P281B ການຄວບຄຸມຄວາມດັນ Solenoid H ວົງຈອນຜິດປົກກະຕິ / ເປີດ

P281B ການຄວບຄຸມຄວາມດັນ Solenoid H ວົງຈອນຜິດປົກກະຕິ / ເປີດ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ solenoid valve H ວົງຈອນຄວບຄຸມ / ເປີດ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ນີ້ແມ່ນລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສການສົ່ງຕໍ່ທົ່ວໄປ (DTC) ທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະ OBD-II ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, ພາຫະນະຈາກ Ford, GMC, Chevrolet, Honda, BMW, Saturn, Land Rover, Acura, Nissan, Saturn, ແລະອື່ນ etc. . ແລະການຕັ້ງຄ່າ.

ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈະປະກອບມີ solenoids ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຢ່າງຫນ້ອຍສາມອັນ, ທີ່ເອີ້ນວ່າ solenoids A, B, ແລະ C. ລະບົບສາຍສົ່ງໃຫມ່ໂດຍປົກກະຕິມີເກຍຫຼາຍແລະ solenoids ຫຼາຍ, ໃຫ້ທ່ານ solenoids D, E, F, ແລະອື່ນໆ D. ບັນຫາຕ່າງໆ. ລະຫັດແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບວົງຈອນຄວບຄຸມ solenoid "H", ແລະບາງສ່ວນຂອງທົ່ວໄປທີ່ສຸດປະກອບມີ P281B, P281C, P281D, ແລະ P281E. ເມື່ອ OBD-II DTC P281B ຖືກຕັ້ງ, ໂມດູນຄວບຄຸມ powertrain (PCM) ໄດ້ກວດພົບບັນຫາກັບວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ solenoid valve "H". ຊຸດລະຫັດສະເພາະແມ່ນອີງໃສ່ຄວາມຜິດສະເພາະທີ່ PCM ກວດພົບ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຖືກຄວບຄຸມໂດຍສາຍແອວແລະເຄື່ອງຕົບແຕ່ງທີ່ປ່ຽນເກຍໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າໃສ່ບ່ອນທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາທີ່ເາະສົມ. ປ່ຽງ solenoid ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນການສົ່ງອອກແບບໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າ ສຳ ລັບການເຮັດວຽກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ເproperາະສົມແລະການປ່ຽນແປງທີ່ລຽບ. PCM ຕິດຕາມກວດກາຄວາມກົດດັນພາຍໃນ solenoids ແລະຊີ້ນ້ ຳ ໄປສູ່ວົງຈອນໄຮໂດຼລິກຕ່າງ various, ເຊິ່ງປັບອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຢ່າງແນ່ນອນຕາມຄວາມຕ້ອງການ.

ລະຫັດ P281B ຖືກກໍານົດໂດຍ PCM ເມື່ອມັນກວດພົບວ່າວົງຈອນຄວບຄຸມ solenoid "H" ຄວາມກົດດັນເປີດ.

ຕົວຢ່າງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ solenoids:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດນີ້ປົກກະຕິແລ້ວເລີ່ມຢູ່ໃນລະດັບປານກາງ, ແຕ່ສາມາດກ້າວໄປສູ່ລະດັບທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍຂຶ້ນຢ່າງໄວຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃຫ້ທັນເວລາ. ໃນສະຖານະການທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງຂັດກັບເກຍ, ມັນສາມາດສ້າງຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນຖາວອນ, ເຮັດໃຫ້ບັນຫາຮ້າຍແຮງ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P281B ອາດຈະລວມມີ:

• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ
• ກວດໄຟເຄື່ອງຈັກ
• ການສົ່ງຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ
• ເວລາສົ່ງເກຍ
• ກ່ອງເກຍປ່ຽນໄປຢ່າງ ໜັກ (ມີສ່ວນຮ່ວມກັບເກຍ)
• ອາດມີອາການຄ້າຍຄືກັບໄຟໄ້
• PCM ວາງລະບົບສາຍສົ່ງໃນຮູບແບບຫ້າມລໍ້.

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນສໍາລັບລະຫັດການໂອນ P281B ນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• solenoid ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຜິດປົກກະຕິ
• ຂອງແຫຼວລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ປົນເປື້ອນ
• ການກັ່ນຕອງລະບົບສາຍສົ່ງຈໍາກັດ
• ສູບສົ່ງຜິດປົກກະຕິ
• ຮ່າງກາຍວາວສົ່ງຜິດປົກກະຕິ
• ຕັນທາງຍ່າງໄຮໂດຼລິກ
• ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເສຍຫາຍຫຼືເສຍຫາຍ
• ສາຍໄຟຜິດພາດຫຼືເສຍຫາຍ
• PCM ຜິດປົກກະຕິ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P281B?

ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການແກ້ໄຂບັນຫາສໍາລັບບັນຫາໃດ ໜຶ່ງ, ເຈົ້າຄວນທົບທວນຄືນຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກສະເພາະພາຫະນະ (TSB) ຕາມປີ, ຮູບແບບແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ໃນບາງສະຖານະການ, ອັນນີ້ສາມາດຊ່ວຍປະຢັດເຈົ້າຫຼາຍເວລາໃນໄລຍະຍາວໂດຍການຊີ້ເຈົ້າໄປໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ການກວດສອບນໍ້າແລະສາຍໄຟ

ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນກວດເບິ່ງລະດັບນໍ້າແລະກວດເບິ່ງສະພາບຂອງນໍ້າເພື່ອການປົນເປື້ອນ. ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນນໍ້າມັນ, ເຈົ້າຄວນ (ຖ້າເປັນໄປໄດ້) ກວດເບິ່ງບັນທຶກພາຫະນະເພື່ອກວດເບິ່ງວ່ານໍ້າກັ່ນຕອງແລະນໍ້າມັນໄດ້ປ່ຽນແປງຄັ້ງສຸດທ້າຍເມື່ອໃດ.

ອັນນີ້ແມ່ນຕິດຕາມດ້ວຍການກວດກາສາຍຕາແບບລະອຽດເພື່ອກວດກາສະພາບຂອງສາຍໄຟສໍາລັບຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ຈະແຈ້ງ. ກວດເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຄວາມປອດໄພ, ການກັດກ່ອນແລະຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຂັມປັກ. ອັນນີ້ຄວນລວມເຖິງການຕໍ່ສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທັງtoົດກັບ solenoids ຄວບຄຸມຄວາມດັນການສົ່ງ, ປັtransmissionມສົ່ງ, ແລະ PCM. ແມ່ນຂຶ້ນຢູ່ກັບການຕັ້ງຄ່າສະເພາະ, ເຄື່ອງສູບສົ່ງສາມາດຂັບດ້ວຍໄຟຟ້າຫຼືກົນຈັກ.

ຂັ້ນຕອນຂັ້ນສູງ

ຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມແມ່ນເປັນພາຫະນະສະເພາະສະເandີແລະຕ້ອງການອຸປະກອນຂັ້ນສູງທີ່ເappropriateາະສົມເພື່ອໃຫ້ປະຕິບັດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການເອກະສານອ້າງອີງດ້ານວິຊາການສະເພາະຂອງລົດ. ເຈົ້າຄວນຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນການແກ້ໄຂບັນຫາສະເພາະສໍາລັບລົດຂອງເຈົ້າກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນຂັ້ນຕອນຂັ້ນສູງ. ຄວາມຕ້ອງການແຮງດັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຮູບແບບພາຫະນະສະເພາະ. ຄວາມຕ້ອງການຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າຍັງສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການອອກແບບແລະການກໍານົດຄ່າຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ.

ການກວດກາຄວາມຕໍ່ເນື່ອງ

ເວັ້ນເສຍແຕ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ເປັນຢ່າງອື່ນໃນແຜ່ນຂໍ້ມູນ, ສາຍແລະການເຊື່ອມຕໍ່ປົກກະຕິຄວນຈະເປັນຄວາມຕ້ານທານ 0 ohms. ຄວນກວດກາຄວາມຕໍ່ເນື່ອງສະເwithີດ້ວຍການຕັດສາຍໄຟຟ້າໃນວົງຈອນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນວົງຈອນສັ້ນແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ຄວາມຕ້ານທານຫຼືບໍ່ມີການຕໍ່ເນື່ອງສະແດງເຖິງສາຍໄຟທີ່ຜິດພາດທີ່ເປີດຫຼືຂາດແລະຕ້ອງການການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃ່.

ວິທີມາດຕະຖານເພື່ອແກ້ໄຂລະຫັດນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

• ການປ່ຽນແທນນໍ້າມັນແລະເຄື່ອງກອງ
• ປ່ຽນແທນ solenoid ຄວບຄຸມຄວາມດັນທີ່ບົກພ່ອງ.
• ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນປັtransmissionມສົ່ງໄຟຟ້າທີ່ຜິດພາດ
• ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນຮ່າງກາຍວາວສົ່ງທີ່ຜິດພາດ
• ລ້າງການສົ່ງໄຟຟ້າເພື່ອລ້າງທາງຜ່ານ 
• ທໍາຄວາມສະອາດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຈາກການກັດກ່ອນ
• ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນສາຍໄຟທີ່ຜິດພາດ
• ກະພິບຫຼືປ່ຽນແທນ PCM ທີ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ

ການກວດວິນິດໄສຜິດອາດຈະລວມມີ:

• ບັນຫາເຄື່ອງຈັກຜິດພາດ
• ປັmissionມສົ່ງຜິດພາດ
• ບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງພາຍໃນ
• ບັນຫາລະບົບສາຍສົ່ງ

ພວກເຮົາຫວັງວ່າຂໍ້ມູນໃນບົດຄວາມນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານແກ້ໄຂບັນຫາຂອງລະຫັດການວິນິດໄສວົງຈອນຄວບຄຸມ P281B Solenoid Valve "H" ຂອງທ່ານ. ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນສໍາລັບຈຸດປະສົງຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນແລະຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການສະເພາະແລະຂ່າວການບໍລິການສໍາລັບຍານພາຫະນະຂອງທ່ານສະເຫມີ.   

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P281B ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P281B, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.