ບ່ອນນັ່ງ Ibiza SportCoupe 1.6 ສະປອດ 16V
ຖ້າເຈົ້າພິຈາລະນາວ່າ Ibiza ສາມປະຕູເປັນພຽງການອອກແບບທີ່ກ້າຫານຫຼາຍກວ່າຈາກປະຕູຫ້າປະຕູ, ເຈົ້າກໍາລັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຈະຮັກມັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການທີ່ຈະຕອບສະ ໜອງ ຄວາມທະເຍີທະຍານໃນການຂັບຂີ່ຂອງເຈົ້າກັບ SC, ຜູ້ຍິງຊາວສະເປນຈະນໍາພາເຈົ້າຜ່ານຫ້ວຍສໍາລັບການຂັບຂີ່ລົດຈັກ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຢູ່ໃນລາຍການລາຄາຂອງນາງ. ເຄື່ອງຈັກ 1.2, 1.4, 1.6 (ນ້ ຳ ມັນ) ບໍ່ແມ່ນຫົວ ໜ່ວຍ ທີ່ຈະປະທັບໃຈກັບຄວາມເປັນກິລາ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນເທີໂບ (1.4 ແລະ 1.9), ເລື່ອງແມ່ນມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ ໜ້ອຍ ກວ່າ.
1.4 TSI ທີ່ມີ 125 "ແຮງມ້າ" ແມ່ນມາຈາກ Leon, ເຊິ່ງຈະດູແລຄວາມບັນເທີງທີ່ແທ້ຈິງພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ Ibiza SC ທີ່ ໜັກ ໜ່ວງ ເທົ່ານັ້ນບໍ? ແນວຄວາມຄິດຂອງລົດສອງຄັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນດ້ວຍພື້ນຖານອັນດຽວກັນແຕ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງແມ່ນແນ່ນອນຍິນດີຕ້ອນຮັບ, ເພາະວ່າ Seat ກໍາລັງຕິດຕາມລູກຄ້າສອງປະເພດ: ອັນທໍາອິດ, ເຊິ່ງຈະຈອດ Ibiza ຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດເນື່ອງຈາກການວາງແນວທາງຂອງຄອບຄົວ (ມີລໍາຕົ້ນໃຫຍ່ແລະ ຄວາມຍາວສີ່ແມັດ. ເປັນລົດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ສໍາລັບຄອບຄົວນ້ອຍ small), ໃນຂະນະທີ່ລົດຄັນອື່ນ others ຖືກດຶງດູດໃຈໂດຍຄວາມເປັນກິລາຂອງມັນ (ໂຄງຮ່າງທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າ, ຄວາມສາມາດໃຊ້ໄດ້ຂອງຮ່າງກາຍສາມປະຕູ ໜ້ອຍ ລົງ).
Seat ຕັດສິນໃຈເຮັດຕາມແນວຄວາມຄິດຂອງ Opel ກ່ຽວກັບລົດສອງຄັນທີ່ມີຖານດຽວກັນ, ຍົກເວັ້ນວ່າ Ibiza ສາມປະຕູມີຄວາມພິເສດຫຼາຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບ Corsa ຫ້າປະຕູເມື່ອທຽບກັບຫ້າປະຕູ, ເຊິ່ງມີທັງສອງປະຕູ. ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງຕົ້ນຕໍຂອງ Ibiza ສາມປະຕູແມ່ນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ: ການເຂົ້າເຖິງສາມບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ (ສ່ວນກາງແມ່ນໃຊ້ໄດ້ຕາມເງື່ອນໄຂເນື່ອງຈາກຂັ້ນຕອນຢູ່ທີ່ຕີນ) ແມ່ນຍາກເນື່ອງຈາກປະຕູຄູ່, ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຜົນສະຫຼຸບຈະກັບຄືນມາ. ເຖິງຕໍາ ແໜ່ງ ທີ່ຄົນຂັບລົດບໍ່ຮູ້) ກ່ຽວກັບອຸປະກອນການອ້າງອີງແລະກິລາຈ່າຍເພີ່ມອີກ 155 ເອີໂຣ.
ມີພຽງເດັກນ້ອຍເທົ່ານັ້ນທີ່ຮູ້ສຶກດີຢູ່ທາງຫຼັງ, ເພາະວ່າຜູ້ໃຫຍ່ຕີຫົວຂອງເຂົາເຈົ້າໄວ against ໃສ່ກັບເພດານເນື່ອງຈາກມຸງຫຼັງຄາຕໍ່າ, ແລະການຂີ່ຫົວຂອງເຂົາເຈົ້າ“ ຢູ່ເທິງຫຼັງຄາ” ແມ່ນບໍ່ເປັນຕາ ໜ້າ ຍິນດີປານໃດເນື່ອງຈາກໂຄງຮ່າງທີ່ແຂງແກ່ນຂຶ້ນກວ່າເກົ່າ ... ຫ້ອງຫົວເຂົ່າ, ເຊິ່ງ ພຽງພໍຢູ່ດ້ານຫຼັງພຽງແຕ່ຖ້າວ່າບຸກຄົນທີ່ມີຄວາມສູງສະເລ່ຍນັ່ງຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ລາວ.
ພາສີລົດຕູ້ (SC ແມ່ນຕໍ່າກວ່າ 17 ມມແລະສັ້ນກວ່າ Ibiza ຫ້າປະຕູ 18 ມມ) ຍັງມີຜົນກະທົບຕໍ່ກັບກະເປົາເດີນທາງ, ເຊິ່ງມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍກວ່າ Ibiza ຫ້າປະຕູ, ແປດລິດ, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານຂອງມັນ. ຕັ່ງນັ່ງດ້ານຫຼັງແບ່ງອອກເປັນສາມສ່ວນແລະຂະຫຍາຍອອກໄປ: ບ່ອນນັ່ງອຽງໄປທາງ ໜ້າ, ບ່ອນພັບຫຼັງພັບລົງ, ສ້າງລໍາຕົ້ນຂັ້ນໄດ.
ການຂາດປະຕູດ້ານອື່ນເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເອົາບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງອອກ, ແລະຜົມສີເທົາກໍ່ເກີດຈາກການເປີດຫຼັງຄາດ້ວຍປ້າຍທີ່ນັ່ງຍົກຂຶ້ນມາ, ບ່ອນທີ່ເຈົ້າຈະເຮັດໃຫ້ນິ້ວມືຂອງເຈົ້າເປື້ອນຢູ່ສະເີ. ນັ່ງຢູ່ທາງ ໜ້າ, ເຈົ້າຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Ibiza ສາມປະຕູແລະຫ້າປະຕູ. ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍຢູ່ທາງ ໜ້າ, ບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ໃນການຕັ້ງຄ່າກິລາແມ່ນດີເລີດໂດຍບໍ່ມີການເວົ້າເກີນຈິງ.
ປະຕູໃຫຍ່ບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້ເນື່ອງຈາກມີສຽງຈັບພາຍໃນທີ່ນັ່ງຢູ່ໃກ້ກັບເສົາເສົາ A, ແລະການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງທີ່ເອື້ອເຟື້ອເພື່ອແຜ່ຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ ເຮັດໃຫ້ເຂົ້າແລະອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ ແໜ້ນ ໜາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂອບໃຈກັບບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້ (ຜູ້ໂດຍສານ“ ເຂົ້າງ່າຍ” ຍັງສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້) ແລະລໍ້ຊີ້ ນຳ ປັບຄວາມເລິກແລະປັບຄວາມສູງໄດ້, ຕໍາ ແໜ່ງ ການຂັບຂີ່ແມ່ນດີເລີດ.
ຂໍ້ຜິດພາດ (ແບບຄລາສສິກ), ການເຄື່ອນທີ່ຂອງ pedal clutch ຍາວເກີນໄປ, ຍັງມີບັນຫາເລື່ອງພື້ນທີ່ຈັດເກັບຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ພຽງພໍ: ຢູ່ໃນປະຕູຂ້າງ, ພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງ (ມີຄ່າເພີ່ມ 72 ເອີໂຣ), ກະເປົonາຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ, ເລັກນ້ອຍ ( ກ່ອງທີ່ບໍ່ມີໄຟ) ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ຜູ້ໂດຍສານມີຊັ້ນວາງນ້ອຍ above ຢູ່ຂ້າງເທິງຫົວເຂົ່າຊ້າຍຂອງຄົນຂັບແລະສອງບ່ອນ ສຳ ລັບໃສ່ກະປcansອງແລະມີຖາດຂະ ໜາດ ນ້ອຍຢູ່ທາງ ໜ້າ ຂອງລໍ້ຈັບເຄື່ອງມື. ພື້ນທີ່ກະປareອງບໍ່ມີປະໂຫຍດເມື່ອພວກເຮົາຕ້ອງການເກັບມ້ຽນຊຸດໃຫຍ່ (ເຄິ່ງລິດ), ເພາະວ່າມີເຄື່ອງປັບອາກາດຢູ່ຂ້າງເທິງ.
ການທົດສອບ Ibiza ຍັງມີບ່ອນວາງມືເບື້ອງຂວາຂອງຜູ້ຂັບ (ມີກ່ອງນ້ອຍ), ເຊິ່ງຕ້ອງການຄ່າທໍານຽມເພີ່ມເຕີມ. ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງກໍາລັງປ້ອງກັນຫ້າມລໍ້ຈອດລົດ. ແຜງ ໜ້າ ປັດແມ່ນຫັນໄປທາງຄົນຂັບ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຢູ່ເຄິ່ງກາງ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນພິເສດສໍາລັບລົດສອງສີ (ຊຸດ“ ອອກແບບ”). ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສັງເກດແມ່ນວິທະຍຸທີ່ຜິດປົກກະຕິ (MP3, ຊຸດຫູຟັງ Bluetooth ທີ່ມີການຄວບຄຸມພວງມະໄລ), ເຊິ່ງອາດຈະມີຄວາມຊັບຊ້ອນ ໜ້ອຍ ກວ່າໃນການໃຊ້ງານ.
ທ່ານຮູ້ບໍ່ວ່າ Ibiza SC ໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍ Luc Donckerwolke, ຜູ້ທີ່ມີ Lamborghini Gallardo ຢູ່ໃນຈິດໃຈຂອງລາວ? ດັ່ງນັ້ນ SC Little Lambo? ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1 ລິດນີ້, ເຊິ່ງຢູ່ທີ່ 6 "ແຮງມ້າ" ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດທີ່ສະເຫນີ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍບໍ່ແມ່ນ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕົວຊ່ວຍທີ່ດີຢູ່ທີ່ 105 rpm, ແຕ່ສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃຫມ່ເຖິງ 1.500 rpm, ບ່ອນທີ່ມັນບັນລຸພະລັງງານສູງສຸດ.
ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ດັ່ງກ່າວ, ການໃຊ້ເກຍເກຍເປັນປະ ຈຳ ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ, ເຊິ່ງເຄື່ອນທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍ. ແຕ່ໂຊກບໍ່ດີ, ລະບົບສາຍສົ່ງມີພຽງ 50 ຄວາມໄວເທົ່ານັ້ນ, ເກຍສຸດທ້າຍສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈາກ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຍັງມີສຽງລົບກວນຫຼາຍເກີນໄປທີ່ມາພ້ອມກັບການຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງດ້ວຍຄວາມໄວ 3.500 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເຄື່ອງ tachometer ສະແດງເຖິງ 90 ຮອບຕໍ່ນາທີ). ແມ້ແຕ່ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ 2.500 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ເກຍທີຫ້າປະມານ XNUMX ຮອບຕໍ່ນາທີ), ສຽງເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ລໍາຄານ.
ມັນເປັນ ໜ້າ ເສຍໃຈທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍຂຶ້ນ, ເນື່ອງຈາກໂຄງຮ່າງຂອງ Ibiza ມີຄວາມແຂງແກ່ນກວ່າ (ຄວາມແຂງບໍ່ ໜັກ ເກີນໄປແລະສາມາດໃຊ້ສໍາລັບການຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນໄດ້) ຫຼາຍກວ່າຄໍາສັ່ງສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນທີ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດມີຄວາມມ່ວນໄດ້ແມ້ແຕ່ບໍ່ມີ - ສາມາດປ່ຽນໄດ້. ESP (ມີພຽງແຕ່ລະບົບຕ້ານການເລື່ອນລໍ້) ແລະໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບ Ibiza ຫ້າປະຕູ, SC ນີ້ມີໂຄງຮ່າງກິລາອຽງ ໜ້ອຍ ລົງແລະໂຕເຄື່ອງກໍ່ດັງກວ່າເລັກນ້ອຍ! ລະບົບການຊີ້ນໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຖືກຕ້ອງ. ເຊັ່ນດຽວກັບໃນການທົດສອບ Ibiza ຫ້າປະຕູ, ຢູ່ທີ່ນີ້ພວກເຮົາຍັງຈະພົບຕົວແທນຜູ້ທີ່ຕ້ອງການການຈ່າຍເງິນເພີ່ມເຕີມ 411 ເອີໂຣ ສຳ ລັບລຸ້ນທີ່ມີເຄື່ອງມືຫຼາຍທີ່ສຸດ ສຳ ລັບ ESP (ລາຄາລວມເຖິງການຊ່ວຍເຫຼືອໃນການເລີ່ມຂຶ້ນພູແລະ TCS). ນອກນັ້ນຍັງມີຄ່າ ທຳ ນຽມເພີ່ມເຕີມ ສຳ ລັບທາງເລືອກໃນການປິດ ນຳ ໃຊ້ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ແລະຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ. ສິ່ງແປກປະຫຼາດອີກອັນ ໜຶ່ງ ເກີດຂຶ້ນກັບພວກເຮົາໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ: ພວກເຮົາເອົານໍ້າມັນ 45 ລິດໃສ່ຖັງນໍ້າມັນ Ibiza, ເຊິ່ງອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງໂຮງງານ, ບັນຈຸນໍ້າໄດ້ 53 ລິດ!
Mitya Reven, ຮູບ:? Ales Pavletić
ບ່ອນນັ່ງ Ibiza SportCoupe 1.6 ສະປອດ 16V
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 13.291 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 15.087 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 77kW (105 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 189 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder-4-stroke-in-line- gasoline-displacement 1.598 cm ? – ພະລັງງານສູງສຸດ 77 kW (105 hp) ທີ່ 5.600 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 153 Nm ທີ່ 3.800 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ຢາງ 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 189 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,4 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.015 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.516 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 4.034 ມ.ມ - ກວ້າງ 1.693 ມ. - ລວງສູງ 1.428 ມ.ມ - ຖັງນໍ້າມັນ 45 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ລໍາຕົ້ນ 284 ລິດ |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl = 74% / ສະຖານະ Odometer: 2.025 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,9 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,8 ປີ ( 129 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 10,6 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 17,3 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,5 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 42,2m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການປະເມີນຜົນ
SC ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນພຽງພໍຈາກ Ibiza ຫ້າປະຕູໃນແງ່ຂອງການນໍາໃຊ້ແລະຈຸດປະສົງທີ່ທ່ານບໍ່ຄວນມີບັນຫາໃນການຕັດສິນໃຈລະຫວ່າງຫ້າປະຕູຫຼືສາມປະຕູ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຮົາຍັງຕ້ອງການທີ່ຈະມີເຄື່ອງຈັກ 1.4 TSI (ປະສົມປະສານກັບ DSG) ທີ່ມັນຈະເປັນ SportCoupe ທີ່ແທ້ຈິງ - ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງບໍ່ຄິດວ່າ SC (ປະສົມປະສານກັບເຄື່ອງຈັກໃນປະຈຸບັນຂອງ Ibiza) ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມຄິດການຕະຫຼາດ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ຮູບລັກສະນະ
ດ້ານ ໜ້າ ກວ້າງຂວາງ
ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ
ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ
workີມືດີ
ລະບົບເກຍ (ປ່ຽນເກຍ)
ຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ພໍໃຈ
ເຄື່ອງຈັກສົດນ້ອຍເກີນໄປ
ພຽງແຕ່ເກຍຫ້າຄວາມໄວ (ສຽງ, ການຊົມໃຊ້ ()
ກັບຄືນໄປບ່ອນຈໍາກັດ
ຄວາມສະດວກສະບາຍ (ແລະການເຂົ້າເຖິງ) ຂອງຕັ່ງນັ່ງຫຼັງ
ເປີດຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍກະແຈ
ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ pedal clutch ຍາວ
ESP ບໍ່ແມ່ນ ລຳ ດັບ
