ຄວາມລັບດ້ານຫຼັງຂອງ Ford Ranger ປີ 2022: ເປັນຫຍັງຄູ່ແຂ່ງ Toyota HiLux ແລະລົດ Australian ລຸ້ນໃໝ່ລ່າສຸດຈຶ່ງໃໝ່ກວ່າທີ່ພວກເຮົາຄິດ

ເຖິງແມ່ນວ່າຈະແບ່ງປັນອັດຕາສ່ວນ ແລະຮູບແບບທີ່ຄ້າຍກັນກັບ Ford Ranger ທີ່ອອກມາ, 2022 T6.2 ແມ່ນລົດທີ່ອອກແບບໃໝ່ທັງໝົດ.

Ford T6 Ranger ເປັນລົດທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບ ແລະ ພັດທະນາຂອງອົດສະຕຣາລີທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດ, Ford T2022 Ranger ຈະມີການປ່ຽນແປງຄັ້ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຮອບໜຶ່ງທົດສະວັດ ເມື່ອປື້ມສັ່ງຊື້ສຸດທ້າຍໄດ້ເປີດໃນໄຕມາດທີສອງຂອງປີ XNUMX, ກ່ອນການຈັດສົ່ງໃນກາງປີ. .

ອີງຕາມການຫົວຫນ້າວິສະວະກອນ T6 Ian Foston, ໂຄງການ P703 ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຫນັງ redone, dashboard restyled ແລະເຄື່ອງຈັກ V6 ທາງເລືອກທີ່ເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ hood ຄ້າຍຄື F-Series.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ມີເກືອບສອງສາມສ່ວນໃນລົດຄັນນີ້ທີ່ເຈົ້າຈະເວົ້າວ່າຄ້າຍຄືກັນກັບລົດກ່ອນ," ລາວເວົ້າ. "ມີຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບ Ranger ໃນປະຈຸບັນທີ່ດີແທ້ໆ, ເຊັ່ນ: ອັດຕາສ່ວນ, ຄວາມສົມດຸນຂອງແກ້ວແລະເຫຼັກກ້າໃນແງ່ຂອງການເບິ່ງເຫັນ ... ແລະສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມເຮັດກັບສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຄິດວ່າດີແລະພວກເຮົາ. ຕ້ອງການປັບປ່ຽນເລັກໆນ້ອຍໆຕະຫຼອດເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມສຸກຫຼາຍຂຶ້ນໃນທຸກໆດ້ານ ... ສໍາລັບພວກເຮົາ, ເກືອບທຸກລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບລົດນີ້ໄດ້ຖືກດັດແປງຫຼືປ່ຽນໃຫມ່."

ໂຄງ​ການ​ດັ່ງ​ກ່າວ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ໃນ​ປີ 2015​, ທັນ​ທີ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ເປີດ​ຕົວ​ໃນ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຂອງ SUV Everest ເອື້ອຍ​ຂອງ​ຕົນ​, ສະ​ນັ້ນ​ມັນ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ເກືອບ​ເຈັດ​ປີ​ໃນ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​. ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນໄດ້ເຂົ້າໄປໃນບັນຊີ Ranger, Raptor ແລະ Everest ຮຸ່ນຕໍ່ໄປ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Bronco, ເຊິ່ງອາດຈະມາຮອດອົດສະຕາລີ. ການພັດທະນາຂອງ T6.2 Ranger ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2017.

ມາຮອດປະຈຸບັນ, Ford ຍັງບໍ່ທັນເປີດເຜີຍລາຍລະອຽດທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບ Ranger ປີ 2022, ລວມທັງຂະໜາດທີ່ແນ່ນອນ, ຄວາມອາດສາມາດໂຫຼດໄດ້, ນ້ຳໜັກ, ຜົນຜະລິດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕົວເລກການປະຢັດນ້ຳມັນ, ລັກສະນະຄວາມປອດໄພສະເພາະ, ລະດັບອຸປະກອນ, ລາຄາ ແລະຂໍ້ມູນອື່ນໆ.

ການຜະລິດຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນປະເທດໄທແລະອາຟຣິກາໃຕ້ (ເຊິ່ງມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຍ້ອນວ່າພວກເຂົາຫາກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໂຮງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະຄຸນນະພາບ) ໃນຕົ້ນປີຫນ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງທີ່ກໍາລັງຜະລິດມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດເຜີຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ມີໃຫມ່ຫຼາຍ, ເປັນຫຍັງຈຶ່ງບໍ່ໄປກັບ T7 ແທນທີ່ຈະເປັນ T6.2? ທ່ານ Foston ກ່າວວ່າທາງສະຖາປັດຕະຍະກໍາ Ranger ຍັງຄົງຄືເກົ່າ - ຮ່າງກາຍຢູ່ເທິງກອບ, ຮ່າງກາຍຕິດຕັ້ງໃນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍແລະນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຖ້າ Ford ຈະໄປ unibody ຫຼືປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງການຂັບລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ມັນຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງເວທີຢ່າງສົມບູນ. ມັນຂຶ້ນກັບວິທີການເຮັດສິ່ງຕ່າງໆ.

ດັ່ງນັ້ນ, ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງ Ranger ແລະອົງປະກອບ chassis ຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ - ຕໍາແຫນ່ງແລະມຸມຂອງ windshield, ມຸງ, ເປີດປະຕູຫນ້າ, ພື້ນທີ່ນັ່ງ, ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງແລະຕໍາແຫນ່ງລໍາຕົ້ນ - ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຂະຫນາດໂດຍລວມ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າພາຍໃນ, Ford. ເຖິງວ່າຍັງຈັດປະເພດມັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ T6. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Ford Australia ຍັງຄົງເປັນລົດລະດັບໂລກ.

ເພື່ອເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລະດັບການປ່ຽນແປງນີ້ຈາກ Ranger ມື້ນີ້ໄປສູ່ T6.2 ໃຫມ່, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເບິ່ງບົດຮຽນປະຫວັດສາດ - ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເລັກນ້ອຍແລະດີຫຼາຍ!

ສາຍ Ranger ປະກອບດ້ວຍ XL, XLS, XLT, Sport ແລະ Wildtrak.

ເມື່ອ Ford ອົດສະຕາລີເປີດຕົວໂຄງການ T6 ປະມານ 2007 ກ່ອນການເປີດຕົວ 2011, ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງທີ່ຈະເປັນລົດບັນທຸກຂະຫນາດກາງທີ່ແທ້ຈິງ, ຂາຍໃນ 180 ປະເທດ (ທີ່ສຸດໃນໂລກຂອງ Ford) ດັ່ງທີ່ປະຈຸບັນ. ອາເມລິກາເໜືອບໍ່ໄດ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການຕົ້ນສະບັບຢ່າງຈະແຈ້ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນຊຸມປີ 2010, ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຍົກລະດັບທີ່ສໍາຄັນຕະຫຼອດຊີວິດຂອງຮູບແບບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເພື່ອໃຫ້ສາມາດໃຊ້ເວລາປະໂຫຍດຂອງເຄື່ອງຈັກ petrol ແລະກາຊວນຕ່າງໆທີ່ຕ້ອງການໃນອາເມລິກາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຮູບແບບຮ່າງກາຍອື່ນໆ, ຄື Everest (2016) ແລະ Offshoots. ຂອງ Raptor (2018) ແມ່ນຂາຍຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ, ລວມທັງໃນອົດສະຕາລີ.

ນີ້ເຮັດໃຫ້ການພັດທະນາຂອງສອງແພລະຕະຟອມ T6 ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ກອບ unibody ລຸ້ນທໍາອິດທີ່ໃຫ້ບໍລິການ Rangers ທັງຫມົດ (ບໍ່ໄດ້ຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະລັດ) ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ (ຈົນກ່ວາ 2022), ແລະກອບສາມຊິ້ນຮຸ່ນທີສອງທີ່ພັດທະນາສໍາລັບ Everest, Raptor ແລະຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນສະຫະລັດພຽງແຕ່ Ranger.  

ກອບ unibody ມີການປະທັບຕາດຽວດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງເພື່ອສ້າງເປັນຕົວຖັງທີ່ຄ້າຍຄືກ່ອງ, ແລະມັນເປັນການແກ້ໄຂທີ່ປະຫຍັດ (ອ່ານ: ລາຄາຖືກກວ່າ) ທີ່ລົດບັນທຸກສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້. ແຕ່ມັນບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີແນວພັນຫຼາຍ. ມັນມີການປ່ຽນແປງກັບ Everest ປີ 2015, ບ່ອນທີ່ເວທີ T6 ພັດທະນາໄປສູ່ກອບສາມຊິ້ນທີ່ມີຕົວຍຶດໃຫມ່ຈາກເສົາ A ໄປຂ້າງຫນ້າເພື່ອຮອງຮັບມໍເຕີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຂະຫນາດກາງທີ່ມີຂະຫນາດ, ແລະດ້ານຫລັງດ້ວຍທໍ່ Everest / Raptor ໃຫມ່. -spring ແລະພາກຮຽນ spring suspension ຫລັງ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບ suspension ຕົວປ່ຽນແປງຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຖານລໍ້ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຢູ່ສູນກາງແລະ modularity ຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ທາງຫນ້າ. 

ຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ສະທ້ອນເຖິງລົດບັນທຸກຂະໜາດເຕັມຂອງ Ford F-series ໃນປະຈຸບັນສໍາລັບອາເມລິກາເຫນືອ.

ອີງຕາມທ່ານ Foston, 2022 Ranger 6.2 ແມ່ນກອບສາມຊິ້ນລຸ້ນທີສາມທີ່ພັດທະນາຄຽງຄູ່ກັບ Ranger ຕະຫຼາດສະຫະລັດ, ແຕ່ຍັງແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍແຕ່ລະພາກສ່ວນແລະກະດານມີຕົວເລກຕາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ທ່ານກ່າວວ່າ "ນອກເຫນືອຈາກເວທີ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍແພລະຕະຟອມ T6 ຮຸ່ນທີສາມ, ຍານພາຫະນະທັງຫມົດຈະເປັນຫຼາຍພາກສ່ວນ, ມີກອບສາມສ່ວນ," ລາວເວົ້າ. "ຕົວເຄື່ອງໄດ້ຖືກສ້າງໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນຈາກພື້ນຖານ - ທຸກຢ່າງແມ່ນໃຫມ່."

ເພື່ອສະຫຼຸບມັນ, ການອອກແບບຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ, ການປ່ຽນແປງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຂະຫນາດຂອງ T6.2, ມີຖານລໍ້ແລະຕິດຕາມເພີ່ມຂຶ້ນ 50 ມມແຕ່ລະຄົນເພື່ອຮອງຮັບທາງເລືອກ V6 ທີ່ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບ Ranger ແລະຮຸ່ນອື່ນໆ, ລວມທັງເຄື່ອງຈັກ 3.0 ລິດ turbodiesel ທີ່ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ. ໃນຫນ່ວຍ F-150 ທີ່ອອກໃນອາເມລິກາໃນປີ 2018, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ 2.7 ລິດ twin-turbocharged EcoBoost ນໍ້າມັນທີ່ຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນອົດສະຕາລີຕໍ່ມາ.

ດັ່ງນັ້ນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ firewall ເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃຫມ່, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງ hydroformed. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະຫນາດ V6, ແຕ່ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າຈະສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການປະຕິບັດທາງເທິງແລະທາງນອກຂອງ Ranger ແລະຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີລໍ້ຂະຫນາດໃຫຍ່.

ເວທີດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບໃໝ່ດ້ວຍຖານລໍ້ຍາວ 50 ມມ ແລະ ກວ້າງກວ່າ 50 ມມ.

ການພວງມາໄລເປັນລະບົບ rack-and-pinion ເອເລັກໂຕຣນິກລຸ້ນຕໍ່ໄປທີ່ເວົ້າໄດ້ວ່າຄວບຄຸມງ່າຍກວ່າ, ມີໂໝດໃຫ້ເລືອກຫຼາຍຂື້ນຕາມຄວາມມັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ບໍ່ມີການປ່ຽນອັດຕາສ່ວນເກຍພື້ນຖານຈາກແຕ່ກ່ອນ.

ຄວາມກວ້າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫມາຍຄວາມວ່າເປັນລະບົບ suspension ດ້ານຫນ້າຂອງປີກປີກປີກແບບອິດສະລະທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່ດ້ວຍເລຂາຄະນິດໃຫມ່, ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຍັງເຄື່ອນຍ້າຍອອກໄປຂ້າງນອກຫຼາຍກ່ວາກ່ອນສໍາລັບການປັບລະດັບທີ່ດີກວ່າແລະການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍກວ່າ.

"ມັນແຕກຕ່າງກັນ," ທ່ານ Foston ເວົ້າ. "Coils, ຊ໊ອກ, ແຂນຄວບຄຸມຕ່ໍາ, ແຂນຄວບຄຸມເທິງ, knuckles ... ເລຂາຄະນິດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ."

ການເໜັງຕີງຂອງແກນຍັງໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບລະດັບຄວາມສາມາດທີ່ກວ້າງຂຶ້ນໃນແບບ 4x4, ໂດຍມີການປັບປຸງວິທີການ ແລະມຸມອອກເດີນທາງ ແລະມຸມແຍກ "ເລັກນ້ອຍ" ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (ເຊັ່ນ: ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ). Ford ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດເຜີຍຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນ.

The 2022 Ranger ແມ່ນ​ໄດ້​ຖືກ​ກ່າວ​ວ່າ​ຈະ​ດີກ​ວ່າ aerodynamically​.

ຄຸນສົມບັດຂອງຄວາມເຢັນຍັງມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເນື່ອງຈາກໂຄງສ້າງ hydroformed. bluff ດ້ານຫນ້າຫມາຍຄວາມວ່າຊຸດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງ radiators ສາມາດເຫມາະ, ອະນຸຍາດໃຫ້ປັບປຸງຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະປະສິດທິພາບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ໂດຍສະເພາະພາຍໃຕ້ການໂຫຼດຫຼືໃນສະພາບຮ້ອນຫຼາຍ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ຍັງມີ "ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກ" ທີ່ພັດທະນາຈາກ Ranger ອາເມລິກາເຫນືອໃນປະຈຸບັນ, ດ້ວຍການບັງຄັບໃຫ້ອາກາດເຢັນສໍາລັບສະຖານະການການລວບລວມຂໍ້ມູນທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ໍາ.

ທ່ານ Foston ເວົ້າວ່າ, "ພວກເຂົາສະຫນອງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ເຫມາະສົມເຖິງແມ່ນວ່າຈະຕິດຕັ້ງອຸປະກອນເສີມ," ທ່ານ Foston ກ່າວ, ໂດຍອ້າງອີງໃສ່ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ, ໄຟຂັບລົດ, ມ້ວນແຖບແລະເຄື່ອງໃຊ້ອື່ນໆທີ່ເຈົ້າຂອງກໍາລັງຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຂອງພວກເຂົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍລິສັດອົດສະຕາລີ ARB ໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ Ford ເພື່ອສ້າງອົງປະກອບທາງອາກາດ. 

ການປ່ຽນແປງອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນປະຕູ - ພວກມັນມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນແຕ່ມີໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການສະແຕມແລະເຄື່ອງມື, ການປະທັບຕາແລະການເຮັດວຽກພາຍໃນ, ແລະດ້ານຫລັງກໍ່ເປີດກວ້າງກວ່າກ່ອນເພື່ອເຂົ້າເຖິງພາຍໃນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ດ້ານຫຼັງມີສະປິງໃບໃໝ່, ມີສີ່ດ້ານໃນແຕ່ລະດ້ານ. Ford ຍັງບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການ suspension ຫລັງ coil-spring ຂອງ Raptor ເທື່ອ.

T6.2 ມີລະບົບຂັບລໍ້ອີເລັກໂທຣນິກທາງເລືອກໃໝ່.

ດ້ວຍເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ດິສ 6 ລໍ້ ປະຈຸບັນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຢູ່ໃນບາງລະດັບຕັດ (T2019 ລຸ້ນປະຈຸບັນຂອງສະຫະລັດມີຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວໃນປີ 6.2), ທ່ານ Foston ກ່າວວ່ານີ້ແມ່ນຍ້ອນການຮ້ອງຂໍຂອງລູກຄ້າ, ຍອມຮັບວ່າການຈັດວາງແຜ່ນ/ແຜ່ນດີກ່ວາ. ປະສິດທິພາບເບກ. ຕົວແປໃດຈະໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ຈະກາຍເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃກ້ຊິດກັບວັນທີເປີດຕົວ TXNUMX.

ການປ່ຽນແປງອີກອັນໜຶ່ງທີ່ປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນ ແລະນອກຖະໜົນຂອງ T6.2 ແມ່ນລະບົບຂັບລໍ້ທັງໝົດແບບອີເລັກໂທຣນິກແບບໃໝ່. ມັນມີລະບົບຂັບລໍ້ທັງໝົດເຕັມເວລາ (4A), ມີການປ່ຽນທາງໜ້າ ຫຼື ລໍ້ຫຼັງ ສຳລັບການຂັບຂີ່ທາງຫຼວງທີ່ມີຄວາມໝັ້ນໃຈຫຼາຍຂຶ້ນ ເຊິ່ງຕ້ອງການແຮງດຶງຫຼາຍ, ແລະ ໂຫມດການຂັບຂີ່ XNUMX ແບບເຊັ່ນ Raptor ປັດຈຸບັນ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງໃຫມ່ອີກອັນຫນຶ່ງສໍາລັບ Ranger ໃນປະເທດອົດສະຕາລີ, ແຕ່ວ່າມັນພຽງແຕ່ແນໃສ່ການຈັດອັນດັບທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ລຸ້ນທີ່ລາຄາຖືກກວ່າຈະຕິດຢູ່ກັບການຕິດຕັ້ງແບບບໍ່ເຕັມເວລາມາດຕະຖານ 4×4, ເຊິ່ງໃຫ້ 4×2 (ຂັບລໍ້ຫຼັງ), 4×4 ຊ່ວງຕ່ຳ ແລະ 4×4 ລະດັບສູງ. ຍັງອອກໄປຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຖືກທຸບຕີ, ປະຈຸບັນມີ hooks ການຟື້ນຟູສອງອັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະວາງຕໍາແຫນ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນສໍາລັບການນໍາໃຊ້ທີ່ງ່າຍຂຶ້ນ.

ຕຽງນອນຂອງລັດຢູທາ ດຽວນີ້ໄດ້ຖືກອອກແບບໃໝ່ໝົດແລ້ວ.

ຫົວຫນ້າ T6 Dynamic Experience ຢູ່ Ford Rob Hugo ກ່າວວ່າ Ranger ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບສະພາບອາກາດເຢັນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເອີຣົບ, ນິວຊີແລນ, ການາດາແລະອາເມລິກາເຫນືອແລະຍັງໄດ້ຮັບການທົດສອບໃນຕຽງແມ່ນ້ໍາທັງໃນດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງເພື່ອສະທ້ອນເຖິງການນໍາໃຊ້ເຈົ້າຂອງທີ່ດີກວ່າ. ນີ້ແມ່ນນອກເຫນືອໄປຈາກການທົດລອງທະເລຊາຍໃນອາຟຣິກາ, ອົດສະຕາລີແລະສະຫະລັດ.

ເວົ້າກ່ຽວກັບເຄື່ອງມືຂອງການຄ້າ, ຕຽງນອນຂອງ ute ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່ຢ່າງສົມບູນດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນ 50mm ໃນຄວາມກວ້າງຂອງການຕິດຕາມເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ palette ມາດຕະຖານ. ຜ້າປູບ່ອນນອນໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກ molded, ມີຕົວກໍານົດການແບ່ງສ່ວນທີ່ເປັນປະໂຫຍດເພື່ອໃຫ້ນັກພື້ນເມືອງສາມາດເຮັດຕົວແບ່ງຂອງຕົນເອງໄດ້. ຈຸດຍຶດຕິດທາງລົດໄຟທາງນອກທາງເລືອກແມ່ນມີໃຫ້ນຳໃຊ້ດ້ວຍລາງລົດໄຟເຫຼັກທໍ່ທີ່ທົນທານ, ແລະພື້ນຜິວດ້ານເທິງຂອງລຳຕົວຕ່ຳຖືກຫຸ້ມໄວ້ (ຄືກັບລົດ U.S.Ranger ປະຈຸບັນ) ພ້ອມກັບຝາປິດທີ່ສາມາດຖອດໄດ້ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການໂຫຼດອຸປະກອນເສີມ. ດຽວນີ້ມັນຖືກເຊື່ອມເຂົ້າກັນໄດ້ດີຂື້ນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ສາມາດບັນທຸກນ້ ຳ ໜັກ ໄດ້ຫຼາຍຂື້ນແລະໃຊ້ຜ້າອັດດັງໄດ້ສະດວກສະບາຍກວ່າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນການຮັກສາຄວາມປາດຖະຫນາຂອງມ້າແຮງງານຂອງ T6.2, tailgate ທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫມ່ມີຖົງ clip ທັງສອງສົ້ນແລະປລັກສຽບໄຟ 240 ວັດເພີ່ມເຕີມ. ແສງສະຫວ່າງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ລາງລົດໄຟ, ແລະແສງສະຫວ່າງພື້ນທີ່ 360 ອົງສາໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງອ້ອມຮອບລົດບັນທຸກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໄຟ puddle ໃນກະຈົກພາຍນອກເພື່ອການປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນໃນຕອນກາງຄືນ. ມັນຍັງສະດວກໃນການປ່ຽນຢາງໃນບ່ອນມືດ.

tailgate ທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ມີ workbench ກໍ່ສ້າງໃນ.

Ford ຍອມຮັບວ່າຄູ່ແຂ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ຮັບການທົດສອບ, ລວມທັງ Toyota HiLux ແລະ Volkswagen Amarok ທີ່ອອກ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຈະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍຮຸ່ນ T6.2 ທີ່ມີຮູບແບບໃຫມ່ເລັກນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າ Ford ໄດ້ປິດຄໍາຖາມໃດໆກ່ຽວກັບລົດຍີ່ຫໍ້ເຢຍລະມັນ.

ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການບັນລຸຄວາມກວ້າງຂອງຄວາມສາມາດທີ່ຕ້ອງການຈາກລົດບັນທຸກ 4x2 ໄປສູ່ການຜະລິດ SUV 4x4.

ທ່ານ Foston ກ່າວວ່າ "ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນແບນວິດ (ຕ້ອງການ),". 

"ທ່ານຄິດກ່ຽວກັບຄວາມອາດສາມາດທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບ Everest, ເຊິ່ງເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ, ຫລູຫລາແລະສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດຂອງພວກເຮົາ, ຈາກ Ranger Single Cab Low-Rider ກັບ Bronco ແລະ Ford Performance ຜະລິດຕະພັນທີ່ຈະປາກົດຢູ່ໃນເວທີນີ້. ພວກເຮົາເຮັດແນວໃດທັງຫມົດນີ້ແລະຕົວຈິງແລ້ວສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງເວທີ ... ເຮັດແນວໃດພວກເຮົາດຸ່ນດ່ຽງມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ? ມັນເປັນສິ່ງທ້າທາຍສໍາລັບຂ້າພະເຈົ້າເພື່ອບັນລຸທັງຫມົດນີ້.

"ແລະຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາໄດ້ເຮັດມັນ. ແລະເຮັດສິ່ງນີ້ໃນຕະຫຼາດທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາຂາຍຢູ່ໃນ, ທັງຫມົດ 180 ຕະຫຼາດ, ຢູ່ນອກເວທີດຽວບໍ? ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າທີມງານໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ.

"ພວກເຮົາໄດ້ເອົາສິ່ງທີ່ Ranger ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະອອກມາແລະເວົ້າສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການປັບປຸງ."