ລົດຜ່ອນ VAZ 2103: ອຸປະກອນ, ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ, ການແກ້ໄຂບັນຫາ
ເນື້ອໃນ
VAZ 2103, ຄືກັບ "VAZ classics", ແມ່ນລົດຂັບລົດລໍ້ຫລັງ: ການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກພິຈາລະນາວ່າເຫມາະສົມທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ປ່ອຍຕົວແບບນີ້. ໃນເລື່ອງນີ້, ບົດບາດຂອງແກນຫລັງແລະຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງມັນ, ກ່ອງເກຍທີ່ມີເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນນັ້ນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຫນ້າທີ່ແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ
ຕົວຫຼຸດເພົາຫຼັງ (RZM) ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຂອງຍານພາຫະນະ. ຫນ່ວຍນີ້ປ່ຽນທິດທາງແລະເພີ່ມມູນຄ່າຂອງແຮງບິດທີ່ຖືກສົ່ງຈາກ shaft cardan ໄປຫາ shafts axle ຂອງລໍ້ຂັບ.. ເຄື່ອງຈັກ rotates ໃນຄວາມໄວສູງ (ຈາກ 500 ຫາ 5 ພັນ revolutions ຕໍ່ນາທີ), ແລະວຽກງານຂອງອົງປະກອບການສົ່ງທັງຫມົດແມ່ນເພື່ອແປງທິດທາງແລະຄວາມໄວເປັນລ່ຽມຂອງການເຄື່ອນໄຫວຫມຸນຂອງມໍເຕີແລະຮັບປະກັນການດໍາເນີນງານປະສິດທິພາບຂອງລໍ້ຂັບ.
ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ Gearbox
ກ່ອງເກຍ VAZ 2103 ແມ່ນເຫມາະສົມກັບທຸກຮຸ່ນ "ຄລາສສິກ" VAZ, ແຕ່ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງເກຍ "ທີ່ບໍ່ແມ່ນພື້ນເມືອງ" ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກລັກສະນະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງເກຍດັ່ງກ່າວ.
ອັດຕາສ່ວນ
ແຕ່ລະປະເພດ REM ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ VAZ 2101-2107 ມີອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງຕົນເອງ. ມູນຄ່າຂອງຕົວຊີ້ວັດນີ້ຕ່ໍາກວ່າ, ກ່ອງເກຍແມ່ນ "ໄວ" ຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງ, ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງ REM "penny" ແມ່ນ 4,3, ເກຍທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງ 4,44 ແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ "ສອງ", i.e. VAZ 2102 ເປັນລົດທີ່ຊ້າກວ່າເມື່ອທຽບກັບ VAZ 2101. ເກຍ VAZ 2103 ມີ. ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງ 4,1, 2106, i.e., ການປະຕິບັດຄວາມໄວຂອງຮູບແບບນີ້ແມ່ນສູງກວ່າ "ເງິນ" ແລະ "ສອງ". ໄວທີ່ສຸດຂອງ REM "ຄລາສສິກ" ແມ່ນຫນ່ວຍບໍລິການສໍາລັບ VAZ 3,9: ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງມັນແມ່ນ XNUMX.
ວິດີໂອ: ວິທີທີ່ງ່າຍທີ່ຈະກໍານົດອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງເກຍໃດຫນຶ່ງ
ຈໍານວນແຂ້ວ
ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງ REM ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຈໍານວນຂອງແຂ້ວກ່ຽວກັບເກຍຂອງຄູ່ຕົ້ນຕໍ. ໃນ REM “ສາມ”, ເພົາຂັບມີ 10 ແຂ້ວ, ອັນທີ່ຂັບເຄື່ອນມີ 41. ອັດຕາສ່ວນເກຍແມ່ນຄິດໄລ່ໂດຍການແບ່ງຕົວຊີ້ວັດທີສອງໂດຍທໍາອິດ, i.e. 41/10 = 4,1.
ຈໍານວນຂອງແຂ້ວສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍເຄື່ອງຫມາຍຂອງກ່ອງເກຍ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ inscriptions "VAZ 2103 1041 4537":
- VAZ 2103 - ປະເພດຂອງເກຍ;
- 10 ແລະ 41 - ຈໍານວນຂອງແຂ້ວຂອງ shafts ຂັບແລະຂັບເຄື່ອນ, ຕາມລໍາດັບ;
- 4537 ແມ່ນຕົວເລກຂອງຊຸດເກຍຂັບສຸດທ້າຍ.
ຜົນສະທ້ອນຂອງການຕິດຕັ້ງເກຍຜິດປົກກະຕິ
ທ່ານຄວນຮູ້ວ່າການຕິດຕັ້ງ REM "ໄວ" ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າຢູ່ໃນ VAZ 2103 ແທນທີ່ຈະເປັນເກຍ "ພື້ນເມືອງ" ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງ 4,1, ໃຊ້ຫນ່ວຍ VAZ 2106 ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງ 3,9, ຫຼັງຈາກນັ້ນລົດຈະກາຍເປັນ 5% "ໄວ" ແລະດຽວກັນ 5% ". ອ່ອນກວ່າ." ມັນຫມາຍຄວາມວ່າ:
- ແຮງບິດທີ່ມີປະສິດທິພາບຈະຫຼຸດລົງ 5%;
- ເພື່ອເລັ່ງກັບຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນ, ການປະຕິວັດເຄື່ອງຈັກຫນ້ອຍແມ່ນຕ້ອງການ, i.e., ເລັ່ງ, ຕົວຢ່າງ, ເຖິງ 120 km / h, 3900 rpm ຈະພຽງພໍ, ແທນທີ່ຈະເປັນ 4400. ບັນຫາແມ່ນວ່າໃນປັດຈຸບັນເຄື່ອງຈັກອາດຈະບໍ່ມີພະລັງງານພຽງພໍ. ເພື່ອ spin ເຖິງ 3900 rpm.
ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານຕິດຕັ້ງ RZM ທີ່ບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານໃນ VAZ 2103 ທີ່ມີອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການປ່ຽນແປງອັດຕາສ່ວນຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຮັກສາການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ.
ກ່ອງເກຍສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້: ຖ້າປົກກະຕິ, ມັນຈະບໍ່ buzz ກັບກ່ອງໃດໆ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄໍານຶງເຖິງອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍຂອງເກຍ: ຖ້າໃສ່ກັບຕົວເລກທີ່ນ້ອຍກວ່າ, ລົດຈະໄວ, ແຕ່ມັນຈະຊ້າກວ່າ. ແລະໃນທາງກັບກັນ - ຖ້າທ່ານໃສ່ມັນດ້ວຍຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນຈະໃຊ້ເວລາດົນກວ່າທີ່ຈະເລັ່ງ, ແຕ່ໄປໄວ. ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວຍັງປ່ຽນແປງ. ຢ່າລືມກ່ຽວກັບຕໍາຫຼວດຈະລາຈອນ: ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະໃສ່ແບບດຽວກັນຕາມທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ, ແລະເຄື່ອງຈັກກໍ່ດີກວ່າ.
ອຸປະກອນເກຍກະປຸກ
ການອອກແບບຂອງ REM ແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບ "ຄລາສສິກ" ຂອງ VAZ. ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງກ່ອງເກຍແມ່ນຄູ່ດາວເຄາະແລະຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງ.
ລົດຜ່ອນ VAZ 2103 ປະກອບດ້ວຍ:
- Bevel drive gear.
- ເຄື່ອງມືຂັບເຄື່ອນດາວເຄາະ.
- ດາວທຽມ.
- ເກຍ shaft ເຄິ່ງ.
- ແກນຂອງດາວທຽມ.
- ກ່ອງຄວາມແຕກຕ່າງ.
- ການສ້ອມແຊມ bolts ຂອງຫມວກ bearing ຂອງກ່ອງ.
- ຫມວກກັນກະທົບທີ່ແຕກຕ່າງ.
- Bearing nut ປັບ.
- ກ່ອງເກຍ.
ດາວຄູ່
ເກຍຂັບເຄື່ອນແລະຂັບເຄື່ອນ, ເອີ້ນວ່າຄູ່ດາວເຄາະ, ປະກອບເປັນເຄື່ອງມືຕົ້ນຕໍຂອງ REM. ຕັດທອນລາຍຈ່າຍຂອງເກຍເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຖືກຊົດເຊີຍກັບກັນແລະກັນແລະຕັດກັນໂດຍບໍ່ມີການຕັດກັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບການນໍາໃຊ້ແຂ້ວທີ່ມີຮູບຮ່າງພິເສດ, ຕາຫນ່າງທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນໄດ້ຮັບ. ການອອກແບບຂອງເກຍອະນຸຍາດໃຫ້ແຂ້ວຫຼາຍປະກອບໃນເວລາດຽວກັນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຮງບິດຫຼາຍແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາ shaft ແກນ, ການໂຫຼດຂອງແຕ່ລະແຂ້ວຈະຫຼຸດລົງແລະຄວາມທົນທານຂອງກົນໄກແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໝີ
ເກຍຂັບແມ່ນຖືໂດຍສອງລູກປືນ roller ຂອງປະເພດ 6–7705U ແລະ 6–7807U. ສໍາລັບການປັບຕົວທີ່ຊັດເຈນຂອງຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງເກຍຂອງຄູ່ຕົ້ນຕໍ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າປັບແມ່ນວາງໄວ້ລະຫວ່າງລູກປືນພາຍໃນແລະທ້າຍຂອງເກຍ. ຄວາມຫນາຂອງວົງແຫວນດັ່ງກ່າວສາມາດແຕກຕ່າງກັນຈາກ 2,55 ຫາ 3,35 ມມທີ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການແກ້ໄຂທຸກໆ 0,05 ມມ. ຂໍຂອບໃຈກັບ 17 ຂະຫນາດເຄື່ອງຊັກຜ້າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ທ່ານສາມາດປັບຕໍາແຫນ່ງຂອງເກຍໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະຮັບປະກັນການມີສ່ວນຮ່ວມທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ການຫມຸນຂອງເກຍຂັບເຄື່ອນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍສອງ bearings ຂອງປະເພດ 6-7707U. ເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນຍ້າຍຕາມແກນຂອງເກຍ, ການໂຫຼດລ່ວງໜ້າແມ່ນສ້າງຢູ່ໃນລູກປືນດ້ວຍແກ່ນຄວາມດັນ ແລະແຜ່ນ spacer.
Flange ແລະຄວາມແຕກຕ່າງ
flange ຄົງຢູ່ໃນ shank ຂອງ gearbox ໄດ້ສະຫນອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເກຍຕົ້ນຕໍແລະ shaft cardan. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ Interaxal ປະກອບດ້ວຍສອງດາວທຽມ, ສອງເກຍ, ກ່ອງແລະແກນຂອງດາວທຽມ.. ຄວາມແຕກຕ່າງອະນຸຍາດໃຫ້ລໍ້ຫລັງສາມາດຫມຸນດ້ວຍຄວາມໄວເປັນລ່ຽມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ສັນຍານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກ່ອງເກຍ
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງ REM ຈໍານວນຫຼາຍສາມາດຖືກວິນິດໄສໂດຍສຽງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຂອງເຄື່ອງແລ່ນແລະຮູບລັກສະນະຂອງສິ່ງລົບກວນ extraneous. ຖ້າຫາກວ່າມີການລົບ, crunch ແລະສຽງດັງອື່ນໆຈາກຂ້າງ gearbox ໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວ, ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຜິດປົກກະຕິຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງສ່ວນໃດຫນຶ່ງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ. ຖ້າສິ່ງລົບກວນທີ່ແປກປະຫຼາດປາກົດຢູ່ໃນແກນຫລັງ, ທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບລະດັບນ້ໍາມັນໃນກ່ອງເກຍແລະກວດເບິ່ງວິທີການປັບ RZM ຢ່າງຖືກຕ້ອງ (ໂດຍສະເພາະຖ້າມັນຖືກສ້ອມແປງຫຼືຕິດຕັ້ງໃຫມ່).
Crunch ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ
ເມື່ອລົດກຳລັງເຄື່ອນທີ່ຈະໄດ້ຍິນສຽງກະຕຸກກະທັນຫັນ, ທ່ານຄວນໃຊ້ມາດຕະການເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຮູບລັກສະນະຂອງ rattle ແລະ crunch ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ທ່ານຈະຕ້ອງປ່ຽນ bearings ຫຼື gears. ຖ້າຫາກວ່າລູກປືນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ລົ້ມເຫລວ, ແຕ່ແມ່ນແລ້ວ worn ອອກຫຼາຍແລະບໍ່ rotate ດີ, ສຽງດັງຈາກຂ້າງຂອງ RZM, ທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານເຮັດວຽກ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ສາເຫດຂອງການແຕກ ແລະ ສຽງດັງຈາກຂ້າງຂອງເກຍໃນຂະນະລົດກຳລັງເຄື່ອນທີ່:
- ການສວມໃສ່ທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ຫຼືການທໍາລາຍຢ່າງສົມບູນຂອງເກຍຫຼືລູກປືນຕົ້ນຕໍ;
- unadjusted gear engagement;
- ຂຸມທີ່ແຕກຫັກສໍາລັບແກນຂອງດາວທຽມຢູ່ໃນກ່ອງຄວາມແຕກຕ່າງ;
- ລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາຢູ່ໃນເກຍ.
ລໍ້ຕິດ
ເຫດຜົນທີ່ວ່າຫນຶ່ງໃນລໍ້ຫລັງຂອງລົດຕິດອາດຈະເປັນຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ RZM. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສົນໃຈຮູບລັກສະນະຂອງສິ່ງລົບກວນ extraneous, ເຊິ່ງເກີດມາຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລູກປືນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຜົນໄດ້ຮັບອາດຈະເປັນການຜິດປົກກະຕິຂອງ shafts ແກນແລະການ jamming ຂອງລໍ້.
ການປັບຕົວຫຼຸດລົງ
ຖ້າໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກມີອາການຜິດປົກກະຕິຂອງ RZM, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ເຄື່ອງເກຍແລະ disassemble ມັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ: ການປັບຕົວ, ການປ່ຽນສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນຂອງ REM ຫຼືການຕິດຕັ້ງກ່ອງເກຍໃຫມ່.
ການຖອດເກຍເກຍ
ເພື່ອທໍາລາຍ REM, ທ່ານຈະຕ້ອງ:
- ຫຼັກ hex 12;
- ຊຸດ wrenches ເປີດ;
- jack;
- ສະຫນັບສະຫນູນແກນຫລັງ;
- ເກີບສໍາລັບລໍ້;
- ຖັງລະບາຍນ້ໍາ.
ເພື່ອທໍາລາຍ REM, ທ່ານຕ້ອງ:
- ວາງເຄື່ອງຈັກຂ້າງເທິງຂຸມກວດກາແລະວາງເກີບພາຍໃຕ້ລໍ້ດ້ານຫນ້າ.
- ຖອດທໍ່ລະບາຍນ້ໍາອອກແລະລະບາຍນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຖັງທີ່ກຽມໄວ້ລ່ວງຫນ້າ.
ກ່ອນທີ່ຈະຖອດກະເປົ໋າເກຍ, ຖອດທໍ່ລະບາຍນ້ໍາອອກແລະລະບາຍນ້ໍາມັນເຂົ້າໄປໃນຖັງທີ່ກຽມໄວ້ລ່ວງຫນ້າ - ຖອດ shaft cardan ຈາກ flange, ຍ້າຍ shaft ໄປຂ້າງແລະຜູກມັນດ້ວຍສາຍກັບ jet thrust.ເພົາ cardan ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຫນ້າແປນ, ເອົາອອກແລະຜູກມັດດ້ວຍສາຍກັບ jet thrust.
- ຍົກເພົາຫຼັງດ້ວຍ jack ແລະສະຖານທີ່ສະຫນັບສະຫນູນພາຍໃຕ້ມັນ. ເອົາລໍ້ແລະ drums ຫ້າມລໍ້.ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາລໍ້ແລະ drums ຫ້າມລໍ້.
- ເອົາ shafts ແກນອອກຈາກເຮືອນ axle.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, shafts ແກນໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກ beam ຫລັງ
- ຖອດກະປ໋ອງເກຍອອກຈາກລໍາໂດຍໃຊ້ wrench ເປີດແລະເອົາ RZM ອອກຈາກເຄື່ອງ.ຫຼັງຈາກ fasteners ໄດ້ຖືກ unscrewed, gearbox ສາມາດເອົາອອກຈາກບ່ອນນັ່ງ
Disassembly ຂອງ gearbox ໄດ້
ເພື່ອ disassemble REM, ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຍັງຈະຕ້ອງມີຄ້ອນຕີ, ດີໃຈຫລາຍແລະ puller bearing. ເພື່ອ disassemble ກ່ອງເກຍ, ທ່ານຈະຕ້ອງ:
- ພວນ ແລະເອົາຕົວຍຶດເບກອອກ.ການຖອດກ່ອງເກຍເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການ unscrewing ແລະຖອດແຜ່ນ lock bearing ອອກ
- ໝາຍສະຖານທີ່ຂອງໝວກເບກ.ກ່ອນທີ່ຈະເອົາຝາປິດແບ້, ໃຫ້ຫມາຍສະຖານທີ່ຂອງມັນ.
- ໝຸນອອກ ແລະຖອດໝວກເບກ.ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ unscrew ແລະເອົາຫມວກ bearing ໄດ້.
- ຖອດຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງປັບແລະເຊື້ອຊາດນອກອອກຈາກເຮືອນ.ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການເອົາຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງປັບແລະເຊື້ອຊາດພາຍນອກຂອງເກິດໄດ້.
- ເອົາກ່ອງຄວາມແຕກຕ່າງອອກ.ຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກພ້ອມກັບດາວເຄາະແລະພາກສ່ວນອື່ນໆຂອງກ່ອງ
- ເອົາ shaft ຂັບອອກຈາກ crankcase ໄດ້.shaft ຮູບຈວຍຂັບໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກ crankcase ໄດ້
- ເອົາ spacer ອອກຈາກ shaft ໄດ.ແຂນ spacer ຕ້ອງໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກ shaft ຂັບຂອງ gearbox ໄດ້
- ລົບລູກປືນດ້ານຫຼັງອອກ.ເບກດ້ານຫລັງຖືກເຄາະດ້ວຍ drift
- ຖອດແຫວນປັບ.ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາແຫວນປັບ
- ເອົາປະທັບຕານ້ໍາມັນແລະ deflector ນ້ໍາມັນ.ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນເພື່ອເອົາປະທັບຕານ້ໍາມັນແລະ deflector ນ້ໍາມັນ.
- ເອົາລູກປືນດ້ານຫນ້າອອກ.ເບກດ້ານຫນ້າຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກ crankcase
- ລົບອອກແລະເອົາເຊື້ອຊາດນອກຂອງ bearings ອອກຈາກ crankcase ໄດ້.ເຊື້ອຊາດນອກຂອງລູກປືນແມ່ນ knocked ອອກດ້ວຍ drift ເປັນ
ການຖອດຄວາມແຕກຕ່າງ
ເພື່ອ disassemble ຄວາມແຕກຕ່າງ, ທ່ານຈະຕ້ອງການ:
- hammer ພາດສະຕິກ;
- bars ໄມ້;
- ຮອງ
ເພື່ອ disassemble ຄວາມແຕກຕ່າງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງ:
- ການນໍາໃຊ້ຕົວດຶງ, ເອົາລູກປືນອອກຈາກກ່ອງ.ລູກປືນຂອງກ່ອງຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເອົາອອກໂດຍໃຊ້ຕົວດຶງ.
- Clamp ຄວາມແຕກຕ່າງໃນຮອງ, ການວາງທ່ອນໄມ້. Unscrew ການ fastening ຂອງກ່ອງໃສ່ເກຍ.ເພື່ອຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເກຍທີ່ຂັບເຄື່ອນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ແກ້ໄຂກ່ອງໃນ vis ໄດ້
- ຖອດສ່ວນຕ່າງດ້ວຍຄ້ອນພາດສະຕິກ.ຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາດ້ວຍຄ້ອນພາດສະຕິກ.
- ຖອດເກຍຂັບ.ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນເພື່ອເອົາເຄື່ອງມືຂອງດາວເຄາະ
- ເອົາແກນ pinion ອອກ.ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາແກນຂອງດາວທຽມ
- ເອົາດາວທຽມອອກຈາກກ່ອງ.ດາວທຽມຕ້ອງຖືກເອົາອອກຈາກກ່ອງຄວາມແຕກຕ່າງ
- ຖອດເກຍຂ້າງ.ຫຼັງຈາກດາວທຽມ, ເກຍຂ້າງຖືກໂຍກຍ້າຍ
- ເອົາເຄື່ອງຊັກຜ້າຮອງອອກ.Disassembly ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍການໂຍກຍ້າຍຂອງ washers ສະຫນັບສະຫນູນ
ການປັບຕົວຫຼຸດລົງ
ຫຼັງຈາກການຖອດ REM ຢ່າງສົມບູນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງລ້າງຊິ້ນສ່ວນທັງຫມົດໃນນໍ້າມັນກາຊວນແລະປະເມີນສະພາບຂອງມັນໂດຍໃຊ້ການກວດສອບສາຍຕາ. ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການແກ້ໄຂບັນຫາ, ມັນຄວນຈະໄດ້ຮັບການຄໍານຶງວ່າ:
- ຖ້າເກຍຖືກໃສ່ໃນຂອບເຂດທີ່ການປັບຕົວຂອງມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ຫຼືຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງແຂ້ວຫາຍໄປ, ສ່ວນນີ້ຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ;
- ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງຮູຂອງດາວທຽມແລະພາກສ່ວນທີ່ຕິດກັບພວກເຂົາຢູ່ໃນແກນ. ການຂັດດ້ວຍກະດາດຊາຍອັນດີແມ່ນອະນຸຍາດໃຫ້ພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີຂອງຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍທີ່ສຸດ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ດາວທຽມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນຂອງພວກເຂົາ;
- ຮອຍແຕກແລະການແຕກຫັກໃດໆກ່ຽວກັບທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງກ່ອງເກຍແລະກ່ອງຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້. ການປະກົດຕົວຂອງຄວາມເສຍຫາຍດັ່ງກ່າວສະຫນອງການທົດແທນຂອງພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້.
ການປະກອບຂອງ REM, ຕາມກົດລະບຽບ, ສະຫນອງການປັບຕົວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງມັນ. ເພື່ອປະກອບແລະປັບ REM, ທ່ານຈະຕ້ອງການ:
- ຊຸດຂອງ probes;
- dynamometer;
- ລູກປືນ;
- mandrel;
- ແຜ່ນໂລຫະ.
ລຳດັບຂອງຂັ້ນຕອນມີດັ່ງນີ້:
- ພວກເຮົາເກັບກໍາຄວາມແຕກຕ່າງ, ຮັບປະກັນລູກປືນແລະດາວເຄາະ.
- ພວກເຮົາວາງເກຍດ້ານຂ້າງທີ່ຫລໍ່ລື່ນລ່ວງໜ້າຢູ່ໃນກ່ອງ.ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເກຍຂ້າງເພື່ອໃຫ້ແກນ pinion ສາມາດໃສ່ໄດ້
- ເຄື່ອງຊັກຜ້າປັບການເກັບກູ້ຕາມແກນຂອງເກຍ. ຕົວຊີ້ວັດນີ້ຄວນຈະຢູ່ພາຍໃນ 0,1 ມມ.
- ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງເຊື້ອຊາດນອກຂອງ bearings ຂອງ shaft tapered ໄດ້.ການຕິດຕັ້ງຂອງເຊື້ອຊາດນອກຂອງ bearing ແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ hammer ແລະນ້ອຍ
- ກໍານົດຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຊັກຜ້າປັບ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ພວກເຮົາເອົາເຄື່ອງມືເກົ່າແລະຕິດແຜ່ນຍາວ 80 ມມກັບມັນໂດຍການເຊື່ອມ. ພວກເຮົາເຮັດໃຫ້ຄວາມກວ້າງຂອງແຜ່ນດັ່ງກ່າວເປັນ 50 ມມຈາກຂອບຂອງມັນໄປຫາປາຍຂອງເກຍ.ເພື່ອກໍານົດຄວາມຫນາຂອງ shim, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ແຜ່ນ welded ກັບເຄື່ອງມື
- ພວກເຮົາປະກອບໂຄງສ້າງທີ່ເຮັດດ້ວຍເຮືອນ, ຮັບປະກັນຂອງ flange ແລະ bearings. ພວກເຮົາຍຶດຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງດ້ວຍແຮງບິດຂອງ 7,9–9,8 N * m. ພວກເຮົາວາງ REM ຢູ່ເທິງໂຕະເຮັດວຽກເພື່ອໃຫ້ພື້ນຜິວຍຶດຢູ່ໃນແນວນອນ. ໃນສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງລູກປືນ, ພວກເຮົາວາງວັດຖຸຮາບພຽງ, ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ຊິ້ນສ່ວນຂອງເຊືອກໂລຫະ.ແທ່ງຮອບໂລຫະຖືກວາງຢູ່ເທິງຕຽງແບ້ແລະຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ rod ແລະແຜ່ນແມ່ນຖືກກໍານົດດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຮູ້ສຶກ.
- ພວກເຮົາເປີດເຜີຍຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ rod ແລະແຜ່ນການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ probes.
- ຖ້າພວກເຮົາລົບອອກອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ deviation ຈາກຂະຫນາດ nominal ຈາກຊ່ອງຫວ່າງຜົນໄດ້ຮັບ (ຕົວເລກນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນອຸປະກອນຂັບລົດ), ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມຫນາ washer ທີ່ກໍານົດໄວ້. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນ 2,9 ມມແລະ deviation ແມ່ນ -15, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄວາມຫນາຂອງ washer ຈະເປັນ 2,9-(-0,15) = 3,05 ມມ.
- ພວກເຮົາປະກອບເຄື່ອງມືໃຫມ່ແລະຕິດ "ປາຍ" ຢູ່ໃນທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງກ່ອງເກຍ.ວົງການປັບແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ດ້ວຍ mandrel
- ພວກເຮົາຍຶດຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ flange ດ້ວຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ 12 kgf * m.nut flange ແມ່ນ tightened ດ້ວຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງ 12 kgf * m
- ພວກເຮົາວັດແທກຊ່ວງເວລາຂອງການຫມຸນຂອງ "ປາຍ" ດ້ວຍ dynamometer. ຕົວຊີ້ວັດນີ້ຄວນຈະສະເລ່ຍ 19 kgf * m.ແຮງບິດຂອງເກຍຂັບຄວນຈະຢູ່ໃນສະເລ່ຍ 19 kgf * m
- ພວກເຮົາວາງຄວາມແຕກຕ່າງໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ, ແລະຍຶດເອົາຕົວຍຶດຂອງຫມວກໃສ່. ຖ້າຫາກວ່າຫຼັງຈາກ tighten ມີ backlashes ຂອງເກຍຂ້າງຄຽງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເລືອກເອົາ shims ຂອງຄວາມຫນາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
- ເພື່ອຮັດລູກປືນ, ພວກເຮົາໃຊ້ໂລຫະເປົ່າຫວ່າງກວ້າງ 49,5 ມມ.ເພື່ອຮັດແກ່ນຂອງລູກປືນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ແຜ່ນກວ້າງ 49,5 ມມທີ່ເຮັດດ້ວຍໂລຫະຫນາ 3 ມມ.
- ພວກເຮົາວັດແທກໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຫມວກລູກປືນດ້ວຍ caliper.ການວັດແທກໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຝາເບກແມ່ນດໍາເນີນດ້ວຍ vernier caliper
- ພວກເຮົາ tighten ແກ່ນປັບສະລັບກັນຈາກຂ້າງຂອງດາວເຄາະແລະຈາກອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ພວກເຮົາບັນລຸຊ່ອງຫວ່າງ 0,08-0,13 ມມລະຫວ່າງເກຍຕົ້ນຕໍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈະເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຮູ້ສຶກວ່າການຫຼິ້ນຟຣີຕໍາ່ສຸດທີ່ໃນເວລາທີ່ການຫັນເຄື່ອງມື planetary. ໃນຂະນະທີ່ການປັບຕົວກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຫມວກລູກປືນເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ.
- ພວກເຮົາປະກອບເປັນ preload bearing ໂດຍ tighten ແກ່ນປັບຈົນກ່ວາໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການປົກຫຸ້ມຂອງເພີ່ມຂຶ້ນ 0,2 ມມ.
- ພວກເຮົາຄວບຄຸມຊ່ອງຫວ່າງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນໂດຍການຫມຸນເຄື່ອງມືທີ່ຂັບເຄື່ອນຊ້າໆ. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງຖືກສູນເສຍ, ແກ້ໄຂມັນດ້ວຍການປັບແກ່ນ.ການເກັບກູ້ລະຫວ່າງເກຍຂອງຄູ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນກວດສອບໂດຍການຫັນເກຍທີ່ຂັບເຄື່ອນ
- ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງ RZM ໃນຮ່າງກາຍຂອງ beam ຫລັງ.
ວິດີໂອ: ວິທີການປັບກະເປົ໋າແກນຫລັງ VAZ 2103
ການສ້ອມແປງກ່ອງເກຍ
ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງກ່ອງເກຍ, ມັນອາດຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຖອດແກນຫລັງແລະປ່ຽນອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນຂອງມັນ.
ວິທີການແຍກຂົວ
ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນມັກແຍກຂົວອອກເປັນເຄິ່ງຫນຶ່ງແທນທີ່ຈະເປັນການຮື້ແບບດັ້ງເດີມແລະ disassembly ສໍາລັບການສ້ອມແປງຫຼືປັບ REM. ວິທີການນີ້ແມ່ນມີ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດ UAZ: ການອອກແບບຂອງ axle ຫລັງ UAZ ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດແບ່ງອອກເປັນເຄິ່ງຫນຶ່ງໂດຍບໍ່ມີການເອົາມັນອອກ. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ:
- ລະບາຍນ້ໍາມັນ.
- Jack ຂຶ້ນຂົວ.
- ສະຖານທີ່ຢືນພາຍໃຕ້ແຕ່ລະເຄິ່ງຫນຶ່ງ.
- ຖອດ screws ແກ້ໄຂ.
- ລະມັດລະວັງກະຈາຍເຄິ່ງຫນຶ່ງອອກຈາກກັນ.
ຂ້ອຍໄປແບບງ່າຍໆຄື: ຂ້ອຍຖອດຫູເບື້ອງລຸ່ມຂອງເຄື່ອງດູດຊັອກຊ້າຍ, ທໍ່ເບກຈາກ tee ໄປຫາລໍ້ຂວາ, stepladders ຊ້າຍ, ລະບາຍນ້ໍາມັນອອກຈາກກ່ອງເກຍ, jack ພາຍໃຕ້ຫມາກໂປມ, jack ພາຍໃຕ້ການ. ດ້ານຊ້າຍຂອງກັນຊົນ, ການຍູ້ລໍ້ຊ້າຍໄປຂ້າງແລະ GPU ທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງໃນມື. ສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງກ່ຽວກັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ - 30-40 ນາທີ. ໃນເວລາທີ່ປະກອບ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ screwed ສອງ studs ເຂົ້າໄປໃນເຄິ່ງຂວາຂອງຂົວ, ຄ້າຍຄືຄູ່ມື, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ຂົວຕາມເຂົາເຈົ້າ.
ການທົດແທນດາວທຽມ
ດາວທຽມ - ເຄື່ອງມືເພີ່ມເຕີມ - ປະກອບເປັນ lever ແຂນເທົ່າທຽມກັນ symmetrical ແລະສົ່ງກໍາລັງດຽວກັນກັບລໍ້ຂອງລົດ. ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນການມີສ່ວນພົວພັນຄົງທີ່ກັບເກຍຂ້າງແລະປະກອບການໂຫຼດຢູ່ໃນ shafts ແກນຂຶ້ນກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງເຄື່ອງໄດ້. ຖ້າຍານພາຫະນະກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຊື່, ດາວທຽມຍັງຄົງຢູ່. ທັນທີທີ່ລົດເລີ່ມລ້ຽວ ຫຼື ເຄື່ອນອອກໄປສູ່ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ (ເຊັ່ນ: ແຕ່ລະລໍ້ເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມເສັ້ນທາງຂອງຕົນເອງ), ດາວທຽມຈະເຂົ້າມາເຮັດວຽກ ແລະ ກະຈາຍແຮງບິດລະຫວ່າງແກນເພົາ.
ເນື່ອງຈາກພາລະບົດບາດທີ່ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ດາວທຽມໃນການດໍາເນີນງານຂອງ REMs, ຜູ້ຊ່ຽວຊານສ່ວນໃຫຍ່ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ດ້ວຍໃຫມ່ໃນເວລາທີ່ອາການສວມໃສ່ຫຼືການທໍາລາຍເລັກນ້ອຍປາກົດຂຶ້ນ.
ການປະກອບຂົວ
ຫຼັງຈາກສໍາເລັດການເຮັດວຽກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສ້ອມແປງ, ການປັບຫຼືການທົດແທນ RZM, ແກນຫລັງແມ່ນປະກອບ. ຂັ້ນຕອນການປະກອບແມ່ນ reverse ຂອງ disassembly:
- ດ້ານການຕິດຕໍ່ຂອງ REM ແລະທີ່ຢູ່ອາໃສ axle ຫລັງໄດ້ຖືກອະນາໄມຈາກຝຸ່ນ;
- gasket ໃຫມ່ແມ່ນຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງ gearbox ແລະ beam;
- RZM ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງມັນແລະຖືກແກ້ໄຂຢ່າງປອດໄພດ້ວຍ bolts ແກ້ໄຂ;
- ການຕິດຕັ້ງໃນສະຖານທີ່ຂອງ shaft axle, drums ຫ້າມລໍ້ແລະລໍ້.
gaskets ໂຮງງານ RZM ແມ່ນ cardboard, ແຕ່ຄົນຂັບຈໍານວນຫຼາຍສົບຜົນສໍາເລັດໃຊ້ paronite. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ gaskets ດັ່ງກ່າວແມ່ນຄວາມຕ້ານທານຄວາມຮ້ອນສູງແລະຄວາມສາມາດໃນການທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນສູງໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຄຸນນະພາບ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະໄວ້ວາງໃຈຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ມີປະສົບການໃນສະຖານີບໍລິການເພື່ອສ້ອມແປງແລະປັບ RZM ຂອງລົດ VAZ 2103. ປະເພດຂອງການເຮັດວຽກນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ຢ່າງເປັນເອກະລາດ, ຖ້າມີເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງມືແລະວັດສະດຸທີ່ຈໍາເປັນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້ຄັ້ງທໍາອິດພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາຂອງຊ່າງຫັດຖະກໍາທີ່ມີປະສົບການ, ຖ້າບໍ່ມີທັກສະໃນການປະຕິບັດການແຍກເອກະລາດ, ການປັບຕົວແລະການປະກອບ REM. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ຊັກຊ້າການສ້ອມແປງຖ້າມີສຽງລົບກວນຈາກຂ້າງຂອງເກຍ.
