ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູຄືນ ໃໝ່, ເຊິ່ງໄດ້ກູ້ຢືມເງິນຈາກສະ ໜາມ ຂັບເຄື່ອນດ້ານ ໜ້າ ທີ່ທັນສະ ໄໝ ຈາກລົດ Volkswagen Golf ລຸ້ນທີ່ XNUMX ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງເອີຣົບ.
ເມື່ອອອກແບບ Octavia ທັນສະ ໄໝ ທຳ ອິດ, ຊາວເຊັກໄດ້ເລືອກເອົາການປະຕິບັດຕົວຈິງ. ຮ່າງກາຍຂອງລົດຍົກທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືລົດເກັງ, ແຕ່ມີປະຕູສົ້ນຍົກ, ໄດ້ມາສູ່ລົດຊາດຂອງຕະຫຼາດທີ່ທຸກຍາກໃນເອີຣົບຕາເວັນອອກ. ບວກກັບເຄື່ອງຈັກ Volkswagen ທີ່ກວ້າງທີ່ສຸດຈາກ 59 ເຖິງ 180 hp. ແລະຕົວເລືອກຕ່າງໆທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດທັງ ໝົດ - ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການທີ່ວ່າການຜະລິດຂອງມັນບໍ່ໄດ້ຖືກລົບລ້າງຈົນກ່ວາປີ 2010, ໃນເວລາທີ່ລົດລຸ້ນລຸ້ນ XNUMX ລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ວາງຂາຍອອກສູ່ຕະຫຼາດແລ້ວ.
Octavia II ເທິງເວທີຂອງ Golf VW ທີຫ້າໄດ້ປາກົດຕົວໃນປີ 2004. ສະບັບພາສາທີ່ທັນສະ ໄໝ ຂອງປີ 2009 ກໍ່ຖືກຜະລິດຢູ່ໂຮງງານ Volkswagen Group ໃນ Kaluga. ຫລັງຈາກໄດ້ຜ່ອນຄາຍ, Octavia ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ turbo ຊຸດ TSI ແລະເກຍເກຍ DSG, ເຖິງແມ່ນວ່າລຸ້ນລຸ້ນທີ່ມີຄວາມປາດຖະ ໜາ ເກົ່າແລະ“ ເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ” ເກົ່າກໍ່ຍັງຖືກປະກອບແລະຂາຍຢູ່ໃນປະເທດຣັດເຊຍ.
Octavia ທີສາມແມ່ນອີງໃສ່ເວທີ MQB ແບບໂມດູນທີ່ມີແລ້ວພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbo ແລະເກຍເກຍ DSG. ແຕ່ ສຳ ລັບຣັດເຊຍ, ອີຢິບແລະຈີນ, ຊາວເຊັກໄດ້ຮັກສາສະບັບດັ່ງກ່າວກັບ ໜ່ວຍ ເກົ່າ. ດ້ວຍການປ່ຽນແປງຂອງລຸ້ນ, ການຜະລິດຮູບແບບໄດ້ຖືກຍ້າຍຈາກ Kaluga ໄປ Nizhny Novgorod, ບ່ອນທີ່ Octavia ທີສາມໄດ້ຖືກປະກອບພາຍໃຕ້ສັນຍາທີ່ສະຖານທີ່ຂອງ GAZ.
