ສາຍເຂັມຂັດເວລາຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້. ອັນໃດເຮັດວຽກດີທີ່ສຸດ?
ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຊອກຫາລົດຜ່ານ prism ຂອງປະເພດຂັບກໍານົດເວລາບໍ? ອາດຈະບໍ່, ແຕ່ຫຼັງຈາກຊື້ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຊອກຫາວ່າສາຍແອວຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຮັດວຽກຢູ່ທີ່ນັ້ນ.
ໄລຍະເວລາຂັບລົດເປັນຫົວຂໍ້ຮ້ອນສໍາລັບລົດຫຼາຍຮຸ່ນທີ່ເຄື່ອງຈັກມີ camshaft overhead ຫຼື camshafts. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຍາວຫຼືສາຍແອວກໍານົດເວລາທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອໂອນພະລັງງານໄປຫາ camshafts ຈາກ crankshaft ທີ່ຢູ່ໄກ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ບັນຫາເລີ່ມຕົ້ນ. ສາຍແອວກໍານົດເວລາອາດຈະແຕກກ່ອນໄວອັນຄວນເນື່ອງຈາກການສວມເກີນໄປຫຼືອາດຈະແຕກຍ້ອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບອື່ນໆ. ຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາສາມາດ stretch ແລະ "ເຕັ້ນໄປຫາ" ກ່ຽວກັບເກຍ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍ້ອນການເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼັກທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ຫຼືເນື່ອງຈາກການສວມໄວເກີນໄປຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ sliding blocks ຂອງຕ່ອງໂສ້ເປັນ tensioners ແລະ mufflers.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ມໍເຕີສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ຖ້າໄດແມ່ນການອອກແບບທີ່ເອີ້ນວ່າ "slip-on". "ການປະທະກັນ" ນີ້ແມ່ນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ pistons colliding ກັບປ່ຽງໃນເວລາທີ່ການຫມຸນຂອງ crankshaft ບໍ່ໄດ້ synchronized ຢ່າງຖືກຕ້ອງກັບການຫມຸນຂອງ camshaft ຫຼື camshafts ໄດ້. ສາຍແອວແລ່ນຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ເຊື່ອມຕໍ່ crankshaft ກັບ camshaft ຫຼື camshafts, ຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຖືກ synchronized ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າສາຍແອວແຕກຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາ "ໂດດ" ໃນເກຍ, ທ່ານສາມາດລືມກ່ຽວກັບການ synchronization, pistons ພົບກັບປ່ຽງແລະເຄື່ອງຈັກ "ຖືກທໍາລາຍ".
ຂອບເຂດຂອງຄວາມເສຍຫາຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສາຍແອວຫຼືລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົ້ມເຫລວ. ມັນແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ຄວາມໄວທີ່ຄວາມລົ້ມເຫລວເກີດຂື້ນ. ດີທີ່ສຸດ, ພວກມັນຈົບລົງດ້ວຍປ່ຽງໂຄ້ງ, ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ມີຫົວກະບອກທີ່ເສຍຫາຍ, ມີຮອຍແຕກ ຫຼື ມີຮອຍແຕກ, ແລະແຜ່ນກະບອກມີຮອຍຂີດຂ່ວນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສ້ອມແປງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະຫນາດຂອງ "cataclysm" ທີ່ຜ່ານເຄື່ອງຈັກ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຮາກຫນ້ອຍ, PLN 1000-2000 ແມ່ນພຽງພໍ, ໃນກໍລະນີ "ກ້າວຫນ້າ" ຫຼາຍ, ຈໍານວນນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຄູນດ້ວຍ 4, 5 ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 6 ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບລົດຊັ້ນສູງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ຊື້, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຊອກຫາວ່າລົດທີ່ທ່ານກໍາລັງຊື້ມີ "ອັດຕະໂນມັດ" ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ, ປະເພດຂອງການຂັບຂີ່ທີ່ມັນໃຊ້ແລະວ່າມັນເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ແລ້ວຢູ່ໃນການກວດກາຄັ້ງທໍາອິດ, ທ່ານສາມາດຖາມວ່າມີບັນຫາໃດໆກັບການຂັບກໍານົດເວລາແລະວ່າມັນສາມາດທົນທານຕໍ່ໄລຍະທາງທີ່ຜູ້ຜະລິດກໍານົດ. ໃນຍານພາຫະນະຈໍານວນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະລົດທີ່ມີສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ອົງປະກອບກໍານົດເວລາຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນໄວກວ່າທີ່ຄູ່ມືຂອງໂຮງງານແນະນໍາ. ຢ່າລະເລີຍຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວ, ມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ສອງສາມຮ້ອຍ zlotys ໃນການຂັບກໍານົດເວລາໃຫມ່ກ່ວາສອງສາມພັນຫຼັງຈາກລູກສູບຕອບສະຫນອງປ່ຽງ.
ບັນນາທິການແນະ ນຳ ວ່າ:
ເພີ່ມການປັບໃໝສຳລັບຄົນຂັບລົດ. ມີຫຍັງປ່ຽນແປງ?
ພວກເຮົາກຳລັງທົດສອບລົດຕູ້ຄອບຄົວທີ່ໜ້າສົນໃຈ
ກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມໄວຢຸດເຮັດວຽກ. ຄວາມປອດໄພແນວໃດ?
ໂດຍທົ່ວໄປ, ສາຍແອວກໍານົດເວລາແມ່ນມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ມີພຽງແຕ່ລົດກຸ່ມນ້ອຍທີ່ມີຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຫຼືແຖບເລື່ອນທີ່ພົວພັນກັບພວກມັນ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ນໍາໄປສູ່ "ການວ່າງ" ຂອງຕ່ອງໂສ້. ດັ່ງນັ້ນສາຍແອວຈັບເວລາໃຊ້ເພື່ອຫຍັງ? ໃຫ້ກັບຄືນສູ່ປະຫວັດສາດ. ເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່ທໍາອິດທີ່ມີ camshafts overhead ປາກົດຢູ່ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1910. ຫນ່ວຍພະລັງງານຂອງທີ່ໃຊ້ເວລາແມ່ນສູງເນື່ອງຈາກເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ຍາວ, ສະນັ້ນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ camshaft ແລະ crankshaft ຈາກທີ່ມັນສາມາດຂັບເຄື່ອນໄດ້ຫຼາຍສົມຄວນ. ບັນຫານີ້ໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການນໍາໃຊ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຕໍາແຫນ່ງ" shafts ແລະເກຍມຸມ. ໄດ camshaft "royal" ມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ຖືກຕ້ອງແລະທົນທານ, ແຕ່ການຜະລິດຫນັກແລະລາຄາແພງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດທີ່ນິຍົມກັບ camshaft overhead, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ລະບົບຕ່ອງໂສ້ລາຄາຖືກກວ່າແລະສີມ້ານຫຼາຍ, ແລະ shafts "ຕໍາແຫນ່ງ" ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບລົດກິລາ. ກັບໄປໃນ XNUMX, ຕ່ອງໂສ້ການຂັບຂີ່ເວລາທີ່ມີ shaft "ເທິງ" ແມ່ນມາດຕະຖານແລະຍັງຄົງເປັນດັ່ງນັ້ນເກືອບເຄິ່ງສະຕະວັດ.
ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາທີ່ມີເກຍຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ, ມັນສາມາດຂັບອຸປະກອນເສີມຂອງມັນເຊັ່ນ: ປັ໊ມນ້ໍາມັນ, ປັ໊ມ coolant ຫຼືປັ໊ມສີດ (ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ). ຕາມກົດລະບຽບ, ມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ແລະຍາວນານເທົ່າກັບເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ (ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຍືດຕົວແລະສັ່ນສະເທືອນ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ຕົວຍືດແລະແຖບເລື່ອນທີ່ມີບົດບາດຊີ້ນໍາແລະປ້ອງກັນສຽງ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ roller ແຖວດຽວ (ບໍ່ຄ່ອຍເຫັນໃນມື້ນີ້) ສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ເຖິງ 100 ກິໂລແມັດ.
ເຄື່ອງຈັກສອງແຖວສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າ 400-500 ພັນກິໂລແມັດ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແຂ້ວເລື່ອຍແມ່ນທົນທານກວ່າແລະໃນເວລາດຽວກັນງຽບ, ແຕ່ມັນມີລາຄາແພງກວ່າຕ່ອງໂສ້ roller ຫຼາຍ. ປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາແມ່ນວ່າມັນເຕືອນຜູ້ໃຊ້ລົດຂອງບັນຫາທີ່ຈະມາເຖິງ. ໃນເວລາທີ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ sags ຫຼາຍເກີນໄປ, ມັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະ "rub" ຕໍ່ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເຄື່ອງຈັກ, rattling ລັກສະນະເກີດຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄປຫາບ່ອນຈອດລົດ. ລະບົບຕ່ອງໂສ້ແມ່ນບໍ່ສະເຫມີໄປທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນ, ບາງຄັ້ງມັນ turns ອອກວ່າ tensioner ຫຼືແຖບເລື່ອນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ.
ເບິ່ງ: ການທົດສອບລົດຕູ້ຄອບຄົວທີ່ໜ້າສົນໃຈ
ວິດີໂອ: ອຸປະກອນຂໍ້ມູນຂ່າວສານຂອງຍີ່ຫໍ້ Citroen
ພວກເຮົາແນະນຳວ່າ: Volkswagen ຂຶ້ນ!
ອຸດສາຫະກໍາເຄມີ, ເຊິ່ງພັດທະນາແບບເຄື່ອນໄຫວພາຍຫຼັງສົງຄາມ, ອີງໃສ່ນ້ໍາມັນດິບລາຄາຖືກ, ສະຫນອງອຸດສາຫະກໍາ, ລວມທັງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ມີພາດສະຕິກທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍຂຶ້ນ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍ, ໃນທີ່ສຸດພວກເຂົາກໍ່ພົບວິທີການຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນການກໍານົດເວລາ. ໃນປີ 1961, ລົດທີ່ຜະລິດຕັ້ງມະຫາຊົນຄັ້ງທໍາອິດໄດ້ປະກົດຕົວດ້ວຍສາຍແອວເປັນແຂ້ວເລື່ອຍເຊື່ອມຕໍ່ crankshaft ກັບ camshaft (Glas S 1004). ຂໍຂອບໃຈກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບຈໍານວນຫລາຍ, ການແກ້ໄຂໃຫມ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜູ້ຕິດຕາມຫຼາຍຂຶ້ນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ XNUMXs, ສາຍແອວທີ່ມີແຂ້ວເລື່ອຍໃນກົນໄກການເກຍແມ່ນເປັນທີ່ນິຍົມກັນຄືກັບຕ່ອງໂສ້. ສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ເຮັດດ້ວຍ polyurethane, neoprene ຫຼືຢາງພິເສດແລະເສີມດ້ວຍເສັ້ນໃຍ Kevlar, ແມ່ນແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ. ມັນຍັງແລ່ນງຽບກວ່າລະບົບຕ່ອງໂສ້. ມັນບໍ່ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຫລໍ່ລື່ນ, ສະນັ້ນມັນຢູ່ຂ້າງນອກຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງມໍເຕີແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍພາຍໃຕ້ທີ່ຢູ່ອາໄສທໍາມະດາ. ມັນສາມາດຂັບລົດອຸປະກອນເສີມຫຼາຍກ່ວາວົງຈອນ (ບວກກັບສະຫຼັບສະຫຼັບ, ອັດອາກາດ / C). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສາຍແອວຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງດີຈາກຝຸ່ນແລະນ້ໍາມັນ. ມັນຍັງບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຄໍາເຕືອນໃດໆວ່າມັນອາດຈະແຕກໃນທັນທີ.
ດັ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການກໍານົດເວລາແມ່ນການແກ້ໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແລະປອດໄພທີ່ສຸດສໍາລັບກະເປົາເງິນຂອງທ່ານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເງື່ອນໄຂການຊື້ລົດໂດຍການມີຂອງຕົນຈາກ hood ໄດ້. ທ່ານສາມາດດໍາລົງຊີວິດດ້ວຍສາຍແອວທີ່ມີແຂ້ວເລື່ອຍໃນການຂັບຂີ່ໄລຍະເວລາ, ແຕ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງສາຍແອວຢ່າງເປັນປົກກະຕິແລະຟັງຄໍາແນະນໍາຂອງຊ່າງກົນຈັກທີ່ມີປະສົບການ.
