ການຖອດ, ແກ້ໄຂບັນຫາແລະການທົດແທນ camshaft ໃນ VAZ 2106

ການເຮັດວຽກຂອງກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສແລະໂດຍທົ່ວໄປ, ມໍເຕີທັງຫມົດໂດຍກົງແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານະຂອງ camshaft ໄດ້. ເຖິງແມ່ນວ່າການຜິດປົກກະຕິເລັກນ້ອຍຂອງພາກສ່ວນນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ thrust, ແລະການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສາມາດວິນິດໄສບັນຫາໄດ້ທັນເວລາແລະແກ້ໄຂໄດ້ທັນເວລາ.

Camshaft VAZ 2106

camshaft ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນການອອກແບບກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສ (ໄລຍະເວລາ) ຂອງເຄື່ອງຈັກໃດ. ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຮູບແບບຂອງກະບອກ, ທີ່ຄໍແລະ cams ຕັ້ງຢູ່.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ

ໃນ "Zhiguli" ຂອງຮູບແບບທີ VI, shaft ກົນໄກການກໍານົດເວລາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວກະບອກ (ຫົວກະບອກ) ຂອງມໍເຕີ. ການຈັດການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດສ້ອມແປງແລະປ່ຽນສ່ວນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບປ່ຽງປ່ຽງໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃດໆ. ການເຂົ້າເຖິງ shaft ເປີດຫຼັງຈາກຖອດຝາປ່ຽງ. camshaft (RV) ໄດ້ຖືກມອບຫມາຍເປັນພາລະບົດບາດຂອງການຄວບຄຸມການເປີດແລະປິດຂອງວາວໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ - ໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ, ມັນເຮັດໃຫ້ປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບແລະປ່ອຍອາຍພິດອາຍພິດ. ເກຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງ camshaft, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ໄປຫາດາວ crankshaft. ການອອກແບບນີ້ຮັບປະກັນການຫມຸນພ້ອມໆກັນຂອງທັງສອງ shafts.

ກ່ຽວກັບ camshaft ມີ cams ແລະຄໍ, ໂດຍຜ່ານທີ່ shaft ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນວັນສະຫນັບສະຫນູນ

ເນື່ອງຈາກເກຍຂອງຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ crankshaft ແລະ camshaft, ຄວາມໄວການຫມຸນຂອງສຸດທ້າຍແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ວົງຈອນການເຮັດວຽກທີ່ສົມບູນໃນຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າເກີດຂື້ນໃນຫນຶ່ງການປະຕິວັດຂອງ camshaft ແລະສອງການປະຕິວັດຂອງ crankshaft.. ປ່ຽງໃນຫົວກະບອກເປີດໃນຄໍາສັ່ງສະເພາະໃດຫນຶ່ງພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງ cams ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກ່ຽວກັບ pushers ໄດ້, ນັ້ນແມ່ນ, ໃນເວລາທີ່ camshaft rotates, cam ໄດ້ກົດດັນໃສ່ pusher ແລະໂອນກໍາລັງກັບປ່ຽງ, ເຊິ່ງ preloaded ໂດຍ springs. ໃນກໍລະນີນີ້, ປ່ຽງເປີດແລະປ່ອຍໃຫ້ຢູ່ໃນສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດຫຼືປ່ອຍທາດອາຍພິດອອກ. ເມື່ອ cam ຫັນຕື່ມອີກ, ປ່ຽງປິດ.

ຫົວກະບອກສູບປະກອບດ້ວຍພາກສ່ວນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: 1 - ຫົວກະບອກ; 2 - ປ່ຽງໄອເສຍ; 3 - ຫມວກ deflector ນ້ໍາມັນ; 4 - valve lever; 5 - ທີ່ຢູ່ອາໃສ bearing camshaft; 6 - camshaft; 7 - bolt ປັບ; 8 - bolt lock ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ; A - ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ lever ແລະ camshaft cam

ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

ຕົວກໍານົດການ

camshaft "ຫົກ" ມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຄວາມກວ້າງຂອງໄລຍະ - 232˚;
• lift valve intake - 9,5 ມມ;
• intake valve lag - 40˚;
• ວາວໄອເສຍລ່ວງຫນ້າ - 42˚.

ໃນ "Zhiguli" ຂອງຮູບແບບທີຫົກ, ກົນໄກການກໍານົດເວລາມີແປດປ່ຽງ, ນັ້ນແມ່ນ, ສອງສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ, ຈໍານວນຂອງ cams ແມ່ນເທົ່າກັບຈໍານວນຂອງປ່ຽງ.

ທີ່ camshaft ແມ່ນດີກວ່າທີ່ຈະວາງ

ໃນ VAZ 2106, ພຽງແຕ່ຫນຶ່ງ shaft ຂອງກົນໄກການກະຈາຍອາຍແກັສແມ່ນເຫມາະສົມ - ຈາກ Niva. ພາກສ່ວນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະເພີ່ມທະວີການພະລັງງານແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຕ້ອງການ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂະຫນາດນ້ອຍ, ໂດຍການເພີ່ມຄວາມກວ້າງຂອງໄລຍະແລະຄວາມສູງຂອງປ່ຽງຮັບປະທານ. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ RV ຈາກ Niva, ພາລາມິເຕີເຫຼົ່ານີ້ຈະມີມູນຄ່າ 283˚ ແລະ 10,7 ມມ. ດັ່ງນັ້ນ, ປ່ຽງຮັບປະທານຈະເປີດເປັນເວລາດົນນານແລະຍົກໃຫ້ສູງຂື້ນກັບບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງຈະຮັບປະກັນວ່ານໍ້າມັນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຫຼາຍຂື້ນ.

ເມື່ອປ່ຽນ camshaft ມາດຕະຖານດ້ວຍສ່ວນຫນຶ່ງຈາກ VAZ 21213, ຕົວກໍານົດການຂອງເຄື່ອງຈັກຈະບໍ່ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງ shaft "ກິລາ" ອອກແບບສໍາລັບການປັບ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ - 4-10 ພັນ rubles.

ເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ, ມີການຕິດຕັ້ງ camshaft "ກິລາ".

ຕາຕະລາງ: ຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍຂອງ "ກິລາ" camshafts ສໍາລັບ "ຄລາສສິກ"

ຊື່​ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ	ຄວາມກວ້າງໄລຍະ, o	ວາວຍົກ, ມມ
"ເອສໂຕເນຍ"	256	10,5
"ເອສໂຕເນຍ +"	289	11,2
"ເອສໂຕເນຍ-ມ"	256	11,33
Shrik-1	296	11,8
Shrik-3	304	12,1

ອາການຂອງການສວມໃສ່ຂອງ camshaft

ການເຮັດວຽກຂອງ camshaft ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການສໍາຜັດຄົງທີ່ກັບການໂຫຼດສູງ, ເປັນຜົນມາຈາກການທີ່ພາກສ່ວນຄ່ອຍໆ wears ອອກແລະຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການສ້ອມແປງແມ່ນເກີດຂື້ນເມື່ອອາການສະແດງອອກ:

• knocking ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ;
• ການຫຼຸດລົງໃນການປະຕິບັດພະລັງງານ.

ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ RW ລົ້ມເຫລວ:

• ການສວມໃສ່ແບບ ທຳ ມະຊາດ;
• ນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ;
• ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຕ່ໍາໃນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ;
• ລະດັບນ້ໍາມັນບໍ່ພຽງພໍຫຼືອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຄວາມອຶດຫິວນ້ໍາມັນ;
• ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນອຸນຫະພູມສູງ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການເສື່ອມສະພາບຂອງຄຸນສົມບັດຂອງນໍ້າມັນ;
• ຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານກົນຈັກ (ການສວມໃສ່ຫຼືການແຕກແຍກຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້).

ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຕົ້ນຕໍທີ່ລົບກວນການປະຕິບັດຂອງ camshaft ແມ່ນ scuffing ໃນຫນ້າວຽກ (ຄໍແລະ cams) ແລະການພັດທະນາຂອງ limiter ໄດ້.

ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ກ້ອງວົງຈອນປິດ ແລະ ວາລະສານຈະເສື່ອມລົງຢູ່ກ້ອງຫຼັງຄາບ

ເຄາະ

ມັນເປັນບັນຫາຫຼາຍ, ແຕ່ຍັງເປັນໄປໄດ້, ເພື່ອກໍານົດໂດຍສຽງທີ່ມາຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກວ່າບັນຫາແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບ camshaft ໂດຍສະເພາະ. ສຽງຂອງ RV ຄ້າຍຄືກັບສຽງຄ້ອນຕີທີ່ຈືດໆ, ເຊິ່ງກາຍເປັນເລື້ອຍໆກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການວິນິດໄສ shaft ແມ່ນການຮື້ມັນ, disassemble ແລະແກ້ໄຂບັນຫາ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ກວດ​ກາ​, shaft ບໍ່​ຄວນ​ຍ້າຍ​ໃນ​ທີ່​ຢູ່​ໃນ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ແກນ​, ຖ້າ​ບໍ່​ດັ່ງ​ນັ້ນ​, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ກົດ​ດັນ limiter​, ສຽງ​ຈືດໆ​ຈະ​ອອກ​ມາ​.

ວິດີໂອ: ສາເຫດຂອງການຫຼິ້ນຕາມລວງຍາວຂອງ camshaft VAZ

ການລົບລ້າງການແລ່ນຕາມລວງຍາວຂອງ camshaft VAZ

ພະລັງງານຫຼຸດລົງ

ການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານໃນ Zhiguli ຄລາສສິກແມ່ນປະກົດການອັນເນື່ອງມາຈາກການສວມໃສ່ຂອງ camshaft ແລະ rockers ໄດ້. ດ້ວຍການເຮັດວຽກທີ່ເຫມາະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກ (ການປ່ຽນນ້ໍາມັນໃຫ້ທັນເວລາ, ການຄວບຄຸມລະດັບແລະຄວາມດັນຂອງມັນ), ບັນຫາຈະປາກົດຕົວພຽງແຕ່ຢູ່ໃນໄລຍະທາງສູງຂອງລົດ. ໃນເວລາທີ່ cams ໄດ້ຖືກສວມໃສ່, ຄວາມກວ້າງຂອງໄລຍະທີ່ຕ້ອງການແລະການຍົກວາວຢູ່ທີ່ inlet ແມ່ນບໍ່ຮັບປະກັນ.

ເມື່ອ shaft ແລະ rockers ແມ່ນ worn, ພະລັງງານ motor ອາດຈະຫຼຸດລົງຫຼາຍຄັ້ງ

ຄວາມຜິດປົກກະຕິ

RV ສາມາດ deformed ດ້ວຍຄວາມຮ້ອນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ເຊິ່ງເກີດມາຈາກການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະ lubrication. ໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ບັນຫາອາດຈະສະແດງອອກໃນຮູບແບບຂອງການເຄາະ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າມີຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບການແຕກຫັກນີ້, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ມໍເຕີ overheated, ແນະນໍາໃຫ້ເຮັດການວິນິດໄສ shaft ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າກັບເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ການຖອດ camshaft VAZ 2106

ເພື່ອປະຕິບັດການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນ camshaft ໃນ "ຫົກ", ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກະກຽມເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຫົວສໍາລັບ 17 ແລະ 13 ມມ;
• ratchet handle;
• crank;
• ການຂະຫຍາຍ;
• ເປີດ-end ຫຼື wrench ກ່ອງ 13 ມມ.

ເພື່ອເອົາ camshaft ອອກ, ທ່ານຈະຕ້ອງການຊຸດຂອງກະແຈແລະຫົວ

ພວກເຮົາ dismantle node ໃນລໍາດັບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ເອົາຝາປິດວາວອອກຈາກຫົວກະບອກ.
   

   ພວກເຮົາ unscrew ແກ່ນໄດ້ຮັບປະກັນຝາປ່ຽງແລະເອົາມັນອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ
2. ພວກ​ເຮົາ​ຖອດ​ໝວກ​ໝວກ​ຂອງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ທີ່​ເຄັ່ງ​ຕຶງ​ອອກ ແລະ​ເອົາ​ແກນ​ຂອງ​ມັນ​ອອກ​ດ້ວຍ​ໝວກ, ຈາກນັ້ນ​ຮັດ​ໝາກ​ແຫ້ງ​ເປືອກ​ແຂງ.
   

   ພວກເຮົາຜ່ອນຄາຍຄວາມຕຶງຄຽດຂອງຕ່ອງໂສ້ໂດຍການ unscrewing ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຫມວກທີ່ມີ wrench 13 ມມ
3. ເປີດຕົວຊັກເຄື່ອງລັອກ.
   

   bolt ທີ່ຖືເກຍ camshaft ຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍ washer lock
4. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຖອດ​ສະ​ກູ​ທີ່​ຖື​ດາວ camshaft ກັບ wrench 17 mm. ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ shaft ຫັນ, ພວກເຮົາເອົາລົດໃນເກຍ, ແລະພວກເຮົາທົດແທນການເນັ້ນໃສ່ພາຍໃຕ້ລໍ້.
   

   ເພື່ອຖອດ camshaft star, unscrew bolt ດ້ວຍ wrench 17 mm
5. ວາງດາວໄວ້.
   

   ໂດຍ unscrewed mount ໄດ້, ພວກເຮົາເອົາເກຍພ້ອມກັບຕ່ອງໂສ້ໄປຂ້າງ
6. ພວກ​ເຮົາ​ຖອດ​ໝາກ​ເຫຼັ້ມ​ອອກ​ເພື່ອ​ຮັບປະກັນ​ຕົວ​ຢູ່​ຂອງ​ກົນ​ໄກ​ດ້ວຍ​ກະແຈ ຫຼື ຫົວ 13 ມມ.
   

   ທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ camshaft ແມ່ນຕິດກັບຫົວກະບອກສູບທີ່ມີແກ່ນ, unscrew ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ
7. ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະຖອດ RV ຢ່າງສົມບູນ, ທ່ານຕ້ອງຖອດແກນອີກສອງອັນດ້ວຍ wrench 10 ມມ.
   

   ຖ້າ camshaft ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສ, unscrew ທັງສອງແກ່ນໂດຍ 10 ມມ
8. ໃນເວລາທີ່ອົງປະກອບ fastening ທັງຫມົດແມ່ນ unscrewed, ພວກເຮົາເອົາການປົກຫຸ້ມຂອງຜະລິດຕະພັນແລະດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມບາງພວກເຮົາດຶງມັນຂຶ້ນຜ່ານ studs, swinging ມັນເລັກນ້ອຍຈາກຂ້າງ.
   

   ໃນເວລາທີ່ camshaft ໄດ້ຖືກປົດປ່ອຍຈາກ fasteners, ພວກເຮົາດຶງມັນຂຶ້ນຈາກ studs ໄດ້
9. ຈາກດ້ານຫຼັງຂອງ camshaft, ແຕະເບົາໆດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນຜ່ານປາຍໄມ້.
10. ພວກເຮົາຍູ້ shaft ໄປຂ້າງຫນ້າແລະເອົາມັນອອກຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສ.
    

    ເພື່ອເອົາ shaft ອອກຈາກທີ່ຢູ່ອາໄສ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະລົບເບົາບາງໂດຍຜ່ານສ່ວນຂະຫຍາຍໄມ້ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຍູ້ມັນອອກ.

ສຶກສາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບບັນຫາຫົວກະບອກສູບ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

ເມື່ອຂ້ອຍປະຕິບັດການສ້ອມແປງກັບ camshaft ຫຼັງຈາກທີ່ມັນອອກຈາກຫົວກະບອກ, ຂ້ອຍປົກຫົວດ້ວຍຜ້າທີ່ສະອາດແລະກົດມັນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ດ້ວຍເຄື່ອງມື. ນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສິ່ງເສດເຫຼືອຕ່າງໆເຂົ້າໄປໃນທັງຊ່ອງທາງການຫລໍ່ລື່ນແລະຫນ້າດິນຂອງ rockers. ການປົກປ້ອງພາກສ່ວນທີ່ຖືກເປີດເຜີຍຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງຢູ່ໃນບ່ອນເປີດ, ນັບຕັ້ງແຕ່ລົມສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຂີ້ຝຸ່ນແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຫຼາຍ, ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ພົບເລື້ອຍໆ. ຂ້າພະເຈົ້າຍັງເຊັດ shaft ໃຫມ່ດ້ວຍຜ້າສະອາດກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງມັນຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ.

ການ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ Camshaft​

ຫຼັງຈາກ RV ອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ, ອົງປະກອບທັງຫມົດຂອງມັນຖືກລ້າງດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຮັດຄວາມສະອາດຂອງສິ່ງປົນເປື້ອນ. ການແກ້ໄຂບັນຫາກ່ຽວຂ້ອງກັບການກວດກາສາຍຕາຂອງ shaft ສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍ: ຮອຍແຕກ, scuffs, shells. ຖ້າພວກເຂົາຖືກພົບເຫັນ, shaft ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍທີ່ມີລັກສະນະລະດັບຂອງການສວມໃສ່ຂອງມັນຖືກກວດເບິ່ງ, ເຊິ່ງໃຊ້ micrometer.

ໄມໂຄມິເຕີຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກວດເບິ່ງຂະຫນາດຂອງຄໍ.

ຕາຕະລາງ: ຂະຫນາດຕົ້ນຕໍຂອງ camshaft VAZ 2106 ແລະຕຽງນອນຂອງມັນຢູ່ໃນເຮືອນທີ່ຮັບຜິດຊອບ.

ຈໍານວນຄໍ (ຕຽງ) ເລີ່ມຈາກເກຍ	ຂະ ໜາດ, mm
	ນາມ	ອະນຸຍາດສູງສຸດ
ສະຫນັບສະຫນູນຄໍ
1	45,91	45,93
2	45,61	45,63
3	45,31	45,33
4	45,01	45,03
5	43,41	43,43
ສະ ໜັບ ສະ ໜູນ
1	46,00	46,02
2	45,70	45,72
3	45,40	45,42
4	45,10	45,12
5	43,50	43,52

ສະພາບຂອງ RV ຍັງສາມາດຖືກປະເມີນໂດຍຕົວກໍານົດການອື່ນໆ, ຕົວຢ່າງ, ການຕີ, ແຕ່ເຄື່ອງມືພິເສດແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອເອົາພວກມັນອອກ.

ຖ້າຫາກວ່າ, ອີງຕາມຜົນໄດ້ຮັບຂອງການແກ້ໄຂບັນຫາ, ມັນໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍວ່າ shaft ກໍານົດເວລາຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຫນັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ rockers ຄວນໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍມັນ.

ການຕິດຕັ້ງ camshaft

ຂະບວນການຂອງການຕິດຕັ້ງ shaft ໃຊ້ເວລາສະຖານທີ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບກັນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືດຽວກັນກັບການໂຍກຍ້າຍຂອງມັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີ wrench torque ທີ່ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມ torque ແຫນ້ນ. ວຽກ​ງານ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​:

1. ກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງສ່ວນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ, lubricate ວາລະສານ, bearings ແລະ cams ດ້ວຍນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ສະອາດ.
   

   ຄໍແລະ camshaft cams ແມ່ນ lubricated ດ້ວຍນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກທີ່ສະອາດກ່ອນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ.
2. ພວກເຮົາ mount ຜະລິດຕະພັນຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສແລະ tighten fastening ຂອງແຜ່ນ thrust ໄດ້.
   

   ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ shaft ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ, ພວກເຮົາແກ້ໄຂມັນດ້ວຍແຜ່ນ thrust
3. ກວດເບິ່ງການຫມຸນ shaft. ມັນຄວນຈະເລື່ອນໄປທົ່ວແກນຂອງມັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
4. ພວກເຮົາ mount ເຮືອນຮ່ວມກັນກັບ shaft ສຸດ studs ໃນຫົວກະບອກແລະ tighten ໃນລໍາດັບສະເພາະໃດຫນຶ່ງທີ່ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ 18,3-22,6 Nm.
   

   ເພົາ camshaft ຄວນຖືກຮັດດ້ວຍແຮງ 18,3–22,6 Nm ໃນລໍາດັບທີ່ແນ່ນອນ.
5. ພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ການປະກອບສຸດທ້າຍຫຼັງຈາກເຄື່ອງຫມາຍ.

ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ camshaft ໄດ້ຖືກກົດດັນໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນກັບຫົວກະບອກ, ການ tighten ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນຫຼາຍຂັ້ນຕອນ.

ວິດີໂອ: ການຕິດຕັ້ງ camshaft ໃນ Zhiguli ຄລາສສິກ

ການຕິດຕັ້ງ camshaft VAZ 2106

ການຕິດຕັ້ງໂດຍປ້າຍ

ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດແທນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດ camshaft ແລະ crankshaft ຕາມເຄື່ອງຫມາຍ. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວ, ການກໍານົດເວລາຂອງໄຟຈະຖືກຕ້ອງ, ແລະການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ຂອງເຄື່ອງມື, ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີກຸນແຈເພື່ອຫມຸນ crankshaft, ແລະການເຮັດວຽກຂອງມັນເອງປະກອບດ້ວຍຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ພວກເຮົາເອົາດາວ RV ວາງໄວ້ແລະແຫນ້ນມັນ, ແຕ່ບໍ່ສົມບູນ.
2. ພວກເຮົາດຶງຕ່ອງໂສ້. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຖອດຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ, ຫັນແກນ crankshaft ເລັກນ້ອຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ແຫນ້ນແຫນ້ນກັບຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ.
3. ພວກເຮົາຫັນ crankshaft ດ້ວຍກຸນແຈຈົນກ່ວາຄວາມສ່ຽງຕໍ່ pulley ຖືກກໍານົດກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມຍາວຂອງເຄື່ອງຫມາຍກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງກົນໄກການກໍານົດເວລາ.
   

   ພວກເຮົາຫັນ crankshaft ຈົນກ່ວາຄວາມສ່ຽງຕໍ່ pulley ໄດ້ຖືກຕັ້ງກົງກັນຂ້າມກັບເຄື່ອງຫມາຍຍາວກ່ຽວກັບການປົກຫຸ້ມຂອງໄລຍະເວລາ
4. ເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ດາວ PB ຕ້ອງກົງກັບ ebb ເທິງເຮືອ. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, unscrew bolt, ເອົາເກຍແລະປ່ຽນລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂດຍແຂ້ວດຽວໃນທິດທາງທີ່ກໍານົດໄວ້.
   

   ເພື່ອຕິດຕັ້ງ camshaft ຕາມເຄື່ອງຫມາຍ, notch ໃນເກຍຕ້ອງກົງກັນກັບ ebb ຢູ່ໃນເຮືອນ bearing.
5. ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງແລະຍຶດເກຍດ້ວຍໂບ, ກວດເບິ່ງຄວາມບັງເອີນຂອງເຄື່ອງຫມາຍຂອງທັງສອງ shafts. ພວກເຮົາແກ້ໄຂ bolt ດ້ວຍເຄື່ອງຊັກຜ້າພິເສດ.
   

   ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຫມາຍເກຍ camshaft, ພວກເຮົາຍຶດມັນດ້ວຍ bolt
6. ພວກເຮົາປັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງ.
7. ພວກເຮົາຕິດຝາປ່ຽງ, ແຫນ້ນມັນຢູ່ໃນລໍາດັບທີ່ແນ່ນອນ.
   

   ປ່ຽງປ່ຽງຕ້ອງຖືກຮັດໃຫ້ແຫນ້ນໃນຄໍາສັ່ງທີ່ແນ່ນອນ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແຮງຫຼາຍ.
8. ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງອົງປະກອບທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາ.

ໃນເວລາທີ່ປະກອບຝາປ່ຽງໃຫມ່, ຂ້າພະເຈົ້າສະເຫມີເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງ gasket, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີການປ່ຽນແປງບໍ່ດົນມານີ້. ມັນບໍ່ຄວນມີການແຕກຫັກ, ການຕີທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມເສຍຫາຍອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະທັບຕາບໍ່ຄວນເປັນ "oak", ແຕ່ elastic. ຖ້າສະພາບຂອງ gasket ມີຄວາມປາດຖະຫນາຫຼາຍ, ຂ້ອຍສະເຫມີປ່ຽນມັນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່, ດັ່ງນັ້ນການກໍາຈັດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນໃນອະນາຄົດ.

ການປັບວາວ

ວາວກ່ຽວກັບ "ຄລາສສິກ" ແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ປັບທຸກໆ 30 ພັນກິໂລແມັດ. mileage ຫຼືຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກ. ຈາກ​ເຄື່ອງ​ມື​ທີ່​ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ​ເພື່ອ​ກະ​ກຽມ​:

• wrench ເປີດສໍາລັບ 13 ແລະ 17;
• probe 0,15 mm.

ເພື່ອປັບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງປ່ຽງໃຊ້ probe ພິເສດ

ການເຮັດວຽກແມ່ນດໍາເນີນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຫຼັງຈາກຖອດຝາປ່ຽງອອກແລະ tensioning ລະບົບຕ່ອງໂສ້:

1. ພວກເຮົາປະສົມປະສານເຄື່ອງຫມາຍຂອງ crankshaft ແລະ camshaft ກັບຄວາມສ່ຽງ, ເຊິ່ງກົງກັບສູນກາງຕາຍເທິງຂອງກະບອກສູບທີ່ສີ່.
2. ພວກເຮົາກວດເບິ່ງການເກັບກູ້ຂອງປ່ຽງ 6 ແລະ 8. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໃສ່ probe ລະຫວ່າງ PB cam ແລະ rocker. ຖ້າມັນເຂົ້າມາໂດຍບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມ, ຊ່ອງຫວ່າງຈະຕ້ອງເຮັດໃຫ້ນ້ອຍລົງ. ຖ້າມັນແຫນ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນຫຼາຍ.
   

   ເພື່ອກວດເບິ່ງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງລູກກິ້ງ ແລະກ້ອງ PB, ໃຫ້ໃສ່ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກ
3. ເພື່ອປັບ, ພວກເຮົາພວນແກນລັອກດ້ວຍ wrench 17 ມມ, ແລະກໍານົດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ຕ້ອງການດ້ວຍ wrench 13 ມມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາ tighten ແກ່ນ lock ໄດ້.
   

   ເພື່ອຖອດສະກູປັບ, ຖອດນັອດລັອກດ້ວຍກະແຈ 17 ມມ, ແລະຈາກນັ້ນປັບຊ່ອງຫວ່າງດ້ວຍກະແຈ 13 ມມ.
4. ປ່ຽງທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໃນທາງດຽວກັນ, ແຕ່ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ແນ່ນອນ, ທີ່ພວກເຮົາຫັນ crankshaft.

ຕາຕະລາງ: ຂັ້ນຕອນການປັບປ່ຽງຫົວກະບອກກ່ຽວກັບ "ຄລາສສິກ"

ມຸມຂອງການຫມູນວຽນ crankshaft, o	ມຸມຂອງການຫມູນວຽນ camshaft, o	ຕົວເລກກະບອກ	ຕົວເລກວາວປັບໄດ້
0	0	4 ແລະ 3	8 ແລະ 6
180	90	2 ແລະ 4	4 ແລະ 7
360	180	1 ແລະ 2	1 ແລະ 3
540	270	3 ແລະ 1	5 ແລະ 2

ວິດີໂອ: ການປັບປ່ຽງໃນ VAZ 2101-07

ການປັບປ່ຽງກັບ probe VAZ 2101-2107. ວິທີການງົບປະມານ Super.

ຜູ້ມັກລົດບາງຄົນໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກແຄບຈາກຊຸດເພື່ອກໍານົດການລ້າງວາວ. ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ມັນສໍາລັບຂັ້ນຕອນນີ້, ເພາະວ່າຖ້າປ່ຽງປ່ຽງຖືກ warped, ແລະ rockers ສາມາດ warp ເຖິງແມ່ນວ່າມີ springs ປົກກະຕິແລະສະພາບ RV ທີ່ດີ, probe ແຄບຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບປັບໄດ້. ແມ່ນແລ້ວ, ແລະມັນສະດວກກວ່າທີ່ຈະຕັ້ງຊ່ອງຫວ່າງດ້ວຍ probe ກວ້າງ.

ຖ້າບໍ່ມີ probe ພິເສດສໍາລັບການປັບປ່ຽງ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ probe ແຄບຈາກຊຸດ

ການທົດແທນ camshaft ກັບ VAZ 2106 ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄຸນສົມບັດສູງແລະເຄື່ອງມືພິເສດຈາກເຈົ້າຂອງ. ການສ້ອມແປງສາມາດດໍາເນີນຢູ່ໃນ garage ທີ່ມີຊຸດລົດທໍາມະດາຂອງກະແຈແລະ screwdrivers. ເມື່ອປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂັ້ນຕອນໂດຍຂັ້ນຕອນ, ຂັ້ນຕອນຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 2-3 ຊົ່ວໂມງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນກົນໄກການແຈກຢາຍອາຍແກັສຂອງລົດຂອງທ່ານຈະເຮັດວຽກຢ່າງຊັດເຈນແລະລຽບງ່າຍ.