Jet fighter Messerschmitt Me 163 Komet ພາກ 1

ຂ້ອຍ 163 B-1a, W.Nr. 191095; ພິພິທະພັນແຫ່ງຊາດຂອງກອງທັບອາກາດສະຫະລັດຢູ່ທີ່ Wright-Patterson AFB ໃກ້ກັບ Dayton, Ohio.

Me 163 ແມ່ນ​ເຮືອບິນ​ສູ້​ຮົບ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ດ້ວຍ​ລູກ​ສອນ​ໄຟ​ລຳ​ທຳ​ອິດ​ທີ່​ໃຊ້​ໃນ​ການ​ສູ້​ຮົບ​ໃນ​ໄລຍະ​ສົງຄາມ​ໂລກ​ຄັ້ງ​ທີ 1943. ຈາກກາງປີ XNUMX, ການໂຈມຕີປະຈໍາວັນໂດຍເຮືອບິນລະເບີດຫນັກ XNUMX ເຄື່ອງຈັກຂອງອາເມລິກາໄດ້ທໍາລາຍສູນອຸດສາຫະກໍາຂອງເຢຍລະມັນທັງສອງຢ່າງເປັນລະບົບແລະເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ທໍາລາຍເມືອງຕໍ່ມາໃນອານາເຂດຂອງ Reich, ໄດ້ຂ້າພົນລະເຮືອນຫຼາຍສິບພັນຄົນ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະມີ. ທຳລາຍ​ສິນ​ທຳ​ຂອງ​ຊາດ. ຄວາມດີກວ່າທາງດ້ານວັດຖຸຂອງການບິນອາເມລິກາແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ຫຼາຍທີ່ຄໍາສັ່ງ Luftwaffe ໄດ້ເຫັນໂອກາດດຽວທີ່ຈະເອົາຊະນະວິກິດການແລະຢຸດການໂຈມຕີທາງອາກາດໂດຍໃຊ້ວິທີການປ້ອງກັນທີ່ບໍ່ທໍາມະດາ. ປະລິມານແມ່ນຈະກົງກັນຂ້າມກັບຄຸນນະພາບ. ດັ່ງນັ້ນ, ແນວຄວາມຄິດຂອງການສ້າງກອງກໍາລັງສູ້ຮົບດ້ວຍຍົນຮົບແລະລູກສອນໄຟຂີປະນາວຸດໄດ້ເກີດມາ, ເຊິ່ງ, ຍ້ອນການປະຕິບັດທີ່ເຫນືອກວ່າຂອງພວກເຂົາ, ແມ່ນເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມສູງສຸດທາງອາກາດຂອງ Luftwaffe ໃນອານາເຂດຂອງຕົນ.

ຕົ້ນກຳເນີດຂອງເຮືອບິນສູ້ຮົບ Me 163 ມີມາແຕ່ປີ 20. ຜູ້ອອກແບບຫນຸ່ມນ້ອຍ, Alexander Martin Lippisch, ເກີດໃນວັນທີ 2 ເດືອນພະຈິກປີ 1898 ໃນ München (Munich), ໃນປີ 1925 ໄດ້ຄອບຄອງການຄຸ້ມຄອງດ້ານວິຊາການຂອງ Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG, Rhön-Rositten Society) ໂດຍອີງໃສ່ Wasserkuppe ແລະໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເຮັດວຽກໃນ ການພັດທະນາຂອງ gliders tailless.

ເຄື່ອງ gliders AM Lippisch ທໍາອິດແມ່ນໂຄງສ້າງຈາກຊຸດ Storch (stork). Storch I ຈາກປີ 1927 ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກ DKW 1929 HP ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບໃນປີ 8, ເຊິ່ງມີນ້ໍາຫນັກທາງອາກາດ 125 ກິໂລ, ໃຫ້ຄວາມໄວໃນການບິນ 125 ກິໂລແມັດ. /ຊມ. ເຄື່ອງ glider ຕໍ່ໄປ, Storch II, ແມ່ນຕົວແປທີ່ຫຼຸດລົງຂອງ Storch I, ໃນຂະນະທີ່ Storch III ເປັນ glider ສອງບ່ອນນັ່ງທໍາອິດທີ່ບິນໃນປີ 1928, ໃນຂະນະທີ່ Storch IV ແມ່ນເຄື່ອງຈັກລຸ້ນກ່ອນ, ແລະ Storch V ແມ່ນການປັບປຸງ. variant ຂອງ glider ບ່ອນນັ່ງດຽວ, ເຊິ່ງໄດ້ບິນຄັ້ງທໍາອິດຂອງຕົນໃນປີ 1929.

ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ 20s, ຄວາມສົນໃຈໃນ propulsion ລູກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນໃນເຢຍລະມັນ. ຫນຶ່ງໃນຜູ້ບຸກເບີກຂອງແຫຼ່ງ propulsion ໃຫມ່ໄດ້ຫັນອອກເປັນອຸດສາຫະກໍາຍານຍົນທີ່ມີຊື່ສຽງ, Fritz von Opel, ຜູ້ທີ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນ Verein für Raumschifffahrt (VfR, ສັງຄົມສໍາລັບການເດີນທາງຊ່ອງ). ຫົວຫນ້າ VfR ແມ່ນ Max Valier, ແລະຜູ້ກໍ່ຕັ້ງຂອງບໍລິສັດແມ່ນ Hermann Oberth. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ສະມາຊິກຂອງສັງຄົມເຊື່ອວ່າການຂັບເຄື່ອນທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຈະລວດຈະເປັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບໍ່ເຫມືອນກັບນັກຄົ້ນຄວ້າອື່ນໆຫຼາຍຄົນທີ່ມັກນໍ້າມັນແຂງຍ້ອນວ່າພວກມັນງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້. ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, Max Valier ໄດ້​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ວ່າ​ສໍາ​ລັບ​ຈຸດ​ປະ​ສົງ​ການ​ໂຄ​ສະ​ນາ​, ມັນ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ມີ​ສ່ວນ​ຮ່ວມ​ໃນ​ການ​ອອກ​ແບບ​ຂອງ​ເຮືອ​ບິນ​, ລົດ​ຫຼື​ວິ​ທີ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ອື່ນໆ​ທີ່​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ໂດຍ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ລູກ​ສອນ​ໄຟ​ແຂງ​.

ການເປີດຕົວເຮືອບິນ Delta 1 ປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນລະດູຮ້ອນຂອງປີ 1931.

Max Valier ແລະ Alexander Sander, ຊ່າງ pyrotechnician ຈາກ Warnemünde, ກໍ່ສ້າງລູກປືນສອງປະເພດ, ອັນທໍາອິດທີ່ມີການເຜົາໄຫມ້ໄວເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການບິນຂຶ້ນ, ແລະທີສອງທີ່ມີການເຜົາໄຫມ້ຊ້າເພື່ອໃຫ້ມີແຮງກະຕຸ້ນທີ່ພຽງພໍ. ຖ້ຽວບິນທີ່ດົນກວ່າ.

ເນື່ອງຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານສ່ວນໃຫຍ່ເຊື່ອວ່າກອບອາກາດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ສາມາດຮັບການຂັບເຄື່ອນຂອງລູກຈະຫຼວດແມ່ນເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີຫາງ, ໃນເດືອນພຶດສະພາ 1928 Max Valier ແລະ Fritz von Opel ໄດ້ຢ່າງລັບໆໄດ້ພົບກັບ Alexander Lippisch ຢູ່ Wasserkuppe ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການບິນທົດສອບແຫຼ່ງການປະຕິວັດໃຫມ່. Lippisch ສະເໜີໃຫ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກບັ້ງໄຟຢູ່ໃນເຄື່ອງ glider Ente (duck) ທີ່ບໍ່ມີຫາງຂອງລາວ, ເຊິ່ງລາວໄດ້ພັດທະນາໄປພ້ອມໆກັນກັບ Storch glider.

ໃນວັນທີ 11 ເດືອນມິຖຸນາ, 1928, Fritz Stamer ໄດ້ເຮັດການບິນຄັ້ງທໍາອິດໃນການຄວບຄຸມຂອງ Ente glider ທີ່ມີລູກປືນ Sander ສອງລູກທີ່ມີແຮງດັນຂອງ 20 ກິໂລກຣາມແຕ່ລະຄົນ. ຍົນ​ລຳ​ນີ້​ໄດ້​ອອກ​ໄປ​ໂດຍ​ໃຊ້​ກະ​ເປົ໋າ​ທີ່​ມີ​ເຊືອກ​ຢາງ. ການບິນ glide ຄັ້ງທໍາອິດໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 35 ວິນາທີ. ໃນການບິນຄັ້ງທີສອງ, ຫຼັງຈາກຍິງຈະລວດ, Stamer ໄດ້ turns 180 °ແລະ, ບິນໄລຍະຫ່າງ 1200 m ໃນ 70 ວິນາທີ, ໄດ້ລົງຈອດຢ່າງປອດໄພທີ່ສະຖານທີ່ເປີດຕົວ. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ບິນ​ຄັ້ງ​ທີ​ສາມ​, ຫນຶ່ງ​ໃນ​ລູກ​ຈະ​ຫຼວດ​ແຕກ​ແລະ​ພາກ​ສ່ວນ​ຫລັງ​ຂອງ airframe ໄດ້​ຕິດ​ໄຟ​, ສິ້ນ​ສຸດ​ການ​ທົດ​ສອບ​.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ນັກບິນເຍຍລະມັນທີ່ເອົາຊະນະ Atlantic, Hermann Köhl, ໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈໃນການອອກແບບຂອງ Lippisch ແລະໄດ້ສັ່ງເຄື່ອງ glider motor Delta I, ໂດຍຈ່າຍ 4200 RM ລ່ວງຫນ້າເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້ຂອງມັນ. Delta I ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ Bristol Cherub ຂອງອັງກິດທີ່ມີພະລັງງານ 30 HP ແລະບັນລຸຄວາມໄວ 145 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຄື່ອງ glider ມໍເຕີແມ່ນເຮືອບິນທີ່ບໍ່ມີຫາງທີ່ລອຍໄດ້ໂດຍບໍ່ເສຍຄ່າທີ່ມີປີກ delta, ໂຄງສ້າງໄມ້, ຫ້ອງໂດຍສານສອງຄົນແລະໃບພັດ. ຖ້ຽວບິນ glider ທໍາອິດຂອງລາວໄດ້ເກີດຂຶ້ນໃນລະດູຮ້ອນຂອງ 1930, ແລະການບິນຂອງລາວໃນເດືອນພຶດສະພາ 1931. ຮຸ່ນການພັດທະນາ Delta II ຍັງຄົງຢູ່ໃນກະດານແຕ້ມ, ມັນຈະຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 20 HP. ໃນປີ 1932, Delta III ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນທີ່ໂຮງງານ Fieseler, ສ້າງຂຶ້ນໃນສອງສະບັບພາຍໃຕ້ການກໍານົດ Fieseler F 3 Wespe (wasp). ເຟຣມອາກາດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການບິນແລະ crashed ໃນເດືອນກໍລະກົດ 23, 1932 ໃນໄລຍະຫນຶ່ງຂອງການບິນທົດສອບ. ນັກບິນ Günter Groenhoff ໄດ້ເສຍຊີວິດຢູ່ບ່ອນນັ້ນ.

ມາຮອດປີ 1933/34, ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງ RRG ໄດ້ຖືກຍ້າຍໄປ Darmstadt-Griesheim, ບ່ອນທີ່ບໍລິສັດໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), i.e. ສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາເຢຍລະມັນສໍາລັບການບິນ Soar. ຢູ່ໃນ DFS ແລ້ວ, airframe ອື່ນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ກໍານົດ Delta IV a, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕົວແປທີ່ດັດແປງຂອງມັນ Delta IV b. variant ສຸດທ້າຍໄດ້ກາຍມາເປັນ Delta IV cz ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ radial Pobjoy ທີ່ມີກໍາລັງ 75 HP ແລະ propeller. Dipl.-Ing. ຍັງ​ໄດ້​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ໃນ​ວຽກ​ງານ​ກ່ຽວ​ກັບ​ເຮືອ​ບິນ​ນີ້​. Frithjof Ursinus, Josef Hubert ແລະ Fritz Krämer. ເຄື່ອງດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບໃບຢັ້ງຢືນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນການບິນໃນປີ 1936 ແລະໄດ້ລົງທະບຽນເປັນຍົນກິລາສອງບ່ອນນັ່ງ.