ທົດລອງຂັບ Infiniti QX50 ແລະ LR Discovery Sport

ພາສາອັງກິດແລະຍີ່ປຸ່ນ - ສອງກົງກັນຂ້າມທີ່ສົມບູນ, ເຊິ່ງເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີລາຄາເກືອບເທົ່າກັນແລະທັງສອງເປັນຂອງຫ້ອງຮຽນດຽວກັນຂອງ "ລົດກາງແຈ້ງ"

"ຂ້ອຍຈະປ່ຽນສິ່ງໃດທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດບໍ? Brooks Stevens, 80, swayed ເພື່ອແນມເບິ່ງນັກຂ່າວຫນຸ່ມຊາວອາເມລິກາ. - hell ແມ່ນແລ້ວ! ເພາະວ່າທັງໝົດນີ້ແມ່ນໝົດສິ້ນຫວັງແລ້ວ.

ຜູ້ຍ້ອງຍໍຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນອາເມຣິກາໄດ້ເອົາ Stevens ປຽບທຽບກັບ Henry Ford ແລະຍົກສູງລົດຈັກ Hydra-Glide ຂອງລາວໄປສູ່ການເຫຼື້ອມໃສ. ແຕ່ຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ຖ້າຜູ້ອອກແບບອຸດສາຫະກໍາຖືກຈົດຈໍາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ຢູ່ໃນວົງແຄບ. ແຕ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ເພາະວ່າມັນແມ່ນ Brooks Stevens ຜູ້ທີ່ແຕ້ມລົດທີ່ກາຍເປັນບັນພະບຸລຸດຂອງສ່ວນ SUV (Sport Utility Vehicle) ທັງົດ. ຄົນອາເມຣິກັນເອງບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການໄດ້ວ່າເປັນເວລາຫຼາຍທົດສະວັດຫຼັງຈາກການປ່ອຍລົດຍົກສະຖານີ Jeep Wagoneer ທີ່ຍົກຂຶ້ນມາ, ທຸກຄົນຈະຖືກເອີ້ນວ່າ "suwami" ໂດຍບໍ່ຈໍາແນກ. ຍົກຕົວຢ່າງ, Infiniti QX50 ແລະ Land Rover Discovery Sport - ສອງສິ່ງທີ່ກົງກັນຂ້າມຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງແນວໃດກໍ່ຕາມລາຄາເກືອບຄືກັນແລະທັງສອງເປັນຂອງຊັ້ນດຽວກັນຂອງ "ຍານພາຫະນະສັນທະນາການ".

ລົດ SUV ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍໄປຈາກຮູບລັກສະນະປົກກະຕິຂອງພວກມັນ, ຄືກັບມອດໂກຢູ່ນອກຖະ ໜົນ ແຫວນ, ສະນັ້ນໃນບັນດາລົດເກັງ, ທ່ານສາມາດພົບເຫັນຕົວປ່ຽນແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງເຄື່ອງປະດັບຂອງແນວຄິດຂອງ Stevens. ທັງ QX50 ແລະ Discovery Sport ແມ່ນແບບ ສຳ ລັບເຈົ້າຂອງທີ່ແຂງແຮງ, ແຕ່ຖ້າວ່າ "ຍີ່ປຸ່ນ" ທີ່ຫລອມໂລຫະມັກການປູຢາງໃນຕົວເມືອງທີ່ລຽບງ່າຍດ້ວຍການເດີນທາງໃນບາງຄັ້ງຄາວອອກຈາກຕົວເມືອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Land Rover ຮັກແລະສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຮູ້ວິທີການປັ້ນຝຸ່ນໃນທາງເຂົ້າໄປໃນ Istra ແລະ ບໍ່ມີຄວາມອາຍກ່ຽວກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງລັດເຊຍທີ່ຫຍຸ້ງຍາກກັບການປູຢາງທີ່ແຕກຫັກຕໍ່ກັບພື້ນຫລັງຂອງເຮືອນທີ່ມີສີຂີ້ເຖົ່າຢູ່ໃນ Udmurtia.

 

QX50 ໄດ້ຖືກປັບປຸງໃນປີນີ້, ແລະມັນເປັນການພັກຜ່ອນທີ່ຜິດປົກກະຕິຫຼາຍ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, facelift ຫມາຍເຖິງກັນຊົນທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະ radiator grille, ຫນ້ອຍມັກຈະ - optics ໃຫມ່ແລະການບັນເທົາທຸກ hood ດັດແກ້, ແລະບໍ່ຄ່ອຍຫຼາຍ - ລະດັບເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. Infiniti ບໍ່ໄດ້ປັບປຸງຮູບລັກສະນະທີ່ປະສົມກົມກຽວແລ້ວ, ແຕ່ພຽງແຕ່ stretched crossover ໄດ້. ຫຼັງຈາກການປັບປຸງ, QX50 ຍາວເຖິງ 8 ຊຕມ - ນີ້ແມ່ນຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນແປງລຸ້ນ. ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເອົາບາດກ້າວນີ້ເພື່ອຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຂອງຊາວຈີນດ້ວຍຄວາມຢາກ manic ສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ມີຄໍານໍາຫນ້າ HD, Super, Slim ແລະຍາວ.

 

Land Rover Discovery Sport ຍັງເປັນເລື່ອງລາວກ່ຽວກັບຊັງຕີແມັດພິເສດ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ທົດແທນ Freelander, ເຊິ່ງສິ້ນສຸດວົງຈອນຊີວິດຂອງລາວຢ່າງສິ້ນຫວັງ. ໂດຍວິທີທາງການ, ມັນແມ່ນ Brooks Stevens ຜູ້ທີ່ມາກັບທິດສະດີ Lifecycle. ອີງຕາມມັນ, ຜູ້ຜະລິດໃດກໍ່ຕາມຕ້ອງໄດ້ວາງແຜນການເຖົ້າແກ່ຂອງລົດ, ນັ້ນແມ່ນ, ກຳ ນົດຢ່າງແນ່ນອນວ່າເວລາທີ່ການອອກແບບຈະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຜູ້ບໍລິໂພກແລະພວກເຂົາຈະຢຸດຊື້ແບບ ຈຳ ລອງ. ໃນກໍລະນີຂອງ Freelander, ແຜນການບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ: ເຖິງແມ່ນວ່າໃນປີສຸດທ້າຍຂອງການຢູ່ໃນເສັ້ນປະຊຸມ, crossover ໄດ້ຖືກຊື້ບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າຄູ່ແຂ່ງໃດໆ. ແຕ່ອັງກິດຍັງຕ້ອງການປ່ຽນແປງບາງຢ່າງ: ຕະຫຼາດມະຫາຊົນບໍ່ສາມາດຕ້ານກັບກົດລະບຽບຂອງເກມໄດ້ດົນເກີນໄປ.

 

ຜູ້ສືບທອດ Freelander ໄດ້ຫັນເປັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມັນຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີ ໃໝ່, ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍມໍເຕີທີ່ມີປະສິດຕິພາບດີແລະມີຄວາມຄ່ອງຕົວດີຂື້ນພາຍໃນ. ແລະມັນຍັງມີທ່າແຮງໃນການປິດຖະ ໜົນ ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໂດຍມາດຕະຖານຂອງສ່ວນທີ່ມີການເກັບກູ້ພື້ນດິນ 212 ມມແລະລະບົບ ສຳ ລັບ ກຳ ນົດຮູບແບບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງທັງ ໝົດ ຂອງລົດບັນທຸກ Terrain Response: ຫຍ້າ / Gravel / Snow ("ຫຍ້າ / Gravel / Snow "), ຕົມໄຫຼ / ຂີ້ຕົມ (" ຕົມແລະຕາດ ") ແລະດິນຊາຍ. ໃນໂຫມດຕົມ, Discovery Sport ປີນພູບັນດາເນີນພູທີ່ຕິດຕາມຖະ ໜົນ ທີ່ບໍ່ເປັນທາງອອກຄືກັບວ່າມັນເປັນທາງປູຢາງກ້ຽງ. ຄວາມລັບແມ່ນວ່າໃນຊຸດຂອງການຕັ້ງຄ່ານີ້, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເລື່ອນລົງ, ແລະລົດກະບະເລີ່ມຕົ້ນຈາກເກຍທີສອງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໃຫ້ຜົນກະທົບສູງສຸດຈາກແຮງບິດ, ແລະບໍ່ແມ່ນມາຈາກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນວ່າ, ໃນຕົວຢ່າງ " ໂໝດ ຊາຍ. ໃນບ່ອນສືບເຊື້ອສາຍທີ່ສູງຊັນ, Discovery Sport ແມ່ນຖືກປ່ອຍອອກມາຈາກຢາງລົດຂອງຖະ ໜົນ ເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງຄວາມອິດເມື່ອຍຂອງມັນຈະຖືກກັກຂັງ ໝົດ ຫວັງ. ອາຍແກັສຕື່ມອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ - ແລະລົດກະບະຄຣີມແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງສຸດ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ມີປະສິດຕິພາບຢູ່ບ່ອນນັ້ນ: ຢູ່ເທິງລໍ້ທີ່ຖືກລັອກ, ຄືກັບລົດສະກີ, ລົດ SUV ກໍ່ຫຼຸດລົງຕາມຄວາມປະສົງຂອງມັນ.

 

ໃນເສັ້ນທາງດຽວກັນ, Infiniti QX50 ປະຕິບັດຕົວຢ່າງ ໜ້າ ຢ້ານກົວ: ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄວາມຢ້ານກົວແລະການຫຼຸດລົງຂອງລະດັບສູງ, ຫຼືພຽງແຕ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເປື້ອນ. ແຕ່ຄວາມສິ້ນຫວັງຢ່າງແທ້ຈິງໃນສາຍແສງ bi-xenon ຂອງ "ພາສາຍີ່ປຸ່ນ" ແມ່ນບໍ່ສາມາດອ່ານໄດ້: ການເກັບກູ້ພື້ນດິນມີຂະ ໜາດ 165 ມມມີຂອບແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເອົາຊະນະຮ່ອງນ້ອຍໆດ້ວຍການວາງສາຍຂວາງ. ລາວມີຄວາມພູມໃຈ, ໄດ້ຈັບລົມຫາຍໃຈຂອງລາວດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສອງຂອງພັດລົມເຢັນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະພັດເຂົ້າໄປໃນເຂດເນີນພູທີ່ລື່ນ - ນີ້ບໍ່ແມ່ນທຸລະກິດຂອງລາວ.

 

ໃນເວລາທີ່ໄວ, ເຊັ່ນ Gareth Bale, Kutuzovsky Prospect, ຄວາມສົມດຸນຂອງພະລັງງານແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. Land Rover Discovery Sport ພ້ອມດ້ວຍພວງມາໄລ "ຍາວ" ທີ່ ໜ້າ ລັງກຽດຂອງມັນເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມວ່ອງໄວພໍທີ່ນີ້. ປະຕິກິລິຍາແມ່ນຊ້າລົງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜສັນຍາວ່າຈະມີການເກັບກູ້ດັ່ງກ່າວແລະມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ໂດຍມາດຕະຖານຂອງລໍ້ SUV (245/45 R20) ຂອງການຈັດການກັບຜູ້ໂດຍສານ. Discovery Sport ດຳ ນ້ ຳ ຕັ້ງແຕ່ແຖວຕໍ່ແຖວດ້ວຍຄວາມຫຼົງໄຫຼທີ່ເປັນລັກສະນະຂອງຄວາມສູງແລະຄາດວ່າຈະຕົກຢູ່ໃນຈັງຫວະ QX50 ທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນເທິງໂຕະຜູ້ໂດຍສານ.

Infiniti ແມ່ນອີງໃສ່ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ວິສະວະ ກຳ ຍາວຂອງ Nissan FM. ຄຸນນະສົມບັດຕົ້ນຕໍຂອງເວທີນີ້ແມ່ນມໍເຕີສູງສຸດປ່ຽນຢູ່ພາຍໃນ wheelbase ໄດ້. ດ້ວຍວິທີນີ້, ຊາວຍີ່ປຸ່ນໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາສອງຢ່າງໃນເວລາດຽວກັນ: ເຂົາເຈົ້າບັນລຸການກະຈາຍນໍ້າ ໜັກ ເກືອບເidealາະສົມຕາມເພົາ (ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ພຽງແຕ່ BMW X1) ແລະເພີ່ມຄວາມແຂງແກ່ນຂອງຮ່າງກາຍ. ບໍ່ແປກໃຈເລີຍ, FM ເປັນສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ທີ່ທັນສະໄ deeply ຢ່າງເລິກເຊິ່ງຂອງລົດກິລາ Nissan Skyline. ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມສະຫງົບຂອງມັນ, QX50 ເປັນຄວາມອິດສາຂອງລົດເກັງຂະ ໜາດ ກາງອີກຄັນ ໜຶ່ງ. ແຕ່ມີອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ຂອງເວທີ: ການລະງັບຈະເຕືອນປະມານຕະກູນກິລາ, ໂດຍໄດ້ເຮັດວຽກ ໜັກ ຢູ່ທີ່ທາງຮ່ວມໃນ TTK ຫຼືຖືກສັ່ນສະເທືອນຕາມທາງລົດລາງ.

 

ຄວາມຫລອກລວງທີ່ທົນທານຕໍ່ Discovery Sport ແມ່ນຜົນຂອງນັກວິສະວະກອນທີ່ທົດລອງໃຊ້ກັບເວທີ EUCD ຂອງ Ford. ບ່ອນນັ່ງທີສາມບໍ່ສາມາດປົນເປື້ອນເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນຂອງບ່ອນຈອດລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າສອງສາມປີກ່ອນທີ່ຈະປ່ອຍລຸ້ນ Serial Discovery Sport, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ປະກາດວ່າຕົວແບບດັ່ງກ່າວຈະເປັນບ່ອນນັ່ງເຈັດບ່ອນ. ຊາວອັງກິດໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫາດ້ວຍຄວາມສະຫງ່າງາມຂອງພວກເຂົາ - ພວກເຂົາພຽງແຕ່ທົດແທນການຖີ້ມທາງຫລັງຂອງແບບ MacPherson ໂດຍມີຫລາຍລິງເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ແນ່ນອນວ່ານາງເບິ່ງຄ້າຍຄືກັບຮອຍຍິ້ມໃນ Hollywood, ແຕ່ມັນກໍ່ຮັບມືກັບ ໜ້າ ວຽກຂອງມັນ, ເຖິງວ່າມັນຈະຊ່ວຍໃຫ້ມັນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາ Evoque.

 

ແຕ່ rolly ຕໍ່ກັບຄວາມເປັນມາຂອງ Disco Sport "ຍີ່ປຸ່ນ" ຈະບໍ່ປ່ອຍໃຫ້ໂອກາດແກ່ເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນໃນເສັ້ນຊື່. ພື້ນຖານ Land Rover ມີເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 2,0 ລິດ "240" ທີ່ມີຂະ ໜາດ 340 hp. ແລະແຮງບິດ 50 Nm, ໃນຂະນະທີ່ QX6 ແມ່ນ V222 ທີ່ປາດຖະ ໜາ ແບບ ທຳ ມະຊາດທີ່ຜະລິດ 253 hp. ແລະ XNUMX ແມັດນິວຕັນ. ແລະໂຮງຮຽນເຫລົ່ານີ້ຍັງເປັນໂຮງຮຽນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ, ຍ້ອນວ່າ, ທາງ, ແລະເກຍເກຍ: ເຄື່ອງຈັກພາສາອັງກິດໄດ້ຖືກຈັບຄູ່ກັບ XF "ອັດຕະໂນມັດ" ແບບອັດຕະໂນມັດເກົ້າລວດ, ແລະພາສາຍີ່ປຸ່ນ - ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ.

 

ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກຢ່າງແນ່ນອນໃນການເດີນທາງ: Discovery Sport ຮູ້ສຶກສັບສົນໃນເກຍ, ພະຍາຍາມເຮັດໃນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ສະຫລາດເກີນໄປ, ສະນັ້ນມັນຫັນອອກມາເປັນປົກກະຕິ. QX50, ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ກົງໄປກົງມາ: ຕັດ, ປ່ຽນ - ຕັດ, ຕັດ. ແລະດັ່ງນັ້ນເຈັດເທື່ອ. ແຕ່ເນື່ອງຈາກແຮງບິດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ພາສາອັງກິດ crossover ມີຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 8,2 ວິນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ "ພາສາຍີ່ປຸ່ນ" ໃຊ້ເວລາ 9,5 ວິນາທີເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້. ສິ່ງອື່ນແມ່ນວ່ານະໂຍບາຍດ້ານຂອງ Infiniti ແມ່ນມີຊີວິດຊີວາ, ມີຄວາມຈິງຫລາຍຂຶ້ນ - ດ້ວຍສຽງດັງຂອງ "ຫົກ", ການຫັນປ່ຽນຢ່າງຊື່ສັດແລະ "ຕ່ ຳ ຫູກ" ແທ້ໆ.

ພາຍໃນ, QX50 ຍັງເປັນ Infiniti ດຽວກັນກັບຈໍສະແດງຜົນ multimedia ທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ມີແປ້ນພິມ 90 ອົງສາແລະໂມງເປັນຮູບໄຂ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າດັດຊະນີຂອງຮູບແບບແມ່ນຄືກັນກັບລົດເກັງ Q50, ລົດປະເພດລົດບໍ່ມີຫຍັງທຽບເທົ່າກັບພາຍໃນຂອງລົດເກັງ. ຍົກເວັ້ນບາງທີກະດານສະເທືອນທີ່ ໜ້າ ເບື່ອທີ່ມີ ໜ້າ ປັດແລະພວງມາໄລ, ຄືກັບໃນລົດ Nissan X-Trail. ແຕ່ວ່າໃນທຸກໆອາດີດຂອງ "ພາສາຍີ່ປຸ່ນ" ຄົນ ໜຶ່ງ ອ່ານທີ່ນິຍົມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນເສັ້ນທາງ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ ທີ່ເຮັດດ້ວຍ ໜັງ ໜາ ຫຼືແຊກທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ແທ້. ປັດຊະຍາຂອງ Land Rover ຢູ່ທີ່ນີ້ໄດ້ຫັນໄປສູ່ຄວາມແຕກຕ່າງ: Discovery Sport ບໍ່ໄດ້ ທຳ ທ່າວ່າເປັນສິ່ງນິຍົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຂຶ້ນກັບລາວທີ່ຈະໃຫ້ມັນສູງ. ພາຍໃນຂອງປະເພດ Crossover ຖືກຕັດຕາມແມ່ແບບຂອງ Evoque ທີ່ນິຍົມແລະແຕກຕ່າງຈາກມັນພຽງແຕ່ໃນວັດສະດຸ ສຳ ເລັດຮູບ. ຢູ່ທີ່ນີ້ - ວັດສະດຸດັ່ງກ່າວແມ່ນຂີ້ລ້າຍ, ຢູ່ທີ່ນັ້ນ - ແທນທີ່ຈະເປັນ varnish, ແຊກ matte, ແລະອາລູມີນຽມຖືກທົດແທນດ້ວຍພາດສະຕິກ.

 

Brooks Stevens ໄດ້ເສຍຊີວິດໃນປີ 1995, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕະຫຼາດລົດຍົນເປັນພາກສ່ວນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. ວິລະຊົນ, ນັກຫຼອກຫຼອນ, ຊັ້ນສູງຫລືຜູ້ຂາຍດີທີ່ສຸດຕາມລະດັບ, Infiniti QX50 ທີ່ມີລາຄາ $ 32 ຫຼືລົດ Discovery Sport ທີ່ບໍ່ມີຖະ ໜົນ ໃນລາຄາ 277 ໂດລາ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດປະເພດໃດທີ່ພວກເຮົາເວົ້າເຖິງ, ນັກອອກແບບໄດ້ແນະ ນຳ ວ່າ: ຄວາມປາຖະ ໜາ ທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ ໃໝ່ ກວ່າເກົ່າແລະດີກ່ວາແຕ່ກ່ອນ. "

	Infiniti qx50		ກິລາ LR Discovery
ປະເພດ	Wagon	Wagon
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4745/1800/1615	4589/1724/1684
ລົດເຂັນ, ມມ	2880	2741
ການຖອກດິນ, ມມ	165	212
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	309	479
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1843	1744
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບັນຍາກາດ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ຊຸບເປີ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ.	2496	1999
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm)	222 (6400​)	240 (5800​)
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, nm (ຢູ່ທີ່ rpm)	252 (4800​)	340 (1750​)
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ	ເຕັມ, 7АКП	ເຕັມ, 9АКП
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	206	200
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s	9,5	8,2
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ສະເລ່ຍ, l / 100 ກມ	10,7	8,2
ລາຄາ, $.	32 298	36 575