Renault Twingo 0.9 TCe - ມືໃຫມ່ທີ່ກ້າຫານ
ຜູ້ອອກແບບຂອງ Twingo III ພົບວ່າຕົນເອງຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ເອື້ອອໍານວຍເປັນພິເສດ - ງົບປະມານຂະຫນາດໃຫຍ່, ໂອກາດທີ່ຈະພັດທະນາແຜ່ນພື້ນໃຫມ່ແລະປັບປຸງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຢູ່. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ປະໂຫຍດຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງຫ້ອງເພື່ອ manoeuvre, ການສ້າງຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນພາກ A.
The Twingo ໄດ້ເສີມສ້າງຫຼັກຊັບຂອງ Renault ໃນປີ 1993, ທັນທີກາຍເປັນຫນຶ່ງໃນລົດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນຕົວເມືອງ. ບໍ່ມີຫຍັງຜິດປົກກະຕິ. ມັນປະສົມປະສານຮູບລັກສະນະຕົ້ນສະບັບພິເສດກັບພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງຫຼາຍແລະບ່ອນນັ່ງຫລັງເລື່ອນທີ່ເປັນເອກະລັກໃນສ່ວນຂອງມັນ. ແນວຄວາມຄິດຂອງຕົວແບບໄດ້ຢືນຢູ່ໃນການທົດສອບຂອງເວລາ. Twingo ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ອອກຈາກ scene ພຽງແຕ່ໃນປີ 2007. ຜູ້ອອກແບບສະບັບທີສອງຂອງ Twingo ໄດ້ຫມົດແຮງບັນດານໃຈ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງລົດທີ່ເບິ່ງເຫັນແລະທາງວິຊາການຫາຍໄປເຂົ້າໄປໃນ maze ຂອງລົດໃນເມືອງ. ມັນຍັງບໍ່ມີຫ້ອງຫຼາຍກວ່າ, ປະຢັດນ້ຳມັນກວ່າ ຫຼືມ່ວນກວ່າການຂັບຂີ່.
ໃນປີ 2014, Renault ໄດ້ແຕກແຍກຢ່າງແນ່ນອນ. ການເປີດຕົວ Twingo III ມີລັກສະນະຕົ້ນສະບັບ, ມີຄວາມວ່ອງໄວທີ່ສຸດ, ແລະມີທາງເລືອກທີ່ຫລາກຫລາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການປັບແຕ່ງລົດ. ສີ pastel, ສະຕິກເກີຕ່າງໆ, rims ຈັບຕາ, ໄຟແລ່ນກາງເວັນທີ່ມີສີ່ LEDs, ຝາປິດຝາແກ້ວ ... ຜູ້ອອກແບບໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ Twingo ແຕກຕ່າງຈາກຕົວແທນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ A-segment, ເຊິ່ງໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດພະຍາຍາມເບິ່ງຄື. ຜູ້ໃຫຍ່. ພາຍໃນມີຮູບແບບໄວຫນຸ່ມ. ຈຸດເດັ່ນຂອງໂປລແກລມແມ່ນການປະສົມສີທີ່ກ້າຫານແລະລະບົບມັນຕິມີເດຍຫນ້າຈໍ 7 ນິ້ວທີ່ເຮັດວຽກກັບໂທລະສັບແລະສະຫນັບສະຫນູນແອັບພລິເຄຊັນຕ່າງໆ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມແປກໃຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ຮ່າງກາຍຂອງລົດ. Renault ຕັດສິນໃຈປະຕິບັດການແກ້ໄຂທີ່ Volkswagen ໄດ້ພິຈາລະນາໃນປີ 2007 - ເຖິງ! ພວກເຂົາເຈົ້າມີເຄື່ອງຈັກຫລັງແລະຂັບລໍ້ຫລັງ. ການອອກແບບ avant-garde ຂອງ Twingo ຫມາຍເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. ການປອງດອງທາງບັນຊີເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນໃນການສ້າງການຮ່ວມມືກັບ Daimler, ເຊິ່ງກໍາລັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນການຜະລິດຕໍ່ໄປຂອງ smart fortwo ແລະ forfour. ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແບບແມ່ນຄູ່ແຝດ Twingo, ພວກມັນເບິ່ງບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນ.
ຄວາມກັງວົນທີ່ໄດ້ພັດທະນາຝາອັດປາກຂຸມຊັ້ນໃຫມ່ແລະຍັງໄດ້ແກ້ໄຂອົງປະກອບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ລວມ. ຕັນ 0.9 TCe ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຈາກຮູບແບບ Renault ອື່ນໆ. ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງໄຟລ໌ແນບ, ລວມທັງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເຮັດວຽກຢູ່ໃນທ່າອຽງ. ການວາງເຄື່ອງຈັກໃນມຸມ 49 ອົງສາແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ - ພື້ນລໍາຕົ້ນແມ່ນຕ່ໍາກວ່າ 15 ຊຕມດ້ວຍການຕິດຕັ້ງຫນ່ວຍໄຟຟ້າໃນແນວຕັ້ງ.
ຄວາມອາດສາມາດບັນຈຸກະເປົ໋າໄດ້ຂຶ້ນກັບມຸມຂອງ backrest ບ່ອນນັ່ງຫລັງແລະຕັ້ງແຕ່ 188-219 ລິດ, ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຢູ່ໄກຈາກການບັນທຶກ 251 ລິດໃນພາກ A, ແຕ່ດ້ານຍາວແລະປົກກະຕິແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຫມາະສົມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ - ຂະຫນາດໃຫຍ່. ລາຍການບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກບີບລະຫວ່າງ backrest ແລະປະຕູທີ່ຫ້າປະຕູສູງ. ອີກ 52 ລິດແມ່ນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບ lockers ໃນ cabin. ມີກະເປົ໋າປະຕູກວ້າງຂວາງ ແລະບ່ອນເກັບມ້ຽນຢູ່ໃນອຸໂມງກາງ. locker ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຖືກອອກແບບຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງລູກຄ້າ. ມາດຕະຖານແມ່ນ niche ເປີດ, ເຊິ່ງສໍາລັບຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມສາມາດຖືກທົດແທນດ້ວຍຊ່ອງປິດຫຼືຜ້າທີ່ຖອດອອກໄດ້ ... ຖົງທີ່ມີສາຍແອວ. ອັນສຸດທ້າຍທີ່ລະບຸໄວ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ມີປະໂຫຍດໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ຝາປິດເປີດຂຶ້ນ, ຈໍາກັດການເຂົ້າເຖິງຖົງຢ່າງມີປະສິດທິພາບເມື່ອຢູ່ໃນ dashboard.
ເຖິງແມ່ນວ່າ Twingo ເປັນຫນຶ່ງໃນຕົວແທນທີ່ສັ້ນທີ່ສຸດຂອງ A-segment, ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ - ສີ່ຜູ້ໃຫຍ່ 1,8 m ເຫມາະໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ຖານລໍ້ຊັ້ນນຳໃນຊັ້ນຮຽນ ແລະແຜງໜ້າປັດເສັ້ນຊື່ ແລະແຜງປະຕູໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ. ມັນເປັນການເສຍໃຈທີ່ບໍ່ມີການປັບແນວນອນຂອງຖັນການຊີ້ນໍາ. ຄົນຂັບລົດສູງຄວນນັ່ງໃກ້ກັບ dashboard ແລະງໍຫົວເຂົ່າຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ສອງສາມສິບຊັງຕີແມັດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຕີນຂອງທ່ານແມ່ນຂອບຂອງ bumper. ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງບ່ອນຈອດຍົນດ້ານຫນ້າຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຮູ້ສຶກເຖິງ contours ຂອງລົດໄດ້ດີຂຶ້ນ. ການຈອດລົດໃນທາງກັບກັນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ - ເສົາຫລັງກວ້າງແຄບພາກສະຫນາມຂອງມຸມເບິ່ງ. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເສຍໃຈທີ່ກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ສົມບູນດ້ວຍລະບົບມັນຕິມີເດຍ R-Link ມີລາຄາ PLN 3500 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະມີພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລຸ້ນ Intens ເທິງສຸດເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ລົງທຶນ 600-900 zlotys ໃນເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດ. ການຂາດລະບົບມັນຕິມີເດຍຈະບໍ່ເຈັບປວດໂດຍສະເພາະ. ມາດຕະຖານ - ຜູ້ຖືໂທລະສັບສະຫຼາດທີ່ມີເຕົ້າສຽບ. ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງທ່ານເອງຫຼືຕິດຕັ້ງໂຄງການ R&GO, ເຊິ່ງ, ນອກເຫນືອຈາກການນໍາທາງ, ເຄື່ອງຫຼີ້ນສຽງແລະຄອມພິວເຕີການເດີນທາງຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ປະກອບມີ tachometer - ມັນບໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນແຖບເຄື່ອງມືຫຼືຢູ່ໃນເມນູລະບົບ R-Link.
ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງເປັນຄົນກະຕືລືລົ້ນລົດເພື່ອຊື່ນຊົມການຂັບຂີ່ຫລັງ. ເປັນອິດສະລະຈາກອິດທິພົນຂອງກໍາລັງຂັບລົດ, ລະບົບການຊີ້ນໍາບໍ່ສະຫນອງຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍເມື່ອພວກເຮົາກົດດັນອາຍແກັສຫຼາຍຂື້ນໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະທໍາລາຍ clutch ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນ off ກ່ວາຢູ່ໃນລົດຂັບລົດທາງຫນ້າ. ຈຸດສຸມຂອງໂຄງການແມ່ນວ່ອງໄວປະກົດການ. ລໍ້ດ້ານຫນ້າ, ບໍ່ຈໍາກັດໂດຍຂໍ້ຕໍ່, ບລັອກເຄື່ອງຈັກຫຼືເກຍ, ສາມາດຫັນໄດ້ເຖິງ 45 ອົງສາ. ດັ່ງນັ້ນ, ລັດສະໝີຂອງການຫັນເປັນ 8,6 ແມັດ. ຄໍາຂວັນການໂຄສະນາ - ເປັນ throwback dizzying - ຢ່າງຖືກຕ້ອງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນຈິງ. ຊ່ວງເວລາຂອງການຂັບລົດກັບລໍ້ໄດ້ຫັນຢ່າງສົມບູນແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບ labyrinth ທີ່ຈະເລີ່ມປະຕິເສດທີ່ຈະເຊື່ອຟັງ.
ຜູ້ອອກແບບຕົວເຄື່ອງເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃນສະຖານະການສ່ວນໃຫຍ່ Twingo ຈັດການຄືກັບ ... ລົດຂັບລົດທາງຫນ້າ. ພະລັງງານຖືກສົ່ງໂດຍລໍ້ວັດແທກ 205/45 R16. ຢາງທາງໜ້າແຄບກວ່າ (185/50 R16) ກວມເອົາປະມານ 45% ຂອງນ້ຳໜັກຂອງລົດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຊັກເລັກນ້ອຍ. oversteer ຫນ້ອຍທີ່ສຸດສາມາດໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໂດຍການ throttling ໃນແຈໄວ. ການແບ່ງປັນທີສອງຕໍ່ມາ, ESP ແຊກແຊງ.
ຖ້າຫາກວ່າໃນ asphalt ແຫ້ງແລະຊຸ່ມ, ເອເລັກໂຕຣນິກປະສິດທິພາບເຊື່ອງຕໍາແຫນ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະປະເພດຂອງການຂັບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຫິມະ, ສະຖານະການມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ. ລົດເບົາ (943 ກິໂລ) ທີ່ມີແຮງບິດສຳຮອງ (135 ນິວຕັນແມັດ) ແລະຢາງຫຼັງກວ້າງ (205 ມມ) ສາມາດສູນເສຍແຮງດຶງຂອງເພົາຫຼັງໄດ້ໄວກວ່າຢູ່ເພົາໜ້າ, ເຊິ່ງຢາງກວ້າງ 185 ມມ ກັດໃສ່ພື້ນສີຂາວໄດ້ດີກວ່າ. ກ່ອນທີ່ ESP ດໍາເນີນການ, ດ້ານຫລັງ deviates ສອງສາມຊັງຕີແມັດຈາກທິດທາງຂອງການເດີນທາງ. ທ່ານຄວນຄຸ້ນເຄີຍກັບພຶດຕິກໍາຂອງ Twingo ແລະບໍ່ພະຍາຍາມທີ່ຈະດໍາເນີນການໂຕ້ຕອບຢ່າງເລິກເຊິ່ງ.
ຕໍາແຫນ່ງທີ່ຮຸນແຮງຂອງພວງມາໄລແມ່ນແຍກອອກໂດຍສາມລ້ຽວ, ຄືກັບລົດ A-segment ອື່ນໆ, ພວກມັນເອື່ອຍຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງໂດຍກົງກວ່າ. ດັ່ງນັ້ນ, Twingo ບໍ່ທົນທານຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວແບບສຸ່ມຂອງພວງມາໄລ - ການເຄື່ອນຍ້າຍມືຂອງທ່ານສອງສາມມິນລິແມັດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ຊັດເຈນ. ທ່ານຈະຕ້ອງມັກຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ Go-kart ຫຼືເລືອກລຸ້ນ 1.0 SCe ທີ່ອ່ອນແອກວ່າ, ເຊິ່ງມີການຊີ້ນໍາໂດຍກົງຫນ້ອຍທີ່ບັງຄັບໃຫ້ທ່ານເຮັດສີ່ລ້ຽວຂອງລໍ້ລະຫວ່າງຕໍາແຫນ່ງທີ່ສຸດ. Twingo ຍັງມີປະຕິກິລິຍາຢ່າງປະສາດຕໍ່ກັບລົມພັດແຮງ ແລະ ຕຳທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ການເດີນທາງ suspension ສັ້ນຫມາຍຄວາມວ່າພຽງແຕ່ sag ເລັກນ້ອຍແມ່ນການກັ່ນຕອງອອກໄດ້ດີ.
ຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ 0.9 TCe ຍັງຈະໃຊ້ເວລາບາງຢ່າງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບ. ການຂາດການຕອບສະຫນອງ throttle ເສັ້ນແມ່ນຫນ້າລໍາຄານ. ພວກເຮົາກົດ pedal ທີ່ຖືກຕ້ອງ, Twingo ເລີ່ມເລັ່ງຄວາມໄວເພື່ອເລັ່ງໄປຂ້າງຫນ້າໃນທັນທີ. ມັນອາດຈະປາກົດວ່າກົນໄກການຄວບຄຸມ throttle ມີອົງປະກອບຢາງ elastic ທີ່ຊັກຊ້າຄໍາສັ່ງອອກໂດຍ pedal ອາຍແກັສ. ສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງເຮັດແມ່ນຂັບລົດຢ່າງງຽບໆຫຼືຮັກສາ "ຫມໍ້ຫຸງຕົ້ມ" ພາຍໃຕ້ອາຍ - ຫຼັງຈາກນັ້ນການເລັ່ງຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈະກາຍເປັນເລື່ອງຂອງ 10,8 ວິນາທີ. ການຫົດຕົວແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອບັນລຸການເຄື່ອນໄຫວຢ່າງເຕັມທີ່. ກ່ອງເກຍມີອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ຍາວ - ໃນ "ຕົວເລກທີສອງ" ທ່ານສາມາດບັນລຸໄດ້ປະມານ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຮູບແບບການຂັບຂີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ກົດ pedal ທີ່ຖືກຕ້ອງກັບພື້ນເຮືອນແລະໃຊ້ Eco mode, Twingo ເຜົາໄຫມ້ 7 l / 100 ກິໂລແມັດໃນຕົວເມືອງ, ແລະແມ້ກະທັ້ງສອງລິດໃນເສັ້ນທາງຫລວງ. ມັນພຽງພໍທີ່ຈະກົດອາຍແກັສຫນັກຂຶ້ນຫຼືໄປຫາທາງດ່ວນສໍາລັບຄອມພິວເຕີທີ່ຢູ່ເທິງຍົນເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການລາຍງານວ່າລະດັບຄວາມສູງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍແມ່ນເກີນ 8 l / 100 ກິໂລແມັດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຫຼຸດລົງຂອງລະດັບສຽງໃນເວລາທີ່ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງແມ່ນຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າພໍໃຈ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 100-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຈົ້າສາມາດໄດ້ຍິນສຽງຂອງອາກາດ, ການໄຫຼວຽນຂອງກະຈົກແລະເສົາ A. ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າເສຍໃຈທີ່ Renault ບໍ່ໄດ້ດູແລຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ດີກວ່າຂອງສຽງ suspension.
ການຂາຍໃນປັດຈຸບັນເຮັດໃຫ້ທ່ານມີໂອກາດທີ່ຈະຊື້ Twingo 70 SCe Zen 1.0 HP. ພ້ອມປະກັນໄພ ແລະ ຢາງກັນໜາວຊຸດລະ PLN 37. ສໍາລັບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ 900 zlotys. ຮຸ່ນເຮືອທຸງຂອງ Intens ລາຄາ 2000 zlotys. ເພື່ອເພີດເພີນກັບເຄື່ອງຈັກ 41 TCe turbocharged ກັບ 900 hp, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກຽມ 90 zlotys. ປະລິມານດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ເກີນກວ່າອີກເມື່ອພວກເຮົາປຽບທຽບ Twingo ກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
Renault Twingo ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເອົາຊະນະສ່ວນ A-segment ທີ່ແອອັດທີ່ສຸດ. ມັນມີ tricks ຫຼາຍເຖິງແຂນຂອງຕົນ. ການຂັບລົດໄປທົ່ວເມືອງແມ່ນສະດວກຫຼາຍໂດຍລັດສະໝີຂອງການລ້ຽວນ້ອຍຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກກະດານປະຕູທີ່ຫຸ້ມດ້ວຍຜ້າ, ສີຂອງ upholstery ຫຼືວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນການເຮັດຫ້ອງນັກບິນ, ພາຍໃນຂອງ Twingo ບໍ່ຄ້າຍຄືກັບພາຍໃນທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງ "ສາມ" ຂອງຝຣັ່ງແລະເຢຍລະມັນ. ຈຸດແຂງຂອງຕົວແບບຍັງເປັນຮູບແບບສົດຂອງຕົນແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການປັບຕົວຂອງຕົນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ທີ່ສົນໃຈຕ້ອງເຂົ້າໃຈກັບການເດີນທາງແບບ suspension ສັ້ນແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ - ສູງກວ່າທີ່ລະບຸໄວ້ຢ່າງຊັດເຈນ 4,3 l / 100 ກິໂລແມັດ.
