P2281 ການຮົ່ວໄຫຼທາງອາກາດລະຫວ່າງ MAF ແລະ Valve Throttle
ເນື້ອໃນ
P2281 ການຮົ່ວໄຫຼທາງອາກາດລະຫວ່າງ MAF ແລະ Valve Throttle
ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC
ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດລະຫວ່າງ MAF ແລະຮ່າງກາຍຂອງຄັນຄັນ
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປແລະ ນຳ ໃຊ້ກັບລົດ OBD-II ຫຼາຍຄັນ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ). ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃນ ທຳ ມະຊາດ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຍີ່ຫໍ້ / ຮູບແບບ. ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, ພາຫະນະຈາກ Dodge, Ram, Volvo, Ford, Porsche, Chevrolet, GMC, ແລະອື່ນ. ການຕັ້ງຄ່າ ....
ຖ້າຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າມີລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ P2281, ມັນmeansາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດຢູ່ໃນເຊັນເຊີ MAF ທີ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມຄັນເລັ່ງ.
ເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄ to ສາມາດປະຕິບັດງານໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ອາກາດແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງຖືກຄວບຄຸມຢ່າງຊັດເຈນ. ເຄື່ອງສູບນ້ ຳ ມັນແລະຫົວສີດນ້ ຳ ມັນສະ ໜອງ ການສະ ໜອງ ນ້ ຳ ມັນໃຫ້ພຽງພໍ, ແລະຕົວຄວບຄຸມ (ຫຼືຮ່າງກາຍທໍ່ປິດ) ເຮັດໃຫ້ອາກາດທີ່ມີແມັດເຂົ້າໄປໃນຮູເຂົ້າ. ອັດຕາສ່ວນອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ລະອຽດອ່ອນຕ້ອງໄດ້ຄວບຄຸມແລະຄວບຄຸມຢ່າງລະມັດລະວັງ; ຢູ່ສະເຫມີ. ສິ່ງນີ້ ສຳ ເລັດໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ PCM ດ້ວຍການປ້ອນຂໍ້ມູນເຂົ້າມາຈາກເຊັນເຊີເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ: ເຊັນເຊີ MAF, Manifold Air Pressure (MAP), ແລະ Heated Oxygen Sensors (HO2S).
ຫຼັງຈາກປຽບທຽບປະລິມານອາກາດລ້ອມຮອບທີ່ດຶງເຂົ້າໄປໃນເຊັນເຊີ MAF ແລະອາກາດທີ່ດຶງເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງດູດນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກ, ຖ້າ PCM ກວດພົບວ່າທັງສອງຄ່າຢູ່ ເໜືອ ເກນທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ລະຫັດ P2281 ແລະຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິສາມາດເປັນໄປໄດ້ ເກັບໄວ້. (MIL) ເປີດຢູ່. ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາການຂັບຂີ່ຫຼາຍຮອບພ້ອມກັບບໍ່ສາມາດສ່ອງແສງ MIL ໄດ້.
ເຊັນເຊີ MAF ປົກກະຕິ:
ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?
ລະຫັດ P2281 ທີ່ເກັບໄວ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະມາພ້ອມກັບອາການຂອງການຈັດການທີ່ຮຸນແຮງ. ເງື່ອນໄຂທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຮັກສາລະຫັດຄວນຖືກແກ້ໄຂໃຫ້ໄວທີ່ສຸດ.
ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?
ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P2281 ອາດຈະປະກອບມີ:
- ຫຼຸດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກລົງຢ່າງຮ້າຍແຮງ
- ເຄື່ອງຈັກອາດຈະປິດໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ
- ໄຟຍັງສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນເວລາເລັ່ງ.
- ລະຫັດ Misfire ອາດຈະມາພ້ອມກັບ P2281
ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?
ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:
- ການແຕກຫຼືການພັງລົງຂອງທໍ່ດູດອາກາດ
- ເຊັນເຊີ MAP ຫຼື MAF ຜິດປົກກະຕິ
- ທໍ່ຫາຍໃຈ PCV ອອກຈາກທໍ່ດູດອາກາດ
- PCM ຫຼືການຂຽນໂປຣແກຣມຜິດພາດ
ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P2281?
ເພື່ອກວດພະຍາດລະຫັດ P2281, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ, ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບຄວາມແຮງຂອງດິຈິຕອລ / ohmmeter (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນການວິນິດໄສສະເພາະພາຫະນະ.
ຖ້າເຈົ້າສາມາດໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອຊອກຫາຂ່າວການບໍລິການທາງດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ທີ່ກົງກັບປີຂອງການຜະລິດ, ສ້າງແລະຕົວແບບຂອງຍານພາຫະນະ; ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ລະຫັດ / ລະຫັດເກັບໄວ້ແລະກວດພົບອາການ, ມັນສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນການວິນິດໄສທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.
ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງຢູ່ໃນລະບົບການເຮັດວຽກທີ່ດີແລະສະ ໜອງ ສູນຍາກາດໃຫ້ພຽງພໍ.
ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງທໍ່ດູດທາງອາກາດ (MAF ເພື່ອປິດຮ່າງກາຍ) ເພື່ອຊອກຫາຮອຍແຕກ, ຮອຍແຕກ, ຫຼືອາການຂອງການເສື່ອມ. ຖ້າພົບເຫັນຄວາມຜິດ, ທໍ່ດູດທາງອາກາດຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍສ່ວນທົດແທນ OEM.
ຖ້າລະຫັດ MAF ມາພ້ອມກັບ P2281, ກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງສາຍໄຟ MAF ເຊັນເຊີ MAF ສໍາລັບສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ຖ້າມີສິ່ງເສດເຫຼືອຢູ່ເທິງສາຍຮ້ອນ, ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດສໍາລັບການທໍາຄວາມສະອາດແກັບ MAF. ຢ່າໃຊ້ສານເຄມີຫຼືວິທີທໍາຄວາມສະອາດບໍ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໂດຍຜູ້ຜະລິດ.
ຖ້າທໍ່ດູດທາງອາກາດຢູ່ໃນລະບົບການເຮັດວຽກທີ່ດີ, ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ (ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຕົ້າຮັບການກວດພະຍາດຂອງຍານພາຫະນະ) ເພື່ອເອົາລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ທັງandົດແລະຂໍ້ມູນກອບການຄ້າງໄວ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ແນະ ນຳ ໃຫ້ເຈົ້າຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງກ່ອນທີ່ຈະລຶບລ້າງລະຫັດຕ່າງ then ແລະຈາກນັ້ນທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຈົນກ່ວາ PCM ເຂົ້າສູ່ໂmodeດພ້ອມຫຼືລະຫັດຖືກລຶບລ້າງ.
ຖ້າ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດກຽມພ້ອມໃນເວລານີ້, ລະຫັດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງແລະສາມາດວິນິດໄສໄດ້ຍາກກວ່າ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເງື່ອນໄຂທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຮັກສາລະຫັດອາດຈະຕ້ອງຊຸດໂຊມລົງກ່ອນທີ່ຈະສາມາດເຮັດການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າມີການຕັ້ງລະຫັດຄືນໃimmediately່ໃນທັນທີ, ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສຄັ້ງຕໍ່ໄປຈະຕ້ອງການຊອກຫາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະສໍາລັບແຜນວາດການບົ່ງມະຕິ, pinouts, bezels ຕໍ່, ແລະຂັ້ນຕອນການທົດສອບ / ສະເພາະຂອງອົງປະກອບ.
ດ້ວຍທໍ່ດູດທາງອາກາດທີ່ຍັງຄົງຢູ່ແລະເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນລໍາດັບການເຮັດວຽກທີ່ດີ, ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດສໍາລັບການທົດສອບເຊັນເຊີ MAF ແລະ MAP ກັບ DVOM. ຖ້າທັງສອງເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກ, ໃຊ້ວິທີຫຼຸດແຮງດັນເພື່ອທົດສອບວົງຈອນລະບົບ.
- ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ລະຫັດ P2281 ທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໂດຍການສ້ອມແປງທໍ່ອາກາດທີ່ມີຮອຍແຕກຫຼືແຕກ.
ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
- ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.
ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P2281 ບໍ?
ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2281, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.
ຫມາຍເຫດ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.
ຫນຶ່ງຄໍາເຫັນ
Stefan Glaumann
ເຮີ້ຍ! ມີລະຫັດຄວາມຜິດພາດ P2281 ເຊິ່ງເປັນການຮົ່ວໄຫຼລະຫວ່າງເຄື່ອງວັດແທກມວນອາກາດ ແລະ throttle. ລະຫັດບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ມາຕັ້ງແຕ່ຂ້ອຍປ່ຽນ throttle ແຕ່ຍັງມາ. ຄວາມຜິດພາດບໍ່ໄດ້ມາໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໂຫຼດ turbo, ແທນທີ່ຈະເປັນເມື່ອຂ້າພະເຈົ້າປ່ອຍອາຍແກັສອອກ.
ໄດ້ປ່ຽນ intercooler incl. ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ, ທໍ່ຈາກ intercooler ຫາ damper, damper ແລະ hoses / ທໍ່ລະຫວ່າງ intercooler ແລະ turbo ແລະເຄື່ອງວັດແທກມະຫາຊົນອາກາດ. ມີໃຜມີຄວາມຄິດທີ່ຂ້ອຍສາມາດສືບຕໍ່ໄດ້ບໍ?
ແລະອື່ນໆ / Stefan