ການເດີນທາງໃນລົດໄຟຟ້າເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກ. ສະດວກແລະຖືກຕ້ອງ - ບົດລາຍງານສັ້ນໆຈາກການກັບຄືນ
ພວກເຮົາກັບຄືນຈາກ Krakow. ຮູ້ຈັກ ຟຣີ ເຄື່ອງຊາດໃກ້ກັບ Kaufland ແມ່ນລົ້ນ, ດັ່ງນັ້ນເວລານີ້ພວກເຮົາຍັງໃຊ້ກ່ອງກໍາແພງຢູ່ Galeria Kazimierz: ພວກເຮົາຈ່າຍຄ່າບ່ອນຈອດລົດ, ບໍ່ໄດ້ສາກໄຟ. ການຢຸດເຊົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍພວກເຮົາ 16 zlotys, ສະນັ້ນໃນເສັ້ນທາງກັບຄືນໄປບ່ອນພວກເຮົາໄດ້ໄປສໍາລັບ 5,3 zlotys ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ສ່ວນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນ ... ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍທີ່ຈະຂຽນກ່ຽວກັບທີ່ນີ້. 🙂
ກັບມາຈາກ Krakow: ເບື່ອ = ດີ
ຂ້ອຍຄິດສະເໝີວ່າການເດີນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກຈຸດ A ຫາຈຸດ B ແມ່ນສິ່ງໜຶ່ງທີ່ບໍ່ມີຫຍັງພິເສດກ່ຽວກັບມັນ: ບໍ່ມີຫຍັງເກີດຂຶ້ນ, ບໍ່ມີລົດຢູ່ໃນຂຸມ, ບໍ່ມີການຜະຈົນໄພ. ຄວາມເບື່ອ, ບຸກຄົນຂັບລົດແລະລືມ. ຂ້ອຍດີໃຈທີ່ຊ່າງໄຟຟ້ານັບມື້ນັບເບື່ອໜ່າຍ. ການປັບປຸງນີ້ຈະເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເບື່ອຫຼາຍ.
ມັນເປັນການເສຍໃຈທີ່ຈະອອກຈາກ Krakow, ສະພາບອາກາດແມ່ນດີ, ເມືອງແມ່ນຢູ່ໃນ swing ເຕັມທີ່ມີຊີວິດ, ມີນັກຮຽນຢູ່ແລ້ວ. ຕົກລົງ, ແຕ່ເຈົ້າຕ້ອງກັບຄືນ. ເວລານີ້ ABRP ໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ຂ້ອຍມີສະຖານີສາກໄຟໃນ Lchino (Orlen), ເຊິ່ງບໍ່ດົນມານີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍລົງ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າຂ້ອຍຈະຕັດສິນໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດວ່າມັນສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະຢຸດເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຍ້າຍກັບຫມໍ້ໄຟ 95 ເປີເຊັນຄິດຄ່າທໍານຽມ.
Volvo XC40 ໃນ Wawel ແລະວາງແຜນເສັ້ນທາງກັບຄືນ. ຮູບພາບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຖ່າຍໃນຈຸດປະສົງຂອງບົດຄວາມໂດຍມີຄວາມຍິນດີຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ທີ່ມີຢູ່. ພວກເຮົາຂໍໃຫ້ທ່ານເຄົາລົບປ້າຍແລະແມ້ກະທັ້ງການໃຊ້ບໍລິການຂອງຊ່າງໄຟຟ້າໂດຍບໍ່ມີການອະນຸຍາດທີ່ເຫມາະສົມ. ຂອບໃຈ!
ພວກເຮົາອອກຈາກ 18.05. (ຮູບຂ້າງເທິງ)Google Maps ຄາດຄະເນວ່າພວກເຮົາຈະຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນເວລາ 21.29.... ໃນ Krakow, ພວກເຮົາຍ້າຍໄປຢູ່ໃນສາຍນ້ໍາຂອງລົດ, ບາງທີພວກເຮົາກະໂດດສອງສ່ວນສັ້ນໆຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລົດເມ. ໃນ G7 ພວກເຮົາຂັບລົດຢູ່ໃນສາຍນ້ໍາ, ໃນ S120 ການຄວບຄຸມ cruise ໄດ້ຖືກກໍານົດໄວ້ XNUMX ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຫນຶ່ງໃນເດັກນ້ອຍຂອງຂ້ອຍໄດ້ນອນຫລັບ, ອີກສອງຄົນໄດ້ຮັບສາຍ. ຫຼັງຈາກມື້ຂອງການຢ້ຽມຢາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າເມື່ອຍ.
ເມື່ອຂ້ອຍພະຍາຍາມວາງແຜນເສັ້ນທາງໄປ Warsaw ໃນ Krakow ໂດຍໃຊ້ການນໍາທາງ XC40, ລົດໄດ້ຄາດຄະເນວ່າຫມໍ້ໄຟຈະຫມົດໄປຫມົດ. ເມື່ອຂ້ອຍພະຍາຍາມເຮັດຊ້ໍາການປະຕິບັດງານນີ້ຢູ່ໃກ້ກັບ Kielce - ເພື່ອເບິ່ງວ່າຂ້ອຍສາມາດຂັບລົດຢູ່ເທິງຖະຫນົນ "ທັນທີ" ໂດຍບໍ່ມີການຢຸດ - ລົດ ... ບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບການບໍລິການຂອງ Google. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແປກໃຈເລັກນ້ອຍ, ຂ້ອຍຄາດຫວັງວ່າການນໍາທາງ Volvo ຈະໃຊ້ແຜນທີ່ອອບໄລນ໌ຢ່າງຫນ້ອຍທີ່ມັນດາວໂຫລດຢູ່ບ່ອນໃດຫນຶ່ງໃນພື້ນຫລັງ:
ໃນແງ່ຂອງການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນວ່າຫມໍ້ໄຟສາມາດ "ແຫນ້ນ", ດັ່ງນັ້ນຫຼັງຈາກປຶກສາຫາລືກັບພັນລະຍາຂອງຂ້ອຍ ("ຖ້າເດັກນ້ອຍສາມາດເຮັດໄດ້, ພວກເຮົາບໍ່ຢຸດ"), ຂ້ອຍຊ້າລົງເລັກນ້ອຍ. ທໍາອິດມັນແມ່ນ 115, ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍລົງໄປ 111 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເປັນຫຍັງບໍ່ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ? ດີ, ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ຂ້ອຍໄດ້ພົບກັບກາຊວນເກົ່າທີ່ມີການຄວບຄຸມ cruise ກໍານົດໄວ້ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະຄວັນໄອເສຍຂອງມັນເຮັດໃຫ້ຕາຂອງຂ້ອຍເປັນນ້ໍາ. ຢູ່ທີ່ 111 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂ້ອຍສາມາດເອົາຊະນະລາວແລະຄ່ອຍໆລອຍອອກໄປຈາກລາວ.
ຍຸດທະສາດນີ້ເຮັດວຽກ, ກັບ Volvo ຢ່າງໄວວາປ່ຽນການບໍລິໂພກພະລັງງານເຂົ້າໄປໃນຂອບເຂດທີ່ຄາດຄະເນ. ໃນຕອນທໍາອິດມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າດ້ວຍຫມໍ້ໄຟຂ້າພະເຈົ້າຈະປ່ອຍ 1 ເປີເຊັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໄປ 4, 2, 3, 4, 5 ... ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຮູ້ວິທີການຫຼາຍກິໂລແມັດມັນຈະມີພະລັງງານພຽງພໍ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເສຍໃຈທີ່ຂໍ້ມູນນີ້ບໍ່ພົບຢູ່ບ່ອນໃດກໍ່ຕາມໃນເຄົາເຕີ, ເພາະວ່າ "37%" ຫມາຍເຖິງຂ້ອຍນ້ອຍ:
ການຂັບຂີ່ທີ່ສົມເຫດສົມຜົນເປັນທາງເລືອກທີ່ສະຫຼາດເພາະວ່າຂ້ອຍໄດ້ຮຽນຮູ້ສິ່ງໃຫມ່ກ່ຽວກັບລົດ: ຍານພາຫະນະຈະສະແດງການເຕືອນໄພຫມໍ້ໄຟໃນເວລາທີ່ມັນມີໄລຍະຫ່າງ 50 ກິໂລແມັດ... ບໍ່ແມ່ນ 20 ເປີເຊັນ (ເປັນລົດໃນເວທີ MEB), ແຕ່ພຽງແຕ່ຄໍານຶງເຖິງຂອບເຂດ. ສຳ ລັບຂ້ອຍ, ຍຸດທະສາດຂອງ Volkswagen ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຄົນແລ່ນແບດເຕີຣີໃນລະດັບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ 20-80 ເປີເຊັນ. ຍຸດທະສາດຂອງ Volvo, ໃນທາງກັບກັນ, ສາມາດສະດວກສໍາລັບຜູ້ທີ່ຈະໃຊ້ຮູບແບບໄຟຟ້າຕ່າງໆຂອງຜູ້ຜະລິດນີ້.
ການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນທີ່ລຽບງ່າຍຊ່ວຍໃຫ້ການບໍລິໂພກຫນ້ອຍກວ່າ 23 kWh / 100 ກິໂລແມັດ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຂດທີ່ສະອາດ. ເອົາ ໃຈ ໃສ່ ກັບ ການ ຈໍາ ກັດ ຄວາມ ໄວ : ການ ຮັບ ຮູ້ ປ້າຍ ໄດ້ ເຮັດ ວຽກ ດີ , ແຕ່ ລົດ ບໍ່ ໄດ້ ຍົກ ເລີກ ມັນ ຫຼາຍ ຄັ້ງ ຫຼັງ ຈາກ ຜ່ານ ທາງ ແຍກ . ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່ານີ້ອາດຈະເນື່ອງມາຈາກການທີ່ໄດ້ກ່າວມາບໍ່ມີແຜນທີ່ offline.
ແນ່ນອນຂ້ອຍຢູ່ເທິງ cruise control ແລະນີ້ແມ່ນຄວາມຢາກຮູ້ອີກຢ່າງຫນຶ່ງ: ດ້ວຍມັນ, ລະບົບຮັກສາເສັ້ນທາງຖືກເປີດໃຊ້ຢູ່ສະ ເໝີ (ການຂັບລົດເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, "autopilot") ເມື່ອເງື່ອນໄຂອະນຸຍາດ. ອັນນີ້ງ່າຍຄືກັບການແກະເປືອກໝາກເດືອຍ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນຂ້ອຍສັບສົນກັບເຕັກໂນໂລຢີ ("ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຕ້ອງການການຄວບຄຸມເຮືອ!"), ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປຂ້ອຍຊື່ນຊົມມັນ. ບາງຄັ້ງມັນສະດວກສະບາຍທີ່ຈະສາມາດແນມເບິ່ງຮອບໆ, ລາກແລະວາງລົງ, ຖ່າຍຮູບຫຼືກວດເບິ່ງເສັ້ນທາງເມື່ອຂ້ອຍຮູ້ວ່າລົດກໍາລັງຂັບລົດເອງ.
ຢູ່ທີ່ຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງເຈົ້າໃນເວລາດຽວ
ທ່ານຈື່ສິ່ງທີ່ Google Maps ຄາດຄະເນສໍາລັບພວກເຮົາໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນໃນ Krakow? ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຮົາຈະມາຮອດ 21.29, ແນ່ນອນບໍ່ໄດ້ນັບການຢຸດ. ເຈົ້າຮູ້ບໍວ່າພວກເຮົາມາຮອດເວລາໃດ? ເວລາ 21.30... ຖ້າບໍ່ແມ່ນລົດ Toyota Prius ທີ່ໜ້າຮັກທີ່ກີດຂວາງພວກເຮົາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລົດເມ, ພວກເຮົາຈະມາຮອດເວລາ 21.29:XNUMX ໂມງ. ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຍິນດີຫຼາຍກັບຜົນໄດ້ຮັບນີ້ແລະໃນເວລາດຽວກັນແປກໃຈ, ເພາະວ່າພວກເຮົາຂັບລົດຢ່າງສະຫງົບ, ອາດຈະສະຫງົບເກີນໄປສໍາລັບບາງຄົນ.
ການບໍລິໂພກພະລັງງານ 22,2 kWh / 100 km. ສະເລ່ຍ 89 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເກືອບສົມບູນຕາມເວລາ. ທີ່ PLN 5,3 ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ 🙂
ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ:
