ການຊິ້ງຂໍ້ມູນຄາບູເລເຕີ

ເນື້ອໃນ

ສິ່ງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບເວລາຂອງຄາບູເລເຕີ
ໄລຍະເວລາຂອງຄາບູເລເຕີ - ໄປກັນເລີຍ

ໃນເວລາທີ່ຄາບູເລເຕີບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນການຊິ້ງຂໍ້ມູນ, ການຢູ່ຊື່ແມ່ນມີສຽງລົບກວນ, ເຄື່ອງປິດບັງບໍ່ພຽງພໍ, ແລະເຄື່ອງຈັກບໍ່ສົ່ງພະລັງງານເຕັມທີ່. ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະປັບ carburetors ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ສິ່ງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບເວລາຂອງຄາບູເລເຕີ

ການຢູ່ຊື່ໆທີ່ຜິດພາດ, ການຕອບສະໜອງການກະຕຸ້ນຂອງຈັງຫວະທີ່ບໍ່ດີ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍກ່ວາປົກກະຕິໃນເຄື່ອງຈັກຫຼາຍກະບອກແມ່ນມັກຈະເປັນສັນຍານວ່າຄາບູເລເຕີບໍ່ສອດຄ່ອງ. ເພື່ອປຽບທຽບປະກົດການນີ້ກັບທີມງານຂອງມ້າ, ຈິນຕະນາການວ່າມ້າຕົວຫນຶ່ງຄິດພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການເລີ່ມ gallop, ໃນຂະນະທີ່ອີກຕົວຫນຶ່ງມັກເຄື່ອນທີ່ງຽບໆໃນເວລາຍ່າງ, ແລະສອງຕົວສຸດທ້າຍໃນເວລາຍ່າງ. ທຳອິດດຶງກະເປົ໋າໄປບໍ່ມີປະໂຫຍດ, ສອງຄັ້ງສຸດທ້າຍສະດຸດ, ຄົນຍ່າງບໍ່ຮູ້ເຮັດຫຍັງແລະກວດເບິ່ງ, ບໍ່ມີຫຍັງໝົດ.

ເງື່ອນໄຂບັງຄັບ

ກ່ອນທີ່ຈະພິຈາລະນາກໍານົດເວລາຂອງຄາບູເລເຕີ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທຸກຢ່າງອື່ນເຮັດວຽກໄດ້. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບການຕິດໄຟແລະປ່ຽງຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼິ້ນໃນສາຍ throttle ໄດ້. ເຄື່ອງກອງອາກາດ, ທໍ່ດູດເຂົ້າແລະຫົວທຽນຕ້ອງຢູ່ໃນສະພາບດີ.

ການຊິ້ງຂໍ້ມູນປະກອບດ້ວຍຫຍັງ?

ເມື່ອມັນມາຮອດຄວາມໄວປະຕິບັດງານທີ່ເຫມາະສົມ, ເຄື່ອງຈັກຈະດຶງສ່ວນປະສົມຂອງອາຍແກັສ / ອາກາດອອກຈາກ carburetors. ແລະຜູ້ທີ່ເວົ້າຄວາມປາດຖະຫນາກໍ່ເວົ້າເຖິງການຊຶມເສົ້າ. ຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້ຈະຖືກພະລັງງານໃນອັດຕາດຽວກັນພຽງແຕ່ຖ້າສູນຍາກາດນີ້ຄືກັນຢູ່ໃນທໍ່ຮັບປະທານທັງໝົດຂອງກະບອກສູບ. ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເງື່ອນໄຂທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍຂອງເຄື່ອງຈັກ. ອັດຕາການໃຫ້ອາຫານຖືກຄວບຄຸມໂດຍການເປີດ hatch ໃຫຍ່ກວ່າຫຼືນ້ອຍກວ່າ; ໃນກໍລະນີຂອງພວກເຮົາ, ນີ້ແມ່ນຕໍາແຫນ່ງຂອງປ່ຽງ throttle ຫຼືວາວຂອງ carburetors ຕ່າງໆ.

ຂ້ອຍຈະຕັ້ງຄ່າແນວໃດ?

ເລື້ອຍໆ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີ screwdriver ຍາວຫຼາຍເພື່ອເຂົ້າເຖິງ screws ປັບ. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ປ່ຽງຂອງຄາໂບໄຮເດຣດສູນຍາກາດຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍ clutch ພາກຮຽນ spring ທີ່ມີສະກູປັບ. ໃນກໍລະນີຂອງເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບ, synchronize ໂດຍການຫັນ screws ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ທໍາອິດ calibrate ທັງສອງ carburettor ຂວາມືກັບກັນແລະກັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດດຽວກັນກັບສອງມືຊ້າຍ. ຈາກນັ້ນປັບ carburettors ສອງຄູ່ຢູ່ເຄິ່ງກາງຈົນກ່ວາ carburettors ທັງສີ່ມີສູນຍາກາດອັນດຽວກັນ.

ໃນກໍລະນີອື່ນ ((ຕົວຢ່າງຄາບູເລເຕີປະເພດປລັກ), ຊຸດຂອງຄາບູເລເຕີມີຄາບູເລເຕີທີ່ເຮັດ ໜ້າ ທີ່ເປັນຄ່າອ້າງອີງຄົງທີ່ເພື່ອປະສານຄາບອນເຕີອື່ນ other. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສະກູປັບແມ່ນຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້coverາປົກເທິງ.

Depressiometer: ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້

ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຄວບຄຸມອັດຕາການໄຫຼປະສົມນໍ້າມັນແອັດຊັງ / ອາກາດດຽວກັນກັບເຄື່ອງດູດນໍ້າທັງ,ົດ, ເຈົ້າຕ້ອງການເຄື່ອງວັດສູນຍາກາດ, ເພາະສະນັ້ນກົງກັນຂ້າມກັບເຊັນເຊີທີ່ໃຊ້ກວດສອບຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ. ບໍ່ຄືກັບຢາງລົດ, ເຈົ້າຕ້ອງການວັດແທກກະບອກສູບທັງatົດໃນເວລາດຽວກັນ, ສະນັ້ນເຈົ້າຕ້ອງການເຄື່ອງວັດ ໜຶ່ງ ໜ່ວຍ ຕໍ່ກະບອກສູບ. ເຄື່ອງວັດແທກເຫຼົ່ານີ້ມີຢູ່ໃນຊຸດຂອງ 2 ແລະ 4, ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງວັດສູນຍາກາດ, ແລະຍັງມີທໍ່ແລະອະແດບເຕີທີ່ຕ້ອງການ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເມື່ອມີການປັບປ່ຽນ, ມັນຈໍາເປັນທີ່ຈະຖອດຖັງເກັບນໍ້າ, ແຕ່ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຊື້ນ້ໍາມັນແອັກຊັງຂວດຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບ carburetors ຂອງທ່ານ. ທ່ານສາມາດແກ້ໄຂນີ້ສໍາລັບຕົວຢ່າງ. ກັບກະຈົກເບິ່ງຫລັງ.

ຄຳ ເຕືອນ: ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ກໍາລັງແລ່ນ, ປະຕິບັດເວລາຢູ່ນອກຫຼືພາຍໃຕ້ເຮືອນຍອດເປີດ, ບໍ່ເຄີຍຢູ່ໃນເຮືອນ (ເຖິງແມ່ນວ່າບາງສ່ວນ). ໃນລົມທີ່ບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ, ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການເປັນພິດຂອງຄາບອນໂມໂນໄຊ (ສູນຫາຍ), ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດເປີດ.

ໄລຍະເວລາຂອງຄາບູເລເຕີ - ໄປກັນເລີຍ

01 - ສິ່ງສໍາຄັນ: ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການຖ່າຍທອດທາງອາກາດ

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປັ່ນລົດຈັກ, ຈາກນັ້ນວາງໃສ່ຈຸດຢືນກາງ ແລະ ຢຸດເຄື່ອງຈັກ. ຈາກນັ້ນເອົາຖັງແລະຜ້າປົກແລະຜ້າອ້ອມທີ່ອາດເຂົ້າໄປໃນທາງ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຖັງກgasາຊຄວນຕັ້ງຢູ່ ເໜືອ ຄາບູເລເຕີ. ດຽວນີ້ເຖິງເວລາຫັນເຄື່ອງວັດຄວາມດັນອາກາດແລ້ວ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ສໍາລັບເຫດຜົນການຫຸ້ມຫໍ່, ເຄື່ອງວັດແທກໄດ້ຖືກຈັດສົ່ງໂດຍບໍ່ໄດ້ປະກອບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການປະກອບມັນງ່າຍຫຼາຍ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາໃນຄູ່ມື. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເອົາມືໃສ່ນິ້ວໂປ້ມືແຫນ້ນ (ເພື່ອຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາກາດ) ກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍທໍ່.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ indentations ຕ່ໍາຫຼາຍ, ເຂັມວັດແທກຄວາມກົດດັນແມ່ນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍ. ຖ້າເຈົ້າເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນດ້ວຍການປຽກ ໜ້ອຍ ເກີນໄປແລະຈາກນັ້ນເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ, ເຂັມຈະຍ້າຍຈາກຕໍາ ແໜ່ງ ປາຍນຶ່ງໄປຫາອີກອັນນຶ່ງດ້ວຍວົງຈອນເຄື່ອງຈັກແຕ່ລະອັນແລະເຄື່ອງວັດຄວາມດັນອາດຈະລົ້ມເຫຼວ.