ພວກເຮົາສ້ອມແປງກະບອກສໍາລອງ clutch ເປັນເອກະລາດໃນ VAZ 2106

ເຈົ້າຂອງ VAZ 2106 ທຸກຄົນຮູ້ວ່າການເຮັດວຽກຂອງ clutch ທີ່ດີແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນແນວໃດ. ມັນງ່າຍດາຍ: ກ່ອງເກຍໃນ "ຫົກ" ແມ່ນກົນຈັກ, ແລະຖ້າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດກັບ clutch, ລົດຈະບໍ່ budge. ແລະກະບອກ clutch ສະຫນອງຈໍານວນບັນຫາຫຼາຍທີ່ສຸດໃຫ້ກັບເຈົ້າຂອງ "sixes". ໃນ "ຫົກ" ກະບອກສູບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ເຄີຍມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື. ໂຊກດີ, ທ່ານສາມາດປ່ຽນສ່ວນນີ້ດ້ວຍຕົນເອງ. ໃຫ້ເຮົາລອງຄິດເບິ່ງວ່າມັນເຮັດໄດ້ແນວໃດ.

ຈຸດປະສົງແລະການດໍາເນີນງານຂອງກະບອກສໍາລອງ clutch VAZ 2106

ໃນສັ້ນ, ກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະບົບ clutch VAZ 2106 ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງເຄື່ອງແປງທໍາມະດາ. ມັນແປຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕີນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເປັນຄວາມກົດດັນນ້ໍາເບກສູງໃນໄຮໂດຼລິກຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ກະບອກສໍາລອງ clutch ສໍາລັບ "six" ສາມາດຊື້ໄດ້ຢູ່ຮ້ານໃດ

ໃນເວລາດຽວກັນ, ກະບອກສໍາລອງຂອງ clutch ບໍ່ຄວນສັບສົນກັບຕົ້ນຕໍ, ເພາະວ່າອຸປະກອນເຫຼົ່ານີ້ຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຕ່າງໆໃນເຄື່ອງ. ກະບອກສູບຕົ້ນຕໍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ແລະເຄື່ອງເຮັດວຽກແມ່ນຕິດກັບເຮືອນ clutch ດ້ວຍສອງ bolts. ການໄປຫາກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກແມ່ນງ່າຍ: ພຽງແຕ່ເປີດ hood ຂອງລົດ.

ກະບອກສໍາລອງ clutch ຕັ້ງຢູ່ເທິງຝາ crankcase

ອຸປະກອນກະບອກສູບເຮັດວຽກ

ກະບອກສໍາລອງຂອງ clutch ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• cast body;
• piston ໄຮໂດຼລິກ;
• push rod;
• ພາກຮຽນ spring ເຮັດວຽກ;
• ຄູ່ຂອງ cuffs ປະທັບຕາເປັນວົງ;
• washer ແລະ retaining ring;
• ປ່ຽງອາກາດ;
• ຫມວກກັນກະທົບ.
  

  ກະບອກສໍາລອງ clutch ມີການອອກແບບງ່າຍດາຍ

ຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານ

ການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ເຈົ້າຂອງລົດກົດ pedal clutch ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ rod ໄດ້:

1. rod ຍ້າຍແລະກົດໃສ່ piston ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນກະບອກ clutch ຕົ້ນຕໍ. ກະບອກສູບນີ້ບັນຈຸນໍ້າມັນເບກຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ.
2. ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງ piston, ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາເພີ່ມຂຶ້ນ, ມັນ rushes ຢ່າງໄວວາໂດຍຜ່ານລະບົບທໍ່ກັບກະບອກສໍາລອງ clutch ແລະເລີ່ມຄວາມກົດດັນໃສ່ rod ຂອງຕົນ.
3. rod ໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວຂະຫຍາຍອອກຈາກຮ່າງກາຍຂອງກະບອກສຽງໂຫວດທັງຫມົດແລະກົດດັນກ່ຽວກັບສ້ອມພິເສດ, ເຊິ່ງ shifts ແຫຼມແລະກົດດັນກ່ຽວກັບການປ່ອຍ bearing.
4. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແຜ່ນ clutch ຖືກແຍກອອກ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງສົມບູນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງຈາກເຄື່ອງຈັກ. ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລານີ້ໄດ້ຮັບໂອກາດທີ່ຈະເປີດເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນ.
5. ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ເອົາຕີນອອກຈາກ pedal, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເກີດຂື້ນໃນລໍາດັບປີ້ນກັບກັນ. ຄວາມກົດດັນໃນກະບອກສູບທັງຫມົດແມ່ນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ draws rod ຂອງກະບອກເຮັດວຽກກັບຄືນໄປບ່ອນເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢູ່ອາໄສສຽງໂຫວດທັງຫມົດ.
6. ສ້ອມຖືກປ່ອຍອອກມາແລະລົງໄປ.
7. ເນື່ອງຈາກແຜ່ນ clutch ແມ່ນບໍ່ມີຕໍ່ໄປອີກແລ້ວໃນວິທີການ, ພວກເຂົາເຈົ້າ re-engage, ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບສາຍສົ່ງກັບເຄື່ອງຈັກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດຈະຍ້າຍອອກໄປໃນເກຍໃຫມ່.

ກະບອກສູບສໍາລອງກົດໃສ່ສ້ອມແລະ disengages clutch ໄດ້

ສັນຍານແຕກ

ເຈົ້າຂອງ VAZ 2106 ແຕ່ລະຄົນຄວນຮູ້ອາການທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຊີ້ບອກວ່າມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດປົກກະຕິກັບກະບອກ clutch:

• pedal clutch ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະກົດດັນຜິດປົກກະຕິໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ;
• pedal ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະລົ້ມເຫລວ (ນີ້ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ທັງສອງເວລາແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ);
• ລະດັບນ້ໍາເບກຢູ່ໃນອ່າງເກັບນ້ໍາໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ;
• ມີນໍ້າມັນເບຣກທີ່ສັງເກດເຫັນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງລົດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງກະເປົ໋າເກຍ;
  

  ຖ້ານ້ໍາຮົ່ວປາກົດຢູ່ໃນກະບອກສໍາລອງຂອງ clutch, ມັນແມ່ນເວລາທີ່ຈະສ້ອມແປງກະບອກສູບ.
• ການ​ປ່ຽນ​ເກຍ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ, ແລະ​ການ​ເຄື່ອນ​ຍ້າຍ​ເກຍ​ແມ່ນ​ພ້ອມ​ດ້ວຍ​ສຽງ​ດັງ​ໃນ​ກ່ອງ.

ໂຊກດີ, ກະບອກ clutch ແມ່ນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ການປ່ຽນກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ "sixes" ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຫາຍາກ, ແລະອຸປະກອນການສ້ອມແປງສໍາລັບພວກມັນສາມາດພົບໄດ້ໃນເກືອບທຸກຮ້ານຂາຍຊິ້ນສ່ວນລົດໃຫຍ່.

ວິທີການເອົາກະບອກສໍາລອງ clutch

ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການສ້ອມແປງກະບອກ clutch, ມັນຈະຕ້ອງເອົາອອກຈາກລົດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການສໍາລັບການນີ້:

• pliers
• ຊຸດຂອງ spanners;
• ຊຸດຫົວສຽບ;
• ຖັງເປົ່າສໍາລັບນໍ້າມັນເບກ;
• ຜ້າແພ.

ລໍາດັບການດໍາເນີນງານ

ມັນສະດວກທີ່ສຸດທີ່ຈະເອົາກະບອກ clutch ໃນຮູກວດກາ. ໃນຖານະເປັນທາງເລືອກ, flyover ແມ່ນເຫມາະສົມ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ມີຫນຶ່ງຫຼືອື່ນໆ, ມັນຈະບໍ່ເຮັດວຽກທີ່ຈະເອົາກະບອກສູບອອກ. ວຽກງານແມ່ນເຮັດຕາມລໍາດັບດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຂອງກະບອກແມ່ນເອົາອອກດ້ວຍຕົນເອງ.
   

   ບໍ່ມີເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເອົາກະບອກສູບກັບຄືນພາກຮຽນ spring
2. ມີ pin cotter ຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ pusher ໄດ້. ມັນໄດ້ຖືກຈັບຄ່ອຍໆດ້ວຍ pliers ແລະດຶງອອກ.
   

   ເຂັມປາກກະບອກສາມາດຖອດອອກໄດ້ງ່າຍດ້ວຍເຄື່ອງຕັດນ້ອຍໆ
3. ດຽວນີ້ ຖອດກະແຈໃສ່ທໍ່ກະບອກທາດ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ wrench ເປີດ 17 ມມ.
   

   locknut ຢູ່ທໍ່ກະບອກແມ່ນ loosened ດ້ວຍ wrench ເປີດ 17 ມມ.
4. ກະບອກສູບຕົວມັນເອງແມ່ນຕິດກັບ crankcase ດ້ວຍສອງ bolts 14 ມມ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ unscrewed ກັບຫົວເຕົ້າຮັບ.
   

   ຕົວຍຶດກະບອກແມ່ນ unscrewed ກັບຫົວເຕົ້າຮັບ 14 ມມທີ່ມີຄໍຍາວ.
5. ເພື່ອເອົາກະບອກສູບອອກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຍຶດທໍ່ປາຍດ້ວຍຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງດ້ວຍ wrench 17 ມມ. ດ້ວຍມືທີສອງ, ກະບອກສູບຈະຫມຸນແລະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກທໍ່.

ວິດີໂອ: ການຖອດກະບອກ clutch ໃນ "ຄລາສສິກ"

ການປ່ຽນກະບອກສໍາລອງຂອງ clutch ໃນ VAZ 2101 - 2107 ເຮັດມັນຕົວທ່ານເອງ

ວິທີການສ້ອມແປງກະບອກສໍາລອງ clutch

ກ່ອນທີ່ຈະອະທິບາຍຂະບວນການສ້ອມແປງກະບອກສູບ, ສອງສາມຄໍາຄວນເວົ້າກ່ຽວກັບຊຸດສ້ອມແປງ. ບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່ໃນກະບອກສູບ "ຫົກ" ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການລະເມີດຄວາມແຫນ້ນຫນາ. ແລະນີ້ເກີດຂື້ນຍ້ອນການສວມໃສ່ຂອງ cuffs sealing ຂອງ cylinder ໄດ້. Cuffs ສາມາດຊື້ເປັນສ່ວນບຸກຄົນຫຼືເປັນຊຸດ.

ລວມມີຜ້າພັນຄໍສາມອັນ ແລະໝວກປ້ອງກັນໜຶ່ງອັນ

ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີປະສົບການມັກທາງເລືອກທີສອງ. ພວກເຂົາເອົາຊຸດ, ຖອດກະບອກສູບແລະປ່ຽນປະທັບຕາທັງຫມົດທີ່ຢູ່ໃນນັ້ນ, ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງລະດັບຂອງການສວມໃສ່. ມາດຕະການທີ່ງ່າຍດາຍນີ້ຊ່ວຍເພີ່ມຊີວິດການບໍລິການຂອງກະບອກສໍາລອງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ໍາມັນເບກເປັນເວລາດົນນານ. ຊຸດສ້ອມແປງສໍາລັບກະບອກສໍາລອງ clutch "ຫົກ" ປະກອບດ້ວຍຫມວກປ້ອງກັນແລະສາມ cuffs sealing. ຈໍານວນລາຍການຂອງມັນແມ່ນ 2101-16-025-16, ແລະລາຄາປະມານ 100 rubles.

ສໍາລັບການສ້ອມແປງ, ທ່ານຈະຕ້ອງການເຄື່ອງມືດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• pliers
• wrench ເປີດ 8 ມມ;
• rags;
• screwdriver ແບນ;
• ຮອງ

ລຳດັບການສ້ອມແປງ

ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ສຸດທີ່ຈະປະຕິບັດການດໍາເນີນການທັງຫມົດທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້ໂດຍບໍ່ມີການ locksmith ປົກກະຕິ. ຖ້າພວກເຂົາເປັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ກະບອກສູບ clutch, ອອກຈາກລົດ, ຖືກ clamped ໃນ vise ເພື່ອໃຫ້ປ່ຽງອາກາດຢູ່ນອກ.
2. ການນໍາໃຊ້ wrench ເປີດ 8 ມມ, ປ່ຽງອາກາດໄດ້ຖືກ unscrewed ແລະກວດສອບການສວມໃສ່ແລະຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ. ຖ້າພົບຮອຍຂີດຂ່ວນເລັກນ້ອຍຫຼືຮອຍແຕກຢູ່ໃນປ່ຽງ, ມັນຄວນຈະຖືກປ່ຽນແທນ.
3. ຫຼັງຈາກ unscrewing ປ່ຽງ, ຮອງແມ່ນ loosened, cylinder ໄດ້ຖືກຕັ້ງໃນແນວຕັ້ງແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ clamped ກັບຮອງ. ໝວກປ້ອງກັນຕ້ອງຢູ່ນອກ. ໝວກນີ້ຖືກເຈາະຢ່າງລະມັດລະວັງຈາກລຸ່ມດ້ວຍ screwdriver ແປແລະດຶງອອກຈາກລໍາຕົ້ນ.
4. ໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດເອົາ pusher ຕົວຂອງມັນເອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີຫຍັງອີກຖືມັນ.
   

   ເພື່ອສະກັດເຄື່ອງຍູ້, ກະບອກສູບຈະຕ້ອງຖືກຍຶດໃນແນວຕັ້ງໃນຕົວຮອງ
5. ຫຼັງຈາກຖອດເຄື່ອງຍູ້ອອກ, ກະບອກສູບຖືກຍຶດອີກຄັ້ງຕາມແນວນອນໃນຕົວຮອງ. piston ທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນກະບອກສູບແມ່ນຄ່ອຍໆຍູ້ອອກຈາກມັນດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ screwdriver ດຽວກັນ.
6. ໃນປັດຈຸບັນວົງ lock ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກ piston, ພາຍໃຕ້ການມີພາກຮຽນ spring ກັບ washer ໄດ້ (ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຖອດວົງ lock ໄດ້ລະມັດລະວັງຫຼາຍ, ຍ້ອນວ່າມັນມັກຈະ jumps ໄປແລະບິນໄປ). ປະຕິບັດຕາມວົງແຫວນ, ເຄື່ອງຊັກຜ້າຖືກໂຍກຍ້າຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພາກຮຽນ spring ກັບຄືນ.
   

   ແຫວນຍຶດຕ້ອງຖືກຖອດອອກຢ່າງລະມັດລະວັງ.
7. ມີພຽງແຕ່ສອງ cuffs ຍັງຄົງຢູ່ໃນ piston: ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ. ພວກມັນຫັນປ່ຽນດ້ວຍໝວກແປນບາງໆ ແລະຖອດອອກຈາກລູກສູບ (ຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນມັກໃຊ້ຜ້າອັດດັງບາງໆເພື່ອເຈາະມືອອກ).
   

   ເພື່ອເອົາມືອອກຈາກລູກສູບຂອງກະບອກສູບ, ທ່ານຄວນຕີພວກມັນດ້ວຍ awl ຫຼື screwdriver.
8. ພື້ນຜິວຂອງລູກສູບ, ປ່ອຍອອກມາຈາກ cuffs, ໄດ້ຖືກກວດກາຢ່າງລະມັດລະວັງສໍາລັບຮອຍຂີດຂ່ວນ, ຮອຍແຕກແລະຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກອື່ນໆ. ຖ້າພົບຮອຍແຕກ, ຮອຍແຕກ, ຮອຍແຕກແລະຂໍ້ບົກພ່ອງອື່ນໆ, ລູກສູບຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ. ກົດລະບຽບດຽວກັນໃຊ້ກັບພື້ນຜິວພາຍໃນຂອງຮ່າງກາຍກະບອກ: ຖ້າພົບຂໍ້ບົກພ່ອງຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການຊື້ກະບອກໃຫມ່, ເພາະວ່າຄວາມເສຍຫາຍດັ່ງກ່າວບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້.
9. ແທນທີ່ຂອງ cuffs ທີ່ຖອດອອກ, ໃຫມ່ແມ່ນຕິດຕັ້ງຈາກຊຸດສ້ອມແປງ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ກະບອກສູບໄດ້ຖືກປະກອບຄືນໃຫມ່ດ້ວຍການຕິດຕັ້ງຫມວກປ້ອງກັນໃຫມ່ຈາກຊຸດການສ້ອມແປງດຽວກັນ.

ວິດີໂອ: ພວກເຮົາຖອດກະບອກ clutch "ຄລາສສິກ" ເປັນເອກະລາດ

ສ້ອມ​ແປງ​ກະ​ບອກ​ສູບ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ຂອງ​ກະ​ເປົ໋າ VAZ​-Classic​.

ເລືອດອອກ clutch VAZ 2106 ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຄູ່ຮ່ວມງານ

ການປ່ຽນກະບອກສູບຫຼືການຫມູນໃຊ້ອື່ນໆທີ່ມີ clutch ແນ່ນອນວ່າຈະນໍາໄປສູ່ການ depressurization ຂອງໄດໄຮໂດຼລິກແລະ ingress ຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນທໍ່ clutch ໄດ້. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການເຮັດວຽກຂອງ clutch ເປັນປົກກະຕິ, ອາກາດນີ້ຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍອອກໂດຍການສູບ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການນີ້:

• 0,5 ລິດຂອງນ້ໍາມັນເບກໃຫມ່;
• ທໍ່ຢາງຍາວ 30 ຊມ;
• wrench ເປີດ 8 ມມ;
• ຖັງເປົ່າສໍາລັບນໍ້າມັນເບກ.

ລໍາດັບຂອງການເຮັດວຽກ

ສໍາລັບການສູບນ້ໍາປົກກະຕິ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຄູ່ຮ່ວມງານ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຮັດທຸກຢ່າງຢ່າງດຽວ.

1. ໃນເວລາທີ່ກະບອກສໍາລອງຂອງ clutch ໄດ້ຖືກສ້ອມແປງແລະຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເດີມຂອງມັນ, ນ້ໍາມັນເບກຈະຖືກເພີ່ມໃສ່ອ່າງເກັບນ້ໍາ. ລະດັບຂອງມັນຄວນຈະບັນລຸເຄື່ອງຫມາຍເທິງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບຄໍຂອງຖັງ.
   

   ນ້ໍາໃນອ່າງເກັບ clutch ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ topped ເຖິງເຄື່ອງຫມາຍຖັດຈາກຄໍ
2. ກະບອກສູບ clutch ມີວາວອາກາດທີ່ມີ fitting. ສົ້ນຫນຶ່ງຂອງທໍ່ແມ່ນໃສ່ກັບ fitting ໄດ້. ອັນທີສອງຖືກຫຼຸດລົງເຂົ້າໄປໃນຖັງເປົ່າ (ຂວດພາດສະຕິກທໍາມະດາແມ່ນດີທີ່ສຸດສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້).
   

   ປາຍອື່ນໆຂອງທໍ່ທີ່ຕິດຢູ່ກັບທໍ່ນັ້ນແມ່ນຕໍ່າລົງເຂົ້າໄປໃນຂວດພາດສະຕິກ
3. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຄູ່ຮ່ວມງານຕ້ອງກົດ pedal clutch ຫົກເທື່ອ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ກົດ​ດັນ​ຄັ້ງ​ທີ VI​, ລາວ​ຄວນ​ຈະ​ຮັກ​ສາ pedal ຈົມ​ລົງ​ຢ່າງ​ເຕັມ​ສ່ວນ​ໃນ​ພື້ນ​ເຮືອນ​.
4. ຖອດປ່ຽງປ່ຽງອາກາດທີ່ເຫມາະສອງຫຼືສາມລ້ຽວໂດຍໃຊ້ wrench ເປີດ 8 ມມ. ຫຼັງຈາກ unscrewing, ລັກສະນະ hiss ຈະໄດ້ຍິນແລະ bubbling ນ້ໍາເບກຈະເລີ່ມອອກມາໃນບັນຈຸ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະລໍຖ້າຈົນກ່ວາຟອງຢຸດເຊົາການປະກົດ, ແລະ tighten fitting ໄດ້.
5. ໃນປັດຈຸບັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງພວກເຮົາຂໍໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມງານກົດ pedal clutch ຫົກເທື່ອ, unscrew fitting ອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະເລືອດອອກອາກາດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ຂັ້ນຕອນແມ່ນເຮັດຊ້ໍາອີກຄັ້ງຈົນກ່ວາຂອງແຫຼວທີ່ຖອກລົງຈາກເຄື່ອງຊັກຈະຢຸດຟອງ. ຖ້າສິ່ງນີ້ເກີດຂື້ນ, ການສູບນ້ໍາສາມາດຖືກພິຈາລະນາສໍາເລັດ. ມັນຍັງຄົງພຽງແຕ່ເພີ່ມນ້ໍາເບກສົດໃສ່ອ່າງເກັບນ້ໍາ.

ວິທີການປັບ rod clutch ໃນ VAZ 2106

ຫຼັງຈາກສໍາເລັດການສູບນ້ໍາຂອງກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບ rod clutch ໄດ້. ນີ້ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ:

• ຊຸດ wrenches ເປີດ;
• caliper ຂະຫນາດກາງ;
• pliers

ລຳດັບການປັບຕົວ

ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການປັບ, ທ່ານຄວນເບິ່ງຄໍາແນະນໍາການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.. ມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນທີ່ທ່ານສາມາດຊີ້ແຈງຄວາມທົນທານທີ່ຈໍາເປັນທັງຫມົດສໍາລັບ rod ແລະ clutch pedal.

1. ຫນ້າທໍາອິດ, ການຫຼິ້ນ clutch pedal (aka free play) ແມ່ນການວັດແທກ. ມັນສະດວກທີ່ສຸດທີ່ຈະວັດແທກມັນດ້ວຍ caliper. ໂດຍປົກກະຕິ, ມັນແມ່ນ 1-2 ມມ.
2. ຖ້າການຫຼິ້ນຟຣີເກີນສອງມີລີແມັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການນໍາໃຊ້ wrench ເປີດ 10 ມມ, ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ limiter ຫຼິ້ນຟຣີແມ່ນ unscrewed. ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້ limiter ຕົວ​ມັນ​ເອງ​ແລະ​ກໍາ​ນົດ​ການ​ຫຼິ້ນ pedal ຟຣີ​ທີ່​ຕ້ອງ​ການ​.
   

   Clutch pedal ຫຼິ້ນຟຣີສາມາດປັບໄດ້
3. ຫຼັງຈາກການຕິດຕັ້ງ stud restrictor ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຂອງມັນໄດ້ຖືກ screwed ເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່.
4. ໃນປັດຈຸບັນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວັດແທກຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ຂອງ pedal. ມັນຄວນຈະຢູ່ໃນລະດັບຈາກ 24 ຫາ 34 ມມ. ຖ້າຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ບໍ່ພໍດີກັບຂອບເຂດຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຄວນປັບລໍາຕົ້ນໃຫມ່, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດການວັດແທກອີກຄັ້ງ.

ວິດີໂອ: ວິທີການປັບ clutch drive

ວິທີການປັບ clutch drive.

ການກວດສອບແລະປ່ຽນທໍ່ໃສ່ກະບອກ clutch

ທໍ່ໃສ່ກະບອກສໍາລອງຂອງ clutch ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນທີ່ສຸດທີ່ປະເຊີນກັບຄວາມກົດດັນນ້ໍາເບກສູງ. ສະນັ້ນ, ເຈົ້າ​ຂອງ​ລົດ​ຄວນ​ຕິດຕາມ​ສະພາບ​ຂອງ​ຕົນ​ຢ່າງ​ລະມັດລະວັງ​ເປັນ​ພິເສດ.

ທໍ່ກະບອກ clutch ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ສະພາບທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕາມຢ່າງລະມັດລະວັງ

ນີ້ແມ່ນສັນຍານທີ່ຊີ້ບອກວ່າທໍ່ທໍ່ນັ້ນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນຢ່າງຮີບດ່ວນ:

• ຮອຍແຕກແລະຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກອື່ນໆທີ່ເບິ່ງເຫັນດ້ວຍຕາເປົ່າໄດ້ປາກົດຢູ່ໃນທໍ່;
• ທໍ່ນັ້ນເບິ່ງຄືເກົ່າ, ແຕ່ມີຮອຍເປື້ອນຂອງນໍ້າເບຣກຢູ່ໃນມັນ (ອັນນີ້ໝາຍຄວາມວ່າມັນຍັງເສຍຫາຍຢູ່ ແລະ ມີ microcracks ປະກົດຂຶ້ນທີ່ຄົນຂັບບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້);
• ກະທູ້ຢູ່ປາຍທໍ່ນັ້ນຖືກລອກອອກບາງສ່ວນ ຫຼືໝົດ.

ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນສິ່ງຂ້າງເທິງນີ້, ຄວນປ່ຽນທໍ່ທໍ່ທັນທີ. ມັນດີກວ່າທີ່ຈະຕິດຕັ້ງທໍ່ clutch VAZ ມາດຕະຖານ, ຈໍານວນລາຍການຂອງພວກເຂົາແມ່ນ 2101-16-025-90, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນປະມານ 80 rubles.

ລຳດັບການປ່ຽນທໍ່

ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມເຮັດວຽກ, ໃຫ້ເກັບຮັກສາຂວດພາດສະຕິກເປົ່າແລະ wrenches ເປີດສອງ: 17 ແລະ 14 ມມ.

1. ລົດຖືກຂັບເຂົ້າໄປໃນຂຸມແລະມີການສ້ອມແຊມກັບ chock ລໍ້. ເປີດ hood ແລະຊອກຫາສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ທໍ່ກະບອກສໍາລອງຖືກ screwed ກັບທໍ່ໄຮໂດຼລິກ clutch.
2. ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທໍ່ຕົ້ນຕໍແມ່ນຖືແຫນ້ນດ້ວຍ wrench 17 ມມ, ແລະການປະກອບໃສ່ທໍ່ໄຮໂດຼລິກແມ່ນ unscrewed ກັບ wrench ທີສອງ - 14 ມມ. ຫຼັງຈາກ unscrewing fitting, ນ້ໍາເບກຈະໄຫຼອອກຈາກມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂຸມກວດກາຄວນມີຖັງສໍາລັບເກັບມັນ (ທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດຈະເປັນອ່າງຂະຫນາດນ້ອຍ).
3. ປາຍທໍ່ທີສອງແມ່ນ unscrewed ຈາກຮ່າງກາຍຂອງກະບອກສູບເຮັດວຽກທີ່ມີກະແຈ 17 ມມດຽວກັນ. ມີແຫວນປະທັບຕາບາງໆຢູ່ໃນກະບອກພາຍໃຕ້ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ, ເຊິ່ງມັກຈະສູນເສຍຫຼາຍເມື່ອທໍ່ຖືກຖອດອອກ.. ແຫວນນີ້ຄວນຖືກປ່ຽນແປງເຊັ່ນກັນ (ຕາມກົດລະບຽບ, ປະທັບຕາໃຫມ່ມາພ້ອມກັບທໍ່ clutch ໃຫມ່).
4. ທໍ່ ໃໝ່ ຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ບ່ອນເກົ່າ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສ່ວນ ໃໝ່ ຂອງນ້ ຳ ເບກຈະຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນລະບົບໄຮໂດຼລິກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຂັບລົດຈົວກໍ່ສາມາດປ່ຽນກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນ "ຫົກ". ທັງຫມົດທີ່ຕ້ອງເຮັດສໍາລັບການນີ້ແມ່ນການກະກຽມເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນຢ່າງລະມັດລະວັງແລະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂ້າງເທິງຢ່າງເຂັ້ມງວດ.