ການທົດສອບປຽບທຽບ: Hyundai i10, Renault Twingo, Toyota Aygo, Volkswagen Up!
ເນື້ອໃນ
ກົດລະບຽບແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຫ້ອງຮຽນລົດ mini ແລະຫ້າປະຕູ. ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນບໍ່ເທົ່າໃດເດືອນຜ່ານມາໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາລວມ Hyundai i10, VW Up! ແລະ Fiat Panda. ສຸດທ້າຍແມ່ນທາງຫລັງທັງສອງ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຂ້າມມັນເທື່ອນີ້, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ i10 ແລະ Up! ມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງໄດ້ເຊື້ອເຊີນພວກເຂົາທັງສອງໃຫ້ຕໍ່ສູ້ກັບ Aygo ແລະ Twingo - ຍັງຍ້ອນວ່າ Toyota ແລະ Renault ເປັນຕົວແທນຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍລຸ້ນໃຫມ່ທີ່ຕ້ອງການເປັນບາງສິ່ງບາງຢ່າງຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຮຸ່ນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງອ້າຍນ້ອງໃຫຍ່ຂອງພວກເຂົາ. i10 ຂຶ້ນ! ຄື (ອັນທໍາອິດແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ອັນທີສອງແມ່ນນ້ອຍກວ່າເລັກນ້ອຍ) ແມ່ນເຮັດຕາມສູດນີ້ແທ້ໆ: ເພື່ອສະເຫນີລົດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຂີ່ແລະເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບວ່າເຈົ້າຢູ່ໃນຕົວ (ຫຼາຍ) ຂະຫນາດໃຫຍ່. Twingo ແລະ Aigo ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຢູ່ທີ່ນີ້. ພວກເຂົາແມ່ນສໍາລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສໍາລັບໃຜທີ່ "ການຂະຫຍາຍຕົວ" ຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍຫມາຍຄວາມວ່າເກືອບບໍ່ມີຫຍັງ, ໂດຍສະເພາະ Twingo. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ: ໂດຍເງື່ອນໄຂໃດທີ່ຈະຕັດສິນ. ແຕ່ (ຢ່າງຫນ້ອຍ) ເວລານີ້ພວກເຮົາໄດ້ເຂົ້າຫາພວກເຂົາດ້ວຍຂໍ້ກໍານົດແລະເງື່ອນໄຂດຽວກັນທີ່ພວກເຮົາເຮັດກັບລົດທັງຫມົດ.
4.Mesto: Toyota Aygo
ໃນທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈຜູ້ວາງແຜນຍຸດທະສາດຂອງໂຕໂຍຕ້າ: ເປັນຫຍັງລົດໃນຕົວເມືອງຈຶ່ງເຕີບໃຫຍ່ຂະ ໜາດ, ຖ້າເປັນແນວນັ້ນການຂັບລົດໄປຕາມຖະ ໜົນ ໃນຕົວເມືອງຢຸດເຊົາການເປັນປະສົບການທີ່ ໜ້າ ຍິນດີ? ແຕ່ເງື່ອນໄຂການໃຊ້ວຽກໄດ້ຊຸກດັນໃຫ້ Ayga ຢູ່ໃນອັນດັບສຸດທ້າຍ, ເພາະວ່າມັນຢູ່ໃນສີ່ອັນທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດພາຍໃນ (ໂດຍສະເພາະຢູ່ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ, ເມື່ອມັນບໍ່ສາມາດນັ່ງລົງໄດ້ 180 ຊັງຕີແມັດ!), ແລະລໍາຕົ້ນແມ່ນນ້ອຍກວ່າ Twingo. ມີເຄື່ອງຈັກຢູ່ດ້ານຫຼັງ! ໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍການບໍລິໂພກຢູ່ເທິງຕັກມາດຕະຖານ (ລວມທັງ4,8.ົດ 108 ລິດ), ສາມສູບບໍ່ມີປະສິດທິພາບ, ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ແລະການໃຊ້ນໍ້າມັນດ້ວຍຄັນເລັ່ງເລັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ຕ້ອງການໂດຍກະແສການສັນຈອນຂອງມື້ນີ້. ພວກເຮົາມັກສີແລະຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ, ຄວາມສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂທລະສັບມືຖື, ແລະການເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີ ໜ້ອຍ ສໍາລັບລົດແລະການຂາດການຄວບຄຸມເຮືອ. ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ເຄື່ອງ ຈຳ ກັດຄວາມໄວເຮັດໄດ້. ຜະລິດຢູ່ໃນສາທາລະນະລັດເຊັກ, Aygo, ເຊິ່ງມີຍາດພີ່ນ້ອງໃກ້ຊິດຢູ່ໃນ Peugeot 1 ແລະCitroën C10, ແນ່ນອນຈະເປັນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຄວາມນິຍົມຂອງເດັກຍິງ. Hyundai iXNUMX ໃນ VW Up! ພວກມັນຮ້າຍແຮງເກີນໄປ, ແລະ Twingo ເຮັດໃຫ້ຫຼາຍຄົນຢ້ານການຂັບລໍ້ດ້ານຫຼັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າອັນນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນ. Aygo ສູນເສຍສະຖານທີ່ສຸດທ້າຍພຽງແຕ່ສອງສາມຄະແນນເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ພິສູດໄດ້ວ່າມີການແຂ່ງຂັນກັນຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນ.
ອັນດັບທີ 3: Renault Twingo
ຄືກັນກັບ Aygo, ອັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍກວ່າກັບ Twingo: ລະບົບການໃຫ້ຄະແນນ, ການຈັດອັນດັບແລະກົດລະບຽບຂອງພວກເຮົາຖືກອອກແບບມາສໍາລັບລົດຄລາສສິກ. ລົດທີ່ມີເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວລະຫວ່າງເຊັນເຊີ, ລົດທີ່ຄວນຈະງຽບ, ກ້ຽງ, ເປັນຜູ້ໃຫຍ່ເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ເມື່ອພວກເຮົາເອົາ Twing ເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່ຂອງຂໍ້ກໍານົດເຫຼົ່ານີ້, ລາວ (ຄື Aigo) ໄດ້ຮັບຄະແນນບໍ່ດີຫຼາຍກວ່າທີ່ລາວສາມາດເຮັດໄດ້ຍ້ອນອັນນີ້. ສໍາລັບດຽວນີ້, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ເປັນແອັບ smartphone ສະມາດໂຟນຍັງບໍ່ສາມາດພິຈາລະນາເປັນ Twingo ທີ່ມີເຄື່ອງນັບດັ່ງກ່າວ. ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນດັງກວ່າແລະທົນທານກວ່າຈະເອົາຈຸດຕ່າງ in ອອກໄປໃນການປະເມີນຂອງພວກເຮົາຫຼາຍກວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຊີວິດຊີວາ, ຮູບຮ່າງສົດແລະໄວ ໜຸ່ມ. ບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນມີໂທລະສັບສະຫຼາດ.
ພວກເຮົາມີຄວາມຫມັ້ນໃຈ (ແລະກຽມພ້ອມສໍາລັບມັນ) ວ່າສິ່ງຕ່າງໆຈະແຕກຕ່າງກັນໃນອະນາຄົດ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ: ອັນດັບສູງສຸດຂອງ Twingo ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ຮຸນແຮງແລະການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ມັກເຄື່ອງວັດແທກ - ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະມີການແກ້ໄຂດິຈິຕອນທີ່ຜ່ານມາຈາກເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ. ເພາະສະນັ້ນ: ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄວາມສົດຊື່ນແລະຄວາມຫລາກຫລາຍ, ທ່ານບໍ່ສາມາດພາດ Twingo ໄດ້ (ເຖິງວ່າຈະມີສະຖານທີ່ທີສາມຢູ່ທີ່ນີ້) - ໂດຍສະເພາະຖ້າທ່ານເລືອກລຸ້ນທີ່ອ່ອນກວ່າດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 70 ແຮງມ້າ. ແລະຢ່າລືມເລືອກສີທີ່ສົດໃສແລະອຸປະກອນເສີມ!
ອັນດັບທີ 2: Volkswagen Up!
ຂຶ້ນ! ອີງຕາມ Volkswagen, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນຢູ່ແຖວຫນ້າ (ຄົນທີ່ມີຂາຍາວຈະຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດ), ເສດຖະກິດ (ຕາມທີ່ເຫັນໄດ້ຈາກຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການ), ຄວາມປອດໄພ (ລວມທັງການຫ້າມລໍ້ອັດຕະໂນມັດໃນຕົວເມືອງ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການອອກແບບທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄລາສສິກແລະດີ. ຄຸນນະພາບ. ຢ່າຂັດຂວາງລູກຄ້າທີ່ມີທ່າແຮງເພາະວ່າມັນຈະຜິດປົກກະຕິເກີນໄປ. ວ່າ VW ໄດ້ປະຕິບັດເສັ້ນທາງຄລາສສິກດັ່ງກ່າວແນ່ນອນບໍ່ແປກໃຈຫຼືຂໍ້ເສຍສໍາລັບພວກເຂົາ, ຍ້ອນວ່າມັນແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Up! ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລາວບໍ່ມີຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮູ້ສຶກໃນທາງບວກທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ໃນ VW ລາວມີຄວາມສົມດູນຢ່າງສົມບູນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາວບໍ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີທີ່ຈະຂັດຂວາງການຊື້. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, ພາຍໃນຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຈືດໆແລະຄລາສສິກ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າ Volkswagen ຮູ້ວ່າມີລູກຄ້າຈໍານວນຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການພຽງແຕ່ວ່າ. Carnival ບໍ່ໄດ້ຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີອຸປະກອນ: ເຄື່ອງວັດແທກແລະວິທະຍຸແມ່ນແນວພັນທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ dash ຖືກຄອບງໍາໂດຍການນໍາທາງ Garmin, ເຊິ່ງມີຄວາມຄຸ້ນເຄີຍກັບລະບົບລົດ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດໂທອອກດ້ວຍມືໄດ້, ແຕ່ຍັງຫຼິ້ນດົນຕີແລະ. ເບິ່ງການຂັບຂີ່. ຂໍ້ມູນຄອມພິວເຕີ. ການແກ້ໄຂທີ່ສົມບູນແບບ. ເມື່ອພວກເຮົາເພີ່ມສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, ປະຫຍັດເຄື່ອງຈັກແລະລາຄາ, ມັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ! ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ. Hyundai ຊະນະ (ເມື່ອທຽບກັບການປຽບທຽບທີ່ຜ່ານມາ) ຂອງພວກເຮົາໃຫມ່, ການປະເມີນຜົນຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງເງື່ອນໄຂການຮັບປະກັນ.
1.mesto: Hyundai i10
ເປັນທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ໃນບັນດາສີ່ອັນທີ່ Hyundai i10 ຈັດອັນດັບແມ່ນຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ (ບາງອັນອາດຈະເວົ້າວ່າ ໜ້າ ເບື່ອ) ແລະມີຄວາມທັນສະໄ least ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນດ້ານການເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂທລະສັບມືຖືແລະການຕັ້ງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ. ແຕ່ເປັນລົດແລະບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຫຼິ້ນເອເລັກໂຕຣນິກ, ມັນໄດ້ສ່ອງແສງອອກມາ: ພວກເຮົານັ່ງຢູ່ທາງ ໜ້າ ໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບຍ້ອນມີການອອກແບບທີ່ເperfectາະສົມທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາມີບ່ອນນັ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ດ້ານຫຼັງໃນ i10, ມັນບໍ່ເຮັດໃຫ້ຜິດຫວັງໃນລໍາຕົ້ນ. ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາຫັກອອກສອງສາມຈຸດສໍາລັບການຂາດ ໜ້າ ຈໍແລະເຄື່ອງມືສູນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ (ສໍາຜັດ), ແຕ່ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ມີຄວາມຫຼູຫຼາ, ປະສິດທິພາບແລະປະສິດທິພາບຂອງໂຄງຮ່າງທີ່ຄາດເດົາໄດ້, ມັນໄດ້ຄະແນນພຽງພໍສໍາລັບອັນດັບທໍາອິດທີ່ມີຊື່ສຽງ. ໃນບັນດາເດັກນ້ອຍ. ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ເສຍ: ແທນທີ່ຈະໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແກ່ພວງມາໄລ, ພວກເຮົາຕ້ອງການເຊັນເຊີຈອດລົດຢູ່ທາງ ໜ້າ, ແທນທີ່ຈະເປັນບ່ອນນັ່ງ ໜັງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດແບບສອງເຂດແບບອັດຕະໂນມັດແລະໂດຍສະເພາະໄຟແລ່ນໃນເວລາກາງເວັນ (ໃນເຕັກໂນໂລຍີ LED, ເພາະມີພຽງແຕ່ຢູ່ເທິງ! ບໍ່ມີໄຟ ໜ້າ ທັນສະໄ)) ແລະໃນຕອນຄໍ່າແສງໄຟທີ່ມືດລົງແລະໂດຍສະເພາະໂຄມໄຟດ້ານຫຼັງ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໄດ້ສະ ໜອງ ຜົນປະໂຫຍດສ່ວນໃຫຍ່ຜ່ານການຮັບປະກັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າພຽງແຕ່ Hyundai ສະ ເໜີ ໄລຍະທາງບໍ່ຈໍາກັດຫ້າປີແລະຈໍານວນປີດຽວກັນຂອງການຊ່ວຍເຫຼືອແຄມທາງ.
ຂໍ້ຄວາມ: Dusan Lukic, Alyosha Mrak
ໂດຍ 1.0 VVT-i X-Play (2014)
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ໂຕໂຍຕ້າ Adria doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 8.690 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 11.405 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 51kW (69 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 14,8 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 160 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 4,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 998 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 51 kW (69 hp) ທີ່ 6.000 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 95 Nm ທີ່ 4.300 rpm. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ຢາງ 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 14,2 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 95 g/km. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 855 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.240 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຍາວ 3.455 mm - ກວ້າງ 1.615 mm - ສູງ 1.460 mm - wheelbase 2.340 mm. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 35 l |
| ກ່ອງ: | 168 |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| ເງື່ອນໄຂການວັດແທກ: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 60% / ສະຖານະ odometer: 1.911 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 14,8 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 19,7 ປີ ( 114 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | 17,7 (IV.) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | 32,6 (V. ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ) |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ: | 4,8 l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,8m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (258/420)
ພາຍນອກ (13/15)
ພາຍໃນ (71/140)
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (42
/ 40)ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (48
/ 95)ປະສິດທິພາບ (16/35)
ຄວາມປອດໄພ (29/45)
ເສດຖະກິດ (39/50)
