Chevrolet Camaro 2010 ພາບລວມ

ລົດນີ້ແມ່ນ Commodore, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້. ລົດຂົນສົ່ງຄອບຄົວຊາວອົດສະຕຣາລີ ໄດ້ຖືກດັດແປງ, ຢອກຢາ ແລະປ່ຽນເປັນສິ່ງຂອງທັງຍຸກສະໄໝ ແລະອະນາຄົດ. ນີ້ແມ່ນ Camaro.

ລົດກ້າມສອງປະຕູທີ່ເບິ່ງດີເປັນດາວຂອງຫ້ອງວາງສະແດງ Chevrolet ໃນສະຫະລັດ, ເຊິ່ງຄາດວ່າຈະມີຍອດຂາຍສູງສຸດເຖິງ 80,000 ຄັນຕໍ່ປີ, ແຕ່ຊາວອາເມລິກາບໍ່ຮູ້ວ່າການເຮັດວຽກຫນັກທັງຫມົດໃນ hero ຂອງພວກເຂົາໄດ້ຖືກເຮັດຢູ່ຊັ້ນລຸ່ມ.

"ວິໄສທັດສໍາລັບ Camaro ແມ່ນງ່າຍດາຍສະເຫມີ. ພວກເຮົາໄດ້ສົນທະນາຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີການບັນລຸເປົ້າຫມາຍດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ວິໄສທັດແມ່ນຈະແຈ້ງສະເຫມີ, "Brett Vivian, ຜູ້ອໍານວຍການຝ່າຍຜະລິດລົດສໍາລັບ Holden ແລະຫນຶ່ງໃນສະມາຊິກທີ່ສໍາຄັນຂອງທີມງານເວົ້າ.

"ມັນທັງຫມົດແມ່ນອີງໃສ່ VE. ມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຖືກສ້າງໃຫມ່, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ປັບມັນ,” Gene Stefanyshyn, ຜູ້ນໍາທົ່ວໂລກສໍາລັບການຂັບລົດລໍ້ຫລັງແລະຍານພາຫະນະປະສິດທິພາບ.

Camaro ໄດ້ເກີດມາຈາກໂຄງການທົ່ວໂລກໂດຍ General Motors ທີ່ເຮັດໃຫ້ GM Holden ເປັນພື້ນຖານສໍາລັບຍານພາຫະນະຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫລັງຂະຫນາດໃຫຍ່. ແນວຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນເພື່ອສ້າງ Commodore ຂອງອົດສະຕາລີຂອງຕົນເອງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາໃຊ້ເວທີກົນຈັກແລະຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານວິສະວະກໍາເສດຖະກິດເປັນພື້ນຖານສໍາລັບຍານພາຫະນະເພີ່ມເຕີມອື່ນໆ.

ບໍ່ມີໃຜຢູ່ທີ່ Fishermans Bend ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບໂຄງການທັງຫມົດ, ເຊິ່ງຫຼາຍຄົນຄາດວ່າຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ລົດກະທັດລັດກັບຄືນມາເຊິ່ງສາມາດເອີ້ນວ່າ Torana - ແຕ່ VE ກໍາລັງດໍາເນີນໄປດ້ວຍດີ, ມີໂຄງການສົ່ງອອກ Pontiac ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ແລະ Camaro.

ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນຕັ້ງຊື່ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນ, Camaro ແມ່ນລົດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ມັນເບິ່ງຖືກຕ້ອງແລະຂັບລົດໄປທາງຂວາ. ມີກ້າມຊີ້ນຂະຫນາດກາງໃນການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍແລະລົດແມ່ນທັງໄວແລະໄວ, ແຕ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່ແສງສະຫວ່າງແລະຄວາມພະຍາຍາມໃນການຂັບລົດ.

ຫລາຍຮ້ອຍຄົນໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຄງການ Camaro ທັງສອງດ້ານຂອງປາຊີຟິກ, ຈາກສູນການອອກແບບໃນ Bend ຂອງຊາວປະມົງໄປຫາໂຮງງານການາດາໃນ Ontario ບ່ອນທີ່ມີລົດຍົນ. ເສັ້ນທາງຈາກ Melbourne ໄປເກາະ Phillip.

ມັນແມ່ນຢູ່ທີ່ນັ້ນທີ່ຂ້ອຍເດີນທາງໄປສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນພິເສດໃນຄູ່ຂອງ Camaro coupes ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຂະບວນການປະເມີນລາງວັນລົດໂລກແຫ່ງປີ. Holden rolled ອອກ V6 ສີແດງປົກກະຕິແລະ SS ສີດໍາຮ້ອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນັກຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງການທົດສອບ Rob Trubiani ແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານ Camaro ຈໍານວນຫນຶ່ງ.

ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ມີ​ເລື່ອງ​ທີ່​ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​ສາ​ມາດ​ຕື່ມ​ຂໍ້​ມູນ​ໃສ່​ໃນ​ປຶ້ມ​, ແຕ່​ພື້ນ​ຖານ​ທົ່ວ​ໄປ​ແມ່ນ​ງ່າຍ​ດາຍ​. The Camaro ເກີດມາເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການຂັບລົດລໍ້ຫລັງທົ່ວໂລກ, ກົນໄກທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບ VE Commodore, ແຕ່ໄດ້ຜູກມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນກັບລົດ Camaro ທີ່ຕີໃນ 2006 Detroit Auto Show. ລົດສະແດງ Camaro ປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນເລື່ອງອື່ນ ...

“ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ໂຄງ​ການ​ນີ້​ໃນ​ຕົ້ນ​ປີ 2005. ພຶດສະພາ '05. ໃນເດືອນຕຸລາ, ພວກເຮົາໄດ້ແກ້ໄຂອັດຕາສ່ວນຫຼາຍ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ສ້າງລົດສະແດງແລະໃນເດືອນກຸມພາ '06 ພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການຢູ່ທີ່ນີ້ໃນອົດສະຕາລີ,” Stefanyshyn ເວົ້າ, ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ຫົວໃຈຂອງລົດ.

“ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເອົາ​ລໍ້​ຫລັງ​ແລະ​ຍ້າຍ​ມັນ​ໄປ​ຂ້າງ​ຫນ້າ​ປະ​ມານ 150mm​. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາເອົາລໍ້ດ້ານຫນ້າແລະເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າ 75 ມມ. ແລະພວກເຮົາໄດ້ເພີ່ມຂະຫນາດລໍ້ຈາກ 679mm ເປັນ 729mm. ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາຍ້າຍລໍ້ດ້ານຫນ້າແມ່ນການເພີ່ມຂະຫນາດຂອງລໍ້. ພວກເຮົາຍັງເອົາເສົາ A ແລະຍ້າຍມັນກັບຄືນໄປບ່ອນ 67mm. ແລະ Camaro ມີ overhang ຫລັງສັ້ນກວ່າ Commodore."

ແນວຄວາມຄິດ Camaro ແມ່ນພື້ນຖານຂອງໂຄງການທັງຫມົດ, ແລະຫນຶ່ງໃນສອງລົດໄດ້ຖືກສົ່ງໄປ Melbourne ໃນຂະນະທີ່ຮ່າງກາຍກໍາລັງກະກຽມສໍາລັບການຜະລິດ. "ທຸກໆຄັ້ງທີ່ພວກເຮົາມີຄໍາຖາມ, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ກັບຄືນໄປຫາລົດແນວຄວາມຄິດ," Peter Hughes, ຜູ້ຈັດການອອກແບບເວົ້າ. "ພວກເຮົາມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາຈາກ VE, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນພວກເຮົາຖິ້ມມັນອອກ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາແມ່ນດີເລີດຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້, ຕາມອັດຕາສ່ວນມັນຢູ່ເທິງສຸດ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ເອົາມຸງອອກປະມານ 75 ມິນລິແມັດ.”

ກຸນແຈສໍາລັບລົດ, ອີງຕາມການ Hughes, ແມ່ນຂາຫລັງຍັກໃຫຍ່. ກະດານດ້ານຂ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ປະກອບມີກອງ radius ແຫຼມທີ່ແລ່ນຈາກເສັ້ນປ່ອງຢ້ຽມໄປຫາລໍ້. ມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 100 ການທົດລອງແລ່ນໃສ່ເຄື່ອງພິມສະແຕມເພື່ອໃຫ້ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະກຽມພ້ອມສໍາລັບການຜະລິດ.

ມີຫຼາຍເລື່ອງ, ຫຼາຍເລື່ອງ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍແມ່ນລົດທີ່ມີການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກ 50:50 ທີ່ສົມບູນແບບ, ທາງເລືອກຂອງເຄື່ອງຈັກ V6 ແລະ V8, ຫ້ອງນັກບິນທີ່ມີຫນ້າປັດ retro, ແລະນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບລົດ surpassed ພຽງແຕ່ໃນສະຫະລັດໂດຍ Chevrolet ແຂ່ງລົດ. Corvette. ສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ລົດເບິ່ງທີ່ສົມບູນແບບຈາກທຸກມຸມ. ນີ້ປະກອບມີຊ່ອງທາງກວ້າງຜ່ານກາງຫລັງຄາ, hood ຍົກຂຶ້ນມາ, ໂຄມໄຟຫນ້າເຄິ່ງ shrouded, ແລະຮູບຮ່າງແລະການຈັດວາງຂອງ taillights ແລະ tailpipe.

ມັນໄດ້ຮັບການດົນໃຈຢ່າງຊັດເຈນໂດຍລົດກ້າມ Camaro ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1960, ແຕ່ມີການສໍາພັດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ເຮັດໃຫ້ການອອກແບບທີ່ທັນສະໄຫມ. “ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງມັນເບິ່ງຄືວ່າຍາກຫຼາຍ. ລາວສາມາດນັ່ງຕ່ໍາກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນເລື່ອງສ່ວນຕົວ, "Hughes ເວົ້າ. Camaro ແມ່ນດີຫຼາຍທີ່ມັນຖືກເລືອກສໍາລັບບົດບາດໃນ Hollywood blockbuster Transformers. ສອງເທື່ອ.

ຂັບລົດ

ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວວ່າ VE Commodore ຂັບລົດໄດ້ດີ. ແລະ HSV Holdens, hyped ຈາກຖານ, ຂີ່ໄດ້ດີກວ່າແລະໄວ. ແຕ່ Camaro ຕີພວກເຂົາທັງຫມົດຍ້ອນການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນບາງຢ່າງທີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການຕອບສະຫນອງຂອງລົດນ້ໍາມັນອາເມລິກາ.

Camaro ມີຮອຍຕີນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຢາງຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະແກນຫລັງທີ່ໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຂັບຂີ່. ການປະສົມປະສານຫມາຍເຖິງການຈັບມືທີ່ດີຂຶ້ນແລະຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີກວ່າ. ດ້ວຍຫຼັກສູດການຂັບເຄື່ອນ ແລະການຈັດການຢູ່ທີ່ສະຖານທີ່ທົດສອບ Lang, Camaro ແມ່ນໄວຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະທີ່ສຳຄັນກວ່ານັ້ນແມ່ນຂັບງ່າຍຂຶ້ນ. ລາວຮູ້ສຶກຜ່ອນຄາຍ, ມີຄວາມອົດທົນຫຼາຍ ແລະຕອບສະໜອງຫຼາຍຂຶ້ນ.

ດ້ວຍເຄື່ອງທົດສອບລະດັບສູງຂອງ GM Holden ຜູ້ຂັບຂີ່ Rob Trubiani ຢູ່ລໍ້, ມັນໄວ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ມັນໄວທີ່ ໜ້າ ຢ້ານຍ້ອນວ່າມັນຕີ 140 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຜ່ານມຸມທີ່ໄວຫຼາຍ. ແຕ່ Camaro ຍັງ chuckles sideways ໃນແຈຊ້າ.

ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດຫຼາຍຮອບປະມານ Lang Lang ແລະຈື່ຈໍາ Southpaw ທີ່ຊ້າທີ່ສຸດ - ຄັດລອກຈາກແຈຢູ່ທີ່ Bend Fisherman - ບ່ອນທີ່ Peter Brock ໄດ້ຈອດລົດ HDT Commodores ຕົ້ນສະບັບຂອງລາວຂ້າງຄຽງເພື່ອສະແດງສິ່ງທີ່ພວກເຂົາສາມາດເຮັດໄດ້. ແລະການຫັນດ້ວຍຄວາມໄວສູງບ່ອນທີ່ Peter Hanenberger ສູນເສຍການຄວບຄຸມແລະ skidded ກັບເຂົ້າໄປໃນພຸ່ມໄມ້ - ສຸດ Falcon ໄດ້.

Commodore ຈັດການເສັ້ນທາງດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະສັດຮ້າຍ HSV ຍຶດເອົາເສັ້ນຊື່ແລະເຮັດໃຫ້ທ່ານຢູ່ຕີນຂອງທ່ານໃນຂະນະທີ່ມັນ rumbles ຜ່ານມຸມ. Camaro ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. SS V8 ເບິ່ງຄືວ່າຈະຂີ່ປູມເປົ້າໃຫຍ່ຫຼາຍກວ່າຢາງ Pirelli P-Zero. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຮອຍຕີນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າທີ່ມີລໍ້ແລະຢາງ 19 ນິ້ວທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສະຫນອງການດຶງທີ່ດີຂຶ້ນແລະຮອຍຕີນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ຊອກຫາຊຸດດຽວກັນຢູ່ໃນ Holden ໃນອະນາຄົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບ suspension ທີ່ສໍາຄັນ - ທັງຫມົດທີ່ເຮັດສໍາລັບ Camaro.

Camaro ແມ່ນພຽງແຕ່ລົດອາເມລິກາທີສອງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການຊີ້ນໍາທີ່ແທ້ຈິງ, ອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນ Corvette. ມັນມາຈາກ garage retro ດຽວກັນກັບ Dodge Challenger ການຟື້ນຟູແລະ Ford Mustang ຫລ້າສຸດ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ຮູ້ວ່າມັນຂັບລົດຫຼາຍດີກວ່າພວກເຂົາ.

ການປ່ຽນເກຍ 318 ຄວາມໄວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລຽບ, ແລະ 6.2 ກິໂລວັດຈາກ V8 XNUMX ລິດແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການພະລັງງານ. ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດເຫັນວ່າ dashboard ໄດ້ຖືກຍູ້ໄປໄກກວ່າ Commodore, ແລະຫນ້າປັດສາມາດເປັນ Chevrolet ເທົ່ານັ້ນ. ແລະ Retro Camaro.

ພາຍໃນ, ມີສັນຍານຫນ້ອຍຫຼາຍຂອງ Holden ນອກເຫນືອຈາກການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ, ເຊິ່ງພິສູດອີກເທື່ອຫນຶ່ງວ່າມີວຽກຫຼາຍເທົ່າໃດທີ່ເຮັດໃຫ້ Camaro ຖືກຕ້ອງ. Headroom ແມ່ນມີຈຳກັດ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກມົດລູກມີຂໍ້ຈຳກັດໜ້ອຍໜຶ່ງເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການຂອງການຈັດຮູບແບບ, ແຕ່ນັ້ນແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງປະສົບການ Camaro. ແລະມັນເປັນປະສົບການທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່. ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາທີ່ຂ້ອຍຄາດຫວັງເມື່ອຂ້ອຍດຶງເຂົ້າໄປໃນ Lang Lang ແລະດີພໍທີ່ຂ້ອຍໂທຫາຜູ້ພິພາກສາ COTY ໂລກເພື່ອຊຸກຍູ້ໃຫ້ພວກເຂົາໃຊ້ເວລາກັບລົດ.

ຄໍາຖາມດຽວໃນປັດຈຸບັນແມ່ນວ່າ Camaro ຈະສາມາດກັບຄືນບ້ານໃນອົດສະຕາລີໄດ້. ທຸກໆຄົນໃນທີມງານມີຄວາມສົນໃຈແລະລົດທີ່ຂັບລົດຊ້າຍມືໄດ້ຕີຖະຫນົນໃນເມືອງ Melbourne ເກືອບທຸກໆມື້ສໍາລັບວຽກງານການປະເມີນ, ແຕ່ທັງຫມົດແມ່ນມາຈາກເງິນແລະຄວາມຮູ້ສຶກທົ່ວໄປ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເວລານີ້ຄວາມມັກແລະຄຸນນະພາບຂອງ Camaro ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ.