Renault Clio RS: ຄວາມຄາດຫວັງສູງ - ລົດກິລາ
ການແຂ່ງຂັນກິລາຂອງຜູ້ຜະລິດFrenchຣັ່ງເປັນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຊີວິດຂ້ອຍສະເີ. ທຳ ອິດມີ Renault 5 Turbo 2 ສີຂາວ, ເຊິ່ງຂ້ອຍເປັນນໍ້າມັນໃຫ້ກັບເດັກນ້ອຍສະເwhenີເມື່ອຂ້ອຍເຮັດວຽກຢູ່ໃນກອງປະຊຸມ, 5 Turbo Raider, ທີ່ພໍ່ແມ່ຂອງຂ້ອຍຊື້ໃນປີ 1990, ເປັນການເດີນທາງຄັ້ງທໍາອິດຂອງຂ້ອຍຢູ່ຕ່າງປະເທດສໍາລັບການເປີດຕົວລົດທໍາອິດ. Clio Williams ໃນ Corsica ແລະ Clio ຫຼາຍ RS ເຊິ່ງຂ້ອຍຂັບແກ້ມແກ້ມເປັນເວລາຫຼາຍປີ. ແລະໃນຊ່ວງເວລາທັງthisົດນີ້ບໍ່ມີ Renault ຮ້ອນດຽວທີ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍລົ້ມລົງ.
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ ກິລາ Renault ສ້າງຊື່ສຽງໃນອຸດສາຫະກໍາກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ຫນາແຫນ້ນ. Twingo 133 ນ້ອຍແມ່ນເປັນຕົວຢ່າງແລະຄວາມມ່ວນ, ແລະ Mégane 265 Trophy ເປັນຜູ້ຊະນະວົງແຫວນ, ແຕ່ສໍາລັບຂ້ອຍ, Clio 200, ທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍແຕ່ບໍ່ໃຫຍ່ເກີນໄປ, ທີ່ດີທີ່ສຸດ embodies magic ຂອງຍີ່ຫໍ້ RS ໄດ້. ປ່າທໍາມະຊາດ, ຂີ້ຮ້າຍແລະບໍ່ປະນີປະນອມ, ລາວເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເຮັດວຽກຫນັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວໄດ້ຮັບລາງວັນໃຫຍ່. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າມັນຖືກພິຈາລະນາເປັນຮູສຽບຮ້ອນແບບປຽບທຽບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນບັນດາລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ດ້ວຍຊື່ສຽງດັ່ງກ່າວທີ່ຈະບໍ່ທໍລະຍົດ, ຜູ້ສືບທອດຂອງລາວຈະມີຊີວິດຢູ່ເພື່ອເບິ່ງມັນບໍ?
ທັງthisົດນີ້ອະທິບາຍເຖິງຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແລະຄວາມວິຕົກກັງວົນເຊິ່ງພວກເຮົາລໍຖ້າລຸ້ນ Clio ລຸ້ນທີສີ່ຢູ່. ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນເພາະວ່າ ຄຳ ສັນຍາໃio່ Clio 200 Turbo ການປະຕິບັດ ພວກມັນໃຫຍ່ກວ່າແລະເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍກວ່າ, ແລະຄວນຈະສະດວກສະບາຍກວ່າໃນການໃຊ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງເສຍສະລະຄວາມສຸກ. ຄວາມວິຕົກກັງວົນ, ເພາະວ່າໃນການເຮັດເຊັ່ນນັ້ນ, ລາວໄດ້ຍ້າຍ ໜີ ຈາກ Clea ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນອະດີດ, ເຂົ້າມາແທນທີ່ ເຄື່ອງຈັກ ບັນຍາກາດ, ຫິວໂຫຍແລະໂລບມາກສໍາລັບການທົບທວນຄືນແລະການສົ່ງລະບົບຄູ່ມືກັບ turbo ຫນ້ອຍແລະ clutch ສອງເທົ່າ ໄມ້ພາຍ
ພວກເຮົາຂັບລົດທັງwayົດໄປທີ່ Granada, ພາກໃຕ້ຂອງສະເປນ, ເພື່ອເປີດຕົວ Clio ໃ່. ທຳ ອິດພວກເຮົາຈະຂັບ Clio ມາດຕະຖານດ້ວຍ ກອບກິລາ ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ແລະຈາກນັ້ນພວກເຮົາ ນຳ ເອົາສະບັບທີ່ຮຸກຮານກວ່າມາ ນຳ ກອບຈອກ ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ລຽບຕາມທາງຫຼວງ 50 ກິໂລແມັດຂອງທາງຫຼວງ Gaudix. ສະພາບອາກາດບໍ່ດີທີ່ສຸດ, ຖ້າບໍ່ດູດ, ແຕ່ທິວທັດຂອງບ່ອນຈອດລົດທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍ Clios ສີແດງສົດໃສເຮັດໃຫ້ວິນຍານສົດຊື່ນຂຶ້ນທັນທີ.
ເມື່ອຂ້ອຍເຫັນ Clio ໃໝ່ ໃນຮູບທໍາອິດ, ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຈະຄິດແນວໃດກ່ຽວກັບຮູບແບບຂອງມັນ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍມີມັນຢູ່ຕໍ່ຫນ້າຕາຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຕັດສິນໃຈໄດ້. ມັນໃຫຍ່ກວ່າແລະມີຫຼັກຊັບຫຼາຍກວ່າລຸ້ນກ່ອນ - ເຈົ້າສາມາດບອກໄດ້ທັນທີ - ແລະຊຸດສາຍໄດ້ຖືກຄອບງໍາໂດຍໄຟຫນ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ພິເສດແລະໂລໂກ້ Renault ຍັກໃຫຍ່ຢູ່ເທິງຫົວ, ແຕ່ມັນແນ່ໃຈວ່າຈະຈັບຕາຂອງເຈົ້າແລະເຈົ້າຈະບໍ່ຢຸດເບິ່ງມັນ. . ລາວເຊື່ອງຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນອັນດຽວ ຫ້າປະຕູ ແຕ່ເປັນທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຄືກັບຮູບແບບ, ມັນຢູ່ໄກຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍຫຼາຍ.
ນອກຈາກນີ້ "ຫ້ອງນັກບິນ ນັ້ນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈ. ການໃສ່ສຕິກສີແດງແລະການຕິດຮອຍທີ່ເຫັນໄດ້ ນັ່ງ ສ້າງການ ສຳ ພັດຂອງສີແລະຄວາມຄົມຊັດທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈກັບສີ ດຳ ພາຍໃນ... ມັນສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ກັບພາຍໃນທີ່ມີຄຸນນະພາບດີກ່ວາ Clio ເກົ່າ, ຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງMégane, ທົນທານແລະທົນຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ປົກກະຕິແລ້ວໂຈມຕີລົດກິລາທີ່ກະທັດຮັດໂດຍສະເພາະການປັບສຽງຍາກ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄຸນນະພາບ, ພາຍໃນຍັງມີຄວາມສະດວກສະບາຍແລະມີອຸປະກອນທີ່ດີ, ຢືນຢັນວ່າຊຸດໃrest່ໄດ້ຄືນຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງຄວາມສຸກແລະການຢູ່ໄດ້.
ໃນປະເພນີຂອງ Renault, ຂໍ້ຄຶດ ມັນເປັນ cube ເກັບໄວ້ໃນຖົງໂສ້ງຫຼືຊ່ອງໃສ່ຖົງມືຂອງເຈົ້າຢູ່ເທິງ dashboard ຂອງເຈົ້າ. ເພື່ອເປີດ Clio, ພຽງເອົາມັນໄປກັບເຈົ້າແລະກົດເລີ່ມຕົ້ນ. ທີ່ 200 ແຮງມ້າ ແລະ 240 Nm, ປະສິດທິພາບຂອງມັນບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກລຸ້ນກ່ອນ. ຮູບແບບໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນທີ່ ພະລັງງານ ແລະອັນນີ້ ຄູ່ຮັກ ປ່ອຍອອກມາ: ການຜະລິດທີສາມຜະລິດ 200 hp. ຢູ່ທີ່ 7.100 ຫາ 1.100 rpm, ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ສືບທອດໄດ້ໄປຮອດລະດັບ 2 rpm ກ່ອນ ໜ້າ ນີ້, ເຊິ່ງມັນສະດວກກວ່າ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດແມ່ນແຮງບິດ: ເຄື່ອງຈັກເກົ່າ 5.400 ລິດທີ່ດູດຊຶມໂດຍທໍາມະຊາດຕ້ອງການ 215 rpm ເພື່ອບັນລຸ 1.6 Nm, ໃນຂະນະທີ່ 1.750 turbo ໃnew່ຕ້ອງການພຽງ 240, ແລະ 3.750 Nm ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງອີກ 1.000 rpm. ຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ໃນຍຸກສຸດທ້າຍ. 6.500. ຢູ່ໃກ້ກັບເສັ້ນແດງຕັ້ງຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງ XNUMX m ເໜືອ ລະດັບນ້ ຳ ທະເລ.
ການຈັດສົ່ງຄູ່ຜົວເມຍອັນໃຈກວ້າງໃຫ້ທັນທີທັນໃດໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາອອກຈາກສະ ໜາມ ບິນ Granada ເພື່ອຊອກຫາເສັ້ນທາງພູທີ່ສວຍງາມ. L 'EDC (ເຊິ່ງforາຍເຖິງປະສິດທິພາບ Clutch ຄູ່) ທີ່ມີເຄື່ອງພັບ paddle ຢູ່ທາງຫລັງຂອງລໍ້ແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະໃຊ້: ພຽງແຕ່ໃສ່ D ແລະກົດຄັນເລັ່ງເພື່ອເລີ່ມຂັບຂີ່. ມີຫຼາຍຮູບແບບທີ່ໂຫດຮ້າຍໃຫ້ເລືອກ, ແຕ່ ສຳ ລັບດຽວນີ້ຂ້ອຍຕ້ອງການເຂົ້າໃຈວ່າ Clio RS ເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ ຳ ກວ່າ ຕຳ ແລະ ຕຳ. ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້, Clio ໃis່ເປັນສິ່ງມະຫັດສະຈັນ: ບໍ່ພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ ຄວາມໄວ ມັນກ້ຽງແລະເຄື່ອງຈັກເຊື່ອຟັງ, ແຕ່ ການລະງັບ (ເຊິ່ງໃນສະບັບນີ້ແມ່ນກິລາ, ບໍ່ແມ່ນເຕະບານ) ອ່ອນພຽງພໍທີ່ຈະດູດເອົາການຕໍາທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ. ໂດຍລວມແລ້ວ, ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນຕັດແລະເຕີບໃຫຍ່, ແລະເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ, RS ນີ້ແມ່ນບາດກ້າວທີ່ຊັດເຈນໃນແງ່ຂອງ ຄວາມສະບາຍ.
ເສັ້ນທາງທີ່ພວກເຮົາເລືອກເພື່ອທົດສອບ Clio ໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະເປີດຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຈາະຈົງໂດຍພາກສ່ວນທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ໃນຂັ້ນຕອນນີ້, ຄວາມແຕກຕ່າງກັບຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຈະແຈ້ງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເພາະວ່າໃນປັດຈຸບັນມີ “.RS Drive"ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານເລືອກລະຫວ່າງສາມໂຫມດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ການເລີ່ມຕົ້ນປົກກະຕິ, Sporty e нонки) ເພື່ອປັບພຶດຕິກໍາຂອງລົດໃຫ້ເຂົ້າກັບຖະ ໜົນ ຫຼືອາລົມ. ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມໄວຂອງກ່ອງເກຍ, ລະດັບການແຊກແຊງແລະການຄວບຄຸມແຮງດຶງ, ແລະການຊ່ວຍເຫຼືອ ພວງມາໄລ ພວກເຂົາທັງຫມົດກົງກັບຮູບແບບທີ່ເລືອກ. ຈົນກ່ວາບໍ່ດົນມານີ້, ນີ້ແມ່ນການເກັບຮັກສາຂອງລົດເຊັ່ນ Ferrari F430, ສະນັ້ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມື້ນີ້ພວກເຮົາພົບເຫັນມັນຢູ່ໃນລົດສະປອດ €23.000 ເປັນຫຼັກຖານສະແດງວ່າເຕັກໂນໂລຊີນີ້ມີການປ່ຽນແປງປະສົບການການຂັບລົດໃນທຸກລະດັບຂອງສັງຄົມ. ເຈົ້າຈະມັກມັນຫຼືບໍ່, ຂຶ້ນກັບວ່າເຈົ້າເປັນຄົນໂງ່ ຫຼືເປັນນັກເທັກໂນໂລຢີ. ຄວາມຈິງ, ຂ້າພະເຈົ້າເຊື່ອວ່າພວກເຮົາແຕ່ລະຄົນແມ່ນທັງສອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້າພະເຈົ້າສ່ວນບຸກຄົນມັກລົດທີ່ສາມາດເຮັດວຽກຫນຶ່ງໄດ້ດີ, ແທນທີ່ຈະສັນຍາວ່າຈະເປັນລົດຫຼາຍໃນຫນຶ່ງຂໍຂອບໃຈກັບ magic ຂອງລະບົບ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ RS Drive.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອປ່ຽນຈາກກິລາປົກກະຕິ, ຜົນຕອບແທນອັນຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຖືກຕ້ອນຮັບ. ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຕັດສິນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ, ປ່ຽນໄວຂຶ້ນ, ແລະການຊີ້ນໍາມີຄວາມແຂງແກ່ນເລັກນ້ອຍ. ເມື່ອເວົ້າເຖິງການຕໍານິຕິຊົມແລະການສື່ສານ, ການຊີ້ນໍາຂອງ Clio ແມ່ນມີການກັ່ນຕອງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຄໍາຕອບຂອງມັນເປັນທໍາມະຊາດແລະກ້າວ ໜ້າ ແລະບໍ່ເຄີຍບັງຄັບໃຫ້ເຈົ້າຕັດການປ້ອນຂໍ້ມູນເຂົ້າມາ. ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ, ຢາງຢາງດ້ານ ໜ້າ (ເຊິ່ງແມ່ນ ວົງມົນ ຂອງ 18) ຖ່າຍທອດຂໍ້ມູນຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບການຈັບ, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດຜຽນກັນດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈແລະconfidenceັ້ນໃຈ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ກອບ ນີ້ແມ່ນເຢັນ. ຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດ ການລະງັບ ເຂົາເຈົ້າເບິ່ງດີກວ່າອັນທີ່ຜ່ານມາແລະມີທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຍ້ອນການເພີ່ມປ່ຽງແຮງດັນອັນສອງຢູ່ພາຍໃນອັນຫຼັກ. ລະບົບນີ້, ເອີ້ນວ່າການຄວບຄຸມການບີບອັດແບບໄຮໂດຼລິກ, ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບການສະຫຼັບຂີດຈໍາກັດໂພລີຍູເຣເທິນແບບດັ້ງເດີມເພື່ອການດູດຊຶມທີ່ດີຂຶ້ນ. ການແກ້ໄຂທີ່ສະອາດແລະມີປະສິດທິພາບ.
ແຮງບິດຕ່ ຳ ສຸດຫາປານກາງຈະດຶງມັນອອກມາຈາກມຸມຕ່າງ instantly ໄດ້ທັນທີ, ແລະສະຫຼັບ EDC ແມ່ນໄວກວ່າແລະກະຕຸກກວ່າປຸ່ມສະຫຼັບຄູ່ມື. ການປ່ຽນເກຍແບບລຽບງ່າຍຊ່ວຍໃຫ້ເຈົ້າສຸມໃສ່ຢ່າງເຕັມທີ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງລ້ຽວຂອງເຈົ້າແລະຊອກຫາຈັງຫວະທີ່ເາະສົມ. ໃນ ຄວາມແຕກຕ່າງລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ RS RenaultSport ສະ ໜອງ ແຮງດຶງດູດທີ່ດີເລີດໂດຍການຕິດຕາມຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວການationalູນວຽນຂອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ແລະປຽບທຽບມັນກັບຄວາມໄວຂອງລໍ້ຫຼັງ. ມັນສາມາດຕ້ານການຖອຍຫຼັງແລະການspinຸນລໍ້ດ້ວຍເບກຈຸນລະພາກທີ່ໃຊ້ກັບລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ທີ່ ກຳ ລັງຈະສູນເສຍແຮງດຶງ. RS Diff ແມ່ນເບິ່ງບໍ່ເຫັນຫຼາຍແລະຖືກເປີດໃຊ້ງານຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງລະບົບຄວບຄຸມແຮງດຶງ, ສະນັ້ນຫຼີກເວັ້ນການແຊກແຊງລົງໂທດESCເຊິ່ງຫຼຸດຜ່ອນການສົ່ງແຮງບິດຢ່າງຈະແຈ້ງເພື່ອຟື້ນຟູແຮງດຶງແລະຄວາມັ້ນຄົງ.
ອັນນີ້ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ, ເຖິງຈຸດທີ່ເຈົ້າໝັ້ນໃຈວ່າເຈົ້າເປັນເຈົ້າໜ້າທີ່ຂອງ Trump, ແລະຖືກຕ້ອງແລ້ວ: ຈຸດປະສົງຂອງລະບົບເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເພື່ອແຊກແຊງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ແຕ່ດ້ວຍການຕັດສິນໃຈທີ່ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນມັນ. ແນ່ນອນ, ມີບາງຄັ້ງທີ່ບໍ່ພຽງພໍແລະທ່ານຕ້ອງອີງໃສ່ ESC ທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ຄ່ອຍຈະເກີດຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບເຫຼົ່ານີ້, Clio RS Turbo ແມ່ນໄວແລະແຫຼມຫຼາຍ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ມີຄວາມສຸກໃນການຂັບຂີ່ຫຼາຍກວ່າລຸ້ນເກົ່າ, ປະສິດທິພາບຂອງມັນແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການປະຕິບັດງານເຖິງແມ່ນວ່າເປັນເວລາດົນນານ. ເນື່ອງຈາກເປົ້າຫມາຍຂອງ RenaultSport, ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າວ່າ Clio ໄດ້ຕີເຄື່ອງຫມາຍ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ແຕ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ nostalgic ສໍາລັບຄວາມໂຫດຮ້າຍຂອງຮຸ່ນເກົ່າແລະ rev-thirst. ເລື່ອງປົກກະຕິ: ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍພໍໃຈກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມີ.
ຕອນເຊົ້າຫຼັງຈາກພວກເຮົາປ່ອຍ Clio ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ພວກເຮົາບໍ່ມີໂອກາດໄດ້ຂີ່ຖ້ວຍເຕະບານລຸ້ນນີ້ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ແຕ່ເຈົ້າຈະຈົ່ມແນວໃດເມື່ອເຈົ້າມີ Clio ສີເຫຼືອງແລະມີການບິດບ້ຽວຢູ່ໃນການກໍາຈັດຂອງເຈົ້າ?
ຍາກທີ່ຈະເຫັນຫຼຸດລົງສໍາເລັດຮູບ ໂດຍ 3 ມມ, ແຕ່ຄວາມແຂງເພີ່ມຂຶ້ນ 15 ເປີເຊັນ, ແລະ ຢືນ ໄວກວ່າພວກເຂົາຮູ້ສຶກ. ແລະແນວໃດ. ພວກເຂົາເຈົ້າເຮັດໃຫ້ລົດຕອບສະຫນອງຫຼາຍແລະດ້ານຫນ້າແຫຼມຫຼາຍ. ດ້ວຍ RS Drive Mode нонки ESC ຖືກປິດການໃຊ້ງານ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດເຫັນນີ້ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມສ່ຽງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ບໍ່ດີເຂົ້າໄປໃນລ້ຽວຂວາລົງຄ້ອຍ. ດ້ວຍຢາງທີ່ເຢັນ, ເສັ້ນທາງຜິດ, ແລະປິດ throttle ໄວເກີນໄປ, ຂ້ອຍມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເຂົ້າມຸມໃນຂະນະທີ່ spin, ແຕ່ເມື່ອຂ້ອຍເປີດ throttle, ຢາງ - ໃຜຮູ້ວິທີ - regain traction, ຊ່ວຍປະຢັດຂ້າພະເຈົ້າຈາກການຂີ່ gravel off-piste. . ນີ້ ການອຸທອນ ອຸດົມສົມບູນແມ່ນຄວາມແປກໃຈ: ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ຮູບແບບກິລາແມ່ນກ້ຽງແລະແສງສະຫວ່າງແລະບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຢູ່ສະເຫມີ wind up sideways. ແຕ່ມີຫ້ອງຫຼາຍ ແລະທາງຍ່າງປຽກ, RS ເບິ່ງຄືວ່າຈະຕື່ນຂຶ້ນມາ. IN ເບກ ພວກມັນມີພະລັງ, ມີຄວາມກ້າວ ໜ້າ ແລະທົນທານຕໍ່ມະລາຍຫາຍໄປໄດ້ຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ດ້ວຍເສັ້ນສີແດງທີ່ 6.500 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມກັງວົນ ໜ້ອຍ ລົງແລະເຖິງວ່າຈະມີແຮງບິດ, ແຕ່ມັນສາມາດດັບໄຟໄດ້ທັນທີ. ແນ່ນອນ, ເຄື່ອງຈັກໃ່ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ RS ປະຕິບັດຕົວດີກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ, ແຕ່ມັນສາມາດຂັບ adrenaline ໄດ້ ໜ້ອຍ ກວ່າ 2 ລິດເກົ່າ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ, ກ່ອງເກຍແມ່ນມີປະສິດທິພາບແລະວ່ອງໄວ (ມີການປ່ຽນແປງ ໜ້ອຍ ກວ່າ 150 ມິລິວິນາທີໃນໂmodeດການແຂ່ງຂັນ), ແຕ່ມີຄວາມມ່ວນ ໜ້ອຍ ກວ່າຄູ່ມືເກົ່າແລະກະຕຸກ.
ຂ້ອຍຕ້ອງຍອມຮັບວ່າມື້ວານນີ້ Clio ໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຫມັ້ນໃຈໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ແຕ່ຕອນນີ້ຂ້ອຍໄດ້ພະຍາຍາມມັນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງແລະໄດ້ຮູ້ຈັກລາວດີຂຶ້ນ, ຂ້ອຍເລີ່ມມັກລາວແທ້ໆ. ມັນມີລັກສະນະແລະການປັບຕົວຂອງຕົວເຄື່ອງ RenaultSports ເຊິ່ງມັນເພີ່ມຄວາມຊັບຊ້ອນທີ່ແນ່ນອນທີ່ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຜົນຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວ. ແຕ່ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງທ່ານກັບລົດ, ການມີສ່ວນພົວພັນທີ່ມາຈາກການປະສານງານຂອງມື, ຕາແລະຕີນເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນລົດ. ນີ້ແມ່ນການວິພາກວິຈານທີ່ໄດ້ຍິນຫຼາຍໃນມື້ນີ້, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າມັນສົມເຫດສົມຜົນ. ຖ້າ ສຳ ລັບເຈົ້າ, ສຳ ລັບຂ້ອຍ, ການຂັບຂີ່ແມ່ນສິລະປະ, ລົດທີ່ປ່ຽນທັກສະນີ້ທີ່ໄດ້ຮັບແລະກຽດຕິຍົດໂດຍເວລາແລະຄວາມພະຍາຍາມໄປສູ່ການກະ ທຳ ກົນຈັກທີ່ບໍລິສຸດສູນເສຍບາງສິ່ງບາງຢ່າງ, ກາຍເປັນຮາບພຽງແລະບໍ່ມີຈິດວິນຍານ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ປະສົບການຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງລໍ້ Clio Renault Sport Turbo ມີຄວາມເລິກສະເພາະ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ປະຫຼາດໃຈທີ່ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງປ່ຽນແປງໄປຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂຶ້ນກັບວ່າເຈົ້າເລືອກໂmodeດໃດ, ຍົກສູງສະເຕກແລະປ່ຽນ Clio ຢ່າງສົມບູນ. ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເລີຍວ່າ RenaultSport ນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບແລະດູແລໂດຍຜູ້ທີ່ຮັກໃນການຂັບຂີ່, ແຕ່ຮູບແບບຂອງມັນໄດ້ປ່ຽນໄປ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນພາກປະຕິບັດແລະມີຄວາມຮຸນແຮງ ໜ້ອຍ ກວ່າ (ແລະບາງທີອາດມີຄວາມດຶງດູດໃຈ ໜ້ອຍ ກວ່າ) ໃນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະກະລຸນາແມ້ແຕ່ຜູ້ທີ່ຢູ່ສະເີ. ຂອງລາວ. ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້meanາຍຄວາມວ່າອັນນີ້ເປັນລົດບໍ່ດີ, ແຕ່ອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ດີທີ່ສຸດ, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສໍາລັບ EVO.
ພິຈາລະນາວ່າ Clio RS ຮຸ່ນທີສີ່ປະຕິບັດຕາມສູດອາຫານທີ່ແຕກຕ່າງກັບສ່ວນປະກອບໃnew່ທັງ,ົດ, ລົດຊາດຂອງຈານທີ່ RenaultSport ໄດ້ໃຫ້ພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍຫຼາຍ. ພຽງແຕ່ຕ້ອງການ pepper ບາງຫຼາຍ. ແລະຮູ້ຈັກ RenaultSport, ເຈົ້າສາມາດສາບານໄດ້ວ່າມັນຈະມາ. ເຈົ້າຂອງ Renault Carlos Tavares ກ່າວວ່າຍຸດທະສາດຂອງການຂະຫຍາຍຕົວແບບມາດຕະຖານ RS ຈະເຮັດໃຫ້ RenaultSport ມີສິດເສລີພາບໃນການສ້າງທາງເລືອກທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍຂຶ້ນ. ເວລາເທົ່ານັ້ນຈະບອກໄດ້ວ່າລາວmeansາຍຄວາມວ່າລົດຄັນອື່ນຈະມາຮອດເຊັ່ນ R26.R ...
ໃນຈຸດນີ້, ພວກເຮົາຮູ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Clio RS ໃis່ແມ່ນແນ່ນອນວ່າໄວກວ່າ, ດີກວ່າແລະງ່າຍຕໍ່ການຈັດການໃນລຸ້ນກິລາ, ແລະດ້ວຍຕົວຖ້ວຍເຕະບານທີ່ເປັນທາງເລືອກ, ມັນມີຄວາມແຂງແຮງໃນການຕິດຕາມ. ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງໄດ້ທົດສອບເຕະບານຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ເພື່ອໃຫ້ເຂົ້າໃຈແທ້ວ່າມັນເປັນແນວໃດແລະປຽບທຽບມັນກັບ Fiesta ST ແລະ Peugeot 208 GTI ອັນໃto່ເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບປະເພດ hatch ຮ້ອນຫຼືບໍ່. ຜູ້ບໍລິສຸດຫຼາຍຈະເຕະດັງຂອງພວກເຂົາຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ paddles ແລະເຄື່ອງຈັກ supercharged ທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວກວ່າ, ແຕ່ຈາກສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນມື້ນີ້, ມັນຕ້ອງມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພິເສດແທ້ to ເພື່ອໃຫ້ເກີນ Clio.
