ການທົດສອບການປຽບທຽບ: Beta RR 125, Husqvarna TX 125, Sherco SE 125 Racing // ຄວາມຝັນຂອງໄວລຸ້ນ
ເນື້ອໃນ
ຖ້າເຄື່ອງຈັກ motocross ສອງຈັງຫວະຖືກພິຈາລະນາວ່າຕ້ອງການຂັບເຄື່ອນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພວກມັນ ເຄື່ອງຈັກ Enduro ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຜະຈົນໄພ adrenaline ປອດໄພ. ເບຕ້າ, Husqvarna in ເຊີໂກທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການທົດສອບແມ່ນຍັງດີສໍາລັບທຸກຄົນໃຫມ່ທີ່ຈະ enduro, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຢ່າງເຕັມທີ່.
Beta RR 125: ພິເສດຂອງອິຕາລີ
ຜູ້ຜະລິດລົດຈັກ enduro ແລະ trials Tuscan ໄດ້ສໍາເລັດຂອບເຂດຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງລົດຈັກ enduro ກັບລົດຈັກ enduro ແຂ່ງລົດນີ້. ພວກເຂົາເຈົ້າເຖິງແມ່ນວ່າມີ ລົດແຂ່ງຂະໜາດ 50 ຟຸດ ທີ່ສົມມຸດວ່າບິນຄືກັບບັ້ງໄຟ, ດັ່ງທີ່ນັກແຂ່ງລົດ motocross ຂອງພວກເຮົາແລະນັກຂັບຂີ່ Yaka Završan ຍອມຮັບກັບພວກເຮົາ. ແຕ່ເທື່ອນີ້ເຮົາຈະເວົ້າເຖິງລົດຈັກທີ່ສ້າງມາເພື່ອໄວລຸ້ນທີ່ມີອາຍຸເກີນ 16 ປີ.
ອຸປະກອນແມ່ນແຂງແລະທຽບເທົ່າກັບລົດຖີບການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງ Beta ມີໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ boasted ຜົນໄດ້ຮັບການແຂ່ງຂັນທີ່ດີເລີດໃນ Enduro World Championship, ບ່ອນທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບລາງວັນແຊ້ມເປັນປະຈໍາ. suspensions ທາງຫນ້າແລະຫລັງໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍ ZF ແລະປະຕິບັດຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນເງື່ອນໄຂທີ່ພວກເຮົາພົບຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ enduro.
ເບກ, clutch ແລະລະບົບສາຍສົ່ງປະຕິບັດໄດ້ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະທຽບເທົ່າກັບລົດຖີບເຊື້ອຊາດ enduro ທີ່ດີ. ບ່ອນນັ່ງໃນລົດຈັກທີ່ມີຄວາມສູງພໍສົມຄວນກໍ່ຈະເປັນທີ່ພໍໃຈຫຼາຍສໍາລັບຄົນສູງ. ມັນມັກມຸມ, ແຕ່ມັນດີທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ຄວາມໄວກາງ, ເມື່ອພະລັງງານທັງຫມົດຈາກເຄື່ອງຈັກ, ທີ່ຕ້ອງການທີ່ສຸດຂອງສາມ, ລະເບີດ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຂັບເຄື່ອນໃນ revs ສູງຕະຫຼອດເວລາເພາະວ່າຢູ່ໃນ revs ຕ່ໍາຫຼືຖ້າຫາກວ່າທ່ານຊອກຫາຕົວທ່ານເອງຢູ່ໃນມຸມ, gearing ຈະສູງເກີນໄປແລະມັນຈະມີຄວາມສຸກທີ່ຈະ "ເມື່ອຍ" ຫຼືນ້ໍາມັນ.
ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງມືຕ່ໍາເທົ່ານັ້ນທີ່ຊ່ວຍລາວ, ແລະໃນບາງກໍລະນີ, ນີ້ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະ "ປຸກລາວ" ໂດຍການກົດປຸ່ມເລັກນ້ອຍ. ເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານແມ່ນຊັນຫຼາຍເມື່ອມັນຕີກັບ revs ກາງເທິງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກາຍເປັນບັ້ງໄຟທີ່ແທ້ຈິງ, ການກະຕຸ້ນຂອງພະລັງງານແມ່ນທັນທີທັນໃດແລະຢູ່ໃນມືຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຮູ້ວິທີການຂັບເຄື່ອນໃນແຖບພະລັງງານແລະແຮງບິດແຄບນັ້ນ, ນີ້ຈະເປັນ. ເປັນລົດຖີບທີ່ມີການແຂ່ງຂັນຫຼາຍ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນແມ່ນລົດຖີບທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນການແຂ່ງຂັນທັງຫມົດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງ. ພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າ ເບຕ້າກຳລັງກະກຽມລົດຈັກ 200cc. ອີງໃສ່ຮູບແບບນີ້, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຄວາມສົນໃຈຫຼາຍສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ຊອກຫາລົດຖີບ enduro ທີ່ອ່ອນໂຍນແລະວ່ອງໄວ.
Husqvarna TX 125: ເປັນລົດທີ່ຫຼາກຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຂັບງ່າຍທີ່ສຸດ, ແຕ່ເໜືອກວ່າລົດແຂ່ງທັງໝົດ.
ເນື່ອງຈາກວ່າມັນເປັນອະນຸພັນຂອງເຄື່ອງຈັກ KTM, Husqvarna TX 125 ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ໃນການແຂ່ງລົດເທົ່ານັ້ນ ແລະບໍ່ສາມາດລົງທະບຽນໄດ້. ສົມມຸດວ່າພວກເຂົາກໍາລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບການສັກຢາເຊື້ອໄຟ KTM ແລະ Husqvarna ໃນໄວໆນີ້, ເຊິ່ງຄວນຈະຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ. ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເສຍຄໍາກ່ຽວກັບອົງປະກອບແລະສ້າງຄຸນນະພາບ. ເຈົ້າຈະພົບເຫັນພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບມັນ.
ເບກແມ່ນມາຈາກ Magura ເຢຍລະມັນ, suspension ແມ່ນ WP, clutch ແມ່ນໄຮໂດຼລິກ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນກັບເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ໃນຖານະເປັນຊຸດ, TX 125 ແມ່ນຄວາມພະຍາຍາມທີ່ສຸດທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນຮູບແບບການເຂົ້າລະດັບທີ່ເຫມາະສົມຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ທີ່ສົນໃຈໃນການກິລາ enduro.
ເຄື່ອງຈັກດຶງດີຢູ່ໃນລະດັບກາງຕ່ໍາແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ດ້ວຍເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານທີ່ດີ, ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການຫນ້ອຍລົງໄວ. ເມື່ອປີນພູທີ່ຍາກລຳບາກ, ບໍ່ເມື່ອຍຜູ້ຂັບ. ມັນມຸມດີ, ຕິດຕາມໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂອນຄວາມເລັ່ງກັບດິນໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ, ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍ suspension ທີ່ດີເລີດທີ່ຈະຈັດການກັບເສັ້ນທາງ motocross.
ທາງດ້ານ ergonomically, Husqvarna ແມ່ນລົດຖີບສໍາລັບທຸກຂະຫນາດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄດ້ດີ, ພຽງແຕ່ດ້ານຫລັງກວ້າງເລັກນ້ອຍກໍ່ເປັນສິ່ງລົບກວນ, ທີ່ທ່ານຄຸ້ນເຄີຍກັບເວລາ. Husqvarna ແມ່ນບໍລິສັດດຽວທີ່ຈະໃຊ້ວັດສະດຸປະສົມແທນທີ່ຈະເປັນອາລູມິນຽມ subframe ທີ່ສະຫນັບສະຫນູນດ້ານຫລັງແລະບ່ອນນັ່ງ. ມັນຍັງຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກຫນ້ອຍທີ່ສຸດຍ້ອນວ່າມັນມີນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ມີນໍ້າມັນ. 92 ກິໂລ.
Sherco 125 SE-R: ຄວາມແປກໃຈຂອງຝຣັ່ງ
ໃນສັ້ນ! ລົດຖີບນີ້ໄດ້ປະຫລາດໃຈແລະເປັນຄໍາຕອບທີ່ດີກັບ KTM ແລະ Husqvarna, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງຫຼາຍໃນຊັ້ນຮຽນນີ້. ຂີ່ລົດສີຟ້າໃກ້ກັບແສງສະຫວ່າງດີ. ຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງແລະອົງປະກອບແມ່ນທຽບເທົ່າກັບຄູ່ແຂ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ແລະພວກເຂົາເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ໄດ້ຊອກຫາການປະນີປະນອມລາຄາຖືກ. ນີ້ຍັງສາມາດຮູ້ສຶກໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ.
ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີອໍານາດ, ຕອບສະຫນອງ, ແລະຍັງຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຮັດຜິດພາດໃນເວລາທີ່ທ່ານເອົາເກຍສູງເກີນໄປໃນມຸມ. ທັງໝົດທີ່ມັນໃຊ້ເວລາແມ່ນການບີບຄັອດເບົາໆເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານຈະລຸກຂຶ້ນທັນທີ ແລະກະຕຸ້ນເຈົ້າໄປຂ້າງໜ້າ. ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າມັນປະຕິບັດຕາມເສັ້ນດີຫຼາຍແລະບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອາການເຈັບຫົວເມື່ອເຄື່ອນຍ້າຍຜ່ານຊ່ອງທາງຕ່າງໆ. ລົດຖີບແມ່ນມີຄວາມສົມດູນທີ່ສວຍງາມແລະຄວບຄຸມໄດ້ງ່າຍ, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຫຼີ້ນຮອບມຸມແລະຕໍາ.
ເກຍກະປຸກແມ່ນຊັດເຈນ ແລະ ເຮັດວຽກໄດ້ດີກັບເຄື່ອງຈັກ ດັ່ງນັ້ນຜູ້ຂັບຂີ່ຈຶ່ງບໍ່ມີບັນຫາໃນການເລືອກເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງ, ຍ້ອນຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງເຄື່ອງຈັກ ມັນກໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ມີຄວາມອິດເມື່ອຍກັບເກຍເລັກນ້ອຍ ເນື່ອງຈາກຄັອດຈະລ້າງຄວາມຜິດໄດ້ໄວ. ມັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຫຼາຍໃນແງ່ຂອງຂະຫນາດ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ໃກ້ຊິດກັບຄົນຂັບທີ່ຫນາແຫນ້ນທີ່ສຸດແລະເປັນເລື່ອງແປກທີ່ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງ.
ລາວຍັງໄດ້ຮັບການທົດສອບ Marco Jager, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນ "Savinj Cross" ທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ລາວພົບວ່າຕົນເອງດີຫຼາຍ. suspension ແມ່ນຜະລິດຈາກ WP (ນັ້ນແມ່ນ, ຈາກຜູ້ຜະລິດພາຍໃຕ້ການອຸປະຖໍາຂອງ KTM), ຄື Xplor fork ແລະ WP 46 ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ລໍ້ແມ່ນເຮັດໂດຍ Excel, ແລະ clutch ບົບໄຮໂດຼລິກແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ແມ່ນເຮັດໂດຍ Brembo. . .
Sherco 125 SE-R
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ການຂາຍ: Moto točka doo, Šmarska cesta 4, Koper, ໂທລະສັບ: 041759563
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 8.250 €
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 2 ຈັງຫວະ, ກະບອກດຽວ, 124,81 ຊີຊີ, ນໍ້າເຢັນ, ເກຍ 3 ຈັງຫວະ, ເກຍໄຮໂດຼລິກ
ພະລັງງານ: p. p
ແຮງບິດ: p. p
Brakes: spool ຫນ້າ 260mm, spool ຫລັງ 220mm
ການລະງັບ: WP Xplor ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທາງ ໜ້າ 49 ມມທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ມີຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic inverted, ດ້ານຫຼັງປັບອາການຊshockອກດຽວ
ຢາງລົດ: 90/90-21, 120/80-18
ສູງ: 950 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 10,4
ລົດເຂັນ: 1465 mm
ນ້ໍາຫນັກ: 92 kg (ມີນ້ ຳ ທີ່ບໍ່ມີນໍ້າມັນ)
Husqvarna TX 125
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 8.210 €
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 2 ຈັງຫວະ, ກະບອກດຽວ, 124,8 ຊີຊີ, ນໍ້າເຢັນ, ເກຍ 3 ຈັງຫວະ, ເກຍໄຮໂດຼລິກ
ພະລັງງານ: np
ແຮງບິດ: np
Brakes: spool ຫນ້າ 260mm, spool ຫລັງ 220mm
ການລະງັບ: WP Xplor ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທາງ ໜ້າ 49 ມມທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ມີຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic inverted, ດ້ານຫຼັງປັບອາການຊshockອກດຽວ
ຢາງລົດ: 90/90-21, 120/80-18
ສູງ: 960 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 10
ລົດເຂັນ: np
ນ້ໍາຫນັກ: 92 kg (ມີນ້ ຳ ທີ່ບໍ່ມີນໍ້າມັນ)
Beta 125 rubles
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 7.900 €
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 2 ຈັງຫວະ, ກະບອກດຽວ, 124,8 ຊີຊີ, ນໍ້າເຢັນ, ເກຍ 3 ຈັງຫວະ, ເກຍໄຮໂດຼລິກ
ພະລັງງານ: p. p
ແຮງບິດ: p. p
Brakes: spool ຫນ້າ 260mm, spool ຫລັງ 240mm
ການລະງັບ: WP Xplor ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມທາງ ໜ້າ 49 ມມທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ມີຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic inverted, ດ້ານຫຼັງປັບອາການຊshockອກດຽວ
ຢາງລົດ: 90/90-21, 120/80-18
ສູງ: 930 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 8,5
ລົດເຂັນ: 1477 mm
ນ້ໍາຫນັກ: 94,5 kg (ມີນ້ ຳ ທີ່ບໍ່ມີນໍ້າມັນ)
Sherco 125 SE-R
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
mີມືແລະສ່ວນປະກອບ
ຫຼິ້ນແລະງ່າຍທີ່ຈະຈັດການ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ
ສ່ວນຫຼຸດເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງ
ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ
ມັນເປັນຊຸດທີ່ດີຖ້າມັນບໍ່ມີກິ່ນຄືກັບວ່າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດສິ່ງທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຂັບລົດໃນຊັ້ນ 125cc ດັ່ງນັ້ນທ່ານກໍາລັງຊອກຫາບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລາຄາແມ່ນສູງແລະຢູ່ໃນລະດັບຄຸນນະພາບຂອງລົດຈັກທັງຫມົດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍຂອງຜູ້ຜະລິດ, ບໍ່ມີທາງເລືອກທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງອາໄຫຼ່ທີ່ບໍ່ແມ່ນຕົ້ນສະບັບຫຼັງຈາກການຂາຍເພີ່ມເຕີມ.
Husqvarna TX 125
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ການນໍາໃຊ້, ສະຖຽນລະພາບ
ສ່ວນປະກອບ, ການຜະລິດ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່
ສ່ວນຫຼຸດສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່
ລາຄາ
ບໍ່ສາມາດລົງທະບຽນສໍາລັບການເດີນທາງ
ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ
ລົດຖີບຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮຽນຮູ້ແລະຄວາມກ້າວຫນ້າ, ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ atypical ສໍາລັບຊັ້ນ cubic ນີ້ທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ, ບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການແລະມີອໍານາດ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, ບໍ່ເມື່ອຍຜູ້ຂັບຂີ່. ເໝາະສຳລັບທັງຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີປະສົບການທີ່ຕ້ອງການສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ.
Beta 125 rubles
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ລາຄາ, ສ່ວນຫຼຸດເພີ່ມເຕີມສໍາລັບຄູ່ແຂ່ງ
ຝີມືແລະອົງປະກອບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້
ຄວາມຫມັ້ນຄົງຢູ່ໃນຄວາມໄວຂະຫນາດກາງແລະຄວາມໄວສູງ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ້ອງການ
ຄວາມກວ້າງຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເລັກນ້ອຍແຊກແຊງການຂະຫຍາຍຂາໃນງໍ
ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ
ລົດຈັກທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດມີເຄື່ອງຈັກລະເບີດທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂັບເຄື່ອນ. ມັນແນ່ນອນວ່າມັນມີທ່າແຮງ, ແຕ່ມັນຈະຖືກຂູດຮີດຕົ້ນຕໍໂດຍການຕິດຕັ້ງລະດັບຄວາມກວ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໄດ້.
