Skoda Enyaq iV - ປະທັບໃຈຫຼັງຈາກການສື່ສານຫຼາຍຊົ່ວໂມງ. ການທົບທວນຄືນຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີບົດສະຫຼຸບ [ວິດີໂອ]

ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມມາລະຍາດຂອງ Skoda Poland, ພວກເຮົາໄດ້ມີໂອກາດທົດສອບ Skoda Enyaq iV, ເອື້ອຍຂອງ Volkswagen ID.4, ສໍາລັບສອງສາມຊົ່ວໂມງ. ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ທີ່​ຈະ​ທົດ​ສອບ​ລະ​ດັບ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ແລະ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ໄວ​ຈາກ Warsaw ກັບ Janovets ແລະ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​. ນີ້ແມ່ນການຖອດຂໍ້ຄວາມຈາກປະສົບການນີ້ ແລະຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະສະຫຼຸບ. ໃນອະນາຄົດ, ບົດຄວາມຈະຖືກເສີມດ້ວຍວິດີໂອ 2D ແລະ 360 ອົງສາ.

ຜົນລວມ

ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາປະຫຍັດເວລາໃຫ້ທ່ານ, ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນການທົບທວນຄືນທັງຫມົດດ້ວຍຊີວະປະຫວັດຫຍໍ້. ເຈົ້າສາມາດອ່ານສ່ວນທີ່ເຫຼືອໄດ້ຖ້າມັນສົນໃຈເຈົ້າແທ້ໆ.

Skoda Enyak IV 80 ລົດທີ່ສວຍງາມ, ກວ້າງຂວາງສໍາລັບຄອບຄົວ, ທີ່ສະດວກໃນການນໍາໃຊ້ທັງໃນຕົວເມືອງແລະໃນໂປໂລຍ (300+ ກິໂລແມັດ, ເສັ້ນທາງດ່ວນ, 400+ ໃນການຂັບຂີ່ປົກກະຕິ). ອາດຈະເປັນລົດດຽວໃນຄອບຄົວ... ຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນງຽບແລະສະດວກສະບາຍສໍາລັບຄອບຄົວ 2 + 3, ແຕ່ພວກເຮົາຈະບໍ່ເຫມາະກັບບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍສາມຄົນຢູ່ດ້ານຫລັງ. Enyaq iV ແມ່ນ ເໝາະ ສົມກວ່າ ສຳ ລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຜ່ອນຄາຍທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດໃຫ້ບ່ອນນັ່ງລົດລົງໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນແລະເລັ່ງ. ໃນສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງ (ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອຍ້າຍອອກໄປຈາກຂຸມ), ເມື່ອເຂົ້າມຸມ, ມັນປະຕິບັດຕົວຢ່າງຫມັ້ນຄົງ, ເຖິງແມ່ນວ່ານ້ໍາຫນັກຂອງມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງມັນເອງ. ຍັງມີຂໍ້ບົກພ່ອງຢູ່ໃນຊອບແວ (ມາຮອດທ້າຍເດືອນມີນາ 2021).

ລາຄາ Skody Enyaq IV 80 ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ, ພວກເຂົາເບິ່ງອ່ອນເພຍ: ລົດແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ Volkswagen ID.4, ແລະມີຊຸດທາງເລືອກນີ້, ເຊິ່ງປາກົດຢູ່ໃນຫນ່ວຍງານໃນຄໍາຖາມ, ລົດລາຄາແພງກວ່າ Tesla Model 3 Long Range ແລະ, ເປັນ. ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າ, Tesla Model Y Long Range, ບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບ Kii e-Niro.

Skoda Enyaq iV ແມ່ນ tuned ຫຼາຍຄ້າຍຄືກັນກັບຕົວແບບທີ່ພວກເຮົາຂັບລົດ

ການສັ່ງຊື້ລ່ວງ ໜ້າ:

• ຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສະຫງວນພະລັງງານພຽງພໍ,
• ຮ້ານເສີມສວຍ,
• ບໍ່ລົບກວນ, ສະຫງົບ, ແຕ່ເປັນຕາພໍໃຈແລະເບິ່ງທີ່ທັນສະໄຫມ [ແຕ່ຂ້ອຍກໍ່ມັກ Phaeton ຂອງຂ້ອຍ],
• ການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຈັກຖືກອອກແບບມາສໍາລັບການຂັບຂີ່ທີ່ລຽບງ່າຍ [ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກ Tesla ຫຼືຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ນີ້ຈະເປັນຂໍ້ເສຍປຽບ].

ຄົນດ້ອຍໂອກາດ:

• ລາ​ຄາ​ແລະ​ມູນ​ຄ່າ​ຂອງ​ເງິນ​,
• ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະລະມັດລະວັງເລືອກທາງເລືອກ,
• ການປະຫຍັດທີ່ແປກປະຫລາດ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ການຂາດການຂັບລົດສະຫນັບສະຫນູນຫນ້າກາກ,
• ບັກໃນຊອບແວ.

ການ​ປະ​ເມີນ​ຜົນ​ແລະ​ຄໍາ​ແນະ​ນໍາ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​:

• ຊື້ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງເຈລະຈາລາຄາຢູ່ໃກ້ກັບ ID.4 ແລະທ່ານຕ້ອງການ rack ຂະຫນາດໃຫຍ່,
• ຊື້ຖ້າເສັ້ນທີ່ທັນສະໄຫມແຕ່ສະຫງົບມີຄວາມສໍາຄັນສໍາລັບທ່ານ,
• ຊື້ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຫມົດພື້ນທີ່ໃນ Kia e-Niro,
• ຊື້ຖ້າທ່ານຂາດຊ່ວງ Citroen e-C4,
• ຢ່າຊື້ຖ້າທ່ານບໍ່ສາມາດເຈລະຈາສ່ວນຫຼຸດໄດ້,
• ຢ່າຊື້ຖ້າທ່ານຄາດຫວັງວ່າ Tesla Model 3 ປະສິດທິພາບ,
• ຢ່າຊື້ຖ້າທ່ານສ່ວນໃຫຍ່ກໍາລັງຊອກຫາລົດໃນເມືອງ.

ສິ່ງທີ່ຄວນຈື່:

• ເລືອກ​ເອົາ​ທາງ​ເລືອກ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ທີ່​ສຸດ​,
• ຢ່າຊື້ລໍ້ 21 ນິ້ວຖ້າທ່ານຕ້ອງການບັນລຸສູງສຸດ.

ບັນນາທິການຂອງ www.elektrowoz.pl ຈະຊື້ລົດນີ້ເປັນລົດຄອບຄົວບໍ?

ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບ PLN 270-280 ພັນ... ດ້ວຍອຸປະກອນນີ້ (ຍົກເວັ້ນຂອບ), ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະມີສ່ວນຫຼຸດ 20-25 ເປີເຊັນເພື່ອເລີ່ມພິຈາລະນາຍານພາຫະນະເມື່ອຊື້. ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ບໍໃນເວລານີ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບສ່ວນຫຼຸດດັ່ງກ່າວ, ບາງທີຜູ້ຕາງຫນ້າ Skoda ຫົວຫົວ spat ໃນຫນ້າຈໍໃນຂະນະທີ່ອ່ານຄໍາເຫຼົ່ານີ້🙂

Skoda Enyaq iV - ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ

Enyaq iV ເປັນ crossover ໄຟຟ້າໂດຍອີງໃສ່ເວທີ MEB. ຮູບແບບທີ່ພວກເຮົາຂັບແມ່ນ Enyaq iV 80 ທີ່ມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ Техническиехарактеристики:

• ລາຄາ: PLN 211 ພື້ນຖານ, ໃນການຕັ້ງຄ່າການທົດສອບປະມານ PLN 700-270,
• ພາກສ່ວນ: ເສັ້ນຊາຍແດນ C- ແລະ D-SUV, ມີຂະຫນາດພາຍນອກ D-SUV, ທຽບເທົ່າການເຜົາໃຫມ້: Kodiaq
  • ຄວາມຍາວ: 4,65 ແມັດ,
  • ຄວາມກວ້າງ: 1,88 ແມັດ,
  • ລະດັບຄວາມສູງ: 1,62 ແມັດ,
  • ຖານລໍ້: 2,77 ແມັດ,
  • ນ້ໍາຫນັກ unladen ຕໍາ່ສຸດທີ່ກັບຄົນຂັບ: 2,09 ໂຕນ,
• ແບັດເຕີຣີ: 77 (82) kWh, .
• ການສາກໄຟ: 125 kW,
• ການຄຸ້ມຄອງ WLTP: 536 ໜ່ວຍ, ວັດແທກ ແລະ ປະເມີນຜົນ: 310-320 ກິໂລແມັດ ຢູ່ທີ່ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, 420-430 ຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນສະພາບອາກາດນີ້ແລະມີອຸປະກອນນີ້,
• ພະລັງງານ: 150 kW (204 HP)
• ແຮງບິດ: 310 Nm,
• ຂັບ: ກັບ / ກັບ (0 + 1),
• ຄວາມເລັ່ງ: 8,5 s ຫາ 100 km / h,
• ລໍ້: 21 ນິ້ວ, ລໍ້ Betria,
• ການແຂ່ງຂັນ: Kia e-Niro (ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, C-SUV, ຊ່ວງທີ່ດີກວ່າ), Volkswagen ID.4 (ຄ້າຍຄືກັນ, ລະດັບຄວາມຄ້າຍຄືກັນ), Volkswagen ID.3 (ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ໄລຍະທີ່ດີກວ່າ, ເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ), Citroen e-C4 (ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ຊ່ວງອ່ອນກວ່າ) , Tesla Model 3 / Y (ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ).

Skoda Enyaq iV 80 - ການທົບທວນຄືນ (mini) www.elektrowoz.pl

ຫຼາຍຄົນທີ່ພິຈາລະນາຊື້ລົດໄຟຟ້າຍັງມີຄວາມກັງວົນວ່າມັນຈະບໍ່ສາມາດເດີນທາງໄກກັບມັນໄດ້. ບາງຄົນບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າຕ້ອງການເລັ່ງຈາກ 100 ຫາ 4 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 80 ວິນາທີ, ແຕ່ພວກເຂົາສົນໃຈຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແລະລໍາຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່. ມັນເບິ່ງຄືວ່າ Skoda Enyaq iV XNUMX ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອບັນເທົາຄວາມຢ້ານກົວຂອງອະດີດແລະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄົນສຸດທ້າຍ. ແລ້ວຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈທີ່ວ່ານີ້ ລົດທີ່ອອກແບບມາກັບພໍ່ຂອງຄອບຄົວຢູ່ໃນໃຈຜູ້ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງພິສູດຫຍັງກັບໃຜ. ເຂົາເຈົ້າຍັງສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ pedal accelerator ໃນບ່ອນນັ່ງ, ແຕ່ໃນທາງກັບກັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບການບັງຄັບໃຫ້ຊອກຫາ charger ທັນທີຫຼັງຈາກອອກຈາກຕົວເມືອງ.

ເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າພວກເຮົາຖືກຕ້ອງ, ພວກເຮົາຕັດສິນໃຈມຸ່ງຫນ້າໄປຍັງ Janovec: ຫມູ່ບ້ານຂະຫນາດນ້ອຍໃກ້ Pulawy ທີ່ມີຊາກຫັກພັງຂອງ Castle ຢູ່ເທິງພູ. ການນໍາທາງໄດ້ຄິດໄລ່ວ່າພວກເຮົາຕ້ອງກວມເອົາ 141 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງພວກເຮົາຈະກວມເອົາໃນເວລາປະມານ 1:50 ຊົ່ວໂມງ. ໃນຈຸດ, ພວກເຂົາເຈົ້າວາງແຜນທີ່ຈະເບິ່ງ premiere ຂອງ Kia EV6, ກະກຽມຊຸດຂອງການບັນທຶກ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ວາງແຜນທີ່ຈະ recharge, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີເວລາພຽງພໍ. 280 ກິໂລແມັດໃນຈັງຫວະທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ໃນລໍ້ 21 ນິ້ວ, ໃນຝົນຕົກແລະອຸນຫະພູມປະມານ 10 ອົງສາເຊນຊຽດ, ອາດຈະເປັນການທົດສອບທີ່ດີ?

Castle ໃນ Janovec, ຮູບພາບຈາກຊັບພະຍາກອນເອກະຊົນ, ຖ່າຍໃນສະພາບອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາມີລົດພຽງແຕ່ສອງສາມຊົ່ວໂມງ, ພວກເຮົາຕ້ອງຮີບຮ້ອນ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມລົ້ມເຫລວ.

ຊອບແວ? ບໍ່​ໄດ້​ເຮັດ​ວຽກ​)

ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເອົາລົດ, ລາວຄາດຄະເນຄັ້ງທໍາອິດ 384, ຫຼັງຈາກນັ້ນຕໍ່ມາ ໄລຍະທາງ 382 ກິໂລແມັດ ກັບຫມໍ້ໄຟ 98 ເປີເຊັນຄິດຄ່າທໍານຽມ, ເຊິ່ງແມ່ນ 390 ກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ 100 ເປີເຊັນ. ຕົວເລກດັ່ງກ່າວອາດຈະເບິ່ງຄືວ່ານ້ອຍເມື່ອທຽບກັບຄ່າ WLTP (536 ຫນ່ວຍ), ແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າອຸນຫະພູມ (~ 10,5 ອົງສາເຊນຊຽດ) ແລະໄດ 21 ນິ້ວ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໂອ້ລົມກັບຜູ້ຕາງຫນ້າ Skoda, ພວກເຮົາແຍກກັນ, ລັອກລົດ, ເບິ່ງ, ຖ່າຍຮູບມັນຢູ່ໃນ Twitter ແລະເລີ່ມກວດກາຮ້ານເສີມສວຍ.

ຈົນກ່ວາຂ້າພະເຈົ້າກົດປຸ່ມ Start / Stop Engine, ເຄື່ອງໄດ້ຖືກປິດ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກວດເບິ່ງວ່າສຽງປິດປະຕູແນວໃດ (ດີ, ພຽງແຕ່ບໍ່ມີສ່ວນປະກອບຂອງ Mercedes plush), ຕິດກັບປຸ່ມ, ກວດເບິ່ງວ່າສະຫຼັບທິດທາງປະຕິກິລິຍາແນວໃດເມື່ອເບກຖືກ ນຳ ໃຊ້ໂດຍ instinctive, ແລະ ... ຂ້ອຍແປກໃຈຫຼາຍ... ລົດໄດ້ຍ້າຍໄປຂ້າງຫນ້າ.

ໃນຕອນທໍາອິດຂ້ອຍຖືກປົກຄຸມດ້ວຍເຫື່ອເຢັນ, ຫຼັງຈາກເວລາຫນຶ່ງຂ້ອຍໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າມັນຄຸ້ມຄ່າກັບເອກະສານ. ການຄວບຄຸມເຮັດວຽກ (ເຊັ່ນ: ຕົວຊີ້ບອກທິດທາງ), ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງອີກ, ລວມທັງການຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຊັນເຊີໃກ້ຄຽງ, ຫຼືຕົວຢ່າງກ້ອງຖ່າຍຮູບ. ເຄົາເຕີປິດ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດໄດ້ (ປ່ອງຢ້ຽມເລີ່ມມີໝອກຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ), ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຂ້ອຍມີແສງໄຟແລະຂ້ອຍຂັບລົດຈັກຊົ່ວໂມງ:

ຖ້າບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້ເກີດຂຶ້ນກັບເຈົ້າ, ຂ້ອຍຮູ້ວິທີແກ້ໄຂບັນຫາຫຼັງຈາກໂທຫາ Skoda - ພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມເປີດປິດພາຍໃຕ້ໜ້າຈໍລະບົບມັນຕິມີເດຍຄ້າງໄວ້ 10 ວິນາທີຫຼັງຈາກນັ້ນເປີດແລະປິດປະຕູ. ຊອບແວຈະຖືກປັບແລະລະບົບຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກວດເບິ່ງມັນ, ມັນເຮັດວຽກ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້ overwhelmed ກັບ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ແຕ່​ໄດ້​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ທີ່​ຈະ​ບໍ່​ສົນ​ໃຈ​ໃຫ້​ເຂົາ​ເຈົ້າ​. ຂ້ອຍຄິດວ່າຖ້າຂ້ອຍອອກຈາກລົດ, ລັອກມັນ, ເປີດມັນ, ແມງໄມ້ຈະຫາຍໄປ. ຕໍ່ມາພວກເຂົາກໍ່ຫາຍໄປ.

Skoda Enyaq iV - ຄວາມປະທັບໃຈ, ແບບ, ຄວາມອິດສາຂອງເພື່ອນບ້ານ

ເມື່ອຂ້ອຍເຫັນຕົວແບບໃນການສະແດງຄັ້ງທໍາອິດ, ຂ້ອຍຮູ້ສຶກປະທັບໃຈທີ່ບັນທຶກການອອກແບບຂອງ BMW X5 ສະທ້ອນກັບມັນ. ຫຼັງຈາກຕິດຕໍ່ກັບລົດຈິງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່ານັກອອກແບບກາຟິກທີ່ດັດແປງຮູບແຕ້ມເພື່ອເຮັດໃຫ້ພວກມັນສວຍງາມທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນເຮັດແບບຈໍາລອງທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. Skoda Enyaq iV ແມ່ນລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີສູງທີ່ບໍ່ລົບກວນທຳມະດາ - ເປັນລົດຂ້າມທາງ.

ນີ້ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າລົດເບິ່ງບໍ່ດີ. sideline ແມ່ນດີ, ແຕ່ບໍ່ເຮັດໃຫ້ປະລາດ. ພາກສ່ວນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງໄດ້ຖືກອອກແບບໃນລັກສະນະທີ່ມັນຍາກທີ່ຈະສັບສົນລົດກັບລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ - ພວກເຂົາຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍານົດຕົວແບບເປັນ Skoda ແລະບໍ່ຕົກໃຈ. ເມື່ອຂ້ອຍເອົາ Enyaq IV ຢູ່ເທິງທາງຍ່າງທີ່ເປັນຕາຢ້ານ ແລະເບິ່ງວ່າມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນຫຼືບໍ່, ມັນບໍ່ແມ່ນ. ຫຼືແທນທີ່ຈະ: ຖ້າພວກເຂົາເອົາໃຈໃສ່ມັນແລ້ວ, ຍ້ອນວ່າຕົວເລກພາສາເຊັກ.

ຈາກທັດສະນະຂອງຂ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບ, ຂ້ອຍມັກແບບທີ່ສະຫງົບຫຼາຍ. ແນ່ນອນ, ຂ້ອຍຈະບໍ່ໃຈຮ້າຍກັບຄວາມບ້າ, ລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນບາງຢ່າງ. ຂ້ອຍສົງໃສວ່າກະເບື້ອງ radiator illuminated (Crystal Face, ທີ່ມີຢູ່ໃນເວລາຕໍ່ມາ) ຈະເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍພໍໃຈ, ເຖິງແມ່ນວ່າຂ້ອຍເອງມັກມີອົງປະກອບທີ່ຈັບຕາຢູ່ດ້ານຫລັງເພາະວ່າ, ໃນຖານະຜູ້ຂັບຂີ່, ພວກເຮົາເບິ່ງທາງຫລັງແລະບໍ່ແມ່ນດ້ານຫນ້າຂອງລົດ. ເລື້ອຍໆ.

ດັ່ງນັ້ນຖ້າ Enyaq iV ເຮັດໃຫ້ເພື່ອນບ້ານອິດສາ, ມັນຈະເປັນໄຟຟ້າຫຼາຍກ່ວາຜູ້ອອກແບບ. ອັນນີ້ຍັງໃຊ້ໄດ້ກັບພາຍໃນລົດທີ່ມີຊື່ຜູ້ອອກແບບ (Loft, Lodge, Longue, ແລະອື່ນໆ). ອັນນີ້ບໍ່ເປັນຫຍັງ, ແຕ່. cozy ແລະເປັນສຸກກັບການສໍາພັດ, reminiscent ຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມ... ໃນກໍລະນີຂອງຂ້ອຍ, ມັນອົບອຸ່ນຍ້ອນຜ້າສີຂີ້ເຖົ່າ, reminiscent ຂອງ suede ຫຼື alcantara (ຊຸດ ຫ້ອງນັ່ງຫຼິ້ນ) ໃນຫ້ອງນັກບິນແລະຫນັງຢູ່ເທິງບ່ອນນັ່ງ, ຄົນອື່ນໄດ້ຮັບທາງເລືອກດ້ວຍຫນັງປອມສີສົ້ມ - ນໍ້າຕານ ("cognac", EcoSuite).

ສີເທົາອ່ອນໆຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນໄດ້ທຳລາຍພລາສຕິກສີດຳຢ່າງດີ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປະກອບດີໂດຍເກົ້າອີ້ສີຂີ້ເຖົ່າທີ່ມີການ stitch ສີເຫຼືອງ.

ກວ້າງຂວາງພາຍໃນ: ດ້ວຍບ່ອນນັ່ງທີ່ຕັ້ງໄວ້ສໍາລັບຄົນຂັບລົດ 1,9 ແມັດ, ຂ້ອຍຍັງມີຫ້ອງຫຼາຍຢູ່ຫລັງຂ້ອຍ.. ນາງນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ, ດັ່ງນັ້ນເດັກນ້ອຍຈະສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ອຸໂມງກາງຢູ່ດ້ານຫຼັງແມ່ນບໍ່ມີທາງປະຕິບັດ (ມັນໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ມີໜ້າກາກທາງຍ່າງ). ບ່ອນນັ່ງມີຄວາມກວ້າງ 50,5 ຊັງຕີແມັດ, ຊັ້ນກາງແມ່ນ 31 ຊັງຕີແມັດ, ແຕ່ສາຍເຂັມຂັດນິລະໄພຖືກສ້າງເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີບ່ອນທີສາມຢູ່ເຄິ່ງກາງ. ຫລັງ Isofix ສອງອັນ:

ພື້ນທີ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ. ຂ້ອຍສູງ 1,9 ແມັດ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າສໍາລັບຂ້ອຍ

ໃນຂະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້ານັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດນ້ອຍນີ້ກັບແມັດຫລັງລໍ້ແມ່ນເປັນທາງການ, ເປັນຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບການ homologation. ມັນສະແດງຂໍ້ມູນດຽວທີ່ຫນ້າຈໍການຄາດຄະເນບໍ່ໄດ້ສະແດງ: ຕົວນັບຂອບເຂດທີ່ຍັງເຫຼືອ... ນອກຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າແນ່ນອນມັກ HUD ທີ່ມີອົງປະກອບຂອງຄວາມເປັນຈິງເພີ່ມຂຶ້ນ: ມັນກົງກັນຂ້າມ, ຊັດເຈນ, ຊັດເຈນ, ມີຕົວອັກສອນທີ່ຖືກຕ້ອງສໍາລັບເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ. ຕື່ມໃສ່ໂດຍສາຍທີ່ສະແດງໂດຍການຄວບຄຸມ cruise, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບແລະລູກສອນນໍາທາງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຢຸດເຊົາການເບິ່ງແມັດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ:

ຈໍສະແດງຜົນ (HUD) Skoda Enyaq iV. ສັງເກດເຫັນເສັ້ນແຂງຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ເນັ້ນເປັນສີສົ້ມ. ຂ້ອຍຂັບລົດໃກ້ລາວເກີນໄປ, ສະນັ້ນ ລົດຈຶ່ງເຕືອນຂ້ອຍ ແລະ ແກ້ໄຂເສັ້ນທາງ

ປະສົບການຂັບລົດ

ລຸ້ນທີ່ຂ້ອຍຂັບມີລະບົບ suspension ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້ ແລະລໍ້ 21 ນິ້ວ. ລໍ້ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຊື່ສັດເພື່ອຖ່າຍທອດການສັ່ນສະເທືອນກັບຮ່າງກາຍ, suspension, ໃນທາງກັບກັນ, ເຮັດທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເພື່ອວ່າຂ້ອຍບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ. ຈາກທັດສະນະຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ການຂັບຂີ່ແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ຖືກຕ້ອງ ດີໃຈທີ່ຈະໄປຈາກ A ຫາ B... ມັນບໍ່ມີທັງລະບົບລະງັບນໍ້າ ຫຼືລະບົບລະບາຍອາກາດ, ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມີຂອບເຫຼົ່ານັ້ນມັນກໍ່ດີທີ່ຈະຂີ່.

ໃນເສັ້ນທາງໄວ, ຂ້ອຍໄດ້ຍິນສຽງຢາງລົດ, ຂ້ອຍໄດ້ຍິນສຽງຂອງລົມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ດັງເກີນໄປ. ພາຍໃນແມ່ນງຽບກວ່າຮູບແບບການເຜົາໃຫມ້ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ແລະມັນມັກຈະກາຍເປັນສຽງດັງກວ່າສໍາລັບຊ່າງໄຟຟ້າປະມານ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. Volkswagen ID.3 ແມ່ນເລັກນ້ອຍງຽບໂດຍຫູ.

ພວກເຂົາປະຫລາດໃຈຂ້ອຍ ການຕັ້ງຄ່າການຟື້ນຕົວ ໃນໂຫມດ D. ຂ້ອຍສາມາດປະຕິບັດພວກມັນດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ປຸ່ມສະຫຼັບຖັນການຊີ້ນໍາໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່, ແຕ່ແຕ່ລະກົດຂອງ pedal ເລັ່ງຈະສົ່ງຄືນຮູບແບບອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງຖືກສະແດງໂດຍສັນຍາລັກ. ງ... ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດໄດ້ໃຊ້ radar ແລະແຜນທີ່ prompts, ດັ່ງນັ້ນ ຊ້າລົງເມື່ອອຸປະສັກ, ຂໍ້ຈໍາກັດຫຼືທາງອ້ອມປາກົດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເຂົາ... ໃນ​ເບື້ອງ​ຕົ້ນ​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄິດ​ວ່າ​ມັນ​ເປັນ​ການ​ຜິດ​ພາດ​, ແຕ່​ວ່າ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ທີ່​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ກັບ​ມັນ​, ເພາະ​ວ່າ​ມັນ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​.

ໃນເມືອງທີ່ຫຍຸ້ງຢູ່, ຂ້ອຍມັກໃຊ້ B.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈິງໃຈ ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເປີດໃຊ້ລະບົບການຂັບລົດເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດໄດ້ເຊິ່ງໃນ Skoda ເອີ້ນວ່າ ການຊ່ວຍເຫຼືອການເດີນທາງ. ໃນສະຖານະການທີ່ລາວຄາດວ່າຈະມີການເຄື່ອນໄຫວ, ລົດໄດ້ກະໂດດອອກຈາກຂ້າງຖະຫນົນ - ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ສຶກປອດໄພຢ່າງສົມບູນ.

ໃນລະຫວ່າງການຫັນຫນ້າແຫນ້ນ, ລົດໄດ້ຮັກສາໄວ້ໄດ້ດີໃນຖະຫນົນຫົນທາງຂໍຂອບໃຈກັບຫມໍ້ໄຟໃນພື້ນເຮືອນ, ແຕ່ຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງ Holovchitz ບໍ່ໄດ້ຮັບການຕ້ອນຮັບ. ມັນຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ ເຄື່ອງໜັກ ແລະນີ້ ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຄືກັນ... ການເປີດຕົວຈາກໄຟຫນ້າແມ່ນບໍ່ overwhelming ເມື່ອປຽບທຽບກັບຍານພາຫະນະອື່ນໆ. ໄຟຟ້າ (ລົດຖືກປະໄວ້, ສະບາຍດີສະບາຍດີ), ແລະ ເລັ່ງເລັ່ງ… ພໍດີ. ສໍາລັບຊ່າງໄຟຟ້າ: ສິດ.

ມັນຕ້ອງຈື່ໄວ້ວ່າແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນມີເຖິງ 6 ຮອບ. Volkswagen ID.000 ຮອດ 3 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຢູ່ທີ່ 160 rpm. ພວກເຮົາສົງໃສວ່າມັນມີລັກສະນະດຽວກັນຢູ່ໃນ Skoda ໄຟຟ້າ. 16 rpm 000 km / h. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຮູ້ສຶກວ່າຄວາມກົດດັນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດໃນບ່ອນນັ່ງລະຫວ່າງ 6 ແລະ 000 km / h, ສູງກວ່າຄວາມໄວນີ້, ລົດຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍ (ເພາະວ່າແຮງບິດຈະເລີ່ມຫຼຸດລົງ), ເຖິງແມ່ນວ່າຍັງແຂງແຮງແລະມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍກ່ວາຄູ່ຮ່ວມງານການເຜົາໃຫມ້ຂອງມັນ.

ລະດັບພະລັງງານແລະການບໍລິໂພກ

ຫຼັງຈາກຂັບລົດ 139 ກິໂລແມັດໃນເວລາ 1:38 ຊົ່ວໂມງ (ແຜນທີ່ Google ຄາດຄະເນ 1:48 ຊົ່ວໂມງ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຂັບລົດໄວກວ່າສະເລ່ຍ), ການບໍລິໂພກພະລັງງານສະເລ່ຍແມ່ນ 23,2 kWh / 100 km (232 Wh / km). ຕອນທຳອິດ ແລະຕອນສຸດທ້າຍແມ່ນຊ້າລົງໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ບັນທຶກລົດຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ ເພາະເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງການທົດສອບພະລັງງານທີ່ພວກເຮົາອະນຸຍາດໃຫ້ຕົວເຮົາເອງ. ໃນລະຫວ່າງ ສໍາລັບຫຼາຍກ່ວາອະນຸຍາດໂດຍກົດລະບຽບ:

ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ເຄົາ​ເຕີ​ໄດ້​ຖືກ​ປັບ​, ລົດ​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ໄລ​ຍະ 377 ກິ​ໂລ​ແມັດ​. ຫຼັງຈາກຢຸດ, ຕາມທີ່ເຈົ້າເຫັນ, 198 ກິໂລແມັດ, ດັ່ງນັ້ນ ການເດີນທາງໄວຂອງ 139 ກິໂລແມັດເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາເສຍພະລັງງານສະຫງວນ 179 ກິໂລແມັດ (+29 ເປີເຊັນ). ຈົ່ງຈື່ໄວ້ວ່າເງື່ອນໄຂບໍ່ເອື້ອອໍານວຍ, ປະມານ 10 ອົງສາເຊນຊຽດ, ແລະບາງຄັ້ງກໍ່ມີຝົນຕົກຫນັກ. ເຄື່ອງປັບອາກາດສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ເປີດ, ຕັ້ງ 20 ອົງສາ, ຫ້ອງໂດຍສານສະດວກສະບາຍ. ລະດັບການສາກແບດເຕີຣີຫຼຸດລົງຈາກ 96 (ເລີ່ມຕົ້ນ) ເປັນ 53 ເປີເຊັນ, ດັ່ງນັ້ນໃນອັດຕານີ້ພວກເຮົາຕ້ອງຂັບລົດ 323 ກິໂລແມັດໃນໂຫມດ 100-> 0 ເປີເຊັນ (ຈົນກ່ວາແບດເຕີຣີ້ຫມົດ) ຫຼື 291 ກິໂລແມັດດ້ວຍການໄຫຼອອກເປັນ 10 ເປີເຊັນ.

ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ພະ​ລັງ​ງານ​ທີ່​ຄວາມ​ໄວ​ຄົງ​ທີ່ 120 km / h ແມ່ນ 24,3 kWh / 100 km. ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງເຖິງ 310 ກິໂລແມັດເມື່ອແບດເຕີລີ່ຫວ່າງເປົ່າເຖິງສູນຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ 220 ກິໂລແມັດເມື່ອຂັບລົດຢູ່ທີ່ 80-> 10 ເປີເຊັນ - ຂ້ອຍສົມມຸດວ່າໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຈະໃຊ້ 75, ບໍ່ໄດ້ສັນຍາໂດຍຜູ້ຜະລິດພະລັງງານ 77 ກິໂລວັດໂມງ. ກັບ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ອື່ນໆ, ສໍາລັບການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ.

ຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານແມ່ນຕໍ່າລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສໍາລັບເຄິ່ງຊົ່ວໂມງຂອງການຍ່າງຢູ່ໃນພື້ນທີ່, ໃນໄລຍະທີ່ລົດໄດ້ເດີນທາງ 17 ກິໂລແມັດ, ການບໍລິໂພກແມ່ນ 14,5 kWh / 100 ກິໂລແມັດ. ໃນເວລານັ້ນ, ແມັດແລະເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ເຮັດວຽກ. ຫຼັງຈາກເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ການບໍລິໂພກເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ປະມານ 0,5-0,7 kWh / 100 km.

ດ້ວຍ​ຄວາມ​ໄວ 90 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ, ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ສະ​ເລ່ຍ​ແມ່ນ 17,6 kWh / 100 km (176 Wh / ກິ​ໂລ​ແມັດ​)​, ສະ​ນັ້ນ​. ລົດຕ້ອງເດີນທາງ 420-430 ກິໂລແມັດໃນຫມໍ້ໄຟ... ໃຫ້ປ່ຽນລໍ້ເປັນ 20 ນິ້ວ, ແລະນັ້ນຈະເປັນ 450 ກິໂລແມັດ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສິ້ນສຸດການຂັບລົດ 281 ກິໂລແມັດໃນ 88 ເປີເຊັນຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງຂ້ອຍ. ກ່ອນໜ້າວໍຊໍ, ຂ້ອຍລັງເລຫຼາຍນາທີ ແລະບາງເທື່ອກໍ່ຊ້າລົງເຖິງ 110 ກິໂລແມັດ, ເພາະວ່າຂ້ອຍຈື່ໄດ້ວ່າຄົນຂັບລົດທີ່ເອົາລົດມາຕ້ອງໄປບ່ອນອື່ນ.

ຄວາມສຸກແລະຄວາມຜິດຫວັງ

ໃນ​ທາງ​ກັບ​ຄືນ​ໄປ​ບ່ອນ​, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ປະ​ຫລາດ​ໃຈ​ຢ່າງ​ສຸກ​ໂດຍ Skoda Enyaq iV​: ໃນ​ບາງ​ຈຸດ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຍິນ​ວ່າ​. ເມື່ອຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວນີ້ (ຫຼັງຈາກນັ້ນສໍາລັບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂ້ອຍຮີບຮ້ອນ) ຂ້ອຍຈະບໍ່ໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງຂ້ອຍດັ່ງນັ້ນລົດໄດ້ແນະນໍາໃຫ້ຊອກຫາສະຖານີສາກໄຟ... ສອງສາມເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້, Volkswagen ID.3 ໄດ້ກະຕຸ້ນຈຸດທີ່ແປກປະຫລາດຫຼາຍ, ໃນປັດຈຸບັນການນໍາທາງຢ່າງຖືກຕ້ອງໄດ້ພົບເຫັນສະຖານີ GreenWay Polska ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດຕາມທາງແລະປັບເສັ້ນທາງດ້ວຍໃຈນີ້.

ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ໃສ່ເກີບ ເພາະຂ້ອຍຮູ້ວ່າຂ້ອຍຍັງຈະໄປຮອດຈຸດໝາຍປາຍທາງຢູ່. ພະລັງງານທີ່ຍັງເຫຼືອແມ່ນຄິດໄລ່ດ້ວຍສະຫງວນໄວ້ປະມານ 30 ກິໂລແມັດ.ຂ້ອຍໄດ້ຍິນເຂົາເຈົ້າເປັນເທື່ອທີສອງ ຫຼື ທີສາມ, ເມື່ອຈຸດໝາຍປາຍທາງຂອງຂ້ອຍຢູ່ຫ່າງອອກໄປ 48 ກິໂລແມັດ, ແລະຕົວຊີ້ບອກໄລຍະໄກໄດ້ຄາດຄະເນວ່າຂ້ອຍຈະໄປອີກ 78 ກິໂລແມັດ. ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ຫມໍ້​ໄຟ​ໄດ້​ຖືກ​ຄິດ​ໄລ່​ເຖິງ 20 ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​. ຂ້ອຍແປກໃຈເລັກນ້ອຍທີ່ລົດໄດ້ຢືນຢັນການສາກໄຟ: ໃນຈຸດໃດຫນຶ່ງ, ການນໍາທາງໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ຂ້ອຍໄປເຖິງ 60 ກິໂລແມັດເພື່ອໄປເຖິງຈຸດຫມາຍປາຍທາງຂອງຂ້ອຍ, ເຊິ່ງຫ່າງຈາກຂ້ອຍຫນ້ອຍກວ່າ 50 ກິໂລແມັດ - ຍັງມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບການປັບປຸງ.

ລະບົບມັນຕິມີເດຍຍັງເປັນສິ່ງລົບກວນເລັກນ້ອຍ. ຢູ່ໃນແປ້ນພິມເທິງໜ້າຈໍບໍ? QWERTZ - ແລະເອົາທີ່ຢູ່ບ່ອນນີ້, ຫຼືຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ຈະປ່ຽນເປັນ QWERTY ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ. ປຸ່ມເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການນໍາທາງ ຂ້າງລຸ່ມຫນ້າຈໍ? ບໍ່. ບາງທີທ່ານສາມາດໄປຫາການນໍາທາງໂດຍການຄລິກໃສ່ທີ່ຢູ່ໃນມຸມຊ້າຍເທິງຂອງຫນ້າຈໍ? ຮາຮາຮາ ... ບໍ່ໃຫ້ຫຼອກລວງ - ເບິ່ງວິທີທີ່ຂ້ອຍເຮັດ, ແລະມັນແມ່ນຫນຶ່ງຄັ້ງຕິດຕໍ່ກັນ:

ໄລຍະທາງທັງໝົດຂອງລົດ? ໃນເບື້ອງຕົ້ນ (ເມື່ອຂ້ອຍເອົາລົດ) ມັນຢູ່ເທິງເຄົາເຕີ, ຖ້າຂ້ອຍຈື່ບໍ່ຖືກ. ຕໍ່​ມາ​ລາວ​ໄດ້​ຫາຍ​ສາບ​ສູນ​ໄປ​ແລະ​ບໍ່​ໄດ້​ກັບ​ມາ, ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ພຽງ​ແຕ່​ໄດ້​ພົບ​ເຫັນ​ເຂົາ​ຢູ່​ໃນ​ຫນ້າ​ຈໍ ສະຖານະພາບ. ເປີເຊັນຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ? ຢູ່ບ່ອນອື່ນໃນໜ້າຈໍ ໂຫລດ (Skodo, Volkswagen, ນີ້ແມ່ນພື້ນຖານໃນໂທລະສັບ!):

ການບໍລິໂພກພະລັງງານໃນປະຈຸບັນ? ໜ້າຈໍບ່ອນອື່ນ Dane. ສອງ odometersເພື່ອໃຫ້ຂ້ອຍສາມາດຕັ້ງເຄົາເຕີຄືນໃຫມ່ໃນສ່ວນທີ່ແນ່ນອນຂອງເສັ້ນທາງແລະການວັດແທກການໄຫຼແລະໄລຍະທາງ ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ ການລຶບຂໍ້ມູນໄລຍະຍາວ? ບໍ່. ທີ່ວາງແຂນ? ອັນໜຶ່ງຢູ່ເບື້ອງຂວາແມ່ນດີເລີດ, ເບື້ອງຊ້າຍແມ່ນສັ້ນກວ່າໜຶ່ງຊັງຕີແມັດ. ຫຼືຂ້ອຍຂີ້ຄ້ານຫຼາຍ

ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງ ໝົດ. ການເປີດໃຊ້ລະບົບການຂັບລົດເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ? ເຈົ້າຕ້ອງຮຽນຮູ້, ຂ້ອຍເຮັດບໍ່ໄດ້ (ໃນເຄື່ອງຈັກອື່ນໆ: ຍູ້ lever ແລະເຈົ້າເຮັດແລ້ວ). ປຸ່ມຄວບຄຸມຂໍ້ມູນຢູ່ໃນເຄື່ອງວັດແທກຕົ້ນຕໍ? ພວກເຂົາເຮັດວຽກໃນທາງອື່ນ: ຜູ້ທີ່ຖືກຕ້ອງເຄື່ອນໄຫວ ຊ້າຍ ຫນ້າ​ຈໍ​ທີ່​ມີ silhouette ຂອງ​ລົດ​ຢູ່​ໃນ​ພື້ນ​ຖານ​ຂອງ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ຢູ່​ໃນ counter ໄດ້​. ສັງເກດເບິ່ງ? ຢູ່ເທິງສຸດ, ຢູ່ໃຈກາງຂອງຫນ້າຈໍ, ອ້ອມຮອບໄປດ້ວຍໄອຄອນທີ່ກ້າຫານອື່ນໆ - ບໍ່ເຫັນໃນ glance:

ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຢາກໃຫ້ເຈົ້າໄດ້ຮັບຄວາມປະທັບໃຈທີ່ຂ້ອຍຈົ່ມ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ມີ​ຄວາມ​ຊົງ​ຈໍາ​ທີ່​ດີ​ຫຼາຍ​ຂອງ​ສອງ​ສາມ​ຊົ່ວ​ໂມງ​ທີ່​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ກັບ​ລົດ​: Skoda Enyaq iV ເປັນ​ລົດ​ທີ່​ມີ​ຫ້ອງ​ພັກ​, ມັນ​ມີ​ລະ​ດັບ​ທີ່​ພຽງ​ພໍ​, ненравитсяເນື່ອງຈາກວ່າມັນສາມາດປະຕິບັດເປັນລົດຄອບຄົວຕົ້ນຕໍຢູ່ເຮືອນ. ມີພຽງແຕ່ຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍໃນມັນທີ່ຍາກທີ່ຈະເຂົ້າໃຈໃນລາຄາ.

ທ່ານໄດ້ອ່ານເພີ່ມເຕີມແລ້ວໃນບົດສະຫຼຸບຂ້າງເທິງ.

ບັນທຶກຂອງບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl: ກະລຸນາພິຈາລະນາການຄິດໄລ່ການຄຸ້ມຄອງຂອງພວກເຮົາເປັນປະມານ. ພວກເຮົາວັດແທກການໃຊ້ພະລັງງານທຽບກັບສິລະປະ, ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງດຽວ. ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດວົງຈອນ, ແຕ່ບໍ່ມີເວລາສໍາລັບສິ່ງນັ້ນ.

ຫມາຍເຫດ 2 ຈາກ www.elektrowoz.pl edition: ຈະມີການທົດສອບດັ່ງກ່າວຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍຢູ່ໃນ www.elektrowoz.pl.. ພວກເຮົາໄດ້ຮັບລົດສໍາລັບການທົດສອບ, ພວກເຮົາຈະຄ່ອຍໆເຜີຍແຜ່ຄວາມປະທັບໃຈ / ການທົບທວນຄືນ / ບັນທຶກການເດີນທາງຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາຕ້ອງການໃຫ້ຜູ້ອ່ານຂອງພວກເຮົາມີສ່ວນຮ່ວມໃນການທົດລອງເຫຼົ່ານີ້ - ກັບ Skoda Enyaq iV ພວກເຮົາເກືອບຈະປະສົບຜົນສໍາເລັດ (ສິດ, ທ່ານ Krzis?;).

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: