ການທົດສອບປຽບທຽບ: ຄົນຍີ່ປຸ່ນຫົກຮ້ອຍຄົນ

ມັນຫນ້າສົນໃຈວ່າພວກມັນຖືກທົດແທນແນວໃດໃນແຕ່ລະປີໂດຍການປັບປຸງແບບຈໍາລອງໂດຍ XNUMX ພາສາຍີ່ປຸ່ນ. ປີທີ່ຜ່ານມາມີຍີ່ຫໍ້ Honda ໃຫມ່, ແລະ Kawasaki ໄດ້ຖືກຍົກລະດັບ. ປີນີ້ "ການຫມຸນ" ໄດ້ນໍາເອົາຍີ່ຫໍ້ Suzuki ໃຫມ່ແລະ Yamaha ປັບປຸງໃຫມ່. ແນ່ນອນເປັນການໂຕ້ຖຽງທີ່ເຂັ້ມແຂງພໍທີ່ພວກເຮົາສົນໃຈໃນວິທີການທີ່ເຂົາເຈົ້າເຮັດວຽກໃນປັດຈຸບັນທີ່ບັດໄດ້ຖືກ shuffled.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການທົດສອບການປຽບທຽບນີ້ໄດ້ດໍາເນີນໄປເປັນເວລາດົນນານ, ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ຮູ້ຈັກລົດຖີບໃຫມ່ໃນລະດູຫນາວຄັ້ງທໍາອິດ, ເມື່ອພວກເຮົາມີຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບພວກເຂົາໃນ Jerez, ປະເທດສະເປນ, ກ່ຽວກັບຢາງລົດ Bridgestone ທີ່ດີເລີດ. ໃນ​ທີ່​ສຸດ, ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ທົດ​ສອບ​ພວກ​ເຂົາ​ໃນ Tomb ແລະ Pannonia. ການສັງເກດການທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຖືກລວມເຂົ້າກັນເປັນຄວາມຄິດເຫັນທີ່ເປັນເອກະສັນກັນວ່າບໍ່ມີລົດຈັກທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນໃນມື້ນີ້.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະສ່ວນບຸກຄົນ, ລັກສະນະຂອງບຸກຄະລິກກະພາບແລະ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແນວຄວາມຄິດທີ່ຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນແຕ່ລະຄົນຕ້ອງການປະຕິບັດ. ເຫັນໄດ້ຈາກຈຸດຢືນທາງກົນຈັກເລັກນ້ອຍ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການປ່ຽນແປງໃນຫົວຂໍ້ກອບອາລູມິນຽມທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 599cc inline 155-cylinder. M, ນ້ໍາຫນັກຈາກ 167 ຫາ 1.375 kg ແລະ wheelbase ຈາກ 1.405 ຫາ XNUMX ມມ. ແນ່ນອນ, ເບກແລະ suspension ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນສີ່ຍີ່ຫໍ້ທີ່ມີມາດຕະຖານ.

ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາເຊື່ອຢ່າງໝັ້ນໃຈວ່າຖະໜົນບໍ່ແມ່ນເສັ້ນທາງແຂ່ງ, ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ວ່າລົດຈັກທີ່ປະໄວ້ຢູ່ເຮົາແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນອັນດັບສອງຕໍ່ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີຂອງພວກເຮົາ. ໃນສັ້ນ, ຜູ້ຊະນະໄດ້ຖືກກໍານົດໂດຍຜູ້ແຂ່ງຂັນປະຕິບັດໄດ້ດີປານໃດໃນການແຂ່ງຂັນ, ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາຕີ throttle ໄດ້ຢ່າງປອດໄພແລະນໍາໃຊ້ເບກຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍບໍ່ມີຜົນສະທ້ອນໃດໆ. ຄື, ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວ່າລົດຖີບກິລາທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນໄດ້ເຖິງ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຄວາມໄວຕ່ໍາກໍ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຈັບຫົວ.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພວກເຂົາພຽງແຕ່ມາເຖິງຊີວິດດ້ວຍຄວາມໄວສູງກວ່າ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງຢູ່ໃກ້ກັບຊາຍແດນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍນີ້ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຊົນນະບົດໃນທຸກມື້ນີ້, ເມື່ອສິ່ງທີ່ຕິດຕາມກັນໄວເກີນໄປ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເສຍຊີວິດໄດ້. ເຖິງ 200 km / h ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີ, ແຕ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງມັນຄ້າຍຄືມາດຕະການ tape ຫຼາຍກ່ວາລົດຈັກ, ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ!

ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ຮັກທຸກຄົນຂອງຄວາມງາມເຫຼົ່ານີ້ໄປຢ້ຽມຢາມ hippodromes ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ, ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດມີປະສົບການຢ່າງປອດໄພສິ່ງທີ່ລົດຂອງທ່ານມີຄວາມສາມາດຢ່າງແທ້ຈິງ.

Hondaທີ່ເຮັດໃຫ້ຕົກໃຈໃນປີທີ່ຜ່ານມາດ້ວຍຄວາມຫນາແຫນ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຫມາະສົມແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາທີ່ສຸດ, ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີຂອງ off-roading ນີ້. CBR ໄດ້ກາຍເປັນຂະຫນາດນ້ອຍດັ່ງນັ້ນມັນຍາກສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ສູງກ່ວາ 180 ຊຕມທີ່ຈະບີບເຂົ້າໄປໃນມັນ. ຄວາມສູງທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນ, ປະມານ 170 ຊຕມ. ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າຄົນຂັບລົດຂອງພວກເຮົາສູງຫຼັງຈາກສອງສາມຮອບກໍ່ຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ເຮືອນ, ເພາະວ່າຍັງມີພຽງພໍ. ພື້ນທີ່ແລະ lever - ບ່ອນນັ່ງຂາແມ່ນດັດແປງພຽງພໍສໍາລັບຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ, ມັນເຮັດວຽກເປັນແສງສະຫວ່າງທີ່ສຸດຂອງສີ່, ເປັນເກັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ. ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງ 155 ກິໂລກໍາແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າການແຂ່ງຂັນ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າລາວມີ "ມ້າ" ຫນ້ອຍທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວເລກ 120 ແມ່ນບໍ່ຫນ້ອຍກວ່າ 599 ຊຕມ? ປະລິມານການເຮັດວຽກ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າທະນາຄານກາງຍັງກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າ. ມັນເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການແຂ່ງລົດທີ່ຊັດເຈນ, ເບົາທີ່ສຸດຢູ່ໃນມືທັງໃນລະຫວ່າງການຕັດມຸມແລະເບກ, ມັນມີເບກທີ່ດີທີ່ບໍ່ສູນເສຍພະລັງງານເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກ 20 ຮອບ, ແລະມັນສະຫນອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ຂັບຂີ່.

ຄື, ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ກ້ຽງ, ເພື່ອໃຫ້ມັນສາມາດແຈກຢາຍໄດ້ງ່າຍແລະບໍ່ມີຄວາມແປກໃຈທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈກ່ຽວກັບ asphalt ໃນໄລຍະຄວາມໄວທັງຫມົດ. Honda ແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສເປັນລົດຈັກສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຫັກປະມານ€ 100 ເພີ່ມເຕີມສໍາລັບການສະເຫນີ CBR 600 RR (ຊຶ່ງເປັນລາຄາແພງທີ່ສຸດ).

Kawasaki ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຂ້ອນຂ້າງກົງກັນຂ້າມ. ລາວເປັນທີ່ຫນັກທີ່ສຸດ, ນ້ໍາຫນັກເຖິງ 167 ກິໂລກຣາມ, ລາວມີ crotch ຍາວທີ່ສຸດ, ແລະລາວຍັງມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ມີ "ມ້າ" 125 ມ້າ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ພະລັງງານຫຼືຫຼັກຊັບທີ່ມີຊີວິດຊີວາແມ່ນແຈກຢາຍຢູ່ໃນລະດັບສູງຂອງ rev, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ຢ່າງຫນັກແຫນ້ນເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນປະໂຫຍດສູງສຸດຈາກຕົວມັນເອງ. ໃນມຸມ, ລາວຕ້ອງ "ເຊື່ອ" ຫນ້ອຍກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ເຫລືອ, ແຕ່ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລາວປະທັບໃຈກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລາວ.

ມັນ​ຍັງ​ມີ aerodynamics ທີ່​ດີ​ແລະ​ການ​ປ້ອງ​ກັນ​ລົມ. ພວກເຮົາຕ້ອງການບາງສິ່ງບາງຢ່າງເພີ່ມເຕີມຈາກເກຍແລະເບກ, ຂາດຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ຊາຍແດນໃນສະຖານທີ່ທໍາອິດ, ແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄດ້ຖືກຄິດອອກເປັນລາຍລະອຽດຂະຫນາດນ້ອຍສຸດ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ແລະສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວ, Ninja ເຫມາະກັບບັນຊີລາຍການ. ຊັບສິນທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງມັນຍັງເປັນລາຄາ, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນລາຄາຖືກທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ 8.996 ເອີໂຣ.

Suzuki ໃນຫຼາຍວິທີແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Kawasaki. ມັນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະສະດວກສະບາຍ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສີ່), ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດແມ່ນຍັງເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ແນ່ນອນທ່ານພິຈາລະນາວ່ານີ້ແມ່ນລົດຖີບກິລາທີ່ບໍລິສຸດ, ແລະບໍ່ແມ່ນບາງປະເພດ "naked" roadster ຫຼືການທ່ອງທ່ຽວ enduro. suspension ອາດຈະດີກວ່າ, ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາມີຄວາມຜິດຫວັງເລັກນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະກັບພາກສ່ວນຂອງທີມງານທີ່ມີປະສົບການໃນການແຂ່ງລົດແລະສໍາລັບການພັກຜ່ອນຫຼືການນໍາໃຊ້ຖະຫນົນຫົນທາງ, ມັນມີຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍທີ່ຈະສະເຫນີ.

GSX_R ຍັງມີຄຸນສົມບັດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ປຽບໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງບໍ? ຄື, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລືອກເອົາລະຫວ່າງສາມໂຄງການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ (A, B, C), ເຊິ່ງມີການປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງຫນ່ວຍງານເອເລັກໂຕຣນິກ. ອັນນີ້ແມ່ນສາມາດ 125 "ມ້າ". ບາງ​ຄັ້ງ​ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ເລືອກ​ເອົາ​ຄວາມ​ເຂັ້ມ​ແຂງ​ຮຸກ​ຮານ, ຄວາມ​ສະ​ຫງົບ, ຫຼື​ບາງ​ບ່ອນ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ. ໃນລະດູຝົນ, ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບ. Suzuki ຍັງ​ມີ​ເຄື່ອງ​ວັດ​ທີ່​ອ່ານ​ງ່າຍ​ທີ່​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ເຄື່ອງ​ມື​ທີ່​ທ່ານ​ກໍາ​ລັງ​ຂັບ​ລົດ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​. ສັດເດຍລະສານ 163 ປອນຊ້າລົງໄດ້ດີ.

ໃນຂະນະທີ່ Suzuki ໄດ້ນໍາສະເຫນີທັດສະນະໃຫມ່ທັງຫມົດກ່ຽວກັບການປັບປຸງໃຫມ່, ມັນອາດຈະ Yamaha ພວກເຮົາເວົ້າວ່າມັນຍັງຄົງມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບຮູບແບບທີ່ຜ່ານມາ. ຫົວໃຈມີການປ່ຽນແປງ. ແລ້ວ, ຫນ່ວຍກິລາໄດ້ຮັບຄວາມຮູ້ເພີ່ມເຕີມຈາກພະແນກພັດທະນາແລະໃນປັດຈຸບັນມີຜົນຜະລິດຂອງ 129 "ແຮງມ້າ", ເຊິ່ງແມ່ນສູງທີ່ສຸດໃນປະເພດ, ແລະນອກຈາກນັ້ນ, ມັນໄດ້ຖືກແຈກຢາຍດີກວ່າໃນຂອບເຂດກ້ວາງຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມໄວ.

ຈາກລຸ່ມທີສາມຂອງ revs ໄປທາງເທິງ, ການເລັ່ງແມ່ນເຂັ້ມແຂງແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການຕໍ່ສູ້ກັບໂມງຈັບເວລາ. ຢູ່ທີ່ 166 ປອນ, ນີ້ແມ່ນການສະແຫວງຫາກິລາຫຼາຍ. ໃຜທີ່ມີປະສົບການກ່ຽວກັບກິລາ bikes ຈະ licking ນິ້ວມືຂອງເຂົາເຈົ້າ! ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນເຮັດໃຫ້ປະລາດ, suspension ເຮັດວຽກ flawless, ຫ້າມລໍ້ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນ, ແລະຕໍາແຫນ່ງການຂີ່ແມ່ນ virtually ຄືກັນກັບກ່ຽວກັບ bikes ແຂ່ງລົດ.

Yamaha ນາງເວົ້າຢ່າງຈະແຈ້ງບ່ອນທີ່ນາງເຫັນຕົນເອງຢູ່ໃນຫ້ອງຮຽນ 600cc ແລະແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງຢູ່ກາງລະຫວ່າງຖະຫນົນແລະເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນ. ການຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, ຕາບໃດທີ່ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຈໍາກັດ, ແມ່ນບໍ່ມ່ວນເລີຍ, ແລະພວກເຮົາເວົ້າໃນເສັ້ນທາງເຊື້ອຊາດແລະກາຍເປັນສິ່ງເສບຕິດ. ໃນລາຄາ 9.190 ເອີໂຣ, Yamaha ຍັງເປັນລົດຈັກທີ່ມີລາຄາຖືກທີ່ສຸດອັນດັບສອງຍ້ອນວ່າພວກເຂົາສະເຫຼີມສະຫຼອງຄົບຮອບສິບປີຂອງ R Series ໃນປີນີ້.

ແລະສຸດທ້າຍພວກເຮົາໄດ້ຕັດສິນໃຈແນວໃດກ່ຽວກັບຄໍາສັ່ງ? ດ້ວຍຄວາມຊື່ສັດ, ການຕັດສິນໃຈໃນກອງປະຊຸມສຸດຍອດປີນີ້ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດ. ສະຖານທີ່ກຽດສັກສີຂອງຜູ້ຊະນະເລີດໄດ້ແກ່ Yamaha. ມີສອງເຫດຜົນບໍ? ດີກວ່າໃນການຕິດຕາມແລະລາຄາທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ. ຮອນດ້າຈົບອັນດັບສອງ. Yamaha ໄດ້ມີຄວາມຄືບຫນ້າຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ປີທີ່ຜ່ານມາທີ່ມັນຊ້າຫລັງ Honda ໃນການຕໍ່ສູ້ຜົມຊື່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນທີ່ຊື່ນຊອບຂອງທຸກຄົນທີ່ຕ້ອງການຄວາມໄວໃນເສັ້ນທາງແລ່ນແຕ່ບໍ່ມີປະສົບການຫຼາຍ. ໃນການກໍານົດຜູ້ຊະນະ, ລາຄາທີ່ສູງກໍ່ມີນິ້ວມືຂອງມັນຢູ່ໃນກາງ.

ອັນ​ດັບ​ທີ XNUMX ຕົກ​ເປັນ​ຂອງ Suzuki. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຄວາມຜິດຫວັງ, ມັນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການລົດຖີບທີ່ດີທັງທາງແລະເສັ້ນທາງ. ດ້ວຍຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງສອງທ່າອ່ຽງນີ້, ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າມັນຍາກທີ່ຈະຊະນະບ່ອນທີ່ລົດຖີບ racetrack ເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າ.

ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າ Kawasaki ກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມລໍາບາກດຽວກັນກັບ Suzuki, ມີອາຍຸຫນ້ອຍທີ່ຮູ້ຈັກ (ເຖິງວ່າຮຸ່ນນີ້ມີອາຍຸພຽງແຕ່ສອງປີ). A ໃຫມ່ຈະປາກົດຢູ່ໃນລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ລ່ວງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະເປັນທີ່ຮູ້ຈັກບ່ອນທີ່ພວກເຂົາຈະຖືກຈັດໃສ່ກັບ Ninja ZX-6R ໃຫມ່.

ແລະອີກອັນຫນຶ່ງຄໍາສັ່ງ, ຖ້າພວກເຮົາປະເມີນພຽງແຕ່ຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ: Suzuki ທໍາອິດ, Kawasaki ທີສອງ, ທີສາມ Honda ແລະ Yamaha ສີ່.

1.mesto: Yamaha YZF-R6

ທົດສອບລາຄາລົດ:

9.190 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ສູບ, 4 จังหวะ, 599 cc? , ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, 16 ວາວ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 94 kW (9 HP) ທີ່ 129 14.500 rpm, ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ 99 kW (6 HP) ທີ່ 135 14.500 rpm.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 65 Nm @ 8 rpm, ຂັບເຄື່ອນ 11.000 Nm @ 69 rpm.

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນປີ້ນ ໜ້າ ປັບໄດ້ບໍ? ການເດີນທາງ 43 ມມ, ການເດີນທາງ 115 ມມ, ການປັບປ່ຽນດ້ານຫຼັງດ້ານດຽວ, ການເດີນທາງ 120 ມມ.

Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 310 ມມ, ກາວເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ 4- ປັonກຕິດຕັ້ງເປັນວົງ, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນດຽວ 220 ມມ.

ຢາງລົດ: 120/70-17, 180/55-17.

ລົດເຂັນ: 1.380 ມມ.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 850 ມມ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17, 3 ລ.

ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 166 kg

ຜູ້ຕິດຕໍ່: ທີມ Delta, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ

+ ການລະງັບ

+ ເບກ

+ ຄວາມສະຫວ່າງ

+ ການນໍາໄຟຟ້າ

– ລາຄາ

– ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕ້ອງການເກີນໄປສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ

- ການເດີນທາງຮ່ວມກັນແມ່ນບໍ່ສະດວກທີ່ສຸດ

ອັນດັບທີ 2: ລົດຈັກ Honda CBR 600 RR

ທົດສອບລາຄາລົດ: 9.790 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ສູບ, 4 จังหวะ, 599 cc? , ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, 16 ວາວ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກບໍ? 40 ມມ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 88 kW (120 hp) ລາຄາ 13.500 / ນາທີ.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 66 Nm @ 11.250 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນປີ້ນ ໜ້າ ປັບໄດ້ບໍ? ການເດີນທາງ 41 ມມ, ການເດີນທາງ 120 ມມ, ການປັບປ່ຽນດ້ານຫຼັງດ້ານດຽວ, ການເດີນທາງ 130 ມມ.

Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 310 ມມ, ກາວເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ 4- ປັonກຕິດຕັ້ງເປັນວົງ, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນດຽວ 220 ມມ.

ຢາງລົດ: 120/70-17, 180/55-17

ລົດເຂັນ: 1.375 ມມ.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 820 ມມ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18 l

ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 155 kg

ຜູ້ຕິດຕໍ່: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ຄວາມສະຫວ່າງ

+ ການນໍາໄຟຟ້າ

+ ມໍເຕີປ່ຽນແປງໄດ້ແລະມີພະລັງ

+ ບໍ່ຕ້ອງການຂັບແທ້ extremely

+ ເບກ

- suspension ອ່ອນເກີນໄປເປັນມາດຕະຖານ

– ລາຄາ

ອັນດັບທີ 3: ລົດ Suzuki GSX-R 600

ທົດສອບລາຄາລົດ: 9.750 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ສູບ, 4 จังหวะ, 599 cc? , ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, 16 ວາວ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກບໍ? 38 ມມ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, ມີ Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm

ແຮງບິດສູງສຸດ: 66 Nm @ 11.700 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນປີ້ນ ໜ້າ ປັບໄດ້ບໍ? ການເດີນທາງ 41 ມມ, ການເດີນທາງ 120 ມມ, ການປັບປ່ຽນດ້ານຫຼັງດ້ານດຽວ, ການເດີນທາງ 132 ມມ.

Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 300 ມມ, ເຄື່ອງກັອບປີ້ເບຣກ 220 ບາທີ່ຕິດຕັ້ງເປັນວົງ, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນດຽວ XNUMX ມມ.

ຢາງລົດ: 120/65-17, 180/55-17

ລົດເຂັນ: 1.405 ມມ.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 820 ມມ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17 l

ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 163 kg

ຜູ້ຕິດຕໍ່: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ລາຄາ

+ ລົດຈັກທຸກຊະນິດດີເລີດ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ

+ ແຮງບິດສູງ

+ ເບກດີ

+ ພື້ນທີ່ເຄື່ອງຈັກຫຼາຍ, ເມື່ອຍໜ້ອຍ, ປ້ອງກັນລົມ

– ລະ​ບົບ suspension ອ່ອນໆ

– ໜັກກວ່າຕົວຢ່າງ R6

4. ບ່ອນ: Kawasaki ZX-6R

ທົດສອບລາຄາລົດ: 8.996 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ສູບ, 4 จังหวะ, 599 cc? , ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, 16 ວາວ, ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກບໍ? 38 ມມ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 91 kW (9 km) ທີ່ 125 / min, 14.000 kW (96 km) ທີ່ 4 / min (Ram-Air).

ແຮງບິດສູງສຸດ: 66 Nm @ 11.700 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.

ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic ປີ້ນປີ້ນ ໜ້າ ປັບໄດ້ບໍ? ການເດີນທາງ 41 ມມ, ການເດີນທາງ 120 ມມ, ການປັບປ່ຽນດ້ານຫຼັງດ້ານດຽວ, ການເດີນທາງ 132 ມມ.

Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 300 ມມ, ກາວເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ 4- ປັonກຕິດຕັ້ງເປັນວົງ, ດ້ານຫຼັງແຜ່ນດຽວ 220 ມມ.

ຢາງລົດ: 120/65-17, 180/55-17

ລົດເຂັນ: 1.405 ມມ.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 820 ມມ.

ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17 l

ນ້ ຳ ໜັກ ແຫ້ງ: 167 kg

ຜູ້ຕິດຕໍ່: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ລາຄາ

+ ດີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງທີ່ມີແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນ

+ ຄວາມອາດສາມາດ

– ເບກ

– ຮູ້​ສຶກ​ວ່າ​ກ່ຽວ​ກັບ lever ຫ້າມ​ລໍ້​

- ergonomics ສໍາລັບຄົນຂັບ

- ຮູບ​ພາບ​ຫນ້າ​ເບື່ອ​

ຫນ້າ​ຕໍ່​ຫນ້າ. ...

Matevj Hribar: ມັນຍາກຂຶ້ນ ແລະຍາກຂຶ້ນທີ່ຈະຄິດອອກວ່າເຈົ້າສາມາດຊື້ລົດຊຸບເປີ້ລົດໄດ້ແນວໃດ ແລ້ວຂັບມັນໄປຕາມທາງ. ດີ, ຂ້ອຍໄດ້ຮັບມັນແລ້ວ, ເພາະວ່າມໍເຕີແມ່ນດີທີ່ຈະໄປບ້າ, ພວກມັນແຂງແຮງ, ແສງສະຫວ່າງ, ຈຸດສູງສຸດຂອງເຕັກໂນໂລຢີ. ... ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ເຫັນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ແທ້ຈິງໃນການຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ (ທີ່ບໍ່ດີ) ຂອງພວກເຮົາທີ່ມີຄວາມໄວສູງກວ່າ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງປິດ, ດ້ວຍນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຢູ່ໃນມືຂອງຂ້ອຍ. ຂອງຫຼິ້ນເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາລັບ racetrack ໄດ້!

Suzuki GSX-R ຮັກສາຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນໃນເສັ້ນທາງທີ່ມັນນັ່ງຜ່ອນຄາຍທີ່ສຸດ. ມັນມີບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາສຸດແລະບໍ່ມີພວງມາໄລຕ່ໍາເກີນໄປ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ໂດຍສານເທິງມັນຈະສະດວກສະບາຍເມື່ອທຽບກັບຄົນອື່ນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວເປັນທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບປອນພິເສດຂອງລາວ, ເຊິ່ງສາມາດຮູ້ສຶກໄດ້ໃນເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນແລະເວລາທີ່ລາວຕ້ອງການຖືກຍູ້ອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອປຽບທຽບກັບ Hondas. ອັນນີ້ແມ່ນມີນ້ໍາຫນັກເບົາຫຼາຍແລະເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດທີ່ສາມາດຍ່າງໄດ້ຫຼາຍດັ່ງທີ່ເຫັນຢູ່ໃນທຸກພື້ນທີ່.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊື້ລົດຈັກປະເພດນີ້ຄັ້ງທໍາອິດ, CBR 600RR ອາດຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ເຫມາະສົມ. ມັນສະຫງົບໃນເວລາທີ່ເບກ, ມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການລ້ຽວໄວແລະຊ້າ, ສະນັ້ນມັນ instills ຄວາມຫມັ້ນໃຈໃນຜູ້ຂັບຂີ່ແລະໄວກາຍເປັນສະດວກສະບາຍໃນມື. ຢູ່ glance ທໍາອິດ, Kawasaki ເບິ່ງຄືວ່າສະຫງົບເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກເສັ້ນອ່ອນແລະການຂາດຮູບພາບ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງມັນບໍ່ແມ່ນ. ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ຂອງ​ຄົນ​ຂັບ​ແມ່ນ​ການ​ແຂ່ງ​ລົດ​ຫຼາຍ​ແລະ​ໃນ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ເຂົາ​ຕິດ​ຕາມ​ຄົນ​ອື່ນ​. detachment ຕ້ອງຫັນໄປຫາພາກສະຫນາມສີແດງສໍາລັບການເລັ່ງແຫຼມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມັນບິນກັບ roar ຄ້າຍຄືຕັດທອນລາຍຈ່າຍ.

ແລະສິ່ງທີ່ກ່ຽວກັບສຽງ? ສຽງດັງຂອງ Yamaha ບໍ່ອອກ ຫຼືອອກຈາກຫູຂອງເຈົ້າ. R6 ແມ່ນ loudest ແລະສັງເກດເຫັນທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດ. ພາຍນອກ, ການປ່ຽນແປງເມື່ອທຽບກັບປີທີ່ຜ່ານມາແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍສັງເກດເຫັນ, ແລະຫນ່ວຍບໍລິການແມ່ນດີກວ່າໃນລະດັບກາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມໄວສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນເຮັດວຽກເບົາ (ເກືອບ) ຄືກັບລົດຈັກ 125cc. ເບິ່ງ, ແລະຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດແມ່ນຍັງງ່າຍ. ຢ່າຄາດຫວັງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນທັງສອງບ່ອນນັ່ງ Yamaha ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຫມຸນຢູ່ເທິງຖະຫນົນ.

ຖ້າລາວມີລົດຕູ້ແລະມີເວລາແລະເງິນພຽງພໍທີ່ຈະເດີນທາງໄປ Grobnik, ແລ້ວ Yamaha, ບາງທີແມ່ນ Honda, ອາດຈະລົງຈອດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດ. Suzuki ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການຂັບຂີ່ຖະຫນົນສໍາລັບ "ຄວາມສະດວກສະບາຍ" ໃນຂະນະທີ່ Kawasaki ແມ່ນ. ... ພວກເຮົາກໍາລັງຄາດວ່າຈະມີອັນໃຫມ່ໃນປີ 2009, ແລະຖ້າວິສະວະກອນກາຍເປັນຄືກັບສິບໃຫຍ່, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະລໍຖ້າ.

Petr Kavcic, Matevz Gribar, ຮູບ :? Zeljko Puscenik (Moto Puls)

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 8.996 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 4 ສູບ, 4 ຈັງຫວະ, 599 cm³, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, 16 ວາວ, ຫົວສີດນໍ້າມັນອີເລັກໂທຣນິກØ 38 ມມ.

  ແຮງບິດ: 66 Nm @ 11.700 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

  ຂອບ: ອາລູມິນຽມ.

  Brakes: ສອງແຜ່ນØ 300 ມມຢູ່ທາງ ໜ້າ, 4-piston brake callipers ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນຮ່ອງ, ມີ ໜຶ່ງ ແຜ່ນ 220 mm ຢູ່ດ້ານຫຼັງ.

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic inverted ດ້ານ ໜ້າ ປັບໄດ້Ø 43 ມມ, ການເດີນທາງ 115 ມມ, ເຄື່ອງປັບ ໜ້າ ຫຼັງດ່ຽວປັບທາງດ້ານຫຼັງ, ການເດີນທາງ 120 ມມ. / ໜ້າ ສ້ອມຄວາມຍາວຂອງກ້ອງສ່ອງທາງໄກທີ່ສາມາດປັບໄດ້Ø 41 ມມ, ເດີນທາງໄດ້ 120 ມມ, ດ້ານຫຼັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຄື້ນດຽວ, ເດີນທາງໄດ້ 130 ມມ. / ດ້ານ ໜ້າ ສ້ອມເປັນກ້ອງສ່ອງທາງໄກທີ່ສາມາດປັບໄດ້Ø 41 ມມ, ການເດີນທາງ 120 ມມ, ເຄື່ອງປັບຄວາມດ່ຽວດ້ານຫຼັງ, ການເດີນທາງ 132 ມມ. / ດ້ານ ໜ້າ ສ້ອມຄວາມຍາວຂອງກ້ອງສ່ອງທາງໄກ adjustable 41 ມມ, ເດີນທາງໄດ້ 120 ມມ, ຫລັງເຂັມຂັດດຽວປັບໄດ້, ເດີນທາງ 132 ມມ.

  ລົດເຂັນ: 1.405 ມມ.

  ນ້ໍາຫນັກ: 167 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຄວາມອາດສາມາດ

ມໍເຕີທີ່ມີພະລັງທີ່ມີແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນ

ດີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ

ພື້ນທີ່ຫຼາຍກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກ, ຕໍາແຫນ່ງເມື່ອຍຫນ້ອຍ, ປ້ອງກັນລົມ

ຫ້າມລໍ້ດີ

ແຮງບິດສູງ

ລົດຈັກຮອບໃຫຍ່

ລາຄາ

ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ສຸດໃນການຂັບຂີ່

ມໍເຕີປ່ຽນແປງໄດ້ແລະມີອໍານາດ

ການດໍາເນີນການ

ຄວາມສະດວກສະບາຍ

ເບກ

ການໂຈະ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ

ຮູບພາບທີ່ຫນ້າເບື່ອ

ergonomics ສໍາລັບຄົນຂັບ

ມີຄວາມຮູ້ສຶກກ່ຽວກັບ lever ຫ້າມລໍ້

ເບກ

ໜັກກວ່າເຊັ່ນ R6

suspension ເລັກນ້ອຍ

suspension ອ່ອນເກີນໄປເປັນມາດຕະຖານ

ການເດີນທາງສໍາລັບສອງຄົນແມ່ນບໍ່ສະດວກທີ່ສຸດ

ລາຄາ

ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍໂພດສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນ