Renault Talisman Sport Tourer - ສະຖານີລົດຍົນໃນເວລາເດີນທາງ?

ບໍ່ດົນມານີ້, ການນໍາສະເຫນີຢ່າງເປັນທາງການຂອງ Renault Talisman ໃນສະບັບສະຖານີ wagon ທີ່ມີຊື່ທີ່ພູມໃຈ Grandtour ໄດ້ຈັດຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກການແນະນໍາໂດຍຫຍໍ້, ມັນເຖິງເວລາສໍາລັບການຂັບລົດທົດສອບ. ພວກເຮົາໄດ້ຈັດການຂັບເຄື່ອນ Talisman ສີດໍາທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີອໍານາດພາຍໃຕ້ການ Hood ໃນຊຸດຟຸ່ມເຟືອຍ Initiale Paris. ມັນເຮັດວຽກແນວໃດ?

ຢູ່ glance ທໍາອິດ Talisman ເບິ່ງດີກວ່າ Laguna predecessor ຂອງຕົນ. ທ່ານສາມາດເບິ່ງຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງຜູ້ອອກແບບ - ຄວນຈະມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງ. ດ້ານໜ້າຂອງລົດດຶງດູດຄວາມສົນໃຈດ້ວຍໄຟໜ້າທີ່ມີຮູບຊົງຕົວ C ທີ່ມີສະເໜ່ແຫຼມ. ແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນໂລໂກ້ຍີ່ຫໍ້ອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ເກືອບຕັ້ງຢູ່ໃນແນວຕັ້ງ, ອ້ອມຮອບດ້ວຍເຕົາໄຟໂຄມຽມເຫຼື້ອມ. ສິ່ງທັງຫມົດເບິ່ງຄືວ່າຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄົນເຮົາອາດຈະເວົ້າວ່າກ້າມເນື້ອ. ເລັກນ້ອຍງຽບຢູ່ຂ້າງ. ໂປໄຟຂອງລົດເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈທີ່ນັກອອກແບບໄດ້ເອົາແຮງບັນດານໃຈສ້າງສັນຂອງເຂົາເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນທາງຫນ້າແລະຫລັງຂອງລົດ, ແລະພຽງແຕ່ໂບກດິນສໍໄປຂ້າງ. ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະ, "swipe" ຫັນອອກໄດ້ດີ. ເສັ້ນຫລັງຄາແມ່ນຄ້ອຍຫຼາຍໄປທາງຫຼັງ, ສ້າງທາງຂ້າມລະຫວ່າງລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີປົກກະຕິ ແລະ ເບກຍິງ "ແຕກ". ດ້ານຫລັງຂອງລົດຄວນກາຍເປັນຈຸດເດັ່ນຂອງຍີ່ຫໍ້ - ໄຟທາງຍາວ, ເຮັດດ້ວຍເຕັກໂນໂລຢີ LED, ຄອບຄອງເກືອບຄວາມກວ້າງທັງຫມົດຂອງຫາງ.

ທ່ານສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ Renault ເປັນບໍລິສັດອື່ນທີ່ປະສົມປະສານລົດໃຫມ່ຂອງຕົນໃຫ້ຈໍາກັດໃນແງ່ຂອງຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການໃສ່ໄຟຫາງທີ່ເກືອບຄ້າຍຄືກັນກັບລົດເກັງແລະສະຖານີລົດຍົນເພື່ອໃຫ້ພວກມັນເບິ່ງດີໃນທັງສອງແມ່ນເກືອບມະຫັດສະຈັນ. ຍີ່ຫໍ້ Volvo ບໍ່ໄດ້ເຮັດມັນດີຫຼາຍກັບແບບ V90 ແລະ S90: ຖ້າຢູ່ໃນ "V" ໂຄມໄຟຫນ້າເບິ່ງປະກົດການ, ໃນ "S" ພວກມັນຖືກກົດດັນເລັກນ້ອຍ. ໃນກໍລະນີຂອງ Talisman, ກົງກັນຂ້າມແມ່ນຄວາມຈິງ. ພວກເຂົາເບິ່ງດີເລີດໃນລົດເກັງ, ແຕ່ໃນ Grandtour ພວກເຂົາເບິ່ງຄືວ່າເປັນລ່ຽມ Megane ເລັກນ້ອຍ. tailgate ແມ່ນ optically ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາແລະ superfluous: embossing, ໂລໂກ້ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແສງສະຫວ່າງທີ່ເດັ່ນຊັດແລະ bumper ຂ້ອນຂ້າງ "ເຄັ່ງຄັດ" ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະສຸມໃສ່ຕາຂອງທ່ານ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະທັບໃຈໂດຍລວມຂອງ Talisman ແມ່ນໃນທາງບວກຫຼາຍ. ຫນ້າສົນໃຈ, ຮຸ່ນ Grandtour ມີຂະຫນາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບລົດເກັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສາຍຕາຂອງຕົວແບບນີ້ເບິ່ງຄືວ່າໃຫຍ່ກວ່າ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນ spoiler, ເຊິ່ງເປັນຈຸດສູງສຸດຂອງມຸງທີ່ເລື່ອນໄດ້, ຫຼືອັດຕາສ່ວນຂອງປ່ອງຢ້ຽມຂ້າງກັບອົງປະກອບຂອງເຫຼັກກ້າ 1/3-2/3. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນໃຫ້ສົມບູນແບບໂດຍສີສີພາຍນອກສິບສີ, ລວມທັງສອງໃຫມ່: Brown Vision ແລະສີແດງ Carmin.

ພາຍໃນ Initiale Paris ມີກິ່ນຫອມຂອງຄວາມຫລູຫລາຈາກວິນາທີທໍາອິດ. ເກົ້າອີ້ແຂນຖືກຫຸ້ມດ້ວຍຫນັງສອງໂຕນ (ສີເຂັ້ມກວ່າຢູ່ດ້ານລຸ່ມ ແລະສີເບຈອ່ອນຢູ່ດ້ານເທິງ). ການປຸງແຕ່ງດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ປະຕິບັດ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ພາຍໃນມີລັກສະນະຕົ້ນສະບັບ. ບ່ອນນັ່ງ, ເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ແມ່ນກວ້າງແລະສະດວກສະບາຍ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ການເດີນທາງດົນນານມີຄວາມສຸກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກມັນໄດ້ຮັບຄວາມຮ້ອນແລະລະບາຍອາກາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມີຫນ້າທີ່ນວດທີ່ຖືກເປີດໃຊ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອທ່ານເປີດໂຫມດ "ສະດວກສະບາຍ". ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ນີ້ມີຫນ້ອຍທີ່ຈະເຮັດກັບການພັກຜ່ອນ. ຫຼັງຈາກສອງສາມນາທີ, ການນວດຈະກາຍເປັນອາການຄັນຄາຍແລະບໍ່ສະບາຍ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, recesses ໃນລະບົບ onboard ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະປິດ rollers, ຄົງທີ່ kneading loins ຂອງພວກເຮົາ.

ສິ່ງທີ່ຈັບຕາທັນທີແມ່ນແທັບເລັດ R-LINK 8,7 2 ນິ້ວ, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງ. ໃນການສະແຫວງຫາຄວາມທັນສະໄຫມແລະການເຊື່ອມຕໍ່ເອເລັກໂຕຣນິກທຸກບ່ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້, ວິສະວະກອນອາດຈະໄດ້ຊຸກຍູ້ການປະຕິບັດເປັນພື້ນຖານ. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ພວກເຮົາຄວບຄຸມບໍ່ພຽງແຕ່ວິທະຍຸ, ການນໍາທາງແລະທາງເລືອກອື່ນໆທີ່ປົກກະຕິສໍາລັບການສະແດງ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະເຄື່ອງປັບອາກາດ. ທ່ານເຂົ້າໄປໃນລົດທີ່ຮ້ອນ, ມັນຮ້ອນພາຍໃນ, ແລະສອງສາມນາທີທ່ານຊອກຫາໂອກາດທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດເຢັນ. ເຈົ້າພົບວ່າມັນຢູ່ໃນຈຸດສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ທາດໂປຼຕີນໃນສະຫມອງຂອງເຈົ້າເກືອບຈະຕົ້ມ. ການສາບແຊ່ງຄວາມທັນສະໄໝພາຍໃຕ້ລົມຫາຍໃຈຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າຝັນເຖິງປາກກາທຳມະດາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແທັບເລັດນີ້ສະຫນອງຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ການຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາກາດ. ພວກເຮົາສາມາດຊອກຫາຢູ່ໃນມັນນໍາທາງຂັ້ນສູງທີ່ມີການສະແດງໃຫ້ເຫັນຂອງອາຄານໃນ 3D, ລະບົບຄໍາສັ່ງສຽງຫຼືການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບ MULTI-SENSE. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດສັນຍາການຄວບຄຸມ intuitive, ການນໍາໃຊ້ລະບົບ Talisman ສາມາດໃຊ້ເວລາບາງເວລາ.

ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາກໍາລັງຈັດການກັບສະບັບ wagon, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດທີ່ຈະກ່າວເຖິງຄວາມສາມາດຂອງ Talisman Grandtour ໄດ້. ລົດດັ່ງກ່າວມີຖານລໍ້ ແລະ ດ້ານໜ້າທີ່ຄືກັນກັບລົດເກັງຄູ່ແຝດ, ແຕ່ຄວາມຍາວຂອງສ່ວນຫຼັງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ຂອບເຂດການໂຫຼດຕ່ໍາ (571 ມມ) ຈະເປັນການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ດີໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດຂອງຫນັກຢູ່ໃນລໍາຕົ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, hatch ສາມາດເປີດບໍ່ພຽງແຕ່ໃນວິທີການປົກກະຕິ, ແຕ່ຍັງໂດຍການເຄື່ອນຍ້າຍຕີນພາຍໃຕ້ bumper ຫລັງ. ຜູ້ຜະລິດສັນຍາວ່າທາງເລືອກນີ້, ແຕ່ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບພວກເຮົາ waved ຂາຂອງພວກເຮົາພາຍໃຕ້ລົດເປັນເວລາດົນນານ, ໃນຂະນະທີ່ເບິ່ງຢ່າງຫນ້ອຍແປກ. ບໍ່ມີປະໂຫຍດ - ປະຕູຫລັງຂອງ Talisman ຍັງຄົງປິດຢູ່ກັບພວກເຮົາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອເປີດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າດ້ວຍຕົນເອງ, ມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງພື້ນທີ່ສະຫນອງໃຫ້ໂດຍ Grandtour ແມ່ນປະທັບໃຈ. 572 ລິດທີ່ມີມາດຕະຖານທີ່ເຫມາະສົມຂອງໂຊຟາຫລັງແລະຄວາມຍາວຂອງລໍາຕົ້ນຂອງ 1116 ມມຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່. ດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ພັບລົງ, ພື້ນທີ່ບັນຈຸສິນຄ້າເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 1681 ລິດ ແລະພວກເຮົາສາມາດບັນທຸກສິນຄ້າໄດ້ຫຼາຍກວ່າສອງແມັດ.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການສະແດງຫົວຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຮູບພາບບໍ່ໄດ້ສະແດງຢູ່ໃນແກ້ວ, ແຕ່ຢູ່ໃນແຜ່ນພາດສະຕິກທີ່ຕັ້ງຢູ່ເກືອບລະດັບຕາ. ມັນເຂົ້າໄປໃນວິທີການເລັກນ້ອຍໃນຕອນທໍາອິດ, ແຕ່ເມື່ອໃຊ້ດົນກວ່ານັ້ນທ່ານສາມາດຄຸ້ນເຄີຍກັບມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນວ່າ Talisman ກໍາລັງຊຸກຍູ້ຢ່າງຈະແຈ້ງເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມ, ການເຮັດໃຫ້ການສະແດງຫົວທີ່ເຫມາະສົມຢູ່ໃນກະຈົກບໍ່ຄວນຈະເປັນບັນຫາສໍາລັບຍີ່ຫໍ້.

ໃນລົດຟຸ່ມເຟືອຍຂອງມື້ນີ້, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະລືມລະບົບສຽງທີ່ເຫມາະສົມ. ສໍາລັບສຽງໃນ Talisman Grandtour, ລະບົບ BOSE ທີ່ມີລໍາໂພງ 12 ລໍາແລະການປະມວນຜົນສັນຍານດິຈິຕອນແມ່ນຮັບຜິດຊອບ. ນີ້, ບວກໃສ່ກັບປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຂ້າງທີ່ຕິດກາວທີ່ຫນາກວ່າ (4 ມມ) ໃນສໍາເລັດຮູບຂອງ Initiale Paris, ເຮັດໃຫ້ການຟັງເພງທີ່ທ່ານມັກມີຄວາມສຸກແທ້ໆ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບການຕັ້ງຄ່າສຽງໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຄວາມມັກຂອງເຈົ້າ, ເພາະວ່າ subwoofer ສອງຕົວໃນຕົວແມ່ນ intrusive ເກີນໄປ.

The Renault Talisman Grandtour ສັນຍາຫຼາຍໃນແງ່ຂອງການຈັດການ. ຂໍຂອບໃຈກັບລະບົບການຊີ້ນໍາສີ່ລໍ້ 4CONTROL, ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບພວກເຮົາຈາກ Laguna Coupe (ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ມັນຈະມີຊື່ທີ່ຫນ້າພູມໃຈ), ລົດແມ່ນມີຄວາມວ່ອງໄວແທ້ໆແລະສາມາດຈັບມຸມໃນຖະຫນົນແຄບ. ເມື່ອເຂົ້າມຸມດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ລໍ້ຫລັງຫັນເລັກນ້ອຍໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມກັບດ້ານຫນ້າ (ເຖິງ 3,5 ອົງສາ). ນີ້ເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈຂອງ wheelbase ສັ້ນກວ່າຕົວຈິງແລ້ວ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວສູງ (ຫຼາຍກວ່າ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ລໍ້ຫລັງຫັນໄປໃນທິດທາງດຽວກັນກັບດ້ານຫນ້າ, ສູງເຖິງ 1,9 ອົງສາ. ນີ້, ໃນທາງກັບກັນ, ສ້າງພາບລວງຕາຂອງຖານລໍ້ທີ່ຍາວກວ່າແລະປະກອບສ່ວນໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ດີກວ່າເມື່ອເຂົ້າມຸມດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, Talisman Grandtour ໄດ້ຮັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມບໍ່ສະເຫມີພາບຂອງພື້ນຜິວຖະຫນົນຈະຢຸດເຊົາ. ມັນສະດວກສະບາຍໃນຂະນະຂັບຂີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສອງຈົ່ມກ່ຽວກັບສຽງລົບກວນດ້ານຫລັງໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄວ.

ພວກເຮົາຈະບໍ່ພົບຄວາມສຸກຫຼາຍໃນການສະເຫນີເຄື່ອງຈັກຂອງ Talisman Grandtour. ຍີ່ຫໍ້ດັ່ງກ່າວສະເຫນີເຄື່ອງຈັກ 1.6 ລິດເທົ່ານັ້ນ: 3 ເຄື່ອງຈັກພະລັງງານ dCi (110, 130 ແລະ 160 ແຮງມ້າ) ແລະສອງຫົວພະລັງງານ TCe spark ignition (150 ແລະ 200 hp). ກາຊວນທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດເຮັດວຽກກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື (ເຖິງແມ່ນວ່າໃນບາງຕະຫຼາດມັນຈະມີຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ). ດ້ວຍສອງຕົວທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ລູກຄ້າມີທາງເລືອກທີ່ຈະເລືອກເອົາວ່າລາວຕ້ອງການເຮັດວຽກກັບກ່ອງເກຍຄູ່ EDC6 ຫຼືກັບທາງເລືອກຄູ່ມື. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນມີຢູ່ໃນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວ (EDC7).

ຫຼັງຈາກການນໍາສະເຫນີ, ພວກເຮົາໄດ້ຈັດການຂັບເຄື່ອນ Talisman Grandtour ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ມີອໍານາດພາຍໃຕ້ການ hood ໄດ້. ພະລັງງານ dCI 160 ແມ່ນຫນ່ວຍດຽວທີ່ມີການສະເຫນີທີ່ມີເຄື່ອງອັດສອງໃນລະບົບ Twin Turbo. ເຄື່ອງຈັກສະຫນອງແຮງບິດສູງສຸດ 380 Nm ຢູ່ທີ່ 1750 rpm. ພາລາມິເຕີທີ່ໂດດເດັ່ນເຫຼົ່ານີ້ແປເປັນຂັບລົດແນວໃດ? ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ມີສີ່ຄົນຢູ່ໃນລົດ, ຊຶ່ງບາງສ່ວນພຽງພໍການຊ້າຂອງ Talisman. ໃນທາງທິດສະດີ, ການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຄວນໃຊ້ເວລາ 9,6 ວິນາທີ. ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງເລັກນ້ອຍ, ມັນບໍ່ແມ່ນຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານເກືອບເຕັມ, ຮູ້ສຶກວ່າລົດແມ່ນເມື່ອຍເລັກນ້ອຍ.

ຜູ້ຜະລິດລົດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານທີ່ທັນສະໄຫມໃຫ້ຄວາມສົນໃຈຫຼາຍຕໍ່ລະບົບຄວາມປອດໄພ. ດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສໍາລັບ Talisman Grandtour. ຢູ່ເທິງເຮືອມີ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ: ຜູ້ຊ່ວຍຄວບຄຸມຈຸດຕາບອດແລະຮັກສາລົດຢູ່ໃນກາງເລນ, radar ໄລຍະ, ການສະຫຼັບລະບົບໄຟສູງອັດຕະໂນມັດ, ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ທີ່ເຄື່ອນໄຫວ, ລະບົບເບກສຸກເສີນ, ໄຟລ້ຽວແລະອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບຊ່ວຍຈອດລົດດ້ວຍມື. ຂໍຂອບໃຈກັບລາວ, ພວກເຮົາສາມາດຈອດລົດຂະຫນາດໃຫຍ່, ເພາະວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ perpendicular ແລະຂະຫນານ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນມຸມ.

ສຸດທ້າຍ, ມີບັນຫາຂອງລາຄາ. ພວກເຮົາຈະຊື້ພະລັງງານກາຊວນທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດ dCi 110 ໃນຊຸດຊີວິດພື້ນຖານ (ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກດຽວສໍາລັບເຄື່ອງຈັກນີ້) ສໍາລັບ PLN 96. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າພວກເຮົາເລືອກຊັ້ນວາງທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຮູບແບບ Renault ໃຫມ່ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການແຂ່ງຂັນ. ຫນ່ວຍບໍລິການທີ່ພວກເຮົາທົດສອບແມ່ນລາຄາແພງທີ່ສຸດ - variant ກັບກາຊວນທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດໃນຮຸ່ນທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດຂອງຊຸດ Initiale Paris. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງມັນແມ່ນ 600. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍີ່ຫໍ້ຕ້ອງການດຶງດູດຜູ້ຊື້ດ້ວຍອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງກຽດສັກສີທີ່ລົດນີ້ມີໃຫ້.