ການວິນິດໄສຕົນເອງກ່ຽວກັບຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງ clutch VAZ 2107

VAZ 2107 clutch ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງກົນໄກການສົ່ງຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສົ່ງແຮງບິດໄປຫາລໍ້ຂັບຂອງລົດ. ທຸກໆແບບ VAZ ຄລາສສິກແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍ clutch ແຜ່ນດຽວທີ່ມີພາກຮຽນ spring ກາງ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອົງປະກອບ clutch ໃດສາມາດນໍາເອົາບັນຫາໃຫຍ່ມາໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍຕົວຂອງທ່ານເອງ.

Clutch VAZ 2107

ການຄວບຄຸມຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບການບໍລິການຂອງກົນໄກ clutch VAZ 2107. ກົນໄກນີ້ຈະໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງເລື້ອຍໆເທົ່າໃດແມ່ນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄຸນນະພາບຂອງຖະຫນົນຫົນທາງແລະປະສົບການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ, ຕາມກົດລະບຽບ, clutch ລົ້ມເຫລວຂ້ອນຂ້າງໄວ, ແລະການສ້ອມແປງແລະການທົດແທນການປະກອບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍ.

ຈຸດປະສົງຂອງ clutch ໄດ້

ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງ clutch ແມ່ນການໂອນແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ລໍ້ຂັບລົດຂອງລົດ.

clutch ຮັບໃຊ້ການໂອນແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກໄປສູ່ເກຍຕົ້ນຕໍແລະປົກປ້ອງການສົ່ງຈາກການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ມັນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການແຍກເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະສັ້ນແລະການຂັບລົດສຸດທ້າຍໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ລຽບງ່າຍແລະການປ່ຽນແປງເກຍ. clutch VAZ 2107 ມີຄຸນສົມບັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ມີຊ່ວງເວລາທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງ inertia ຢູ່ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ;
• ເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກຫນ້າດິນ;
• ປົກປ້ອງລະບົບສາຍສົ່ງຈາກການໂຫຼດເກີນແບບເຄື່ອນໄຫວ;
• ບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍກ່ຽວກັບ pedal ໃນຂະນະທີ່ຄວບຄຸມ clutch;
• ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ການຮັກສາໄວ້, ສຽງຕ່ໍາ, ຄວາມງ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາແລະການດູແລ.

ອຸປະກອນແລະຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ clutch VAZ 2107

Clutch VAZ 2107:

• ກົນຈັກ (actuated ໂດຍກໍາລັງກົນຈັກ);
• frictional ແລະແຫ້ງ (ແຮງບິດຖືກສົ່ງເນື່ອງຈາກ friction ແຫ້ງ);
• ແຜ່ນດຽວ (ຫນຶ່ງແຜ່ນສໍາລອງຖືກນໍາໃຊ້);
• ປະເພດປິດ (clutch ເປີດຢູ່ສະເຫມີ).

ໃນເວລາທີ່ pedal ໄດ້ຖືກກົດດັນ, ຜົນບັງຄັບໃຊ້ແມ່ນສົ່ງຜ່ານ hydraulically ກັບ bearing ຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງປ່ອຍແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ.

Clutch ສາມາດສະແດງໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂເປັນສີ່ອົງປະກອບ:

• ການຂັບລົດຫຼືການເຄື່ອນໄຫວ (crankshaft flywheel 6, ກະຕ່າທີ່ມີທໍ່ 8 ແລະແຜ່ນເຫຼັກດັນ 7);
• slave ຫຼື passive part (slave ຫຼື passive disk 1);
• ອົງປະກອບລວມ (ພາກຮຽນ spring 3);
• ອົງປະກອບສະຫຼັບ ( levers 9, fork 10 ແລະ thrust bearing 4).

ທໍ່ 8 ຂອງກະຕ່າຖືກ ​​bolted ກັບ flywheel, ເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍແຜ່ນ damper 2 ກັບແຜ່ນຄວາມກົດດັນ 7. ນີ້ສ້າງເງື່ອນໄຂສໍາລັບການຍົກຍ້າຍຂອງ torque ຄົງທີ່ຈາກ flywheel ຜ່ານ casing ກັບແຜ່ນຄວາມກົດດັນ, ແລະຍັງຮັບປະກັນວ່າສຸດທ້າຍຍ້າຍ. ຕາມແກນໃນເວລາທີ່ clutch ເປີດແລະປິດ. ພາກສ່ວນຂັບລົດ rotates ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ. ແຜ່ນຕົວຕັ້ງຕົວຕີເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງເສລີຕາມເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແກນປ້ອນຂໍ້ມູນ 12 ຂອງກ່ອງເກຍ. hub ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍຜ່ານ damper springs 3 ແລະເນື່ອງຈາກນີ້, ມັນມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຫມຸນ elastic ທີ່ແນ່ນອນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຂອງການສັ່ນສະເທືອນ torsional ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນການສົ່ງເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ໃນເວລາທີ່ pedal 5 ແມ່ນ depressed, ແຜ່ນ passive 1 ແມ່ນ clamped ລະຫວ່າງ flywheel 3 ແລະແຜ່ນຄວາມກົດດັນ 6 ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ springs 7. clutch ແມ່ນເປີດແລະ rotates ຮ່ວມກັນກັບ crankshaft ທັງຫມົດ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ rotational ແມ່ນຖ່າຍທອດຈາກການເຄື່ອນໄຫວກັບພາກສ່ວນຕົວຕັ້ງຕົວຕີເນື່ອງຈາກ friction ທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນດ້ານຂອງ friction linings ຂອງແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ, flywheel ແລະແຜ່ນຄວາມກົດດັນ.

ໃນເວລາທີ່ pedal 5 ແມ່ນ depressed, ສ້ອມບົບໄຮໂດຼລິກເຄື່ອນທີ່ clutch ດ້ວຍຄວາມກົດດັນທີ່ຮັບຜິດຊອບໄປສູ່ crankshaft. ຕົວ levers 9 ຖືກກົດເຂົ້າໄປຂ້າງໃນແລະດຶງແຜ່ນຄວາມກົດດັນ 7 ອອກຈາກແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ 1. ຊ່ອງສຽບ 3 ຖືກບີບອັດ. ພາກສ່ວນການຫມຸນທີ່ເຄື່ອນໄຫວຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກຕົວຕັ້ງຕົວຕີ, ແຮງບິດບໍ່ໄດ້ສົ່ງ, ແລະ clutch ໄດ້ຖືກຕັດອອກ.

ໃນເວລາທີ່ clutch ແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມ, ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນໄດ້ເລື່ອນລົງກັບພື້ນຜິວກ້ຽງຂອງ flywheel ແລະແຜ່ນຄວາມກົດດັນ, ດັ່ງນັ້ນແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຍ້າຍອອກໄປຢ່າງລຽບງ່າຍແລະປົກປ້ອງຫນ່ວຍສົ່ງຜ່ານໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດເກີນ.

Clutch ອຸປະກອນຂັບໄຮໂດຼລິກ

ການສົ່ງຂອງແຮງບິດຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາລໍ້ຂັບແມ່ນປະຕິບັດໂດຍໃຊ້ໄດໄຮໂດຼລິກ.

clutch ບົບໄຮໂດຼລິກໂອນກໍາລັງຈາກ pedal ໄປຫາສ້ອມໃນແລະນອກ clutch

ໄດໄຮໂດຼລິກມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເລີ່ມຕົ້ນລົດແລະປ່ຽນເກຍ. ມັນປະກອບດ້ວຍ:

• pedal;
• ແມ່ບົດແລະກະບອກສູບເຮັດວຽກ;
• ທໍ່ ແລະທໍ່;
• pusher;
• fork ສຸດແລະ off clutch ໄດ້.

ໄດໄຮໂດຼລິກຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຈັບແລະຕັດ clutch ໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍເມື່ອກົດ pedal.

Clutch ແມ່ບົດ Clutch

ກະບອກສູບ clutch master (MCC) ເມື່ອທ່ານກົດ pedal ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາເຮັດວຽກ. ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນນີ້, rod ຂອງສ້ອມທີ່ເປີດ / ປິດ clutch ຍ້າຍ.

ກະບອກສູບແມ່ບົດຂອງ clutch ປ່ຽນແຮງ ​​pedal ເປັນຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາ, ເຊິ່ງຍ້າຍ clutch ເປີດ / off ລໍາຕົ້ນຂອງສ້ອມ.

ລູກສູບ pusher 3 ແລະລູກສູບແມ່ບົດ 5 ຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນ GCC. ການໃຊ້ລູກສູບ pusher ເພີ່ມເຕີມຈະຫຼຸດຜ່ອນຜົນບັງຄັບໃຊ້ radial ໃນ piston GCC ເມື່ອ pedal ຖືກກົດດັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແຫວນປະທັບຕາ 4 ຖືກກົດດັນກັບຝາຂອງກະຈົກກະບອກແລະປັບປຸງການປະທັບຕາຂອງ pistons. ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຫນ້ນແຫນ້ນພາຍໃນກະບອກສູບ, o-ring 12 ຕັ້ງຢູ່ໃນຮ່ອງຂອງລູກສູບ 5.

ສໍາລັບການປະທັບຕາເພີ່ມເຕີມຂອງ piston, ຂຸມ axial ແມ່ນ drilled ໃນສ່ວນຄູ່ມືຂອງຕົນ 9, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ groove ວົງໂດຍ 12 ຊ່ອງ radial. ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງຄວາມກົດດັນໃນພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂອງ GCC, ມັນມາຮອດສ່ວນໃນຂອງວົງແຫວນ 12 ແລະລະເບີດມັນ. ເນື່ອງຈາກນີ້, ຄວາມແຫນ້ນຂອງລູກສູບແມ່ບົດແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ວົງແຫວນ 12 ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນວາວ bypass ເຊິ່ງສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບອ່າງເກັບນ້ໍາທີ່ມີນ້ໍາເຮັດວຽກ. ເມື່ອ pistons ມາຮອດຕໍາແຫນ່ງສຸດທ້າຍຢູ່ທີ່ plug 11, ວົງການຜະນຶກ 12 ຈະເປີດຂຸມການຊົດເຊີຍ.

ຜ່ານຂຸມນີ້, ໃນເວລາທີ່ clutch ມີສ່ວນຮ່ວມ (ໃນເວລາທີ່ piston RCS ສ້າງຄວາມກົດດັນກັບຄືນໄປບ່ອນເກີນ), ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງນ້ໍາຜ່ານເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນ. pistons ຖືກກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມຂອງພວກເຂົາໂດຍພາກຮຽນ spring 10, ເຊິ່ງມີປາຍຫນຶ່ງກົດດັນໃສ່ plug 11, ແລະດ້ວຍປາຍອື່ນໆໃນຄູ່ມື 9 ຂອງ piston 5. ທຸກໆສ່ວນພາຍໃນຂອງ GCC ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍແຫວນຍຶດ 2. ການປົກຫຸ້ມຂອງປ້ອງກັນແມ່ນໃສ່ຢູ່ດ້ານຍຶດຂອງ GCC, ເຊິ່ງປົກປ້ອງສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບຈາກຝຸ່ນ.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ແຫວນປະທັບຕາຈະສວມໃສ່ກະບອກສູບແມ່ບົດ. ພວກເຂົາສາມາດຖືກປ່ຽນແທນຈາກຊຸດສ້ອມແປງ. ດ້ວຍຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, GCC ປ່ຽນແປງທັງຫມົດ.

ຖ້າຂຸມການຊົດເຊີຍກາຍເປັນການອຸດຕັນ, ຄວາມກົດດັນເກີນຈະຖືກສ້າງຂື້ນພາຍໃນລະບົບຂັບ, ເຊິ່ງຈະບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ clutch ມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ນາງຈະສັ່ນສະເທືອນ.

ກະບອກສໍາລອງ Clutch

ກະບອກສໍາລອງຂອງ clutch (RCS) ແມ່ນຕິດຢູ່ກັບສອງ bolts ກັບທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງ gearbox ໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ clutch. ການຈັດແຈງດັ່ງກ່າວຂອງ RCS ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຝຸ່ນ, ນ້ໍາ, ກ້ອນຫີນມັກຈະມາຈາກເສັ້ນທາງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫມວກປ້ອງກັນຖືກທໍາລາຍ, ແລະການສວມໃສ່ຂອງວົງການຜະນຶກແມ່ນເລັ່ງ.

ກະບອກສໍາລອງແມ່ນຕິດຢູ່ກັບສອງ bolts ກັບກ່ອງເກຍ

ເມື່ອທ່ານກົດ pedal ໃນໄດໄຮໂດຼລິກຂອງ clutch, ຄວາມກົດດັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນທີ່ຖືກສົ່ງໄປຫາລູກສູບ 6. ລູກສູບ, ການເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃນກະບອກສູບ, ຍ້າຍ pusher 12, ເຊິ່ງ, ໃນທາງກັບກັນ, turns clutch on and off fork on the ball. ເກິດ.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນຫຼາຍທີ່ຈະສັງເກດເຫັນຂະຫນາດຂອງກະຈົກພາຍໃນຂອງກະບອກສູບຕົ້ນຕໍແລະເຮັດວຽກ. ເມື່ອປະກອບຢູ່ໃນໂຮງງານ, ພວກເຂົາມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນກັບກັນແລະກັນ - 19,05 + 0,025-0,015 ມມ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຫວນປະທັບຕາຢູ່ໃນ pistons ຂອງທັງສອງກະບອກແມ່ນສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ pedal clutch softer, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຊື້ analogue ຕ່າງປະເທດຂອງກະບອກເຮັດວຽກທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂອງຢູ່ຕາມໂກນເຮັດວຽກ. ຖ້າເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ກວ່າ, ຄວາມກົດດັນຕໍ່ມັນຈະຫນ້ອຍລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອເອົາຊະນະແຮງ elastic ຂອງພາກຮຽນ spring friction ຂອງກະຕ່າໄດ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ນໍາໃຊ້ກໍາລັງຂະຫນາດໃຫຍ່. ເພາະສະນັ້ນ, pedal ຈະ tighter.

ອົງປະກອບຂອງຊຸດ clutch VAZ 2107

ຊຸດ Clutch VAZ 2107 ປະກອບດ້ວຍ:

• ກະຕ່າ;
• slave disk;
• ຮັບຜິດຊອບຄວາມກົດດັນ.

ຕາມກົດລະບຽບຂອງ VAZ, ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ, ແຕ່ຖືກປ່ຽນໃຫມ່ທັນທີ.

ອ່ານວິທີການສູບ clutch ໃນ VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

ການ​ຄ້າ

ກະຕ່າມີອຸປະກອນທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນທີ່ສຸດຂອງຊຸດ clutch. ມັນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍພາກສ່ວນທີ່ຕ້ອງການການປະກອບທີ່ຖືກຕ້ອງແລະຊັດເຈນ. ພວກເຂົາເຈົ້າປະກອບກະຕ່າພຽງແຕ່ຢູ່ໃນໂຮງງານແລະບໍ່ໄດ້ສ້ອມແປງມັນແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນການບໍລິການລົດພິເສດ. ເມື່ອພົບຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ສວມໃສ່ຫຼືຮ້າຍແຮງ, ກະຕ່າໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່. ຂໍ້ບົກພ່ອງຕົ້ນຕໍຂອງກະຕ່າ:

• ການສູນເສຍ elasticity ເນື່ອງຈາກ sagging ຂອງພາກຮຽນ spring ໄດ້;
• ຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກແລະການແຕກຫັກຂອງແຜ່ນ damper;
• ຮູບລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຫມາຍໃສ່ໃນດ້ານຂອງແຜ່ນຄວາມກົດດັນ;
• kinks ແລະ cracks ສຸດ casing ຂອງກະຕ່າໄດ້;
• ອື່ນໆ.

ປົກກະຕິແລ້ວ clutch ມີການປ່ຽນແປງທັງຫມົດ, ດັ່ງນັ້ນຊຸດການທົດແທນປະກອບມີແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ, ກະຕ່າແລະ thrust bearing.

ຊີວິດການບໍລິການຂອງ clutch ໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍຊັບພະຍາກອນຂອງກະຕ່າ, ແຜ່ນຂັບເຄື່ອນຫຼື thrust bearing. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສ້ອມແປງຊ້ໍາຊ້ອນ, ການເຊື່ອມໂລຫະແມ່ນສະເຫມີປ່ຽນເປັນຊຸດ.

ແຜ່ນດິດ

ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອສົ່ງແຮງບິດຈາກ flywheel ຂອງເຄື່ອງຈັກໄປຫາ shaft ການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງກ່ອງເກຍແລະສາມາດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ກ່ອງເກຍຈາກເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະສັ້ນ. ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ​ແຜ່ນ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ແມ່ນ​ຫຼາຍ​ສັບ​ສົນ​ແລະ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ອຸ​ປະ​ກອນ​ພິ​ເສດ​. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້ອມແປງແຜ່ນດ້ວຍຕົນເອງ. ມັນຖືກແທນທີ່ດ້ວຍອັນໃຫມ່ເມື່ອ:

• ພັຍຂອງ linings friction;
• ພັຍຂອງ splines ພາຍໃນຂອງ hub ໄດ້;
• ການກວດຫາຂໍ້ບົກພ່ອງໃນ damper springs;
• loosening ຮັງພາຍໃຕ້ພາກຮຽນ spring ໄດ້.

ແຮງດັນ

ເບກລໍ້ຍູ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຍ້າຍແຜ່ນແຮງດັນອອກໄປຈາກຕົວທີ່ຂັບເຄື່ອນ ແລະຖືກເປີດໃຊ້ງານເມື່ອຖືກກົດ pedal clutch. ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງມັນມັກຈະມາພ້ອມກັບການ whistling, knocking ແລະສຽງອື່ນໆ. ໃນເວລາທີ່ rollers ແມ່ນ jammed, ພື້ນຜິວທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຫຼືບ່ອນນັ່ງໃນຈອກແມ່ນ worn ອອກ, ສະພາແຫ່ງຮັບຄວາມກົດດັນຈະມີການປ່ຽນແປງ.

Clutch ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ VAZ 2107

ອາການຕົ້ນຕໍຂອງ clutch VAZ 2107 ຜິດປົກກະຕິແມ່ນ:

• ຍາກທີ່ຈະປ່ຽນເກຍ;
• ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນໄດ້ເລື່ອນ;
• ການສັ່ນສະເທືອນເກີດຂື້ນ.
• thrust bearing whistles;
• clutch ແມ່ນຍາກທີ່ຈະ disengage;
• pedal ບໍ່ໄດ້ກັບຄືນມາຈາກຕໍາແຫນ່ງຕ່ໍາ.

ການທໍາລາຍແຜ່ນຄວາມກົດດັນແລະການປົກຫຸ້ມຂອງກະຕ່າສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍ.

ເກືອບທຸກການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແມ່ນມາພ້ອມກັບສຽງທີ່ແປກປະຫຼາດ - ສຽງດັງ, ເຄາະ, whistling, ແລະອື່ນໆ.

ຊອກຫາວ່າເປັນຫຍັງລົດອາດຈະກະຕຸກໃນເວລາເລີ່ມອອກ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

ເກຍບໍ່ປ່ຽນແປງ

ຖ້າເກຍເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຈະບອກທັນທີວ່າ clutch ແມ່ນນໍາພາ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, clutch ບໍ່ໄດ້ disengaged ຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນອອກ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະດໍາເນີນການກັບເກຍທໍາອິດ, ແລະໃນເວລາທີ່ pedal ແມ່ນ depressed, ລົດເຄື່ອນຊ້າໆ. ເຫດຜົນສໍາລັບສະຖານະການນີ້ອາດຈະເປັນ:

• ໄລຍະຫ່າງເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງເບກແລະສົ້ນກະຕ່າ. ມັນຕ້ອງຖືກຕັ້ງພາຍໃນ 4-5 ມມໂດຍການປ່ຽນຄວາມຍາວຂອງທໍ່ກະບອກທີ່ເຮັດວຽກ.
• ພາກສ່ວນພາກຮຽນ spring ຂອງແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ warped. ແຜ່ນຕ້ອງຖືກແທນທີ່ດ້ວຍແຜ່ນໃຫມ່.
• ຄວາມຫນາຂອງແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການຍືດຍາວຂອງ rivets ທີ່ຮັບປະກັນ linings friction ໄດ້. ແຜ່ນຕ້ອງຖືກແທນທີ່ດ້ວຍແຜ່ນໃຫມ່.
• ການຕິດຂັດຂອງແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນຢູ່ໃນ splines ຂອງ shaft ຂັບຂອງ gearbox ໄດ້. ທັງສອງພາກສ່ວນມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.
• ການຂາດນ້ໍາເບກຢູ່ໃນອ່າງເກັບນ້ໍາທໍ່ແມ່ບົດຫຼືການສະສົມຂອງຟອງອາກາດໃນລະບົບຂັບໄຮໂດຼລິກ. ນ້ໍາທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຖືກເພີ່ມໃນລະດັບທີ່ກໍານົດໄວ້, ໄຮໂດຼລິກ clutch ແມ່ນ pumped.

Clutch ເລື່ອນ

clutch ອາດຈະເລີ່ມ slip ສໍາລັບເຫດຜົນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງແຮງດັນແລະກະຕ່າທີ່ຫ້າ;
• clutch drive ບໍ່ໄດ້ປັບ;
• ນ້ ຳ ມັນໄດ້ຮັບຢູ່ດ້ານການຖູ;
  

  ນ້ຳມັນຢູ່ໃນແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການເລື່ອນຄັອດ ແລະການເຮັດວຽກຂອງກະຕຸກ.
• ຊ່ອງທາງ bypass ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງກະບອກສູບຕົ້ນຕໍແມ່ນການອຸດຕັນ;
• pedal clutch ບໍ່ກັບຄືນຫາຕໍາ ແໜ່ງ ເດີມຂອງມັນ.

ຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວຖືກລົບລ້າງໂດຍການປັບຕົວຂັບ, ການປ່ຽນປະທັບຕານ້ໍາມັນ, ເຮັດຄວາມສະອາດຊ່ອງດ້ວຍສາຍ, ກວດພົບແລະແກ້ໄຂສາເຫດຂອງການຕິດຂັດຂອງ pedal.

Clutch ເຮັດວຽກ jerky

ຖ້າ clutch ເລີ່ມ jerking, ມັນອາດຈະເກີດຈາກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນແມ່ນ jammed ສຸດ splines ຂອງ shaft ການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງ gearbox ໄດ້;
• ພື້ນທີ່ oily ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ linings friction;
• clutch hydraulic drive ບໍ່ໄດ້ປັບ;
• ແຜ່ນເຫຼັກຂອງກະຕ່າແມ່ນ warped, ບາງ springs friction ໄດ້ສູນເສຍ elasticity ຂອງເຂົາເຈົ້າ;
• drive ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງແຜ່ນ.

ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ການທົດແທນທີ່ສົມບູນຂອງ clutch ແມ່ນຈໍາເປັນທີ່ສຸດ.

ມີສຽງດັງເມື່ອຕິດຄັອດ

ຮູບລັກສະນະຂອງ rattle ແລະ rattle ໃນເວລາທີ່ pedal clutch ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາອາດຈະເປັນຍ້ອນການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• thrust bearing jammed ເນື່ອງຈາກການຂາດການ lubrication;
• jammed gearbox input bearing in the flywheel.

ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການປ່ຽນລູກປືນ.

ມີສຽງລົບກວນເມື່ອຖອດ clutch

ເມື່ອທ່ານກົດ pedal clutch, ສຽງເຄາະ, clang, rattle ແມ່ນໄດ້ຍິນ, ການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກກ່ຽວກັບ lever ເກຍ. ເຫດຜົນອາດຈະເປັນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ພາກສ່ວນ damper ຂອງແຜ່ນຂັບເຄື່ອນແມ່ນ faulty (ພາກຮຽນ springs, sockets);
  

  ຖ້າແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນມີ splines, ແຕກຫຼືວ່າງ, ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
• ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່ spline ຂອງ​ແຜ່ນ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ແລະ shaft ການ​ປ້ອນ​ຂໍ້​ມູນ​ຂອງ gearbox ແມ່ນ worn ຫຼາຍ​;
• ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ສູນເສຍຄວາມຢືດຢຸ່ນຫຼືພາກຮຽນ spring ທີ່ແຕກຫັກຂອງສ້ອມເປີດ / ປິດ clutch.

ໃນທຸກກໍລະນີ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ສວມໃສ່ຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່.

Pedal ກັບຄືນມາແຕ່ clutch ບໍ່ເຮັດວຽກ

ບາງຄັ້ງມັນເກີດຂື້ນວ່າ clutch ບໍ່ເຮັດວຽກ, ແຕ່ pedal ກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງເດີມຂອງມັນ. ນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນສະຖານະການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ingress ອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບຂັບໄຮໂດຼລິກ;
• ໃສ່ຂອງວົງການຜະນຶກຂອງກະບອກສູບຕົ້ນຕໍແລະເຮັດວຽກ;
• ການຂາດນ້ໍາເຮັດວຽກຢູ່ໃນຖັງ.

ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະສູບນ້ໍາບົບໄຮໂດຼລິກ, ທົດແທນແຫວນຢາງໃຫມ່ແລະເພີ່ມນ້ໍາເຮັດວຽກໃນອ່າງເກັບນ້ໍາ.

ຊອກຫາເວລາທີ່ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນຢາງລົດສໍາລັບລະດູຮ້ອນ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

ຈັບແຫນ້ນ

ຄວາມອ່ອນຂອງ clutch ຖືກກໍານົດໂດຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງຄວາມກົດດັນໃນ heel ຂອງກະຕ່າເພື່ອ retract ແຜ່ນຄວາມກົດດັນ. ຈໍານວນຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງພາກຮຽນ spring damper ໄດ້. ກະຕ່າຈາກຜູ້ຜະລິດຈໍານວນຫຼາຍ, ລວມທັງຕ່າງປະເທດ, ແມ່ນເຫມາະສົມກັບ clutch VAZ 2107. pedal ແຂງເປັນສັນຍານໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ວ່າຊີວິດຂອງກະຕ່າໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ.

pedal disengages clutch ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ / ໃນຕອນທ້າຍຂອງການເດີນທາງຂອງຕົນ

ເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມ pedal, clutch ອາດຈະປິດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຫຼື, ກົງກັນຂ້າມ, ໃນຕອນທ້າຍ. ໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວ, ມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບປ່ຽນການເດີນທາງແລະການເດີນທາງຂອງ pedal ຟຣີ. ການຫຼິ້ນຟຣີໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມຍາວຂອງ screw ຈໍາກັດ pedal, ແລະຫນຶ່ງທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມຍາວຂອງ rod cylinder ໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຫຼິ້ນຟຣີເພີ່ມຂຶ້ນອາດຈະເປັນຍ້ອນການສວມໃສ່ໃນເສັ້ນຂອງແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ.

ວິດີໂອ: ບັນຫາ clutch ຕົ້ນຕໍແລະວິທີແກ້ໄຂຂອງເຂົາເຈົ້າ

Clutch, ບັນຫາແລະການແກ້ໄຂຂອງພວກເຂົາ. (ສ່ວນທີ 1)

ການປ່ຽນ clutch VAZ 2107

ການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາການໂຫຼດ, ຄວາມໄວສູງ, ມຸມຕ່າງໆ inclination - ເງື່ອນໄຂການດໍາເນີນງານທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ກໍານົດຄວາມຕ້ອງການພິເສດກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງການຜະລິດຂອງ clutch VAZ 2107 ແລະພາກສ່ວນສ່ວນບຸກຄົນຂອງມັນ, ເຊິ່ງມີຈຸດສູນກາງແລະສົມດູນຢູ່ໃນໂຮງງານເທົ່ານັ້ນ. ການທົດແທນ Clutch ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ສັບສົນຫຼາຍແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍທີ່ປະຕິບັດຢູ່ໃນຂຸມເບິ່ງຫຼື overpass. ສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ທ່ານຈະຕ້ອງການ:

• ຊຸດຂອງ open-end, wrenches ກ່ອງແລະຫົວ;
• slotted ແລະ Phillips screwdrivers;
• passages
• rags ສະອາດ;
• ຊຸດ clutch ໃຫມ່ (ມັກລຸ້ນຕົ້ນສະບັບ).

ການ​ມ້າງ​ດ່ານ

ເພື່ອເຂົ້າເຖິງ clutch, ກ່ອງເກຍຕ້ອງຖືກຖອດອອກ. ການຖອດກ່ອງປະກອບດ້ວຍຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປນີ້:

1. ຢູ່ໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ, ຂົ້ວລົບອອກຈາກຫມໍ້ໄຟ, ການກັ່ນຕອງອາກາດແລະ bolt ເທິງຂອງ starter ແມ່ນ unscrewed.
2. ຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ເກຍເກຍຖືກດຶງອອກ.
3. ຈາກຮູກວດກາ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງລະບົບໄອເສຍແມ່ນ unscrewed ຈາກກ່ອງແລະ cardan ຈາກເກຍຕົ້ນຕໍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດເຄື່ອງຫມາຍ chalk ໃນ flanges ຂອງການຮ່ວມທົ່ວໄປແລະເກຍແກນຫລັງ.
4. ຈາກຮູກວດກາ, ສະມາຊິກຂ້າມຂອງສະຫນັບສະຫນູນກ່ອງເກຍຫລັງແມ່ນ unscrewed ຈາກລຸ່ມ.
   

   ໃນເວລາທີ່ dismantling ເກຍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ unscrew bolts ຂອງສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຫລັງຂອງສະມາຊິກຂ້າມຈາກລຸ່ມ.
5. bolts starter ທີ່ຍັງເຫຼືອແລະສີ່ bolts ຮັບປະກັນກ່ອງກັບທາງຫລັງຂອງຕັນແມ່ນ unscrewed.
   

   ໃນເວລາທີ່ dismantling ເກຍ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາ starter ໂດຍ unscrewing bolts ສີ່
6. ສາຍຖືກຖອດອອກຈາກເຊັນເຊີເກຍປີ້ນກັບແລະສາຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວແມ່ນ unscrewed ກັບ pliers.
   

   ສາຍວັດຄວາມໄວແມ່ນ unscrewed ກັບ pliers
7. ຖອດສະລັອດສອງອັນເພື່ອປ້ອງກັນກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ.
8. ກ່ອງດັ່ງກ່າວຖືກຍ້າຍໄປທີ່ໄລຍະຫ່າງທີ່ shaft ຂັບຂອງມັນອອກຈາກກະຕ່າ clutch ໄດ້. ທໍ່ລະບາຍອາກາດສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເປັນການສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບກ່ອງ. ຖ້າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼຸດລົງກ່ອງທີ່ມີນໍ້າຫນັກ 28 ກິໂລຕໍ່ຫນ້າດິນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດທໍ່ຮັບຈາກຕົວເກັບລວບລວມລ່ວງຫນ້າແລະຕັດອອກຈາກທໍ່ resonator.

ວິດີໂອ: ການຖອດເກຍເກຍ VAZ 2107

ວິທີການເອົາກ່ອງ (gearbox) VAZ-classic.

ການຖອດ clutch

ການ​ຖອດ​ເກຍ​ກະ​ເປົ໋າ​ໃຫ້​ເຂົ້າ​ເຖິງ​ເກຍ VAZ 2107. ເພື່ອ​ເອົາ​ມັນ​ອອກ, ຖອດ​ສະ​ລັອດ​ທັງ​ຫົກ​ອັນ​ທີ່​ເຮັດ​ໃຫ້​ກະ​ເປົ໋າ​ຕິດ​ກັບ​ກະ​ເປົ໋າ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ທໍາລາຍທໍ່, bolts ທັງຫມົດທໍາອິດແມ່ນ loosened ເທົ່າທຽມກັນໂດຍ 1-2 ຫັນ. ທໍາອິດ, ກະຕ່າໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ.

ການກວດກາອົງປະກອບຂອງ clutch

ຫຼັງຈາກຖອດ clutch, ລະມັດລະວັງກວດກາກະຕ່າ, ແຜ່ນຂັບເຄື່ອນແລະ thrust bearing ສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍແລະອາການຂອງການສວມໃສ່. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່:

• ຢູ່ໃນແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນ - ກ່ຽວກັບສະພາບຂອງ linings friction, springs damper ແລະເຕົ້າຮັບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ splines ຂອງ hub ໄດ້;
• ຢູ່ໃນກະຕ່າ - ໃນສະພາບຂອງແຜ່ນ damper, springs, casing ແລະແຜ່ນຄວາມກົດດັນ;
• ຢູ່​ທີ່​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ - ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ຫຼິ້ນ​ຂອງ rollers ແລະ​ບ່ອນ​ນັ່ງ​ຂອງ​ແກ້ວ​ໄດ້​.

ອົງປະກອບ clutch ແຍກຕ່າງຫາກແມ່ນບໍ່ຂຶ້ນກັບການສ້ອມແປງ, ແຕ່ຖືກທົດແທນເປັນຊຸດ. ຖ້າພົບຮ່ອງຮອຍຂອງນ້ໍາມັນຢູ່ໃນພື້ນຜິວທີ່ເຮັດວຽກຂອງ flywheel, ຂັບເຄື່ອນແລະຄວາມກົດດັນ, ສະພາບຂອງປະທັບຕາ crankshaft ແລະ shaft ປ້ອນຂອງກ່ອງຄວນໄດ້ຮັບການກວດກາ. ອົງປະກອບຢາງທີ່ສວມໃສ່ແລະເສຍຫາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ທ່ານຄວນກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງກ່ຽວກັບສ້ອມໃນແລະນອກ clutch. ຖ້າມີອາການສວມໃສ່ປາຍຂອງມັນ, ສ້ອມຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ການຕິດຕັ້ງ clutch

ການຕິດຕັ້ງ clutch ໃນ VAZ 2107 ແມ່ນດໍາເນີນໃນລໍາດັບຕໍ່ໄປນີ້.

1. ແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍສ່ວນທີ່ອອກມາຂອງ hub ແມ່ນໃຊ້ກັບ flywheel.
   

   ຕໍາແຫນ່ງຂອງແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນແມ່ນທໍາອິດໃຫ້ຢູ່ໃຈກາງດ້ວຍ mandrel ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກະຕ່າໄດ້ຖືກ screwed ໃສ່ flywheel.
2. mandrel ໄດ້ຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນ flywheel bearing ໃນລັກສະນະທີ່ພາກສ່ວນ splined ຂອງແຜ່ນຂັບເຄື່ອນໄປເຖິງເສັ້ນຜ່າກາງທີ່ເຫມາະສົມ. ຕໍາແຫນ່ງແຜ່ນແມ່ນຢູ່ໃຈກາງ.
   

   ເມື່ອຕິດຕັ້ງແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນໃຫມ່, ມັນຕ້ອງຖືກວາງໄວ້ກາງໂດຍໃຊ້ mandrel ພິເສດ
3. ກະຕ່າແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງເຂັມຊີ້ທິດທາງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຮູສໍາລັບ bolts tightening ໃນ flywheel ແລະ casing ຕ້ອງກົງກັນ.
4. ຮັດລູກກອກຫົກອັນເພື່ອຍຶດກະຕ່າໃສ່ flywheel ໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນ.
5. Mandrel ຖືກເອົາອອກຈາກແຜ່ນທີ່ມີຈຸດສູນກາງດ້ວຍມື.

ການຕິດຕັ້ງດ່ານ

ກ່ອງເກຍແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງປີ້ນກັບການເຄື່ອນຍ້າຍ. ກ່ອນທີ່ຈະນີ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະ lubricate ພາກສ່ວນກ້ຽງແລະ splined ຂອງ shaft ຂາເຂົ້າຂອງ CV ກ່ອງຮ່ວມກັນ 4 ຫຼື grease. ຖ້າແຜ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນຖືກຕັ້ງໄວ້ກາງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ກ່ອງເກຍຈະຖືກຕິດຕັ້ງໄດ້ງ່າຍໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ.

ການຄັດເລືອກ Clutch

ໃນຮຸ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ VAZ 2107, ຜູ້ຜະລິດຕິດຕັ້ງ carburetor (2103 ມີປະລິມານ 1,5 ລິດ) ແລະສີດ (2106 ທີ່ມີປະລິມານ 1,6 ລິດ) ເຄື່ອງຈັກ. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນພາຍນອກ, clutch ຂອງຕົວແບບເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແນ່ນອນ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແຜ່ນຄວາມກົດດັນຂອງກະຕ່າໃນທັງສອງກໍລະນີແມ່ນ 200 ມມ. ແຕ່ສໍາລັບກະຕ່າສໍາລັບ 2103, ຄວາມກວ້າງຂອງແຜ່ນຄວາມກົດດັນແມ່ນ 29 ມມ, ແລະສໍາລັບ 2106 - 35 ມມ. ດັ່ງນັ້ນ, ເສັ້ນຜ່າກາງຂອງແຜ່ນຂັບເຄື່ອນສໍາລັບ 2103 ແມ່ນ 140 ມມ, ແລະສໍາລັບ 2106 - 130 ມມ.

ເຈົ້າຂອງລົດບາງຄົນຕິດຕັ້ງ clutch ຈາກ VAZ 2107 ຢູ່ໃນ VAZ 2121, ເຊິ່ງສັງເກດເຫັນວ່າແຂງແລະຫນ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍກ່ວາເຄື່ອງກໍາເນີດ.

clutch ສໍາລັບ VAZ 2107 ແມ່ນຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດທັງພາຍໃນແລະຕ່າງປະເທດ

ຊຸດ Clutch ຈາກລົດຄລາສສິກຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີຊື່ສຽງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບທຸກລຸ້ນ VAZ ທີ່ມີລໍ້ຫລັງ.

ຕາຕະລາງ: ຜູ້ຜະລິດ clutch ສໍາລັບ VAZ 2107

ປະເທດ	ຍີ່ຫໍ້ຜູ້ຜະລິດ	ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຂອງ clutch	Weight kg	ລາຄາ, rub
ເຢຍ​ລະ​ມັນ	SACHS	Reinforced, ສະນັ້ນແຂງເລັກນ້ອຍ. ການທົບທວນຄືນແມ່ນດີເລີດ	4,982	2600
ປະ​ເທດ​ຝຣັ່ງ	VALEO	ການທົບທວນຄືນທີ່ດີເລີດ, ເປັນທີ່ນິຍົມຫຼາຍ	4,322	2710
ລັດເຊຍ, Tolyatti	VazInterService	ເອົາໃສ່ conveyor, ການທົບທວນຄືນທີ່ດີ	4,200	1940
ເຢຍ​ລະ​ມັນ	ລຸກ	ມີ dampers ກ່ຽວກັບຄວາມກົດດັນແລະແຜ່ນຂັບເຄື່ອນ. ການທົບທວນຄືນແມ່ນດີ	5,503	2180
ເນ​ເທີ​ແລນ	HELLO	ບໍ່ມີສຽງ, ສັ້ນ, ການທົບທວນຄືນທາງລົບຫຼາຍ	4,810	2060
ເຢຍ​ລະ​ມັນ	ກຣຸບ	ອ່ອນ, ເຊື່ອຖືໄດ້. ການທົບທວນຄືນແມ່ນດີ (ປອມຫຼາຍ)	4​, 684	1740
ລັດ​ເຊຍ	ການທົດລອງ	ຍາກ​ເກີນ​ໄປ. ການທົບທວນຄືນ 50/50	4,790	1670
ເບລາລຸດ	FENOX	ໜັກ, ທົບທວນບໍ່ດີ	6​, 376	1910
ຕຸລະກີ	ແຜນທີ່	ຄວາມແຂງປານກາງ, ການທົບທວນຄືນ 60/40	5,370	1640
ຈີນ	ເທັກໂນໂລຢີລົດຍົນ	ໜັກ, ບໍ່ດີຫຼາຍ	7,196	2060

ການປັບ Clutch

ການປັບ Clutch ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງຫຼືການທົດແທນຂອງມັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການໄຫຼອອກຂອງຂັບໄຮໂດຼລິກ. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ:

• wrenches ເປີດສໍາລັບ 8, 10, 13 ແລະ 17;
• ໄມ້ບັນທັດທີ່ມີການແບ່ງແຍກ;
• ເຂັມ.

pedal ປັບການເດີນທາງຟຣີ

pedal free play ຄວນຈະເປັນ 0,5-2,0 mm. ມູນຄ່າຂອງມັນຖືກວັດແທກຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານດ້ວຍໄມ້ບັນທັດແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ປັບໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມຍາວຂອງ screw ຈໍາກັດການເດີນທາງຂອງ pedal.

ການປັບຕົວຂອງ rod ຂອງກະບອກເຮັດວຽກ

rod ຂອງກະບອກເຮັດວຽກແມ່ນປັບຈາກຮູກວດກາຫຼືຢູ່ໃນ flyover ໄດ້. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອບັນລຸມູນຄ່າຂອງເຄື່ອງຫຼີ້ນ clutch (ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຫນ້າທ້າຍຂອງລູກປືນ thrust ແລະກະຕ່າທີ່ຫ້າ) ພາຍໃນ 4-5 ມມ. ການປັບຕົວແມ່ນປະຕິບັດໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມຍາວຂອງ rod ຂອງກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ.

ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ປັບ​ທັງ​ສອງ​ແມ່ນ​ເຮັດ​ໄດ້​, ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ clutch ໄດ້​ຖືກ​ກວດ​ສອບ​. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ອົບອຸ່ນກັບ pedal ຫຼຸດລົງ, ພະຍາຍາມເປີດເກຍທັງຫມົດ, ລວມທັງຄວາມໄວປີ້ນກັບກັນ. ບໍ່ຄວນມີສິ່ງລົບກວນ, ເກຍເກຍຄວນເຄື່ອນທີ່ໄດ້ງ່າຍ, ໂດຍບໍ່ມີການຕິດ. ການເລີ່ມຕົ້ນຕ້ອງກ້ຽງ.

ວິດີໂອ: clutch bleeding VAZ 2101-07

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມດຸຫມັ່ນ, ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການປ່ຽນແລະປັບ clutch VAZ 2107 ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍແລະບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີອຸປະກອນພິເສດ, ທັກສະແລະຄວາມຮູ້. ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ມັກລົດຈົວ, ມີມາດຕະຖານຂອງເຄື່ອງມື locksmith ແລະຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຈະສາມາດດໍາເນີນການທັງຫມົດໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ.