ການຈັດອັນດັບລົດຍົນໄຟຟ້າ: ສ່ວນ A – ພາຫະນະນ້ອຍທີ່ສຸດ [ເດືອນທັນວາ 2017]

ລົດໄຟຟ້າຈະເດີນທາງດ້ວຍການສາກຄັ້ງດຽວດົນປານໃດ? ໄລຍະເວລາຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກ່ອນທີ່ຫມໍ້ໄຟຈະຫມົດໄປ? ລົດໄຟຟ້າໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍປານໃດໃນການຂັບຂີ່? ນີ້ແມ່ນການຈັດອັນດັບ EPA ແລະການຄິດໄລ່ຂອງບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl.

ຜູ້ນໍາສາຍ: 1) BMW i3 (2018), 2) BMW i3s (2018), 3) BMW i3 (2017).

ໂດຍໄລຍະ ຜູ້ນໍາທີ່ບໍ່ມີການໂຕ້ຖຽງແມ່ນ BMW i3. (ເສັ້ນດ່າງສີຟ້າ), ໂດຍສະເພາະໃນປີ 2018 ທີ່ຜ່ານມາ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟດຽວກັນ, BMW i3 ໃຫມ່ເດີນທາງ 10-20 ເປີເຊັນຫຼາຍກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຕົວແບບຫລ້າສຸດເອົາບ່ອນນັ່ງທັງຫມົດໃນ catwalk.

Fiat 500e ກໍ່ເຮັດໄດ້ດີຄືກັນ (ເສັ້ນດ່າງສີມ່ວງ) ທີ່ມີຫມໍ້ໄຟ 24 ກິໂລວັດໂມງ (kWh), ເຊິ່ງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວນຈື່ໄວ້ວ່າມັນບໍ່ມີຢູ່ຫຼືໃຫ້ບໍລິການໃນເອີຣົບ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຊື້ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ລາຄາຂອງລົດແມ່ນຕ່ໍາດັ່ງນັ້ນການທໍາລາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ຈະບໍ່ rip ຜົມທັງຫມົດອອກຈາກຫົວຂອງທ່ານ. ລາຍການຕໍ່ໄປ – ຍັງບໍ່ມີຢູ່ໃນໂປແລນ – ແມ່ນ Chevrolet Spark EV.... ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດເບິ່ງຂີ້ຮ້າຍຕໍ່ກັບພື້ນຖານນີ້: ລົດໄຟຟ້າເດີນທາງຈາກ 60 ຫາ 110 ກິໂລແມັດໂດຍການສາກໄຟຄັ້ງດຽວ.

ໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່ຫ້ອງໂດຍສານ, VW e-up ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບ BMW i3, ແຕ່ໄລຍະ 107 ກິໂລແມັດຈະຢ້ານກົວຢ່າງມີປະສິດທິພາບເຖິງແມ່ນວ່າພັດລົມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້ Volkswagen:

ການຈັດອັນດັບຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສຸດຕາມຂັ້ນຕອນຂອງ EPA, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາຢູ່ໃກ້ກັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ແທ້ຈິງ. Mitsubishi i-MiEV, Peugeot iOn ແລະ Citroen C-Zero ສະແດງໃຫ້ເຫັນເປັນສີສົ້ມຍ້ອນວ່າພວກເຂົາເປັນຍານພາຫະນະດຽວກັນ. ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ປະກາດແລະຕົ້ນແບບແມ່ນຫມາຍດ້ວຍເງິນ, ຍົກເວັ້ນ e.GO (2018), ເຊິ່ງແມ່ນແລ້ວຊອກຫາຜູ້ຊື້ໃນເຢຍລະມັນ (c) www.elektrowoz.pl

Zhidou D2 ຂອງຈີນ (ເສັ້ນດ່າງສີເຫຼືອງ), supposedly ຜະລິດໃນປະເທດໂປແລນ, ແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍ. ໃນການຄິດຄ່າຄັ້ງດຽວ, ລົດດັ່ງກ່າວກວມເອົາພຽງແຕ່ 81 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກ Mitsubishi i-MiEV ທີ່ມີຂະຫນາດດຽວກັນ.

ລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍໄໝ້ໄດ້ດົນປານໃດ? ການຈັດອັນດັບພະລັງງານ

ຜູ້ນໍາການຂັບຂີ່ແບບປະຢັດນໍ້າມັນ: 1) Citroen C-zero (2015), 2) Geely Zhidou D2 (2017), 3) BMW i3 (2015) 60 Ah.

ເມື່ອທ່ານປ່ຽນການຈັດອັນດັບແລະຄໍານຶງເຖິງການໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍກວ່າຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟ, ສະຖານະການແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ຜູ້ນໍາທີ່ບໍ່ມີການຂັດແຍ້ງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນ Citroen C-Zero, ເຊິ່ງບໍລິໂພກພະລັງງານພຽງແຕ່ 14,36 kWh ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບການບໍລິໂພກຂອງ 1,83 ລິດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງ.

"ຂອງພວກເຮົາ" Geely Zhidou D2 ຍັງປະຕິບັດຕົວດີກັບການບໍລິໂພກຂອງ 14,9 kWh. ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງລົດມີພະລັງງານຈາກ 16 ຫາ 20 ກິໂລວັດຊົ່ວໂມງຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນ 2-3 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

VW e-Up ໄຟຟ້າແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບກາງຂອງຕາຕະລາງທີ່ມີການບໍລິໂພກພະລັງງານປະມານ 17,5 kWh ຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບ 2,23 ລິດຂອງນໍ້າມັນແອັດຊັງຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ສິ່ງອື່ນແມ່ນວ່າໃນການທົດສອບ Auto Bilda ລົດປະຕິບັດຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າຫຼາຍ:

> ຊ່ວງຂອງລົດໄຟຟ້າໃນລະດູຫນາວແມ່ນຫຍັງ [TEST Auto Bild]

ພວກເຮົາຄິດໄລ່ຂອບເຂດແນວໃດ?

ຂອບເຂດທັງຫມົດແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຂັ້ນຕອນຂອງອົງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງອາເມລິກາຍ້ອນວ່າພວກມັນເປັນຕົວແທນຂອງລະດັບຕົວຈິງຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໃນການສາກດຽວ. ພວກເຮົາບໍ່ສົນໃຈຂໍ້ມູນ NEDC ທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດ ເນື່ອງຈາກມັນຖືກບິດເບືອນຢ່າງໜັກໜ່ວງ.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: