ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຫົວທຽນ: ດຽວ, 2, 3 ແລະ 4 pin

ອີງຕາມຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່, ທຽນໄຂດັ່ງກ່າວແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນລາຄາ / ຄຸນນະພາບ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີ 2 electrodes ຂ້າງໃນການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງບໍ່ກວມເອົາປາຍແລະບໍ່ປ້ອງກັນອາຍແກັສຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການທໍາຄວາມສະອາດຮ່າງກາຍ insulator. ແປວໄຟຈາກ spark ສ່ອງແສງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງ piston.

ຖ້າຄໍາຖາມທີ່ເກີດຂື້ນ, ທຽນໄຂແບບຕິດຕໍ່ດຽວແຕກຕ່າງຈາກ 2, 3 ແລະ 4-contact, ຄໍາຕອບແມ່ນຈະແຈ້ງ - ຈໍານວນຂອງ electrodes ຂ້າງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບແບບທີ່ມີ "ກີບດອກ" ຫຼາຍມີຊີວິດການບໍລິການທີ່ຍາວນານ.

ທຽນໄຂດ່ຽວໃຫ້ຫຍັງ

ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນປະຈຸບັນທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ພວກມັນໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ທຽນໄຂດັ່ງກ່າວເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນເຄື່ອງຈັກຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່: ຈາກລົດໃຊ້ພາຍໃນປະເທດໄປສູ່ລົດຕ່າງປະເທດໃຫມ່.

ການອອກແບບຂອງຕົວແບບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ:

• ຂ້າງເທິງແມ່ນກໍລະນີເຊລາມິກສີຂາວ.
• ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນແກ້ວໂລຫະທີ່ມີເສັ້ນດ້າຍ.
• ປາຍ, ໃນໄລຍະທີ່ hangs 1 "ກີບດອກ".

ຜະລິດຕະພັນໄດ້ຖືກ screwed ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຂົ້າໄປໃນທຽນໄຂໄດ້ດີ. ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ electrodes ຕົ້ນຕໍແລະຂ້າງແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວ 0,8-1,1 ມມ. ໄລຍະຫ່າງນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອເວລາຜ່ານໄປເມື່ອໂລຫະສວມໃສ່ດ້ວຍການໄຫຼອອກຂອງທໍ່ແຕ່ລະອັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິ.

ວິທີການເລືອກຫົວທຽນ

ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ເສຍຕົ້ນຕໍຂອງທຽນໄຂແບບຕິດຕໍ່ດຽວແມ່ນ:

• ສະຫງວນຊັບພະຍາກອນຕ່ໍາ (ຜະລິດຕະພັນທອງແດງແລະ nickel ແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການແລ່ນ 15-30 ພັນກິໂລແມັດ);
• ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນການ sparking (ໂດຍສະເພາະໃນລະດູຫນາວ).

ເພື່ອຮັບປະກັນການສ້າງ flame ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະເພີ່ມພະລັງງານຮັບຜິດຊອບ, ຜູ້ຜະລິດຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນຜ່າກາງຂອງປາຍ (ຈາກ 2,5 ຫາ 0,4 ມມ). ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຖືກເຄືອບດ້ວຍໂລຫະປະສົມຂອງໂລຫະທີ່ມີກຽດ (platinum, iridium, yttrium), ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາການສວມໃສ່ 2-3 ເທົ່າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການດັບໄຟແລະຮັບປະກັນການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນທີ່ສົມບູນຫຼາຍ, U-groove ຖືກນໍາໃຊ້ກັບດ້ານຂ້າງ, ແລະຮູບ V-shape ແມ່ນໃຫ້ electrode ກາງ.

ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງຫົວທຽນ

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງຜະລິດຕະພັນ, ຜູ້ຜະລິດ, ນອກເຫນືອຈາກການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີຄ່າ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຕົວແບບທີ່ມີ electrodes ຫຼາຍ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນ Ngk, Bosh, Denso, Brisk.

ສາມເຂັມ

ຫົວທຽນປະເພດນີ້ຖືກໃຊ້ທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງຈັກລົດລາຄາກາງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຮັບປະກັນການສ້າງຕັ້ງ flame ທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ແຕ່ມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດ້ວຍອາຍແກັສທີ່ບໍ່ດີ, ພວກມັນຈະບໍ່ດົນກວ່າທຽນໄຂທໍາມະດາ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນອ້າງວ່າຊີວິດຂອງຜະລິດຕະພັນ 3-contact ແມ່ນຫຼາຍຄັ້ງຫຼາຍກ່ວາຜະລິດຕະພັນຕິດຕໍ່ດຽວ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ດ້ານຂ້າງ "ກີບດອກ" ຖືກລົບອອກຢ່າງເທົ່າທຽມກັນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ spark ໂຈມຕີສະລັບກັນເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຫມົດໄປ. ແຕ່ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າປາຍສູນກາງແມ່ນຂຶ້ນກັບການເຊາະເຈື່ອນຂອງໄຟຟ້າກ່ອນທັງຫມົດ. ຂອບຂອງຄວາມປອດໄພຂອງມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບວັດສະດຸ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າຮວງແມ່ນເຮັດດ້ວຍ iridium, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຜະລິດຕະພັນຈະມີຄວາມຍາວເຖິງ 90 ພັນກິໂລແມັດ.

ສອງເຂັມ

ອີງຕາມຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນໃຫຍ່, ທຽນໄຂດັ່ງກ່າວແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນລາຄາ / ຄຸນນະພາບ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີ 2 electrodes ຂ້າງໃນການອອກແບບຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຊິ່ງບໍ່ກວມເອົາປາຍແລະບໍ່ປ້ອງກັນອາຍແກັສຮ້ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການທໍາຄວາມສະອາດຮ່າງກາຍ insulator. ແປວໄຟຈາກ spark ສ່ອງແສງເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງ piston.

ສີ່ເຂັມ

ໃນການອອກແບບຂອງຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້, ມີ 2 ຄູ່ຂອງ electrodes ທີ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ 0,8 ມມແລະ 1,2 ມມ, ຕາມລໍາດັບ. ຂໍຂອບໃຈກັບໂຄງສ້າງນີ້, ທຽນໄຂແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບ carburetor ແລະເຄື່ອງຈັກສີດສ່ວນໃຫຍ່.

ຫົວທຽນຕ່າງໆ

ທຽນໄຂເຫຼົ່ານີ້ຮ້າຍແຮງກວ່າແບບອື່ນໆ, ພວກມັນຖືກເຮັດຄວາມສະອາດຈາກຂີ້ເຖົ່າແລະສ້າງໄຟຫນ້ອຍລົງໃນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ພວກເຂົາມີສະຫງວນຊັບພະຍາກອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ (ໂດຍສະເພາະກັບ iridium sputtering). ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ 4 ດ້ານຕິດຕໍ່ພົວພັນແມ່ນດິນຈາກການໄຫຼໄຟຟ້າໃນທາງກັບກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນບໍ່ກວມເອົາພື້ນທີ່ຂ້າງເທິງປາຍ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນການແຜ່ກະຈາຍຂອງໄຟຈາກ spark. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້, ການໂຫຼດຢູ່ໃນຝາ piston ແມ່ນສົມດູນ.

ອ່ານຍັງ: ວິທີການໃສ່ປັ໊ມເພີ່ມເຕີມໃສ່ເຕົາລົດ, ເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງຈໍາເປັນ

ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນອ້າງວ່າຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງທຽນໄຂຫຼາຍ electrode, ພວກເຂົາເຈົ້າສັງເກດເຫັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ບໍ່ມີບັນຫາກັບການເລີ່ມຕົ້ນລົດເຖິງແມ່ນວ່າໃນລະດູຫນາວ;
• ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ 2-3%;
• ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 0,4-1,5%;
• ທາດອາຍຜິດໄດ້ຫຼຸດລົງ 4-5%.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຈໍານວນຂອງການຕິດຕໍ່ຂອງທຽນໄຂ, ຊີວິດຂອງຜະລິດຕະພັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົ້ນຕໍອົງປະກອບຂອງວັດສະດຸແລະຄຸນນະພາບຂອງ gasoline ໄດ້ຖືກ poured. ໃນລົດເກົ່າທີ່ມີມໍເຕີທີ່ສວມໃສ່, ຜົນກະທົບທາງບວກຂອງຫົວຫົວໄຟຟ້າຫຼາຍຈຸດບໍ່ສາມາດເຫັນໄດ້.

ນອກຈາກນັ້ນ, ບາງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບການຕິດຕໍ່ດຽວກັບສະຖານທີ່ຂອງ "petal" ຂ້າງເທິງປາຍ, ດັ່ງນັ້ນການໄຫຼອອກແມ່ນຢູ່ຕາມແກນ. ມໍເຕີອື່ນໆຕ້ອງການການອະນາໄມດ້ານຂ້າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເລືອກຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຮ່ວມກັນກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນບັນຫາຈະເກີດຂື້ນໃນການດໍາເນີນງານຂອງມໍເຕີ.

ການປ່ຽນຫົວທຽນແບບທຳມະດາດ້ວຍຫົວໄຟຟ້າສອງອັນ