Test Drive S 500, LS 460, 750i: Lords of the Road

ລົດໂຕໂຍຕ້າລຸ້ນ ໃໝ່ ສ່ອງແສງດ້ວຍເທັກໂນໂລຢີທີ່ທັນສະ ໄໝ, ຄວາມປອດໄພທີ່ເປັນຕົວຢ່າງແລະອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ ໜ້າ ປະຫລາດໃຈ. ລຸ້ນ LS 460 ນີ້ມັນພຽງພໍທີ່ຈະສິ້ນສຸດການຄອບ ງຳ ຂອງ BMW 750i ແລະ Mercedes S 500 ບໍ?

Lexus LS ລຸ້ນທີສີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອ ກຳ ນົດມາດຕະຖານ ໃໝ່ ໃນຊັ້ນຫຼູຫຼາໃນເລື່ອງຄວາມປອດໄພ, ການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະເສດຖະກິດ. ມັນຟັງຄືວ່າຫຼາຍ, ແມ່ນແຕ່ກ້າຫານເກີນໄປ ...

ເຖິງແມ່ນວ່າປະລິມານຂອງປື້ມຄູ່ມື 624 ໜ້າ ສຳ ລັບລົດກໍ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດທ່ານສາມາດຊອກຫາຕົວເລືອກດັ່ງກ່າວທີ່ບໍ່ສາມາດພົບໄດ້ແມ້ແຕ່ໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດໃນສ່ວນ.

ອຸປະກອນມາດຕະຖານ Lexus ແມ່ນປະກົດຕົວຕາມຕົວ ໜັງ ສື

ເພື່ອບັນລຸລະດັບອຸປະກອນຂອງ LS 460, ຜູ້ຊື້ສອງແບບຂອງເຢຍລະມັນຈະຕ້ອງລົງທືນຢ່າງ ໜ້ອຍ ສິບພັນເອີໂຣ, ເພາະວ່າ "ຍີ່ປຸ່ນ" ແມ່ນແຕ່ມີລະບົບເຊັ່ນ: ລະບົບມັນຕິມີເດຍ ນຳ ທາງ DVD, ນຳ ທາງ CD-changer, ແລະອື່ນໆ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເທັກໂນໂລຢີຄວບຄຸມສຽງ ສຳ ລັບ ໜ້າ ທີ່ສ່ວນໃຫຍ່. ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອໂດຍໃຊ້ radar ສຳ ລັບການລົງທະບຽນສິ່ງຂອງເຄື່ອນຍ້າຍແລະຢືນຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນຕົວເລືອກ, ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຢຸດລົດສຸກເສີນທີ່ສົມບູນ. ລະບົບ Pre-Crash ຍັງໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ໃນທາງລົດໂດຍບັງເອີນແລະເຮັດໃຫ້ບ່ອນຈອດລົດງ່າຍຂື້ນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນແງ່ຂອງຄຸນນະພາບ, BMW ແລະ Mercedes ແນ່ນອນປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າ Lexus. ເມື່ອປຽບທຽບກັບສອງແບບຂອງເຢຍລະມັນ, ພາຍໃນຂອງ Lexus ບໍ່ມີຮູບຮ່າງທີ່ສວຍງາມຫຼືມີຮູບຊົງຫຼາຍ, ແລະນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນ 399 ກິໂລກຣາມເທົ່າກັບສູງສຸດຂອງຜູ້ໂດຍສານ XNUMX ຄົນແລະກະເປົານ້ອຍ. ສິ່ງທີ່ດີໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນມີຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ທາງດ້ານຫລັງ, ແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງທີ່ປັບໄດ້ໃນທຸກທິດທາງທີ່ເປັນໄປໄດ້ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສົມບູນແບບໃນໄລຍະໃດ ໜຶ່ງ.

ລະດັບການລະງັບຂອງ Lexus ແມ່ນຈະແຈ້ງໃນຕົ້ນປີ

ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ປູດ້ວຍໃນສະພາບທີ່ສົມບູນແບບ, ຂະ ໜາດ 2,1 ໂຕນ LS 460 ຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ ເໜືອກ ວ່າ, ຍ້ອນລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະເກືອບບໍ່ມີສຽງດັງ. ແຕ່ຮູບລັກສະນະຂອງຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະດວກສະບາຍໃນລະດັບຕໍ່າທີ່ຜິດປົກກະຕິ ສຳ ລັບຊັ້ນຮຽນນີ້, ແລະໃນບໍລິເວນທີ່ແຕກຫັກຫລາຍກ່ວາຂອບເຂດ ຈຳ ກັດຂອງຊາມແມ່ນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ.

ພ້ອມດ້ວຍທໍ່ເຫລໍກ ທຳ ມະດາທີ່ມີການປັບປັບເລັກນ້ອຍ, ລົດ 750i ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ມີການຈັດການທີ່ດີເລີດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄຸນນະພາບດີ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມຈຸດຂາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຊາວບາເວເຣີຍແມ່ນການຈັດການທີ່ດີເລີດແລະນະໂຍບາຍດ້ານຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ດີເລີດໂດຍລວມທີ່ເຮັດໃຫ້ມີລົດປູນຂາວທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈຄືກັບລົດເກັງກິລາ. ການຊີ້ ນຳ ທີ່ປັບຕົວຍັງປະຕິເສດ Lexus ດີທີ່ສຸດໃນການປະຕິບັດລະບຽບວິທີທາງແລະຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ດີແລະຊັດເຈນເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນແບບຢ່າງໃນການຂັບຂີ່ທີ່ສຸດ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Mercedes ປະທັບໃຈກັບການປະສົມປະສານຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ ສຳ ລັບຊັ້ນຮຽນນີ້, ແລະການສະແດງເທິງຖະ ໜົນ ທີ່ລົດກິລາຄລາສສິກສາມາດອວດອ້າງ. ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີເລີດແມ່ນໄດ້ຖືກສະ ໜອງ ໂດຍທັງການລະງັບອາກາດ, ເຊິ່ງສາມາດດູດຊຶມຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີທີ່ເປັນໄປໄດ້ທັງໃນດ້ານຖະ ໜົນ, ແລະລະດັບສຽງເກືອບທັງ ໝົດ ທີ່ບໍ່ເປັນຈິງຂອງລະດັບສຽງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຮັດດ້ວຍມືທີ່ມີລະດັບສູງສຸດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ມີຕົວແບບອື່ນທີ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃກ້ຊິດກັບຄວາມສົມບູນແບບ.

Mercedes ຍັງຊະນະການປຽບທຽບເຄື່ອງຈັກ

V5,5 S 8 ຂະ ໜາດ 500 ລິດເຮັດໄດ້ດີກ່ວາຄູ່ແຂ່ງເກືອບທຸກວິທີທາງ. ການສະ ເໜີ ລັກສະນະທີ່ມີວັດທະນະ ທຳ ແລະແປກໆຄືກັນກັບສອງແບບອື່ນໆ, ມັນສະ ໜອງ ການຍ້າຍຖິ່ນຖານ, ພະລັງງານແລະແຮງບິດຫຼາຍແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ແຮງດຶງດູດຫຼາຍກ່ວາວິວັດທະນາການທັງ ໝົດ ແລະການຕອບສະ ໜອງ ດ້ວຍຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ. ການປະຕິ ສຳ ພັນຢ່າງກົມກຽວກັບເກຍເກຍເຈັດຄວາມໄວ XNUMX ທີ່ສົມບູນແບບໄດ້ ສຳ ເລັດຮູບຂອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ງົດງາມແທ້ໆ.

ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, LS 460 ໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແປດອັດຕະໂນມັດແປດ, ເຊິ່ງມີຈຸດປະສົງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນລະດັບສຽງແລະການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການຮັກສາຄວາມໄວຕ່ ຳ ລົງພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສອງຕົວຊີ້ວັດທີ່ກ່າວມານັ້ນ. ເຫດຜົນ ໜຶ່ງ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນວ່າແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນບັນລຸໄດ້ພຽງ 4100 rpm ເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນຖ້າທ່ານຕ້ອງການແຮງດັນຫຼາຍມັນຄວນປ່ຽນເປັນປະ ຈຳ ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງອົງສາລົງ. ປະຕິກິລິຍາປະສາດແລະບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນຂອງລາວສະ ເໝີ ໄປໃນສະຖານະການບາງຢ່າງເຖິງແມ່ນວ່າຈະຂຶ້ນລາຄາແລະກໍ່ບໍ່ມີຜົນດີຕໍ່ການປອບໂຍນ.

ກ່ອງເກຍ BMW ເຮັດວຽກຄືກັນກັບ Lexus - ການອອກແບບ ZF ໄດ້ເອົາຊະນະປະຕິກິລິຍາທາງປະສາດບາງຢ່າງທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງຊຸດການຜະລິດຄັ້ງທໍາອິດ, ແລະໃນປັດຈຸບັນມີລັກສະນະສົມດູນແລະປະສົມກົມກຽວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແຊ້ມໃນປະເພດນີ້ແມ່ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ Mercedes, ເຊິ່ງມີເກຍເຈັດຄວາມໄວໃຫ້ຄວາມສົມດູນທີ່ສົມບູນແບບຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການເຄື່ອນໄຫວ, ຮັບປະກັນວ່າເກຍທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດຖືກເລືອກໃນເວລາທີ່ເຫມາະສົມ. ການຕັ້ງຄ່າທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດນີ້ຍັງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.

Lexus ຮັກສາພຽງແຕ່ສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງ ຄຳ ໝັ້ນ ສັນຍາຂອງມັນເທົ່ານັ້ນ

ນັກວິສະວະກອນ Lexus ໄດ້ຈັດການຕົວຈິງເພື່ອສ້າງສິ່ງທີ່ເປັນຕົວແບບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງບໍລິສັດ. ແຕ່ຄວາມທະເຍີທະຍານໄດ້ຮັບຮູ້ບາງສ່ວນເທົ່ານັ້ນ. LS 460 ແມ່ນຕົວຈິງກ່ອນກ່ອນ ໜ້າ ນີ້ຂອງ BMW, ເຊິ່ງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສຫຍັງເລີຍນອກ ເໜືອ ຈາກຜົນ ສຳ ເລັດທີ່ ເໝາະ ສົມ. ແຕ່ວ່າການແຂ່ງຂັນກໍ່ຍັງບໍ່ຈົບເທື່ອ ...

ລົດ Mercedes, ເຊິ່ງມີການປະສົມປະສານທີ່ມີຄວາມກົມກຽວກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີກວ່າ, ການຈັດການທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະໃນທີ່ສຸດ, ຄຸນລັກສະນະທີ່ມີຄວາມກົມກຽວຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ເພີ່ມເຂົ້າໃນທັງ ໝົດ ນີ້ແບບບໍ່ມີເວລາຂອງ S-Class, ເຊິ່ງເປັນປະເພນີທີ່ໄດ້ກາຍມາເປັນຄລາສສິກນັບຕັ້ງແຕ່ໄດ້ເປີດຕົວ, ແລະຜູ້ຊະນະການທົດສອບຄັ້ງນີ້ເບິ່ງຄືວ່າມັນຈະແຈ້ງກວ່າ ...

ຂໍ້ຄວາມ: Bernd Stegemann, Boyan Boshnakov

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert

ການປະເມີນຜົນ

1. ລົດ Mercedes S 500

S-Class ສົມຄວນໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນການທົດສອບດັ່ງກ່າວຍ້ອນການປະສົມປະສານຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງໂຕະທີ່ບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນໃນ ໝວດ ນີ້ແລະການຂັບຂີ່ແລະການປະພຶດເກືອບຄ້າຍຄືກັບຮູບແບບກິລາ. ນອກເຫນືອຈາກລາຄາທີ່ສູງ, S 500 ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ.

2. ລົດ Lexus LS 460

LS 460 ຄະແນນ ສຳ ລັບອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອແລະພື້ນທີ່ພາຍໃນພໍສົມຄວນ, ແຕ່ຍັງຂາດຄວາມຄາດຫວັງສູງ ສຳ ລັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະນະໂຍບາຍດ້ານໃນເສັ້ນທາງ.

3. ລົດ BMW 750i

ລົດ 750i ໄດ້ຮັບຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈເປັນສ່ວນໃຫຍ່ ສຳ ລັບພຶດຕິ ກຳ ທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວດີ, ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍກໍ່ບໍ່ແມ່ນການພິຈາລະນາຂັ້ນສອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄຸນລັກສະນະດ້ານຄວາມປອດໄພແລະ ergonomics ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງ.

ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

1. ລົດ Mercedes S 500	2. ລົດ Lexus LS 460	3. ລົດ BMW 750i
ປະລິມານການເຮັດວຽກ	-	-	-
ພະ​ລັງ​ງານ	285 kW (388 hp)	280 kW (380 hp)	270 kWh 367 ແຮງມ້າ)
ສູງສຸດ ແຮງບິດ	-	-	-
ການເລັ່ງ 0-100 ກມ / ຊມ	6,1 ສ	6,5 ສ	5,7 ສ
ໄລຍະຫ່າງເບກ ດ້ວຍຄວາມໄວ 100 km / h	39 m	38 m	37 m
Максимальнаяскорость	250 ກມ / ຊມ	250 ກມ / ຊມ	250 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນການທົດສອບ	15,2 ລິດ / 100 ກມ	15,3 ລິດ / 100 ກມ	14,8 ລິດ / 100 ກມ
ລາຄາພື້ນຖານ	EUR 91 987 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 82 000 (ໃນເຢຍລະມັນ)	EUR 83 890 (ໃນເຢຍລະມັນ)