ການທົດສອບປຽບທຽບ: Superbike 1000

ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ທົດ​ສອບ, ພວກ​ເຮົາ​ຍັງ​ໄດ້​ຂັບ​ລົດ​ສອງ​ສາມ​ໄມ​ໃນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ, ແລະ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ມີ​ໂອ​ກາດ​ໄດ້​ນັ່ງ​ຢູ່​ໃນ​ບ່ອນນັ່ງ​ຫລັງ​ຂອງ​ຫມູ່​ເພື່ອນ​ສອງ​ສາມ​ຄົນ​ທີ່​ກ່ອນ​ຫນ້າ​ນີ້​ພຽງ​ແຕ່​ຝັນ​ຢາກ​ຈະ​ໄດ້​ຂີ່​ລົດ​ຈັກ​ທີ່​ມີ​ອໍາ​ນາດ​ດັ່ງ​ກ່າວ. ໂດຍໄດ້ໃຊ້ຫຼາຍກິໂລແມັດ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຮາບພຽງແລະຫວ່າງເປົ່າ, ເປີດ throttle ໃນຄັ້ງທໍາອິດ, ເກຍທີສອງ ... ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ spin ເຖິງສີ່ຫລ່ຽມສີແດງເທິງ tachometer, ແລະຄໍາເຫັນຈາກຜູ້ໂດຍສານ stunning. ເຄີຍຢູ່ໃນ vogue: harsh, Crazy, ອາຍຸເກີນໄປ, fuck ... ເຮັດແນວໃດມັນແມງວັນ ... ແລະພວກເຂົາເຈົ້າ uttered ຫຼາຍສິ່ງທີ່ມີນ້ໍາຫຼັງຈາກການເດີນທາງ.

ທ່ານຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ສູງອາຍຸອາດຈະຄິດຄືກັນເມື່ອ Z1000 ທໍາອິດຕີຖະຫນົນ. ຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນ, FZR 1000 ແລະລູກສອນໄຟທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງຄັ້ງຫນຶ່ງຖືກຖືວ່າເປັນສອງລໍ້ທີ່ໄວທີ່ສຸດ. ແມ່ນແລ້ວ, ປະສິດທິພາບຂອງລົດຈັກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ອິນເດຍທໍາອິດຕີຖະຫນົນຫົນທາງອອກຈາກຊາກຫັກພັງໃນສະຕະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ສະນັ້ນມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະເວົ້າວ່າລົດຂອງປີ 2008 ແມ່ນການປະຕິວັດທີ່ຮ້າຍແຮງ. ພວກມັນພຽງແຕ່ດີກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ, ແລະນັບຕັ້ງແຕ່ລຸ້ນກ່ອນແມ່ນດີເລີດ, ວິສະວະກອນຖືກບັງຄັບໃຫ້ຫັນໄປສູ່ການປ່ຽນແປງທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ການສູ້ຮົບລະຫວ່າງຜູ້ຜະລິດທີ່ແຂ່ງຂັນແມ່ນຕໍ່ສູ້ທັງໃນສະຫນາມແຂ່ງແລະໃນສະຖິຕິຂອງລົດຈັກທີ່ຂາຍ, ແລະໂດຍທົ່ວໄປພວກເຮົາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແມ່ນ "ຕໍາຫນິ" ສໍາລັບຄວາມກ້າວຫນ້າທັງຫມົດ. ເປັນຫຍັງຂີ່ລົດສິບສອງປີເມື່ອ Kawasaki ຜະລິດລົດຖີບໄດ້ດີກວ່າລຸ້ນກ່ອນ? ພວກເຮົາຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກທີ່ດີກວ່າ, ໄວກວ່າ ແລະມີອໍານາດຫຼາຍ, ແລະຜູ້ຜະລິດມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມປາຖະຫນານັ້ນ.

ບັນຫາພຽງແຕ່ແມ່ນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ໃນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ດ້ວຍຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການຈະລາຈອນໃນມື້ນີ້, ທ່ານຄວນໂຊກດີຫຼາຍທີ່ຈະຊອກຫາພາກສ່ວນທີ່ທ່ານສາມາດ screw ເຖິງເລັກນ້ອຍແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກສໍາລັບສິ່ງທີ່ເຄື່ອງຈັກມີຄວາມສາມາດ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບການທົດສອບຄວາມປອດໄພຂອງ cavalry ໃນສີ່ກະບອກ. ແນ່ນອນ, ໃນ Klagenfurt, ທ່ານຍັງສາມາດກົດເຄື່ອງຈໍາກັດຄວາມໄວໄດ້, ແຕ່ພວກເຮົາຮູ້ວ່າການ maneuver ດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ພໍໃຈ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫລາຍພັນຄົນແມ່ນການປະນີປະນອມທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງຄວາມສາມາດໃນການນໍາໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງເຊື້ອຊາດແລະໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ຄື, ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງພະລັງງານຫຼາຍໃນລະດັບ rev ຕ່ໍາແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສະດວກສະບາຍຫຼາຍສໍາລັບສອງຄົນທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນສະດວກສະບາຍ. ເທົ່າທີ່ຂີ່ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງປິດສາມາດສະດວກສະບາຍໂດຍທົ່ວໄປ.

ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ທົດ​ສອບ​ຄົນ​ຍີ່​ປຸ່ນ XNUMX ຄົນ, ​ແຕ່​ລະ​ຄົນ​ມີ​ບັດ​ປະ​ກົດ​ຕົວ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ, ຜູ້​ທີ່​ຕໍ່​ສູ້​ເພື່ອ​ຄວາມ​ສູງ​ສຸດ​ໃນ​ຊັ້ນ​ຮຽນ​ທີ່​ເອີ້ນ​ວ່າ superbike. ພວກມັນທັງໝົດມີເຄື່ອງຈັກໃນແຖວສີ່ສູບ, ແນ່ນອນ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ. ທັງໝົດລ້ວນແລ້ວແຕ່ເປັນນັກກິລາທີ່ມີຫົວໃຈ ແລະ ແທ້ຈິງກັບປະເພນີບ້ານເຮົາ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຮັບໃຊ້ຈຸດປະສົງດຽວກັນແລະມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນທາງດ້ານເຕັກນິກ, ພວກເຂົາສາມາດຈໍາແນກໄດ້ງ່າຍຈາກໄລຍະໄກ. ວ່າ Honda ແລະ Kawasaki ແມ່ນ "ສົດ" ໃນປີນີ້ສາມາດເຫັນໄດ້ໃນຮູບທີ່ທັງຫມົດສີ່ແມ່ນ lined ຂຶ້ນ.

ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າພວກມັນມີຄວາມແຄບແລະຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງທິດທາງຂອງການພັດທະນາລົດຈັກກິລາ: goodbye, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຖະຫນົນຫົນທາງ, ສະບາຍດີ, racetrack! ຫມາຍເຫດໂດຍສະເພາະແມ່ນ Honda Fireblade, ເຊິ່ງໄດ້ຍົກຂີ້ຝຸ່ນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການນໍາສະເຫນີ. ລົດຖີບແມ່ນແຄບແລະຂະຫນາດນ້ອຍ, ປະມານຫົກຮ້ອຍ, ປີ້ງທາງຫນ້າແມ່ນສັ້ນຫຼາຍ, ແລະແນວຄວາມຄິດຂອງຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງຕີມັນຈາກທາງຫນ້າດ້ວຍ shovel ແມ່ນບໍ່ໄກຈາກຄວາມຈິງ.

ດ້ານຫລັງແມ່ນຍັງນ້ອຍທີ່ສຸດ, ແນ່ນອນ flirting ກັບລົດແຂ່ງ GP. ໃນດ້ານຫລັງ, ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ, ພາຍໃຕ້ບ່ອນທີ່ມີພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບການຊ່ວຍເຫຼືອຄັ້ງທໍາອິດ. ປ້າຍທະບຽນລົດ ແລະຕົວຍຶດສັນຍານລ້ຽວອອກມາຢ່າງໜ້າລຳຄານ, ແລະ Honda ພຽງແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນພາບທີ່ແທ້ຈິງຂອງມັນເມື່ອພື້ນຖະໜົນທັງໝົດຖືກຖອດອອກ ແລະ ນຸ່ງຊຸດເກາະແຂ່ງ. ລະບົບລະບາຍອາກາດແມ່ນສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງການສອດຄ່ອງກັບແນວໂນ້ມຂອງຄົນອັບເດດ: ຫລ້າສຸດ, ສັນຍານລ້ຽວທາງຫນ້າໄດ້ພົບເຫັນສະຖານທີ່ໃນກະຈົກທີ່ອອກແບບທີ່ສວຍງາມ.

ຫົວຂອງທຸກຄົນທີ່ຢູ່ໃນອຸບມຸງຍັງຖືກທາສີໂດຍ Kwak ໃນສີສົ້ມທີ່ເປັນພິດ. ຢູ່ Kawasaki, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະຕັດສິນໃຈຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າຈະເຮັດໃຫ້ລົດຖີບອ່ອນລົງ ຫຼື ຍາກກວ່າ. ຄິດເຖິງສິບອັນທີ່ແທນ ZX9R. ເສັ້ນ​ມົນ​, ແສງ​ກົມ​ຂະ​ຫນາດ​ນ້ອຍ ...

ການປຽບທຽບກັບຕົວແບບຂອງປີນີ້ແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ນິນຈາໃໝ່ມີພິດຄືກັບເບິ່ງແມງໄມ້ທີ່ໂຈມຕີຈາກທາງໜ້າ. ເສັ້ນແຫຼມສືບຕໍ່ໄປທັງຫມົດໄປທາງຫລັງ, ເຊິ່ງເຮັດສໍາເລັດທຸກຢ່າງທີ່ສວຍງາມແລະບໍ່ນ້ອຍເກີນໄປ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Honda, ພວກເຮົາໄດ້ຍິນຄວາມຄິດເຫັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບລົດເຊື້ອຊາດສີສົ້ມ. ຕົວຢ່າງ, ຂ້ອຍບໍ່ມັກມັນ, ແລະເພື່ອນຮ່ວມງານຂອງບັນນາທິການຂອງຂ້ອຍແມ່ນຄົນງາມທີ່ສຸດຂອງສີ່ຄົນ, ລາວມີຄວາມຜິດພາດພຽງຢ່າງດຽວ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຕ້ອງ​ຍອມ​ຮັບ​ວ່າ​ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ບິນ​ຜ່ານ​ມາ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ອອກ​ແບບ​ລະ​ບົບ​ໄອ​ເສຍ​. ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າ "ປ໊ອບ" ປົກກະຕິບໍ່ແມ່ນສໍາລັບລົດຖີບຂອງປີນີ້, ແຕ່ຄູ່ແຂ່ງໄດ້ແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດີກວ່າ. ໃຫ້ເວົ້າວ່າ Suzuki ມີຫມໍ້ tapered ຄູ່, ຂ້າງຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງດີ. ປືນໃຫຍ່ສອງກະບອກໄດ້ເນັ້ນຫນັກເຖິງຂະຫນາດຂອງ GSX-Ra, ຊຶ່ງເປັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະຫນັກທີ່ສຸດຂອງຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາປ່ຽນລົດຖີບສໍາລັບການຖ່າຍຮູບດ້ວຍຕົນເອງ, ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງ Suzuki ແລະ Honda, ໃນແງ່ຂອງແສງສະຫວ່າງທີ່ສຸດ, ແມ່ນຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະແຈ້ງ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າພວກເຂົາເອົາຂໍ້ມູນມະຫາຊົນມາຈາກໂຮງງານ - ບາງທີພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເອົາລູກສູບ, ເພົາ, ແລະຂໍ້ຕໍ່ເຂົ້າບັນຊີບໍ? ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ, Suzi ມີການອອກແບບຫລັງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດແລະສະຫນອງຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ.

ຫນ້າສົນໃຈ, GSX-R ຖືວ່າເປັນນັກກິລາທີ່ເປັນພິດຫຼາຍໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ. ຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນຜ່ອນຄາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ໃຊ້ໃນຖະຫນົນ. ຮູບຮ່າງຂອງ wedge ແມ່ນຝັງຢູ່ໃນໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກແລະປະຕິບັດຕາມການນໍາສະເຫນີຂອງ 9 ໃຫມ່ໃນປີນີ້, ພວກເຮົາກໍາລັງລໍຖ້າເບິ່ງວ່າພວກເຂົາຈະໃຫ້ຜູ້ສືບທອດ KXNUMX ຮູບຮ່າງໃດ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີ R1, ເຊິ່ງມີຊື່ພາສາຍີ່ປຸ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, Ducati, ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ດີ. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນສຸດທ້າຍ, ມັນຍັງເປັນລົດຖີບກິລາທີ່ສວຍງາມຫຼາຍແລະຖືກຮັບຮູ້ທີ່ເປັນພິດໂດຍສະເພາະໃນຮູບແບບສີແດງແລະສີຂາວຂອງມັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Suzuki, ນີ້ແມ່ນການທົດສອບ Yamaha ຈາກປີທີ່ຜ່ານມາ. ໃນປີນີ້, ນາງມີພຽງແຕ່ຮູບພາບໃຫມ່ - ສອງເສັ້ນທີ່ມີຄວາມຫນາແຕກຕ່າງກັນຢູ່ດ້ານຂ້າງ.

ມັນເປັນເວລາສິບປີນັບຕັ້ງແຕ່ R1 legendary ປາກົດ, ດັ່ງນັ້ນພວກເຂົາຍັງໄດ້ກະກຽມສະບັບພິເສດໃນສີ superbike. ມີແຄມເປນທີ່ເຈົ້າສາມາດໄດ້ຮັບ R1 ໃນລາຄາທີ່ດີແທ້ໆ, ຍ້ອນວ່າມັນຍັງຖືກກວ່າ Suzuki, ເຊິ່ງສະເຫມີຖືວ່າເປັນລາຄາທີ່ດີຕໍ່ການຊື້ - ຂາຍ.

ແລະແຈ້ງໃຫ້ທ່ານຮູ້ວ່າໃນ racetrack (ຖ້າພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນຈາກກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ໃຊ້ເວລານີ້) ບໍ່ມີຫຍັງຢ່າງແທ້ຈິງໃນ Yamaha ທີ່ຂາດຫາຍໄປ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ແມ່ນລົດດຽວທີ່ໃນທີ່ສຸດບໍ່ມີໃຜເວົ້າຫຍັງທີ່ບໍ່ດີ. ຕໍາແຫນ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແມ່ນດີຫຼາຍ, ມີພື້ນທີ່ພຽງພໍໃນບ່ອນນັ່ງ, ແລະຮູບຮ່າງຂອງຖັງນໍ້າມັນໄດ້ຖືກອອກແບບໃນລັກສະນະດັ່ງກ່າວ, ເມື່ອປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງໃນໄລຍະການລ້ຽວ, ມັນສະຫນອງການສະຫນັບສະຫນູນທີ່ດີຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະບໍ່ແຊກແຊງ. ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາປະຫລາດໃຈທີ່ສຸດແມ່ນເບກ.

ຈົນກ່ວາທ່ານຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຮຸນແຮງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລະມັດລະວັງເລັກນ້ອຍໃນເວລາທີ່ເບກ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລໍ້ຫລັງຈະຍົກຢ່າງໄວວາ. ຕໍ່ມາ, ເມື່ອທ່ານພົບວ່າຄວາມກົດດັນແສງສະຫວ່າງຢູ່ໃນ lever ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ທ່ານສາມາດເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດເບກແລະທາງເຂົ້າໄປຫາແຈຈາກວົງມົນໄປຫາວົງມົນ.

ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ເບກອາດຈະແຂງແຮງເກີນໄປ, ຍ້ອນວ່າມັນສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ວ່າໃນສະຖານະການທີ່ສໍາຄັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ມີປະຕິກິລິຍາຮຸນແຮງເກີນໄປແລະບິນຜ່ານພວງມາໄລ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບລົດສໍາລັບ racetrack, ແມ່ນບໍ? ໃນ Yamaha, ມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະບໍ່ສົ່ງພະລັງງານໃນລະດັບກາງຫຼາຍເທົ່າກັບ Honda ຫຼື Kawasaki, ແລະຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເພື່ອຮັກສາການຂັບຂີ່ຢູ່ໃນເກຍທີ່ຖືກຕ້ອງເພື່ອບັນລຸເວລາທີ່ໄວ.

ມັນຄືກັນກັບ Suzuki (ສາມັນສິ່ງທີ່ມີຄວາມຄືບຫນ້າສາມາດເຮັດໄດ້ພຽງແຕ່ສອງປີ!). ພຽງແຕ່ເບິ່ງຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນປະມານ 1.500 rpm ສູງກວ່າສອງລຸ້ນໃຫມ່, ດັ່ງນັ້ນພະລັງງານໃນຂອບເຂດ rev ຕ່ໍາແມ່ນບາງຄັ້ງບໍ່ພຽງພໍສໍາລັບການເລັ່ງການຕັດສິນໃຈອອກຈາກມຸມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນໄດ້ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໃຫ້ກັບທຸກຄົນທີ່ເພີດເພີນກັບປະສົບການຂີ່ລົດທີ່ຜ່ອນຄາຍ ແລະສະດວກສະບາຍກວ່າ.

ດັ່ງນັ້ນ, GSX-R ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດສໍາລັບການເດີນທາງຖະຫນົນ, ຍ້ອນວ່າແຂນແລະກັບຄືນໄປບ່ອນບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຫຼາຍເທົ່າກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ. ນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກທີ່ສູງອາຍຸ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ມັນຫນັກກວ່າຄົນອື່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະຍັງກວ້າງລະຫວ່າງຂາ, ເຊິ່ງສັງເກດເຫັນຫຼາຍທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ປ່ຽນທິດທາງຢ່າງໄວວາແລະໃນເວລາທີ່ດ້ານຫລັງຕ້ອງຍ້າຍເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ່ງເພື່ອມ້ວນຫົວເຂົ່າຂອງທ່ານ. ໃນເວລາທີ່ເບກ, ອາດຈະເປັນຍ້ອນການແຜ່ກະຈາຍຂອງນ້ໍາຫນັກ, ລໍ້ຫລັງໄດ້ຍົກອອກຈາກພື້ນຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງເປັນຄວາມກັງວົນເລັກນ້ອຍ, ແລະເມື່ອເຂົ້າໄປໃນມຸມໃດກໍ່ສະຫງົບລົງແລະຖືທິດທາງທີ່ຕັ້ງໄວ້ໄດ້ດີ. ດຽວກັນສາມາດເວົ້າໄດ້ສໍາລັບການຂັບລົດໃນຄວາມໄວສູງ.

ແຕ່ quack ສີສົ້ມມາກ່ຽວກັບແນວໃດ? ທຸກໆຄົນໄດ້ປະທັບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບໃຫມ່, ເຊິ່ງສົ່ງພະລັງງານຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຊັດເຈນໄປສູ່ລໍ້ຫລັງ. ໃນ​ເວ​ລາ​ດຽວ​ກັນ​, ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ໃນ revs ຕ​່​ໍ​າ​, ມັນ​ປ່ອຍ​ອອກ​ມາ​ເປັນ​ສຽງ​ເລິກ​, ແຫຼມ​ໂດຍ​ສະ​ເພາະ​, ແຕກ​ຕ່າງ​ຈາກ​ຄົນ​ອື່ນ​ຢ່າງ​ສິ້ນ​ເຊີງ​. ມັນບໍ່ເປັນບັນຫາຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕີມຸມໃນເກຍສູງເກີນໄປ, ຍ້ອນວ່າມັນຈະດຶງໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຖິງແມ່ນວ່າໃນ revs ຂະຫນາດກາງ. ອຸປະກອນບໍ່ປ່ອຍການສັ່ນສະເທືອນທີ່ຫນ້າລໍາຄານ, ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ຍິນບາງສິ່ງບາງຢ່າງ humming ດ້ວຍຄວາມໄວຄົງທີ່ໃນພື້ນທີ່ສະເພາະໃດຫນຶ່ງ? ປາກົດຂື້ນວ່າ cricket ຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ຊ່ອນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສອງພາກສ່ວນພາດສະຕິກ.

ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ເລັ່ງ​ທີ່​ສູງ​ມັນ​ສາ​ມາດ​ເກີດ​ຂຶ້ນ​ທີ່​ລໍ້​ຫນ້າ​ສູນ​ເສຍ​ການ​ຕິດ​ຕໍ່​ກັບ​ພື້ນ​ດິນ​ແລະ​ພວງ​ມາ​ໄລ​ເຕັ້ນ​ບໍ່​ສະ​ດວກ​. ມັນດີທີ່ມັນມີ damper ການຊີ້ນໍາ. ພະລັງງານແມ່ນພຽງພໍຢ່າງແນ່ນອນ, ລົດຖີບຕອບສະຫນອງໄດ້ດີກັບຄໍາສັ່ງທີ່ຈະປ່ຽນທິດທາງແລະໂດຍລວມແລ້ວມັນແມ່ນດີຫຼາຍທີ່ຈະຂີ່ໄວ.

ແລ້ວ, ມີ Honda. ຜູ້ຂັບຂີ່ອາວຸໂສອາດຈະຮູ້ສຶກເຄັ່ງຕຶງເລັກນ້ອຍໃນ CBR ໃໝ່ໜຶ່ງລິດ, ເພາະວ່າມັນມີຂະໜາດນ້ອຍທີ່ສຸດ ແລະ ມີຄວາມມັກຮັກຫຼາຍກັບອ້າຍເອື້ອຍນ້ອງ 600cc.

ພວກເຮົາຈະບໍ່ເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ - ພຽງແຕ່ຜູ້ໂດຍສານໃນຄວາມຮັກຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກດີຢູ່ທີ່ນັ້ນແລະບໍ່ຄວນມີຂາຍາວເກີນໄປ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, CBR ແມ່ນຢູ່ໄກທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ຂໍ້ເສຍປຽບໃນການຖືຖະຫນົນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ຍ້ອນວ່າມັນມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍຕໍ່ຄໍາສັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ແນ່ນອນ, ພະລັງງານແມ່ນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ການຄຸ້ມຄອງທັງຫມົດ.

ດ້ວຍ Honda, ຕົວຈິງແລ້ວທ່ານສາມາດຈັດການກັບ Tomb ໃນເຄື່ອງມືທີ່ສູງກວ່າສ່ວນທີ່ເຫຼືອ; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເລັ່ງແມ່ນອະທິປະໄຕແລະຕື່ນເຕັ້ນ. ມັນຍັງເປັນເລື່ອງແປກທີ່ວ່າຈາກເກຍທີສອງ, ລົດຖີບບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່ລໍ້ຫລັງໂດຍບໍ່ມີການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຜູ້ຂັບຂີ່, ດັ່ງນັ້ນ handlebars ຍັງຄົງຢູ່ສະເຫມີ.

ມັນມີຄວາມສະຫວ່າງຢ່າງສະຫຼາດໃນເວລາຍ່າງ, ແລະເນື່ອງຈາກຕໍາແຫນ່ງທີ່ສູງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ທ່ານຕ້ອງຍ້າຍອອກໄປຂ້າງໃນເພື່ອຂັບລົດເກີນຫົວເຂົ່າ. ລາຍລະອຽດທີ່ຫນ້າສົນໃຈແມ່ນວັດສະດຸທີ່ອ່ອນໂຍນທີ່ພວກເຮົາຖືລົດຖີບດ້ວຍຫົວເຂົ່າຂອງພວກເຮົາ. ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວດີກວ່າການຕິດຕໍ່ກັບໂລຫະແຂງແລະກ້ຽງຢ່າງແທ້ຈິງ.

ພວກເຮົາສັງເກດເຫັນວ່າເບກແມ່ນອ່ອນທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາບໍ່ພົບນີ້ໃນການທົດສອບຄັ້ງທໍາອິດ, ພວກເຮົາຍອມຮັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການສວມໃສ່ແຜ່ນເບກ. ດ້ວຍຄວາມກົດດັນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, Honda ຮຸກຮານຢຸດ, ແຕ່ມັນຍັງມີຄວາມສະບາຍກວ່າທີ່ຈະຫ້າມລໍ້ດ້ວຍສອງນິ້ວມື.

ແຕ່ພວກເຮົາມາຮອດທີ່ສຸດ, ແລະພວກເຮົາຕ້ອງເຮັດສິ່ງທີ່ຍາກທີ່ສຸດ: ຫັນລົດຖີບຈາກບ່ອນທໍາອິດໄປຫາບ່ອນສຸດທ້າຍ. ສໍາລັບ Honda, ພວກເຮົາຕົກລົງເຫັນດີວ່າມັນມີຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ຫນ້າສັງເກດທີ່ສຸດ, ຍ້ອນວ່າມັນມີລະບົບຂັບຂີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນຫຼາຍທີ່ສຸດ. ເນື່ອງຈາກຂະຫນາດແລະການຕິດຕັ້ງຂອງສາມຫລ່ຽມທີ່ນັ່ງ - handlebar-foot triangle, ມັນໄດ້ສູນເສຍບາງຄວາມເຫມາະສົມປະຈໍາວັນຂອງມັນ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ສູງ, ແຕ່ນີ້ພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ.

ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ຜູ້​ທີ່​ຈະ​ເອົາ​ຢູ່​ໃນ podium ທີ​ສອງ​, ພວກ​ເຮົາ​ເລືອກ​ເອົາ​ລະ​ຫວ່າງ Kawasaki ແລະ Yamaha​. ອາຍແກັສມີເຄື່ອງຈັກທີ່ດີກວ່າ, ແຕ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍ, ແລະ R1 ມີການຈັດການແລະການປະຕິບັດການເບກທີ່ດີເລີດ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ບໍ່ມີຫຍັງເລັກນ້ອຍທີ່ຈະກັງວົນແທ້ໆ. ນີ້ຄືເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາເອົາ Yamaha ຢູ່ອັນດັບສອງ ແລະ Kawasaki ຢູ່ອັນດັບສາມ.

ດີ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການສຸດທ້າຍ, ແລະນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ GSX-R ຈົບອັນດັບສີ່. ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງເລືອກລົດຖີບສຳລັບທຸກໆມື້, ເຈົ້າສາມາດຊະນະໄດ້, ແຕ່ຍັງມີລົດຖີບທີ່ເໝາະສົມອີກຫຼາຍຄັນຢູ່ໃນຫ້ອງວາງສະແດງສຳລັບເລື່ອງນີ້. ທີ່ Suzuki, ພວກເຂົາເຈົ້າຈະຕ້ອງມາເຖິງມີແຜນການສູນເສຍນ້ໍາປະສິດທິພາບເພື່ອຮັກສາສ່ວນທີ່ເຫຼືອ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ: ລົດທີ່ໜ້າອັດສະຈັນ ແລະດີຫຼາຍພັນຄັນທີ່ສາມາດຊື້ໄດ້ໃນມື້ນີ້ດ້ວຍເງິນທີ່ດີທີ່ສຸດ. ເຮັດຕາມສິ່ງທີ່ທ່ານມັກທີ່ສຸດ ແລະເປີດອາຍແກັສ - ແຕ່ບ່ອນທີ່ປອດໄພເທົ່ານັ້ນ. ແລະພວກເຮົາສົງໃສວ່າທ່ານຈະຍັງຄົງ indifferent ເມື່ອ overclocked. ໂຊກ​ດີ!

ໜ້າ ຕໍ່ ໜ້າ

Petr Kavchich: ການເພີ່ມສີ່ພັນຄົນຍີ່ປຸ່ນຂ້າງຄຽງແມ່ນຍາກກວ່າທີ່ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຢູ່ glance ທໍາອິດ, ແຕ່ມັນກໍ່ຍາກກວ່າທີ່ຈະກໍານົດຜູ້ຊະນະ! ໂຊກດີ, ຂ້ອຍໂຊກດີພໍທີ່ຈະພະຍາຍາມແຕ່ລະຄົນເປັນສ່ວນບຸກຄົນໃນສະຖານະການທີ່ບໍ່ສາມາດລືມໄດ້, ໃນສະພາບອາກາດບ່ອນມີແດດທີ່ສວຍງາມຢູ່ສະໜາມແຂ່ງ. ແມ່ນແລ້ວ, Al, ມັນຟັງແລ້ວເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກສຳລັບຂ້ອຍ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າ BT ບໍ່ເຫມາະສົມກັບຂ້ອຍຄືກັນ. ຢ່າງໜ້ອຍ ຖ້າເຈົ້າຢາກມີຊີວິດອີກໜ້ອຍໜຶ່ງ! ພຽງ ແຕ່ ຢູ່ ໃນ racetrack ແລະ ພາຍ ໃຕ້ ເງື່ອນ ໄຂ ການ ຄວບ ຄຸມ ສັດ ເຫຼົ່າ ນີ້ ໄດ້ ຢ່າງ ປອດ ໄພ (ອັນ ໃດ ກໍ ຕາມ ທີ່ ຫມາຍ ຄວາມ ວ່າ) ເກືອບ 200 "ມ້າ " ຂອງ ເຂົາ ເຈົ້າ.

ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ເບື່ອຫນ່າຍ, ຂ້າພະເຈົ້າປະທັບໃຈທີ່ສຸດໂດຍ Honda ຍ້ອນວ່າມັນສະເຫນີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເຫັນໃນປະເພດນີ້. ຈິນຕະນາການຫົກຮ້ອຍເຖິງພະລັງງານຂອງພັນ. ບາງທີຂ້ອຍຈະອະທິບາຍສັ້ນໆແບບນີ້. ມັນພັດທະນາຄວາມໄວສູງສຸດໃນເຮືອບິນ ແລະເປັນລົດຈັກການຜະລິດທີ່ເບົາທີ່ສຸດ ແລະໄວທີ່ສຸດ ແລະໃກ້ທີ່ສຸດທີ່ຂ້ອຍເຄີຍຂີ່ໄປເປັນລົດຈັກຊຸບເປີບິກແຂ່ງ. ຖ້າເບກຖືກກົດດັນໃຫ້ຫນັກແຫນ້ນ, ຮູບພາບຈະສົມບູນຫຼາຍຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງສາມາດປັບປຸງໄດ້.

ອີກສາມຄົນກຳລັງສູ້ກັນເປັນອັນດັບ XNUMX ໃນການຕໍ່ສູ້ທີ່ໜັກໜ່ວງທີ່ສຸດ. ແຕ່ຄໍາສັ່ງຂອງຂ້ອຍຈະເປັນແບບນີ້: Yamaha ທີສອງ, Suzuki ທີສາມແລະ Kawasaki ທີສີ່. Kawasaki ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ດີ, ມັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຖືກຕ້ອງໃນທິດທາງທີ່ກໍານົດໄວ້, ຂ້ອຍກໍ່ມັກລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບເຄື່ອງວັດແທກ tachometer, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນວ່າ rpm ເຄື່ອງຈັກສູງເກີນໄປຫຼືຕ່ໍາເກີນໄປບໍ? ແກນແມ່ນຫມາຍດ້ວຍສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ແຕ່ເກຍກະປຸກນີ້ບໍ່ດີ... ບໍ່ຮູ້ວ່າເປັນຫຍັງ Kawasaki ແກ້ໄຂບໍ່ໄດ້? ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ maneuvering ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ພື້ນທີ່ການຊີ້ນໍາທີ່ຈໍາກັດແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນການບີບນິ້ວມືຫຼືການຫຼຸດລົງທີ່ງຸ່ມງ່າມໃນສິບກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສາມາດເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ມີ​ຫຍັງ​ທີ່​ຈະ​ຕໍາ​ນິ Suzuki ສໍາ​ລັບ​ການ, ທຸກ​ສິ່ງ​ທຸກ​ຢ່າງ​ເຮັດ​ວຽກ​ທີ່​ດີ, ແຕ່​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ມີ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ວ່າ​ບໍ່​ມີ​ຫຍັງ​ທີ່​ຢືນ​ອອກ​, ເຊັ່ນ​ວ່າ​ຄວາມ​ຄືບ​ຫນ້າ​ໃນ​ສອງ​ປີ​!

ແລະສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, Yamaha, ຖ້າຫາກວ່າທ່ານຈັບມັນຢູ່ໃນການປະຕິບັດ, ແມ່ນເປັນພັນໆລາຄາຖືກກວ່າ! ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຄິດກ່ຽວກັບການຂັບລົດຖະຫນົນຫົນທາງຫຼືຖ້າຫາກວ່າ fetish ຂອງທ່ານແມ່ນການສວມໃສ່ຢາງພາລາທີ່ມີ spinning ຄົງທີ່ປະມານຕິດຕາມເຊື້ອຊາດໃນແບບຂອງການແຂ່ງລົດ inertia, R1 ຈະໄດ້ຮັບການສະອາດສິບ! ມັນແມ່ນຢູ່ໄກທີ່ສຸດທີ່ສະດວກສະບາຍແລະໄວທີ່ສຸດ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຍັງມີຄວາມສົມດູນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມກິລາຂອງຕໍາແຫນ່ງການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກຈ່າຍໂດຍ pedals ທີ່ມັກເລື່ອນໃສ່ asphalt.

Matei Memedovich: ເປັນຫຍັງຊື້ຫນຶ່ງພັນ? ຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະມີລົດຈັກແບບນີ້ອາດຈະເປັນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍ, ແຕ່ຄວາມຢ້ານກົວທີ່ຕິດຕາມມາ: ອາດຈະ 600 ແມັດກ້ອນຈະພຽງພໍ, ເພາະວ່າຂ້ອຍຈະຂີ່ເປັນຄູ່ສ່ວນໃຫຍ່, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍຈະບໍ່ຢາກເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ; ການເດີນທາງຈະກາຍເປັນການເດີນທາງທີ່ບໍ່ມີການທ່ອງທ່ຽວ, ໂດຍບໍ່ມີການ overtake ຫຼາຍ. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ມີຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ຕ້ອງການສັດເດຍລະສານທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອພິສູດຕົວເອງກັບຫມູ່ເພື່ອນຂອງພວກເຂົາຫຼືໄປແຂ່ງຂັນບ່ອນທີ່ລົດຖີບດັ່ງກ່າວມີຄວາມຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດ - ໃນເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນ. ແລະພວກເຮົາໄດ້ພະຍາຍາມໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີຄືກັນ.

ມີບາງສິ່ງທີ່ພິເສດກ່ຽວກັບທຸກໆອັນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ: Yamaha ປະຫລາດໃຈກັບເບກແລະການຈັດການທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, Honda ທີ່ມີຄວາມເບົາແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, Kawasaki ຍັງດັງຢູ່ໃນຫູຂອງຂ້ອຍຍ້ອນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ສຽງທີ່ສວຍງາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ມີຫຍັງ. ຄືກັບການລະບາຍ, ແລະສໍາລັບ Suzuki, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນໂດດເດັ່ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດແລະຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມເຊື່ອຫມັ້ນກັບມຸມທີ່ສະຫງົບຫຼາຍ. ການຕັດສິນໃຈຊື້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງຍາກ, ເພາະວ່າພວກມັນແຕ່ລະຄົນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສຸກຫຼາຍ.

ອັນດັບ 1: Honda CBR 1000 RR Fireblade

ທົດສອບລາຄາລົດ: 12.190 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ສູບ, 998cc, 3 ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ, 4 ວາວ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 131 kW (178 hp) ລາຄາ 12.000 / ນາທີ.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 113 Nm @ 8 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ການລະງັບ: ທາງຫນ້າຂອງສ້ອມ telescopic inverted ປັບໄດ້, ຫລັງຊ໊ອກດຽວປັບໄດ້.

Brakes: ສອງ coils ຂ້າງຫນ້າ? 320mm, ແຜ່ນເບກທີ່ຕິດຢູ່ radially, ແຜ່ນຫລັງ? 240 ມມ.

ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120 / 70-17, ກັບຄືນ 190 / 50-17.

ລົດເຂັນ: 1.410 ມມ.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 820 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17, 7 ລ.

ນ້ໍາຫນັກ: 171/203 kg (ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງ / ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ).

ຕົວແທນ: AS Domzale, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ໜ່ວຍ​ງານ​ທີ່​ແຂງ​ແຮງ​ແລະ​ປ່ຽນ​ແປງ​ໄດ້

+ ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ

+ ວ່ອງໄວ

+ ສະຖຽນລະພາບ

– ຄົນຂັບລົດອາວຸໂສແມ່ນແຄບ

– ເບກສາມາດຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນ

- ສຽງ​ສາຍ​ສົ່ງ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ມີ​ສ່ວນ​ຮ່ວມ​ເຄື່ອງ​ມື​ທໍາ​ອິດ​

- ທີ່ຮັກທີ່ສຸດ

ອັນດັບ 2: Yamaha R1

ທົດສອບລາຄາລົດ: 11.290 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ສູບ , 998 ຊີຊີ ? , 4 ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ, 20 ວາວ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 139 kW (189 hp) ລາຄາ 12.500 / ນາທີ.

ແຮງບິດສູງສຸດ: 118 Nm @ 10.000 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic inverted ດ້ານຫນ້າສາມາດປັບໄດ້? 43mm, ການເດີນທາງ 120mm, ຫລັງດຽວ damper ປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 130mm.

Brakes: ສອງວົງຕໍ່ໄປບໍ? 310mm, ວົງຫລັງ? 220 ມມ.

ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120 / 70-17, ກັບຄືນ 190 / 50-17.

ລົດເຂັນ: 1.415 ມມ.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 835 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18 l

ນ້ໍາຫນັກ: 177/210 kg (ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງ / ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ).

ຕົວແທນ: ທີມງານ Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ການອອກແບບ

+ ergonomics

+ ຫ້າມລໍ້ທີ່ດີເລີດ

+ ໜ່ວຍ ທີ່ມີພະລັງ

+ ລາຄາ

- ມີພະລັງງານຫນ້ອຍຢູ່ທາງລຸ່ມ

ອັນດັບ 3: Kawasaki ZX-10R Ninja

ທົດສອບລາຄາລົດ: 11.100 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ສູບ, 988cc, 3 ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, Keihin electronic fuel injection? 4 ມມ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 147 kW (1 km) @ 200 rpm

ແຮງບິດສູງສຸດ: 113 Nm ທີ່ 8.700 rpm

ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ການລະງັບ: ສ້ອມ inverted ປັບດ້ານຫນ້າ? 43mm, DLC lining, Botto-Link Uni-Trak ດ້ານຫລັງສາມາດປັບໄດ້ຊັອກດຽວ.

Brakes: ແຫວນ chamomile 2 ແຫວນຢູ່ທາງຫນ້າ? 310mm, ຕິດຕັ້ງ radially calipers ຫ້າມລໍ້ສີ່ຕໍາແຫນ່ງ, garland ໃນກັບຄືນໄປບ່ອນ? 220 ມມ.

ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120 / 70-17, ກັບຄືນ 190 / 50-17.

ລົດເຂັນ: 1.415 ມມ.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 830 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17 l

ນ້ໍາຫນັກ: 179/210 kg (ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງ / ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ).

ຕົວແທນ: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ໜ່ວຍ​ງານ​ທີ່​ແຂງ​ແຮງ​ແລະ​ປ່ຽນ​ແປງ​ໄດ້

+ ຄວາມ​ສະ​ຖຽນ​ລະ​ພາບ cornering​

+ ເບກ

+ ລາຄາ

- ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຮ້າຍໄປຂອງພວງມາໄລ, ມືສໍາຜັດກັບຫນ້າກາກ

- ຄວາມກັງວົນໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຍາກ

ອັນດັບທີ 4: ລົດ Suzuki GSX-R 1000

ທົດສອບລາຄາລົດ: 12.100 EUR

ເຄື່ອງຈັກ: 4 ສູບ, 988 ຊີຊີ, 3 ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ.

ພະລັງງານສູງສຸດ: 136 kW (1 km) ທີ່ 185 rpm

ແຮງບິດສູງສຸດ: 116 Nm @ 7 rpm

ການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic inverted ດ້ານຫນ້າສາມາດປັບໄດ້? 43mm, ຊ໊ອກຫລັງສາມາດປັບໄດ້.

Brakes: 2 ກອງ? 310mm, ຕິດຕັ້ງ radially calipers ຫ້າມລໍ້ສີ່ຕໍາແຫນ່ງ, ແຜ່ນຫລັງ? 220 ມມ, ຄາງກະໄຕລູກສູບສອງເທົ່າ.

ຢາງລົດ: ກ່ອນ 120 / 70-17, ກັບຄືນ 190 / 50-17.

ລົດເຂັນ: 1.389 ມມ.

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນດິນ: 810 ມມ.

ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18 l

ນ້ໍາຫນັກ: 172/217 kg (ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງ / ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ).

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

+ ຕຳແໜ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ

+ ສະຖຽນລະພາບໃນຄວາມໄວແລະໃນ turns

+ ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ

- ຄວາມກັງວົນໃນເວລາເບກ

- ນໍ້າໜັກ

Matevzh Hribar, ຮູບ:? Matei Memedovich

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: € 12.100 XNUMX €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 4 ສູບ, 988 ຊີຊີ, 3 ຈັງຫວະ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ ແລະ ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ.

  ແຮງບິດ: 116,7 Nm @ 10.000 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບສາຍສົ່ງ 6- ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້.

  Brakes: 2 ແຜ່ນ ø310 ມມ, ຕິດຕັ້ງ radially calipers ສີ່ຕໍາແຫນ່ງ, ແຜ່ນຫລັງ ø220 mm, caliper ສອງລູກສູບ.

  ການລະງັບ: ທາງຫນ້າຂອງສ້ອມ telescopic inverted ປັບໄດ້, ຫລັງຊ໊ອກດຽວປັບໄດ້. / ດ້ານຫນ້າຂອງສ້ອມ telescopic ປັບ inverted telescopic ø43 ມມ, ການເດີນທາງ 120 ມມ, ຫລັງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກດຽວປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 130 ມມ. / ø43mm ສ້ອມ inverted ດ້ານຫນ້າປັບໄດ້, ການປົກຫຸ້ມຂອງ DLC, Botto-Link Uni-Trak ຫລັງການຊ໊ອກດຽວປັບ. / fork telescopic inverted ດ້ານຫນ້າປັບໄດ້ ø43 ມມ, damper ຫລັງປັບໄດ້.

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18 l

  ລົດເຂັນ: 1.389 ມມ.

  ນ້ໍາຫນັກ: 172/217 kg (ນ້ໍາຫນັກແຫ້ງ / ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ).

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ

ຄວາມໄວແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນເວລາທີ່ cornering

ຕໍາແຫນ່ງສະດວກສະບາຍ

ເບກ

ສະຖຽນລະພາບຂອງມຸມ

ລາຄາ

ຫນ່ວຍທີ່ມີອໍານາດ

ຫ້າມລໍ້ທີ່ດີເລີດ

ergonomics

ການ​ອອກ​ແບບ

ສະຖຽນລະພາບ

ຊໍານິຊໍານານ

ນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ

ຫນ່ວຍງານທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ

ມະຫາຊົນ

ຄວາມກັງວົນໃນເວລາເບກ

ຄົນຂັບລົດທີ່ສູງຮູ້ສຶກແຄບ

ຫ້າມລໍ້ສາມາດຮຸກຮານຫຼາຍ

ສຽງການສົ່ງສັນຍານໃນເວລາທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມກັບເກຍທໍາອິດ

ລາຄາແພງທີ່ສຸດ

ມັນມີພະລັງງານຫນ້ອຍໃນລະດັບຕ່ໍາ

ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຮຸນແຮງຂອງພວງມາໄລ, ມືສໍາຜັດກັບຫນ້າກາກ

ຄວາມກັງວົນໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ