ທົດລອງຂັບ Ssangyong Tivoli: ລົມຫາຍໃຈສົດຊື່ນ

Ssangyong ກຳ ລັງວາງແຜນການກະ ທຳ ຜິດໃນເອີຣົບທີ່ເປີດຕົວໂດຍ Tivoli ທີ່ມັກ.

ບໍລິສັດເກົາຫຼີ ກຳ ລັງວາງແຜນການກະ ທຳ ຜິດໃນຢູໂຣບ, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການແຂ່ງຂັນຕົວເມືອງ Ssangyong Tivoli ທີ່ ໜ້າ ຮັກ. ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງ ທຳ ອິດຂອງລຸ້ນນ້ ຳ ມັນກາຊວນດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ແລະລະບົບສາຍສົ່ງແບບອັດຕະໂນມັດ.

ການ ນຳ ສະ ເໜີ ຍີ່ຫໍ້ Ssangyong ຂອງເກົາຫຼີຢູ່ໃນທະວີບເກົ່າໄດ້ຖືກmarkedາຍໄວ້ໂດຍສັນຍາສູງສຸດແລະການຖົດຖອຍທີ່ຮ້າຍແຮງ. ເວົ້າຢ່າງມີຈຸດປະສົງ, ໃນລະດັບເອີຣົບ, ບໍລິມາດຂອງມັນບໍ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ກັບຄົນຕ່າງຊາດຈາກ Kia ແລະ Hyundai, ແຕ່ໃນບາງຕະຫຼາດ, ລວມທັງ Bulgarian, ບໍລິສັດມີຊ່ວງເວລາທີ່ຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຕ້ອງການຄົງທີ່. ໂດຍໄດ້ຮັບຄວາມກ້າວ ໜ້າ ດ້ວຍຮູບແບບ Musso ແລະ Korando ໃນຊຸມປີ 90, ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະຫັດສະຫວັດໃ,່, ບໍລິສັດໄດ້ບັນລຸເຖິງຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມນິຍົມຂອງມັນໃນeleູ່ລູກຄ້າຊາວເອີຣົບຍ້ອນຮູບແບບ Rexton. ປາກົດຢູ່ໃນຕອນຕົ້ນຂອງຈຸດສູງສຸດຂອງໄຂ້ຖະ ໜົນ ຫົນທາງ, ລົດ SUV ທີ່ທັນສະໄ with ນີ້ດ້ວຍການອອກແບບທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຈາກ Giugiaro Design ໄດ້ຢູ່ເທິງຍອດຂອງຄື້ນເປັນເວລາໃດ ໜຶ່ງ ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນບາງຈຸດກໍ່ກາຍເປັນຕົວແບບຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງຊັ້ນຄົນໃນ ປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ... ຕົວແບບຕໍ່ມາ Kyron ແລະ Actyon ກໍ່ບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກການແຂ່ງຂັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນເລື້ອຍ and ແລະໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ ເນື່ອງຈາກການອອກແບບທີ່ມີການຖົກຖຽງກັນ, ພວກເຂົາບໍ່ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດເກີນຄວາມ ສຳ ເລັດຂອງ Rexton. ຄ່ອຍally, ການເລື່ອກສານຂອງຍີ່ຫໍ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ລ້າສະໄແລະລຸ້ນ Korando ລຸ້ນໃbeautiful່ທີ່ສວຍງາມໄດ້ຕີຕະຫຼາດຊ້າເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສະເປ.

Ssangyong ກັບຄືນມາ

Ssangyong's Big Comeback ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Tivoli ທັງ ໝົດ ໃໝ່, ເຊິ່ງຕັ້ງຢູ່ໃນສ່ວນ SUV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ສຸດ. ໃນຫຼັກການ, ໃນເວລານີ້ຫ້ອງຮຽນນີ້ແມ່ນຄົນອັບເດດ: ດັ່ງນັ້ນເກືອບບໍ່ມີຜູ້ຕາງຫນ້າທີ່ຂາຍບໍ່ດີ. ແລະເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດຢ່າງແທ້ຈິງ, ແບບ ຈຳ ລອງຕ້ອງໂດດເດັ່ນຈາກການແຂ່ງຂັນ. ແລະ Ssangyong Tivoli ກໍາລັງເຮັດມັນຫຼາຍກວ່າສົບຜົນສໍາເລັດ.

ສິ່ງທໍາອິດທີ່ກໍານົດ Ssangyong Tivoli ນອກເຫນືອຈາກການແຂ່ງຂັນແມ່ນການອອກແບບ. ແບບຂອງລົດມີການສໍາພັດ Oriental ອອກສຽງ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຊໍານິຊໍານານສົມທົບກັບສາຍແລະຮູບຮ່າງລັກສະນະຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນເອີຣົບ. ຜົນໄດ້ຮັບສຸດທ້າຍຂອງຄວາມພະຍາຍາມໃນການອອກແບບຂອງ Ssangyong ແມ່ນເປັນທີ່ພໍໃຈກັບຕາຢ່າງບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ - Tivoli ມີອັດຕາສ່ວນທີ່ somehow imperceptibly ສ້າງສະມາຄົມກັບ MINI, ອັດຕາສ່ວນເບິ່ງປະສົມກົມກຽວ, ແລະຮູບແບບແມ່ນທັງອາລົມແລະ elegant. ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ເປັນ provocative ເປັນ Nissan Juke, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ລົດນີ້ມີບຸກຄະລິກກະພາບທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນຫັນໄປຫາມັນ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍລິສັດສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ມີການອອກແບບຮ່າງກາຍສອງໂຕນແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຈິດໃຈຂອງເວລາແລະສອດຄ່ອງກັບແນວໂນ້ມຂອງສ່ວນ.

ພາຍໃນ, ຮູບແບບແມ່ນຄວາມຄິດທີ່ມີລັກສະນະອະນຸລັກຫຼາຍ - ໃນທີ່ນີ້ການສະແດງອອກຂອງ extravagance ແມ່ນຈໍາກັດພຽງແຕ່ປຸ່ມ translucent ສີແດງຢູ່ໃນ console ກາງ. ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸແມ່ນເປັນທີ່ພໍໃຈ, ແລະ ergonomics ບໍ່ໄດ້ໃຫ້ເຫດຜົນສໍາລັບການວິພາກວິຈານຢ່າງຮຸນແຮງ. ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສູງທີ່ຫນ້າພໍໃຈ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າແມ່ນສະດວກສະບາຍແລະມີຫ້ອງຫຼາຍ, ແລະການເບິ່ງເຫັນໃນທຸກທິດທາງ (ຍົກເວັ້ນການອຽງໄປຂ້າງຫນ້າ) ແມ່ນດີເລີດ. ສົມທົບກັບລັດສະໝີຂອງການລ້ຽວທີ່ແໜ້ນໜາ ແລະ ການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ລົດ Ssangyong Tivoli ເປັນລົດທີ່ງ່າຍຕໍ່ການຈອດ ແລະ ຂັບໄລ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ແໜ້ນໜາ.

ພຶດຕິ ກຳ ເສັ້ນທາງທີ່ແກ່

ຄວາມວ່ອງໄວຂອງ Tivoli ໂດຍບໍ່ຕ້ອງສົງໃສປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຂັບຂີ່ໃນເມືອງທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ: ພວງມາໄລແມ່ນມີຄວາມລະອຽດທີ່ສຸດ, ການປັບລະງັບຍັງມີຄວາມເພິ່ງພໍໃຈຫລາຍ, ສະນັ້ນລົດຈຶ່ງຍິງເຂົ້າໃນການສັນຈອນໃນເມືອງດ້ວຍບັນທຶກກິລາເກືອບໃນພຶດຕິ ກຳ ຂອງມັນ. ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈກວ່ານັ້ນກໍ່ແມ່ນວ່າເຖິງວ່າຈະມີລົດເຂັນທີ່ສັ້ນກວ່າກໍ່ຕາມ, ແຕ່ລົດກໍ່ຂີ່ໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ລວມທັງລົດຕິດທາງປູຢາງແລະລົດຊັນສູງ. ຮູບພາບໃນແງ່ບວກເທົ່າທຽມກັນຍັງຄົງຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ຫົນທາງ, ບ່ອນທີ່ Ssangyong Tivoli ແຕ້ມດ້ວຍຄວາມເຫັນອົກເຫັນໃຈ ສຳ ລັບການຈັດການທີ່ດີ, ການປະພຶດທີ່ປອດໄພແລະຄາດເດົາແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທາງສຽງ. ທາງເລືອກສອງທາງ ສຳ ລັບຍານພາຫະນະນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສົ່ງເສີມການຈັດການດ້ວຍຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈໃນທາງປູຢາງທີ່ມີແຮງດຶງດູດທີ່ບໍ່ດີກ່ວາສ້າງທ່າແຮງໃນການໄປມາຢ່າງ ໜັກ. ລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ໃນ Ssangyong Tivoli ເຮັດວຽກໄດ້ໄວແລະຖືກຕ້ອງ, ຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ທີ່ ໜ້າ ເຊື່ອຖືກັບເສັ້ນທາງ.

ຂັບລົດປະສົມກົມກຽວ

ໃນຊີວິດຕົວຈິງ, ເຄື່ອງຈັກຜະລິດທໍ່ນ້ ຳ ມັນຂະ ໜາດ 1,6 ລິດປະຕິບັດໄດ້ດີກ່ວາຄວາມແຮງ 115 ລິດ. ຢູ່ໃນເຈ້ຍ. ລົດທີ່ມີການສີດໂດຍກົງທາງລົດໄຟທົ່ວໄປເລີ່ມຕົ້ນດຶງດ້ວຍຄວາມ ໝັ້ນ ໃຈຈາກປະມານ 1500 rpm ເມື່ອເຖິງແຮງບິດສູງສຸດ 300 Nm, ແຕ່ພະລັງງານຂອງມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນເບື້ອງ ໜ້າ ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີຄວາມໄວສູງກໍ່ຕາມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຍັງມີສຽງທີ່ໂດດເດັ່ນແລະມີສຽງດັງທີ່ເກືອບຈະເຮັດໃຫ້ຫູພໍໃຈ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະແຈ້ງ ສຳ ລັບເຄື່ອງຈັກກາຊວນ XNUMX ປ່ອງ. ທາງເລືອກລະຫວ່າງກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກລໍ້ແລະກ່ອງເກຍອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວແມ່ນລົດຊາດທັງ ໝົດ: ກ່ອງເກຍຄູ່ມືແມ່ນງ່າຍແລະຊັດເຈນ, ການປ່ຽນເກຍແມ່ນມີຄວາມມ່ວນ, ແລະການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນ ໜຶ່ງ ຄວາມຄິດທີ່ ໜ້ອຍ. ໃນທາງກັບກັນ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດທີ່ມີຕົວປ່ຽນແຮງບິດຈາກ Aisin ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍ, ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍທັງໃນຕົວເມືອງແລະໃນເວລາເດີນທາງໄກ, ແລະປະຕິກິລິຍາຂອງມັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງແລະ ເໝາະ ສົມກັບສະຖານະການປັດຈຸບັນ. ການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຮູບແບບການຂັບຂີ່ແລະສະພາບເສັ້ນທາງ, ແຕ່ວົງຈອນລວມຂອງມັນໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ XNUMX ແລະເຄິ່ງ ໜຶ່ງ ຫາເຈັດລິດຕໍ່ລິດຂອງກາຊວນຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ.

ການສະເຫນີໃຫມ່ຈາກ Ssangyong ຄຸ້ມຄອງໃຫ້ພວກເຮົາປະທັບໃຈເກືອບທັງຫມົດ, ແຕ່ໃຫ້ພວກເຮົາເອົາໃຈໃສ່ກັບນະໂຍບາຍການກໍານົດລາຄາຂອງຕົວແບບ - ຕົວກໍານົດການທີ່ເປັນຫນຶ່ງຂອງບັດ trump ທີ່ຮ້າຍແຮງໃນຄວາມໂປດປານຂອງ Ssangyong Tivoli. ລາຄາສໍາລັບ Tivoli ກາຊວນເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ BGN 35, ໃນຂະນະທີ່ຮູບແບບພະລັງງານສູງສຸດທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່, ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແລະອຸປະກອນ extravagant ລາຄາປະມານ BGN 000. ຍີ່ຫໍ້ແນ່ນອນມີໂອກາດທີ່ດີທີ່ຈະເອົາຕໍາແຫນ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນສ່ວນຂອງ crossovers ຂະຫນາດນ້ອຍ.

ສະຫຼຸບ

The Ssangyong Tivoli ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈດ້ວຍຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ, ຄວາມສະບາຍ, ຂັບເຄື່ອນທີ່ແຂງແຮງແລະອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ພ້ອມດ້ວຍການອອກແບບທີ່ມີລັກສະນະເດັ່ນ. ຂໍ້ເສຍປຽບຂອງລົດແມ່ນ ຈຳ ກັດຍ້ອນຄວາມບໍ່ສາມາດທີ່ຈະສັ່ງໃຫ້ລະບົບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຄົນຂັບແລະ ລຳ ຕົ້ນ, ເຊິ່ງໃນເຈ້ຍມີປະລິມານທີ່ມີນາມມະຍົດເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວມັນມີ ໜ້ອຍ. ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ ກຳ ລັງຊອກຫາພື້ນທີ່ແລະປະລິມານສິນຄ້າຫຼາຍຂື້ນ, ພວກເຮົາຂໍແນະ ນຳ ໃຫ້ເບິ່ງຮູບແບບ XLV ທີ່ຍາວກວ່າ, ເຊິ່ງຈະມີຂາຍໃນລະດູຮ້ອນນີ້.

ຂໍ້ຄວາມ: Bozhan Boshnakov

ຮູບພາບ: Melania Iosifova