ການຟື້ນຟູແລະສ້ອມແປງຫົວສີດກາຊວນ. ລະບົບສີດທີ່ດີທີ່ສຸດ

ຫນຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂຕົ້ນຕໍສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ເຫມາະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນລະບົບສີດທີ່ມີປະສິດທິພາບ. ຮ່ວມກັນກັບຊ່າງກົນທີ່ມີປະສົບການ, ພວກເຮົາອະທິບາຍເຖິງລະບົບສີດຢາຫນ້ອຍທີ່ສຸດແລະບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ.

ເຄື່ອງຈັກມີປະສິດຕິພາບພະລັງງານຫຼາຍ, ຄວາມກົດດັນສີດນໍ້າມັນທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ, ນໍ້າມັນກາຊວນຖືກສີດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ດ້ວຍຄວາມກົດດັນສູງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ລະບົບສີດ, ນັ້ນແມ່ນ, ປັ໊ມແລະຫົວສີດ, ແມ່ນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້. 

ລະບົບສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່າງໆໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ

ລະບົບສີດຢາຢູ່ໃນຫົວຫນ່ວຍກາຊວນໄດ້ຜ່ານການປະຕິວັດເຕັກໂນໂລຢີໃນໄລຍະຊາວປີທີ່ຜ່ານມາ. ຂໍຂອບໃຈກັບລາວ, ຝີທີ່ເປັນທີ່ນິຍົມບໍ່ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນອຸປະສັກຕໍ່ການສູບຢາ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ກາຍເປັນເສດຖະກິດແລະໄວ.

ມື້ນີ້, ການສີດນໍ້າມັນໂດຍກົງແມ່ນມາດຕະຖານຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. ລະບົບທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ Common Rail. ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍ Fiat ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 90, ແຕ່ສິດທິບັດໄດ້ຖືກຂາຍໃຫ້ Bosch ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດສູງ. ແຕ່ລົດທໍາອິດທີ່ມີລະບົບນີ້ແມ່ນ Alfa Romeo 1997 156 JTD ໃນປີ 1.9. 

ໃນລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກລວບລວມຢູ່ໃນທໍ່ທົ່ວໄປແລະຫຼັງຈາກນັ້ນແຈກຢາຍພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງໃຫ້ກັບຫົວສີດ. ປ່ຽງໃນຫົວສີດເປີດຂື້ນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ຮັບປະກັນອົງປະກອບປະສົມທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນກະບອກສູບແລະຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ພຽງແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົວຈິງ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການສັກຢາກ່ອນ preheat ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄວຂຶ້ນແລະການດໍາເນີນງານທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າໄດ້ບັນລຸຜົນ. 

ມີສອງປະເພດຂອງລະບົບ Common Rail: ມີຫົວສີດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ Common Rail 2003 ລຸ້ນ XNUMX) ແລະດ້ວຍຫົວສີດ piezoelectric (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າຮຸ່ນ XNUMX). ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ກວ່າ, ມີສ່ວນເຄື່ອນທີ່ ໜ້ອຍ ແລະອ່ອນກວ່າ. ພວກມັນຍັງມີເວລາປ່ຽນທີ່ສັ້ນກວ່າ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ວັດແທກນໍ້າມັນທີ່ຊັດເຈນກວ່າ. ນັບຕັ້ງແຕ່ XNUMX, ຜູ້ຜະລິດສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຄ່ອຍໆປ່ຽນໄປຫາພວກມັນ. ຍີ່ຫໍ້ທີ່ໃຊ້ສຳລັບຫົວສີດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າລວມມີ Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault ແລະ Toyota. ເຄື່ອງສີດ piezoelectric ແມ່ນໃຊ້ໂດຍສະເພາະໃນເຄື່ອງຈັກໃຫມ່. Mercedes, PSA ເປັນຫ່ວງ (ເຈົ້າຂອງ Citroen ແລະ Peugeot), VW ແລະ BMW.

ເບິ່ງ Glow plugs ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນ - ການເຮັດວຽກ, ການທົດແທນ, ລາຄາ. ຄູ່ມື 

ວິທີແກ້ໄຂອື່ນສໍາລັບການສີດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟໂດຍກົງໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນແມ່ນຫົວສີດປັ໊ມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດໃຫມ່. ເຄື່ອງຈັກຫົວຫົວຫນ່ວຍໄດ້ໃຫ້ວິທີການກັບລະບົບ Common Rail, ເຊິ່ງມີປະສິດທິພາບແລະງຽບກວ່າ. Volkswagen, ເຊິ່ງສົ່ງເສີມການແກ້ໄຂນີ້, ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ພວກມັນ. 

ສອງສາມປີກ່ອນ, Volkswagen ແລະຍີ່ຫໍ້ເອື້ອຍຂອງຕົນ (Audi, SEAT, Skoda) ໄດ້ໃຊ້ຫົວສີດຫົວຫນ່ວຍ. ນີ້ແມ່ນລະບົບສີດຫົວຫົວຫນ່ວຍ (UIS). ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍແມ່ນ mono-injectors ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເທິງກະບອກສູບໂດຍກົງ. ວຽກງານຂອງພວກເຂົາແມ່ນເພື່ອສ້າງຄວາມກົດດັນສູງ (ຫຼາຍກວ່າ 2000 bar) ແລະສີດນໍ້າມັນກາຊວນ.

ADVERTISEMENT

ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບສີດ

ກົນຈັກເນັ້ນຫນັກວ່າຄຽງຄູ່ກັບການພັດທະນາລະບົບສີດ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງພວກເຂົາໄດ້ຫຼຸດລົງ.

- ລະບົບສີດກາຊວນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫນ້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນລະບົບທີ່ຜະລິດມາຫຼາຍທົດສະວັດຫຼືຫຼາຍປີກ່ອນ, ເຊິ່ງອົງປະກອບຕົ້ນຕໍແມ່ນຜູ້ຈໍາຫນ່າຍປັ໊ມສີດນໍ້າມັນ -  ເວົ້າວ່າ Marcin Geisler ຈາກ Auto-Diesel-Service ຈາກ Kobylnica ໃກ້ກັບ Slupsk.

ຕົວຢ່າງ, ຖັງນໍ້າມ Mercedes W123 ທີ່ນິຍົມມີການສີດທາງອ້ອມ. ມີຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອນທີ່ໜ້ອຍ, ແລະກົນໄກເຮັດວຽກແມ້ແຕ່ນ້ຳມັນໜ້ອຍໜຶ່ງ. ການຫຼຸດລົງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ແມ່ນການເລັ່ງທີ່ບໍ່ດີ, ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີສຽງແລະການບໍລິໂພກກາຊວນສູງເມື່ອທຽບກັບ powertrains ມື້ນີ້.

ການອອກແບບໃຫມ່ - ດ້ວຍການສີດໂດຍກົງ - ບໍ່ມີຂໍ້ເສຍເຫຼົ່ານີ້, ແຕ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ຄຸນນະພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ອັນນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນວ່າເປັນຫຍັງລະບົບທີ່ມີຫົວສີດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຫນ້ອຍກວ່າລະບົບທີ່ມີເຄື່ອງ piezoelectric.

– ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ພຽງ​ແຕ່​ທົນ​ທານ​ຕໍ່​ກັບ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ທີ່​ບໍ່​ດີ​. Piezoelectrics ລົ້ມເຫລວຢ່າງໄວວາເມື່ອຕິດຕໍ່ກັບນໍ້າມັນກາຊວນທີ່ປົນເປື້ອນ.  – Geisler ອະທິບາຍ – ຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນກາຊວນແມ່ນຫນຶ່ງໃນປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ມີອິດທິພົນຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບທັງຫມົດ. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ປົນເປື້ອນບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານເປັນສາເຫດຂອງບັນຫາ.

ເບິ່ງ ລະວັງນໍ້າມັນ “ບັບຕິສະມາ” ນຳອີກ! ຜູ້ສໍ້ໂກງຂ້າມການກວດສອບຢູ່ສະຖານີ 

ຍັງມີລະບົບທີ່ມີຫົວສີດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງທໍາລາຍເລື້ອຍໆຫຼາຍກ່ວາຄົນອື່ນ. ນີ້ແມ່ນກໍລະນີ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນ Ford Mondeo III ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.0 TDCi ທີ່ມີກໍາລັງ 115 ແລະ 130 hp. ແລະ Ford Focus I 1.8 TDCi. ລະບົບທັງສອງໄດ້ໃຊ້ລະບົບຍີ່ຫໍ້ Delphi.

– ສາ​ເຫດ​ຂອງ​ປ້ຳ​ສີດ​ນ້ຳ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ. ຫຼັງຈາກ disassembled ມັນ, ທ່ານສາມາດສັງເກດເຫັນການຍື່ນໂລຫະ, ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ທໍາລາຍ injectors, ອະທິບາຍກົນໄກການ. "ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າໄດ້ວ່າສິ່ງນີ້ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄຸນນະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼືວ່າເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດຂອງປັ໊ມເຫຼົ່ານີ້ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼືບໍ່."

ບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບ Renault Megane II ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.5 dCi. ປັ໊ມ Delphi ຍັງເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະພວກເຮົາຍັງພົບເຫັນການຍື່ນໂລຫະຢູ່ໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.

ກາຊວນ Opel ທີ່ໃຊ້ປັ໊ມ VP44 ຍັງມີຊື່ສຽງທີ່ບໍ່ດີ. ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI ຫຼື Astra II 2.0 DTI. ດັ່ງທີ່ Gisler ເວົ້າວ່າ, ຫຼັງຈາກໄລຍະທາງປະມານ 200 ພັນກິໂລແມັດ, ປັ໊ມໄດ້ຍຶດແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຟື້ນຟູຄືນໃຫມ່.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກ HDi ທີ່ຜະລິດໂດຍຄວາມກັງວົນຂອງຝຣັ່ງ PSA ແລະຖືກນໍາໃຊ້ໃນ Citroen, Peugeot, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ 2007 ລົດ Ford ມີບັນຫາກັບການເຂົ້າເຖິງອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບ, i.e. ເຄື່ອງສີດ Siemens.

"ຫົວສີດທີ່ຜິດພາດສາມາດຖືກທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຊ້ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ແນະນໍາການແກ້ໄຂນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າ," ຊ່າງບອກ. 

ADVERTISEMENT

ລາຄາສ້ອມແປງ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງລະບົບສີດແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຫົວສີດ. ການສ້ອມແປງອຸປະກອນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເຫຼົ່ານີ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ PLN 500 apiece, ລວມທັງແຮງງານ, ແລະປະກອບດ້ວຍການທົດແທນອົງປະກອບ injector ສ່ວນບຸກຄົນ.

- ນີ້ແມ່ນລາຄາເມື່ອໃຊ້ອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບ. ໃນກໍລະນີຂອງອຸປະກອນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາເຊັ່ນ: ຫົວສີດ, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະບໍ່ໃຊ້ເຄື່ອງທົດແທນ, ເນັ້ນຫນັກ Marcin Geisler.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີຂອງລະບົບ Denso ທີ່ໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າ, ຫົວສີດທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີອົງປະກອບຕົ້ນສະບັບໃນຕະຫຼາດ.

ເຄື່ອງສີດ piezoelectric ພຽງແຕ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ທັງຫມົດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ PLN 1500 ຕໍ່ສິ້ນ, ລວມທັງແຮງງານ.

- ເຄື່ອງສີດ Piezoelectric ແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫມ່ແລະຜູ້ຜະລິດຂອງພວກເຂົາຍັງປົກປ້ອງສິດທິບັດຂອງພວກເຂົາ. ແຕ່ນີ້ຍັງເປັນກໍລະນີທີ່ມີຫົວສີດໄຟຟ້າໃນອະດີດ, ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກເວລາໃດຫນຶ່ງ, ລາຄາສໍາລັບການສ້ອມແປງ piezoelectric injectors ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຫຼຸດລົງ, interlocutor ຂອງພວກເຮົາເຊື່ອວ່າ. 

ເບິ່ງນ້ຳມັນ, ກາຊວນ ຫຼື ແກັສແຫຼວນຳບໍ່? ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຄິດ​ໄລ່​ວ່າ​ມັນ​ມີ​ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ໃນ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ 

ການເຮັດຄວາມສະອາດລະບົບສີດ, i.e. ການປ້ອງກັນ

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນບັນຫາກັບລະບົບສີດ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການອະນາໄມເປັນປົກກະຕິດ້ວຍການກະກຽມພິເສດ.

"ນີ້ຄວນຈະເຮັດຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີ, ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອປ່ຽນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແລະການກັ່ນຕອງ," ຊ່າງແນະນໍາ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິການດັ່ງກ່າວແມ່ນປະມານ 350 zlotys. 

Wojciech Frölichowski