ອາການຂອງແຜ່ນກອງຖັງບໍ່ດີຫຼືຜິດພາດ

ເນື້ອໃນ

1. ຄຳເຕືອນ "ເປີດປະຕູ" ປະກົດຂຶ້ນເມື່ອປະຕູປິດຕົວຈິງ.
2. ການເຄາະຈາກຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນ, ປະຕູຫລັງຫຼື hatch ໃນເວລາທີ່ການຕີຕໍາແຫນ່ງຕໍາຫຼືຂຸມ.
3. ຝາປິດທ້າຍລົດ, ຫາງຫາງ ຫຼື ມຸງແດດເປີດເມື່ອຖືກຕໍາ ຫຼື ຂຸມ.

ອາການທົ່ວໄປປະກອບມີການເຕືອນ "ປະຕູເປີດ" ເມື່ອປະຕູປິດຕົວຈິງ, ເຄາະ, ແລະລໍາຕົ້ນເປີດເມື່ອເກີດການຕໍາ.

ລໍາຕົ້ນຫຼືພື້ນທີ່ສິນຄ້າຂອງລົດຂອງທ່ານມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮັບການນໍາໃຊ້ຂ້ອນຂ້າງເປັນປົກກະຕິ. ບໍ່ວ່າຈະເປັນຂອງຂາຍເຄື່ອງແຫ້ງ, ອຸປະກອນກິລາ, ໝາ, ໄມ້ທ່ອນທ້າຍອາທິດ, ຫຼືສິ່ງອື່ນໆ - ກົນໄກການລັອກຂອງລຳຕົ້ນ ຫຼື ຫາງແມ່ນ "ປະຕູ" ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລົດຂອງທ່ານ. ກົນໄກການລັອກສໍາລັບຝາປິດທ້າຍ, tailgate, ຫຼື sunroof ປະກອບດ້ວຍກະບອກລັອກ, ກົນໄກການລັອກ, ແລະແຜ່ນ striker, ອົງປະກອບຕົວຕັ້ງຕົວຕີທີ່ກົນໄກການລັອກມີສ່ວນຮ່ວມເພື່ອຮັກສາປະຕູປິດ. ນີ້ຮັບປະກັນວ່າຜູ້ໂດຍສານແລະເນື້ອໃນຂອງທ່ານຍັງຄົງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຕາມທີ່ທ່ານຕ້ອງການ.

ແຜ່ນ striker ດູດເອົາບາງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຊ້ໍາຊ້ອນໃນເວລາທີ່ຝາປິດທ້າຍລໍາຕົ້ນ, tailgate ຫຼື sunroof ປິດ. ແຜ່ນລັອກອາດຈະປະກອບມີແຖບຮອບ, ຮູ, ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຕັ້ງຕົວຕີອື່ນໆທີ່ເຂົ້າຮ່ວມກົນໄກການລັອກເພື່ອຮັບປະກັນປະຕູ. ແຜ່ນປະທ້ວງດູດເອົາຜົນກະທົບທີ່ຊໍ້າຊ້ອນເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກປະຕູຮົ້ວເສື່ອມເສຍຕາມເວລາ ແລະສະພາບຖະໜົນທີ່ຫຍາບຄາຍເຮັດໃຫ້ກົນໄກການລັອກປະຕູ ແລະປະຕູຕີແຜ່ນຕີ. ຜົນກະທົບຊ້ໍາຊ້ອນເຫຼົ່ານີ້ສວມໃສ່ແຜ່ນ striker, ເພີ່ມຜົນກະທົບແລະການສວມໃສ່ຈາກແຕ່ລະຜົນກະທົບ. ມີຫຼາຍສັນຍານທີ່ຊີ້ບອກວ່າ ຈານແຍ່ ລົ້ມ ຫຼື ບໍ່ສຳເລັດ:

1. ຄຳເຕືອນ "ເປີດປະຕູ" ປະກົດຂຶ້ນເມື່ອປະຕູປິດຕົວຈິງ.

ໃສ່ໃນແຜ່ນ striker ສາມາດພຽງພໍສໍາລັບ microswitches ທີ່ກວດພົບເມື່ອລໍາຕົ້ນ "ປິດ" ເພື່ອລົງທະບຽນປະຕູເປີດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ນີ້ອາດຈະເປັນສັນຍານທໍາອິດທີ່ແຜ່ນ striker ໄດ້ສວມພຽງພໍທີ່ຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການທົດແທນ. ໃນຂະນະທີ່ປະຕູສາມາດປິດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ, ການສວມໃສ່ແລະການ້ໍາຕາເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນບັນຫາຄວາມປອດໄພ.

2. ການເຄາະຈາກຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນ, ປະຕູຫລັງຫຼື hatch ໃນເວລາທີ່ການຕີຕໍາແຫນ່ງຕໍາຫຼືຂຸມ.

ຝາປິດທ້າຍລົດ, ເຊັ່ນ: ປະຕູລົດ, ແມ່ນຮອງດ້ວຍຜ້າຢາງ, ກັນຊົນ, ແລະອຸປະກອນດູດຊ໊ອກອື່ນໆ ທີ່ໃຫ້ການລະງັບທີ່ຄວບຄຸມ ຫຼື “ເໜັງຕີງ” ລະຫວ່າງລຳຕົ້ນ ແລະ ໂຄງສ້າງຂອງລົດທີ່ເຫຼືອໃນເວລາຂັບຜ່ານຕໍາ ຫຼືຂຸມ. ໃນຂະນະທີ່ຝາປິດທ້າຍ ແລະ ອຸປະກອນດູດຊ໊ອກເຫຼົ່ານີ້ສວມໃສ່, ແຜ່ນສະຕິກເກີ້ກໍ່ສວມໃສ່, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຝາປິດທ້າຍ, ຜ້າກັນແດດ, ຫຼື ຫາງຫາງເຮັດໜ້າທີ່ຕໍ່ກັບໂຄງສ້າງຕົວລົດຂອງລົດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນດ້ານຫຼັງໃນເວລາຂັບຂີ່ລົດຕຳ. ນີ້ແມ່ນການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບກົນໄກການ latch, ເປັນບັນຫາຄວາມປອດໄພອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.