ທົດລອງຂັບ Seat Leon 2.0 TDI FR: South Wind

ຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງ Seat Leon ເປັນອີກທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈກັບ VW Golf ທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດ, ໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ເກືອບຄືກັນ, ແຕ່ມີການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິກວ່າແລະລາຄາຕ່ໍາກວ່າເລັກນ້ອຍ.

ອີງຕາມການຫຼາຍທີ່ສຸດ, Seat ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ດຽວໃນກຸ່ມ Volkswagen ທີ່ຍັງສືບຕໍ່ປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາຕົວຕົນທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເອົາຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊັດເຈນໃນໂລກຍານຍົນ. ຈຸດປະສົງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ພວກເຮົາຮັບຮູ້ວ່າໃນກໍລະນີນີ້, ສ່ວນໃຫຍ່ມີສິດບາງຢ່າງ. ໃນຂະນະທີ່ Skoda ໄດ້ເສີມສ້າງຊື່ສຽງຂອງຕົນເປັນໃບຫນ້າປະຕິບັດແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍຂອງ VW, ສະເຫນີໃຫ້ລູກຄ້າ pragmatic ຫນ້າທີ່ສູງໃນລາຄາທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະ Audi ໄດ້ຕັ້ງຕົວມັນເອງເປັນຜູ້ຜະລິດລົດລະດັບພຣີມຽມເພື່ອປະຊາຊົນທີ່ມຸ່ງຫມັ້ນໃນເຕັກໂນໂລຢີ, ປະສິດທິພາບແລະການປັບປຸງໃຫມ່, ແອສປາໂຍນ. ຍີ່ຫໍ້ Seat ຍັງຊອກຫາຕົວຕົນຂອງຕົນເອງ. ໃນຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນບຸກຄົນຂອງຜູ້ຂຽນຂອງສາຍເຫຼົ່ານີ້, ສະບັບທີສາມຂອງ Leon ແມ່ນບາດກ້າວໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Golf VII, Leon ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນເວທີເຕັກໂນໂລຢີ modular ໃຫມ່ສໍາລັບແບບ transverse-engined, ເຊິ່ງ VW ຫຍໍ້ມາຈາກ MQB. ຫຼື, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຊັດເຈນກວ່າ, ລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍບາງທີອາດມີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນຫນາແຫນ້ນ. ແຕ່ Leon ແຕກຕ່າງຈາກພີ່ນ້ອງຂອງຕົນໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຢີແລະເວທີ, ແລະມັນໂດດເດັ່ນແນວໃດລະຫວ່າງ VW Golf, Skoda Octavia ແລະ Audi A3?

ລາຄາຖືກກວ່າກ໊ອຟເລັກນ້ອຍ

ຫນຶ່ງໃນຕົວຊີ້ວັດທີ່ Leon ມີໂອກາດທີ່ຈະຊະນະຈຸດຫຼາຍກວ່າ Golf ແມ່ນລາຄາຂອງມັນ. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ລາຄາພື້ນຖານສໍາລັບສອງແບບທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນແມ່ນເກືອບຄືກັນ, ແຕ່ Leon ມີອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ອຸດົມສົມບູນກວ່າ. ໂຄມໄຟຫົວທີ່ອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີ LED ທັງຫມົດແມ່ນແມ້ກະທັ້ງເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າຂອງຮູບແບບແອສປາໂຍນແລະບໍ່ມີຢູ່ໃນລູກພີ່ນ້ອງຂອງ Wolfsburg. ຄົນເຮົາບໍ່ສາມາດສູນເສຍການເບິ່ງເຫັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ເຖິງວ່າຈະມີການດູແລທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ຂອງທຸກໆລາຍລະອຽດແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, Golf ໄດ້ຖືກຍັບຍັ້ງ (ອີງຕາມຫຼາຍໆຢ່າງ, ທີ່ຫນ້າເບື່ອໃນການອອກແບບ), Leon ອະນຸຍາດໃຫ້ຕົນເອງມີອາລົມທາງໃຕ້ເລັກນ້ອຍແລະຮູບແບບທີ່ໂຫດຮ້າຍກວ່າ. . ຮ່າງກາຍ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຮູບແບບບ່ອນນັ່ງບໍ່ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດຂອງລໍາຕົ້ນທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງແລະ pragmatism ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ Skoda Octavia, ແຕ່ຕໍ່ກັບສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ຂອງ VW ທີ່ສົມດູນ, ແນ່ນອນມັນເບິ່ງຄືວ່າແຕກຕ່າງກັນແລະຫນ້າສົນໃຈ. ແລະຂ້ອນຂ້າງມີຈຸດປະສົງ, ແບບເຄື່ອນໄຫວບໍ່ໄດ້ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງພາຍໃນລົດ - ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍຢູ່ໃນທັງສອງແຖວ, ລໍາຕົ້ນຍັງເຫມາະສົມຫຼາຍສໍາລັບປະລິມານທີ່ຄລາສສິກຂອງມັນ. ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການສົມມຸດວ່າ ergonomics ຢູ່ໃນລະດັບສູງໂດຍປົກກະຕິສໍາລັບຜະລິດຕະພັນຂອງຄວາມກັງວົນສ່ວນໃຫຍ່ - ການຄວບຄຸມແມ່ນຈະແຈ້ງແລະງ່າຍຕໍ່ການອ່ານ, ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງແມ່ນ intuitive, ໃນສັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ຂອງມັນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸແລະຝີມືໃນ Golf ແມ່ນສູງກວ່າຫນຶ່ງຂັ້ນຕອນ, ແຕ່ Leon ມີເງື່ອນໄຂເບື້ອງຕົ້ນທັງຫມົດສໍາລັບສຸຂະພາບທີ່ດີ.

ລຸ້ນ FR ສະແດງໃຫ້ເຫັນລັກສະນະກິລາ.

ລໍ້ 18 ນິ້ວແລະ suspension ກິລາແມ່ນມາດຕະຖານໃນຮຸ່ນ FR ແລະເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດໃນການເນັ້ນລັກສະນະທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ. ໃນ Leon, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເກີດຂຶ້ນຫນຶ່ງຄວາມຄິດທີ່ຄົມຊັດແລະແຫຼມກວ່າໃນ Golf. ແລະນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ດີ - ຖ້າ VW ຊະນະດ້ວຍລັກສະນະການປັບຕົວແລະການປັບປຸງຢ່າງລະມັດລະວັງ, ແອສປາໂຍນທີ່ມີອາລົມດີຈະດຶງດູດຄົນທີ່ຊອກຫາຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍກວ່າການຂັບລົດ. ຄວາມສາມາດຂອງ chassis ແລ້ວເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະໄດ້ Cupra ຮຸ່ນກິລາໃນອະນາຄົດ - ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍຂ້າງຄຽງໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ເປັນຕໍາ່ສຸດທີ່, ພຶດຕິກໍາການ cornering ຍັງຄົງເປັນກາງເປັນເວລາດົນນານທີ່ສຸດ (ລວມທັງໃນເວລາທີ່ບັນລຸການເລັ່ງຂ້າງຄຽງທີ່ບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຈິດໃຈ), ເປັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຊີ້ນໍາລະບົບການຄວບຄຸມດໍາເນີນການດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາ impeccable, ໃຫ້ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ຊັດເຈນກັບຖະຫນົນຫົນທາງແລະປະຕິບັດເປັນເອກະລາດຂອງເສັ້ນທາງພະລັງງານ. ເຄື່ອງຈັກ TDI ສອງລິດ 150 ແຮງມ້າ. ມີແຖບກວ້າງຂອງແຮງບິດສູງສຸດ 320 Nm, ຂະຫຍາຍຈາກ 1750 ຫາ 3000 rpm. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ thrust ມີອໍານາດໃນຢ່າງຫນ້ອຍສອງສ່ວນສາມຂອງຮູບແບບການປະຕິບັດການນໍາໃຊ້, ແລະຄວາມງ່າຍຂອງການເລັ່ງໃກ້ຊິດກັບເຄື່ອງຈັກນ້ໍາມັນ. ໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ, Seat Leon 2.0 TDI FR ສາມາດຕິດຕັ້ງດ້ວຍເກຍເກຍຄູ່ DSG ຫົກຄວາມໄວ, ແຕ່ເກຍເກຍຄູ່ມືມາດຕະຖານຈະປ່ຽນຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວແລະຊັດເຈນວ່າມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະອອກຈາກຂະບວນການພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງອັດຕະໂນມັດ.

ຂໍ້ຄວາມ: Bozhan Boshnakov

ຮູບພາບ: ບ່ອນນັ່ງ