ຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນຄອບຄົວ: 7TP vs T-26 ພາກ 1
ຄວາມຂັດແຍ່ງໃນຄອບຄົວ: 7TP vs T-26
ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ປະຫວັດສາດຂອງຖັງ 7TP ໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍເທື່ອລະກ້າວໂດຍຄົນທີ່ມັກໃນການອອກແບບນີ້. ນອກເຫນືອໄປຈາກ monographs ຫຼາຍ, ຍັງມີການສຶກສາທີ່ປຽບທຽບຖັງແສງສະຫວ່າງໂປໂລຍກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງເຢຍລະມັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ PzKpfw II. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີການເວົ້າຫນ້ອຍລົງກ່ຽວກັບ 7TR ໃນສະພາບການຂອງພີ່ນ້ອງແລະສັດຕູທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດ, ຖັງ T-26 ຂອງໂຊວຽດ. ພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມຕອບຄໍາຖາມຂອງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ລະຫວ່າງສອງການອອກແບບແລະອັນໃດສາມາດເອີ້ນໄດ້ດີກວ່າໃນບົດຄວາມນີ້.
ແລ້ວໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າຍານພາຫະນະສູ້ຮົບພາຍໃຕ້ການສົນທະນາ, ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນພາຍນອກແລະການປຽບທຽບດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແຕກຕ່າງກັນໃນຫຼາຍດ້ານຈາກກັນແລະກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຖັງໂຊວຽດແລະໂປໂລຍແມ່ນການພັດທະນາໂດຍກົງຂອງອັງກິດຫົກໂຕນຈາກ Vickers-Armstrong, ໃນຄໍາສັບທີ່ທັນສະໄຫມ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ບັນທຶກຄວາມແຕກຕ່າງຈະບໍ່ເປັນລາຍການສຸດທ້າຍຂອງທັງສອງເຄື່ອງຈັກ. ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 38, ໂປແລນໄດ້ຊື້ລົດຖັງ Vickers Mk E 22 ຖັງໃນຮຸ່ນສອງປ້ອມ, ແລະຕໍ່ມາເລັກນ້ອຍໄດ້ສັ່ງໃຫ້ 15 ຖັງສອງຖັງຢູ່ໂຮງງານໃນ Elsvik. ຄໍາສັ່ງສໍາລັບ USSR ແມ່ນເລັກນ້ອຍຫຼາຍເລັກນ້ອຍແລະຈໍາກັດພຽງແຕ່ 7 ຍານພາຫະນະສອງ turret. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ມັນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນຢ່າງໄວວາວ່າຖັງພາສາອັງກິດບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ແລະອຸດສາຫະກໍາພາຍໃນສາມາດສ້າງຕົວປຽບທຽບທີ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານຂອງຕົນເອງ, ບົນພື້ນຖານຂອງຕົວແບບພາສາອັງກິດ. ດັ່ງນັ້ນ, 26TP ເກີດຢູ່ໃນ Vistula, ແລະ T-XNUMX ເກີດຢູ່ໃນ Neva.
ນັບຕັ້ງແຕ່ລົດຖັງສອງຊັ້ນຕົ້ນສະບັບແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບກັນແລະກັນ, ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ການສົນທະນາຂອງ "ເຕັມ", ຫຼືລົດຖັງດຽວ, ເຊິ່ງໃນເຄິ່ງທີ່ສອງຂອງ XNUMXs ແມ່ນປັດໃຈກໍານົດຄວາມທັນສະໄຫມ. ຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ສາມາດ, ເຊັ່ນ: ຍານພາຫະນະສອງ turret, ຕ້ານການ infantry, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຕໍ່ສູ້ລົດຫຸ້ມເກາະ enemy ໂດຍໃຊ້ອາວຸດຕ້ານລົດຖັງທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພວກມັນ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການປະເມີນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຂອງທັງສອງຍານພາຫະນະ, ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງພວກເຂົາຄວນໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລື, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ມີຢູ່ແລະຄວາມຄ້າຍຄືກັນ.
ທີ່ຢູ່ອາໄສ
ໃນຊຸມປີຕົ້ນຂອງການຜະລິດຍານພາຫະນະ T-26, ຮ່າງກາຍຂອງລົດຖັງໂຊວຽດແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບກອບເປັນລ່ຽມທີ່ມີ rivets ຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນຮູບຖ່າຍ. ໃນຮູບແບບຂອງມັນ, ມັນຄ້າຍຄືກັນກັບການແກ້ໄຂຂອງລົດຖັງ Vickers, ແຕ່ rivets ໃນລົດໂຊວຽດເບິ່ງຄືວ່າມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ, ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຜະລິດແມ່ນແນ່ນອນຕ່ໍາກວ່າຄູ່ຮ່ວມງານອັງກິດ. ຄໍາສັ່ງທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດ serial ຂອງ T-26 ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນອຸດສາຫະກໍາໂຊວຽດ avalanche. ທໍາອິດແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີສໍາລັບການຜະລິດບໍ່ພຽງແຕ່ 13, ແຕ່ເຖິງແມ່ນແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນ 10 ມມທີ່ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານຂອງວັດສະດຸທີ່ຊື້ໃນປະເທດອັງກິດ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ການແກ້ໄຂທີ່ເຫມາະສົມໄດ້ຖືກປະຕິບັດ, ແຕ່ນີ້ເກີດຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວແລະຄວາມພະຍາຍາມອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະຫມາຍເຖິງລັກສະນະຂອງສະຫະພາບໂຊວຽດ, ບໍ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບໃນປະເທດອື່ນໆ.
ກັບຄືນໄປໃນປີ 1932, ຜູ້ຜະລິດແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນສໍາລັບລົດຖັງ T-26 ໄດ້ພະຍາຍາມທໍາອິດທີ່ຈະປະຖິ້ມຮ່ວມກັນ rivet ທີ່ມີແຮງງານຫຼາຍແລະທົນທານຫນ້ອຍເພື່ອການເຊື່ອມໂລຫະ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປະຕິບັດໃນຮູບແບບທີ່ຍອມຮັບໄດ້ພຽງແຕ່ໃນ 1933-34 ປີ. 2500. ມາຮອດເວລານັ້ນ, ກອງທັບແດງມີລົດຖັງ T-26 ສອງເທົ່າປະມານ 26 ຄັນ. ກາງສະຕະວັດທີ 26 ແມ່ນການບຸກທະລຸສໍາລັບໂຄງສ້າງເກາະຂອງໂຊວຽດ, ລວມທັງ T-XNUMX. ອຸດສາຫະກໍາ, ແລ້ວຄຸ້ນເຄີຍກັບໂຄງການ, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງລົດທີ່ມີອົງການຈັດຕັ້ງ welded, ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການດັດແກ້ເພີ່ມເຕີມຈໍານວນຫນຶ່ງ, ລວມທັງ. coquette ແມ່ນສອງຝ່າຍ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໃນປະເທດໂປແລນ, ການຜະລິດລົດຖັງເບົາໄດ້ດຳເນີນໄປໃນຈັງຫວະທີ່ແຕກຕ່າງຈາກເຂດຊາຍແດນຕາເວັນອອກ. ຖັງທີ່ສັ່ງໃນ batches ຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຍັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບກອບແຈດ້ວຍ bolts ຮູບຈວຍພິເສດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມະຫາຊົນຂອງຖັງເພີ່ມຂຶ້ນ, ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດແລະເຮັດໃຫ້ມັນອອກແຮງງານຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຮືອຂອງໂປໂລຍ, ເຮັດດ້ວຍແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນເຫຼັກທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ຕໍ່ມາໄດ້ຖືກຕັດສິນໂດຍຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກ Kubinka ວ່າມີຄວາມທົນທານຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານຂອງຕົນໃນ T-XNUMX.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະແຍກຜູ້ນໍາທີ່ບໍ່ມີການຂັດແຍ້ງໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບແຜ່ນປະຈໍາຕະກູນແລະເຕັກໂນໂລຢີການຜະລິດ. ລົດຫຸ້ມເກາະຂອງລົດຖັງຂອງໂປໂລຍແມ່ນມີຄວາມຄິດກ່ຽວກັບແລະຫນາແຫນ້ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຍານພາຫະນະຂອງໂຊວຽດທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 1938. ໃນທາງກັບກັນ, ຊາວໂຊວຽດສາມາດມີຄວາມພູມໃຈໃນການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງທໍ່ຖັງໃນທ້າຍ XNUMXs. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກທັງສອງການຜະລິດຍານພາຫະນະສູ້ຮົບຂະຫນາດໃຫຍ່, ບ່ອນທີ່ເຕັກໂນໂລຊີພາຍໃຕ້ການສົນທະນາມີກໍາໄລຫຼາຍ, ແລະທ່າແຮງການຄົ້ນຄວ້າບໍ່ຈໍາກັດ.
