ເຄາະໃນເວລາປ່ຽນພວງມາໄລ

ເຄາະໃນເວລາປ່ຽນພວງມາໄລ ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາກັບລະບົບການຊີ້ນໍາຂອງຍານພາຫະນະ. ເຫດຜົນຂອງການເຄາະສາມາດເປັນການແຕກຫັກຢູ່ທີ່ຂໍ້ຕໍ່ຄວາມໄວຄົງທີ່ (CV Joint), ການຮ່ວມບານ, ການສວມຂອງປາຍການຊີ້ນໍາແລະ / ຫຼື thrust bearing, stabilizer struts ແລະການທໍາລາຍອື່ນໆ. ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະ, ເມື່ອໄດ້ຍິນສຽງເຄາະໃນເວລາທີ່ປ່ຽນພວງມາໄລ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວິນິດໄສໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າການແຕກຫັກໃນລະບົບການຊີ້ນໍາບໍ່ພຽງແຕ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາ, ແຕ່ຍັງສາມາດນໍາໄປສູ່ສະຖານະການສຸກເສີນໃນເວລາທີ່ລົດ. ການເຄື່ອນຍ້າຍ, ເຖິງອຸປະຕິເຫດ.

ສາເຫດຂອງການເຄາະໃນເວລາຫັນພວງມາໄລ

ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງສຽງເຄາະເມື່ອຫັນພວງມາໄລ. ເພື່ອກໍານົດການແບ່ງແຍກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດສິນໃຈສາມສະຖານະການ:

• ປະເພດສຽງ. ມັນສາມາດເປັນສຽງດຽວ ຫຼືຊ້ຳໆ, ຫູໜວກ ຫຼື ສຽງດັງ (ປົກກະຕິແລ້ວເປັນໂລຫະ), ສຽງດັງ ຫຼືງຽບ.
• ສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ສຽງມາຈາກ. ຕົວຢ່າງ, ໃນລໍ້, ໃນ suspension, ໃນພວງມາໄລ.
• ສະຖານະການທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ຄື, ເວລາຂັບລົດ, ເມື່ອຫັນພວງມາໄລໃຫ້ຢູ່ບ່ອນ, ໂດຍໃຫ້ພວງມາໄລຫັນອອກທັງໝົດ, ເມື່ອລ້ຽວຊ້າຍ ຫຼື ຂວາ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານສາມາດສຸມໃສ່ແຫຼ່ງຂອງສຽງເຄາະ.

ສະ​ຖານ​ທີ່ Knocking	ເຫດຜົນສໍາລັບການເຄາະ
ເຄາະລໍ້	ຄວາມລົ້ມເຫຼວບາງສ່ວນຂອງ hinge ຄວາມໄວເປັນລ່ຽມ (ເກີບ torn, ມີບັນຫາກັບ bearing), ສິ່ງລົບກວນຈາກຄໍາແນະນໍາການຊີ້ນໍາ / rods ພວງມາໄລ, rack ພວງມາໄລໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ rough, struts ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ (ພາກຮຽນ spring knocks), struts stabilizer
ເຄາະຂອງລົດໄຟ	ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ shaft rack, ການຫຼິ້ນເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ bushing ແລະ / ຫຼື shaft bearings, ກ່ຽວກັບເຄື່ອງທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ EUR ກັບ shaft ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະ / ຫຼືຂັບແມ່ທ້ອງ, ໃສ່ໃນ shaft cardan ການຊີ້ນໍາ.
ເຄາະພວງມາໄລ	ຄວາມລົ້ມເຫຼວບາງສ່ວນຂອງການຊີ້ນໍາ rack, rusting ຂອງ shaft ຂັບຂອງ rack ໄດ້, ໃນ EUR, ການສວມໃສ່ຂອງຂັບ worm ແລະ / ຫຼືບັນຫາກົນຈັກກັບເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ.
ຕໍາແໜ່ງ Rudder	ເຫດຜົນສໍາລັບການເຄາະ
ເມື່ອປີ້ນພວງມາໄລເຖິງຈຸດຢຸດ (ຊ້າຍ/ຂວາ)	ເມື່ອປ່ຽນແຂນດ້ານຫນ້າ, ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າແຂນແຕະຂອບຍ່ອຍໃນເວລາທີ່ຫັນ. ບາງຄັ້ງແມ່ບົດພຽງແຕ່ບໍ່ໄດ້ tighten ຢ່າງເຕັມສ່ວນ fasteners, ເຊິ່ງ creak ໃນເວລາທີ່ຫັນ.
ເມື່ອຫັນພວງມາໄລໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະຢູ່	rack ພວງມາໄລທີ່ຜິດປົກກະຕິ, cardan shaft cross, fasteners ວ່າງ, rods / ປາຍ
ເມື່ອຫັນພວງມາໄລໃນຂະນະຂັບຂີ່	ເຫດຜົນດຽວກັນກັບເວລາທີ່ລົດຈອດຢູ່, ແຕ່ມີບັນຫາກັບ struts struts ແລະ shock absorber struts ໄດ້ຖືກເພີ່ມຢູ່ທີ່ນີ້.

ເພີ່ມເຕີມແມ່ນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງການເຄາະປະກົດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ການຫັນໃນພື້ນທີ່ຂອງລໍ້, suspension ແລະພວງມາໄລຕາມຄວາມແຜ່ຫຼາຍຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ຄວາມໄວຄົງທີ່ຮ່ວມກັນ

ເມື່ອລໍ້ໄດ້ຫັນໄປໃນທິດທາງດຽວ, ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ທໍ່ CV ຈະແຕກ (ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລກະທົບກະເທືອນ). ເມື່ອລ້ຽວລົດໄປທາງຊ້າຍ, ແຂນ CV ດ້ານນອກເບື້ອງຂວາຈະແຕກ/ເຄາະ, ແລະ ເມື່ອລ້ຽວໄປທາງຂວາຕາມລຳດັບ, ຊ້າຍ. ຂໍ້ຕໍ່ CV ພາຍໃນປົກກະຕິແລ້ວ squeak ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນຄວາມໄວສູງສຸດຖະຫນົນຫົນທາງ rough, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບການ knocking ໃນເວລາທີ່ຫັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າໄດ້ຍິນສຽງເຄາະໃນເວລາທີ່ລ້ຽວຫຼືເລັ່ງແຫຼມຂອງລົດ, hinge ພາຍນອກອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນ, ທ່ານສາມາດເອົາອອກແລະກວດກາ - ຖ້າບໍ່ມີການສວມໃສ່ຫຼືມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ grease SHRUS ຈະຊ່ວຍໄດ້.

ເຄັດ​ລັບ​ການ​ຊີ້​ນໍາ​ແລະ​ເຊືອກ​ມັດ​

ເຄັດ​ລັບ​ແລະ traction ອັນ​ເນື່ອງ​ມາ​ຈາກ​ການ​ສວມ​ໃສ່​ທໍາ​ມະ​ຊາດ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ສາ​ມາດ​ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ຫຼິ້ນ​ແລະ creak ແລະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເຄາະ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ຫັນ​ລົດ​. ເພື່ອວິນິດໄສຄໍາແນະນໍາການຊີ້ນໍາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈອດລົດຈາກຂ້າງບ່ອນທີ່ສຽງທີ່ຫນ້າລໍາຄານມາຈາກແລະທໍາອິດເອົາລໍ້ອອກ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງສັ່ນ rods ແລະຄໍາແນະນໍາ, ກວດເບິ່ງ backlash ໃນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ມັນມັກຈະເກີດຂື້ນວ່າ anther ຂອງມັນຖືກຈີກຢູ່ປາຍ, ຕາມລໍາດັບ, ຝຸ່ນແລະຄວາມຊຸ່ມຊື່ນເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການເຄາະທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ມີບາງກໍລະນີ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການສອດຄ່ອງຂອງລໍ້, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼືແມ່ບົດລືມທີ່ຈະແຫນ້ນແຫນ້ນແກ່ນຂອງສ້ອມລະຫວ່າງທໍ່ພວງມາໄລແລະປາຍພວງມາໄລ. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ​ເມື່ອ​ຫັນ​ພວງມາ​ໄລ, ທັງ​ໃນ​ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ແລະ​ຢູ່​ໃນ​ບ່ອນ, ຈະ​ໄດ້​ຍິນ​ສຽງ​ເຄາະ​ສຽງ​ດັງ. ທ່ານສາມາດກໍານົດໄດ້ຊັດເຈນກວ່າຖ້າທ່ານສັ່ນລໍ້ຫນ້າຊ້າຍແລະຂວາດ້ວຍມືຂອງເຈົ້າ, ມັນຈະຫ້ອຍອອກແລະເຮັດໃຫ້ມີສຽງຄ້າຍຄືກັນ.

ການຊີ້ ນຳ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ rack steering ແມ່ນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດວ່າເປັນຫຍັງມີການເຄາະໃນເວລາທີ່ຫັນລໍ້. ແລະນີ້ສາມາດເປັນທັງໃນການເຄື່ອນໄຫວແລະໃນເວລາທີ່ຫັນພວງມາໄລໃນສະຖານທີ່. ມີຫຼາຍເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງ rack ພວງມາໄລຂອງລົດອາດຈະ knock:

• ຕົວຍຶດເກຍພວງມາໄລຖືກຮັດແໜ້ນ.
• ແຂນສະຫນັບສະຫນູນພາດສະຕິກໄດ້ລົ້ມເຫລວ (ຢ່າງຈະແຈ້ງ worn ອອກ, ຫຼິ້ນໄດ້ປາກົດ).
• ການປະກົດຕົວຂອງການຫຼິ້ນໃນ bearings ຂອງ shaft rack ໄດ້.
• ຊ່ອງຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນລະຫວ່າງແຂ້ວຂອງ rack ພວງມາໄລ (ນີ້ເຮັດໃຫ້ທັງສອງຫຼິ້ນແລະສຽງດັງໃນເວລາທີ່ຫັນພວງມາໄລໃນສະຖານທີ່).
• ຝາອັດປາກເປື່ອຍຕ້ານການເສຍສະລະກຳລັງຖືກພັດທະນາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຕົວຍຶດ “cracker” ສັ່ນສະເທືອນ, ແຕະໃສ່ຕົວເຄື່ອງຂອງ rack ຢ່າງແນ່ນອນ.

ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະເຂົ້າໃຈວ່າ rack ການຊີ້ນໍາແມ່ນ knocking, ແລະບໍ່ແມ່ນອົງປະກອບອື່ນຂອງກົນໄກການຊີ້ນໍາ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປິດເຄື່ອງຈັກ, ເອົາລົດໃສ່ເບກມື, ແລະຂໍໃຫ້ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງເຈົ້າຂັບລົດ. ແລະສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປີນຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລົດຢູ່ສະຖານທີ່ຂອງ rack ການຊີ້ນໍາໄດ້. ເມື່ອພວງມາໄລຖືກຫມຸນດ້ວຍ rack ທີ່ຜິດພາດ, ສຽງ creaking (crunching) ຈະມາຈາກມັນ.

ການຊີ້ນໍາ cardan

ຖ້າການຫັນພວງມາໄລທ່ານໄດ້ຍິນສຽງເຄາະຈາກຖັນພວງມາໄລ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ shaft ພວງມາໄລ cardan ມັກຈະຕໍານິຕິຕຽນ. ເລື້ອຍໆ, ເຈົ້າຂອງ UAZ ປະເຊີນກັບບັນຫາດັ່ງກ່າວ. ການແຕກແຍກເກີດຂື້ນຍ້ອນການເພີ່ມຂື້ນຂອງຊ່ອງຫວ່າງໃນການເຊື່ອມຕໍ່ spline. ໃນ VAZs, ສຽງເຄາະຈາກຖັນການຊີ້ນໍາຈະປາກົດຂຶ້ນຍ້ອນໄມ້ກາງແຂນຫັກ. ມັນສາມາດໄດ້ຍິນໄດ້ທັງໃນເວລາຂັບລົດໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ແລະໃນເວລາທີ່ຫັນພວງມາໄລກັບຄືນໄປບ່ອນແລະດັງນີ້ຕໍ່ໄປໃນສະຖານທີ່.

ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ກວດ​ສອບ​ມັນ​ດ້ວຍ​ມື​ຂອງ​ທ່ານ - ທ່ານ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ຖື​ຫນຶ່ງ​ໂດຍ cardan shaft​, ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ຊີ້​ນໍາ​ທີ່​ສອງ​, ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ມັນ backlashes​, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ການ​ສ້ອມ​ແປງ​ແມ່ນ​ຈໍາ​ເປັນ​.

ເຈົ້າຂອງຈໍານວນຫຼາຍຂອງ VAZs ຂັບລົດທາງຫນ້າພາຍໃນປະເທດ - "Kalina", "Priors", "Grants" ກໍາລັງປະເຊີນກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າເມື່ອເວລາຜ່ານໄປໄມ້ກາງແຂນເລີ່ມ creak ໃນ shaft carriage ໄດ້. ການວິນິດໄສຂອງມັນຖືກປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ຖ້າກວດພົບວ່າມີຮອຍແປ້ວ ແລະສຽງດັງ, ຜູ້ມັກລົດສາມາດເຮັດໜຶ່ງໃນສອງທາງເລືອກ. ທໍາອິດແມ່ນການຊື້ cardan ໃຫມ່, ອັນທີສອງແມ່ນພະຍາຍາມສ້ອມແປງເຄື່ອງຕິດຕັ້ງ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາກໍາລັງສ້ອມແປງບໍ່ແມ່ນຍ້ອນລາຄາສູງ, ແຕ່ການແຕ່ງງານຈໍານວນຫລາຍຂອງ shafts cardan ໃຫມ່. ຈຸດແມ່ນ, ຄື, ວ່າ cardan ສາມາດ "ກັດ". ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງມັນທີ່ມີ splines ກໍາລັງຍຶດ, jerks ແມ່ນແລ້ວຮູ້ສຶກວ່າຢູ່ໃນສ່ວນໃຫມ່. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຊື້ໄມ້ກາງແຂນໃຫມ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນເຄື່ອນຍ້າຍຢ່າງເສລີໃນທຸກທິດທາງ. ມັນມັກຈະເກີດຂື້ນວ່າຢູ່ໃນສ້ອມທີ່ມີ splines, bearings ໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນ warped ເນື່ອງຈາກ misalignment ຂອງຮູ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຂຶ້ນຢູ່ກັບເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າຈະຊື້ບັດໃຫມ່ຫຼືບໍ່.

ອີກວິທີຫນຶ່ງອອກຈາກສະຖານະການແມ່ນເພື່ອທົດແທນລູກປືນທີ່ມີເຂັມທີ່ມີຢູ່ໃນ shaft cardan ດ້ວຍ bushings caprolactane. ທາງເລືອກນີ້ແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄົນຂັບ taxi VAZ ຫຼາຍຄົນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາຕ້ອງຫັນພວງມາໄລຫຼາຍ, ເຮັດພຽງແຕ່ນັ້ນ.

ທາງເລືອກນີ້ຫມາຍເຖິງຄວາມສັບສົນຂອງວຽກງານການສ້ອມແປງ. ສໍາລັບການ dismantling, ພວກເຂົາເຈົ້າປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ 13 ຄີສໍາລັບການນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ screwdriver ແປ.

ກະ​ລຸ​ນາ​ສັງ​ເກດ​ວ່າ​ໃນ​ຄໍາ​ສັ່ງ​ທີ່​ຈະ​ລົບ​ອອກ bearings​, ທ່ານ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຕີ​ຖານ​ຂອງ​ສ້ອມ​ພາຍ​ໃຕ້​ການ​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ໄດ້​. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕີຄ່ອຍໆດ້ວຍຄ້ອນຂະຫນາດນ້ອຍ.

ຢູ່ໃນອິນເຕີເນັດທ່ານສາມາດຊອກຫາການທົບທວນທີ່ຂັດແຍ້ງຫຼາຍກ່ຽວກັບ shafts cardan ແລະ bushings ຕ່າງໆ. ສໍາລັບລົດ VAZ "Kalina", "Priora", "Grant" ພວກເຂົາມັກຈະໃສ່ເຄື່ອງຫມາຍການຄ້າ "CC20" ແລະ "TAYA", ຫຼືທາງເລືອກທີ່ລາຄາແພງກວ່າ - ອາໄຫຼ່ຍີ່ປຸ່ນ Toyo ແລະ GMB.

ແກນດູດຊັອກ ແລະ/ຫຼືລູກປືນແຮງດັນ

ຖ້າຫາກວ່າສາເຫດຂອງການເຄາະແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຫຼື thrust bearings, ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະມີການ knocks ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ພວງມາໄລໄດ້ຫັນຂວາ / ຊ້າຍ, ແຕ່ຍັງໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນເສັ້ນຊື່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລະຫວ່າງການຫັນແຫຼມ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງ, ການເຄາະດັ່ງກ່າວຈະຊັດເຈນຫຼາຍຂຶ້ນ, ນັບຕັ້ງແຕ່ການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມຈະປະຕິບັດກັບເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະລູກປືນ.

ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ພາກຮຽນ spring ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ແຕກຫັກອາດຈະເປັນສາເຫດຂອງການເຄາະ. ນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນຢູ່ແຄມຂອງມັນ (ເທິງຫຼືລຸ່ມ). ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ​ເມື່ອ​ຂັບ​ຂີ່​ຢູ່​ໃນ​ເສັ້ນທາງ​ທີ່​ຫຍຸ້ງຍາກ, ​ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ເວລາ​ລົດ​ຈະ​ເຂົ້າ​ມຸມ, ຜູ້​ຂັບ​ຂີ່​ອາດ​ຈະ​ໄດ້​ຍິນ​ສຽງ​ໂລຫະ​ທີ່​ຕຳ​ກັນ. ເມື່ອຫັນໄປທາງຊ້າຍ - ພາກຮຽນ spring ຂວາ, ເມື່ອຫັນໄປທາງຂວາ - ພາກຮຽນ spring ຊ້າຍ.

ທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະລູກປືນໂດຍການກວດເບິ່ງພວກມັນສໍາລັບການຫຼິ້ນ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ລໍ້ແລະສັ່ນ / ບິດເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະລູກປືນ. ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ, ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງທີ່ວ່າງສາມາດເປັນສາເຫດຂອງການເຄາະ.

ກັນສັ່ນດ້ານ ໜ້າ

ດ້ວຍຄວາມລົ້ມເຫຼວບາງສ່ວນຂອງ stabilizer strut, ສຽງດັງຈະໄດ້ຍິນໃນເວລາທີ່ລໍ້ໄດ້ຫັນໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ລໍ້ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະລົບຖ້າພວກເຂົາຫັນໄປໃນທິດທາງຫນຶ່ງຫຼືອີກດ້ານຫນຶ່ງຢູ່ທີ່ປະມານ 50 ... 60%. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນ rack ຜິດປົກກະຕິທີ່ສາມາດ creak ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ຫັນ, ແຕ່ຍັງໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່ຖະຫນົນຫົນທາງ rough. ເລື້ອຍໆ, ລົດຍັງ "fidgets" ຕາມຖະຫນົນ, ນັ້ນແມ່ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຄວບຄຸມ (ບິດ) ພວງມາໄລຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ອາການເພີ່ມເຕີມ - ຮ່າງກາຍລົດມ້ວນຫຼາຍເກີນໄປເມື່ອເຂົ້າສູ່ລ້ຽວ ແລະ ແກວ່ງອອກເມື່ອເບຣກ.

ຂອບຍ່ອຍ (ສະຖານະການທີ່ບໍ່ປົກກະຕິ)

ບາງຄັ້ງສະຖານະການ atypical ນໍາໄປສູ່ການເຄາະໃນເວລາທີ່ຫັນ, ເຊິ່ງຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະວິນິດໄສ. ຕົວຢ່າງ, ກໍລະນີແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນເວລາທີ່, ໃນຂະນະທີ່ລົດກໍາລັງເຄື່ອນທີ່, ກ້ອນຫີນຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ຕົກລົງໃສ່ກອບຍ່ອຍແລະຕິດຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ເມື່ອພວງມາໄລຖືກຫັນໄປໃນທິດທາງດຽວ ຫຼື ທິດທາງອື່ນ, ອົງປະກອບຂອງພວງມາໄລເຄື່ອນຍ້າຍຕາມທໍາມະຊາດ, ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນເບິ່ງຄືວ່າຈະແລ່ນເຂົ້າໄປໃນກ້ອນຫີນນີ້. ເມື່ອຟື້ນຟູຕໍາແຫນ່ງເດີມ, ອົງປະກອບໄດ້ໂດດອອກຈາກກ້ອນຫີນ, ເຮັດໃຫ້ສຽງມີລັກສະນະ. ບັນຫາໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍການເອົາກ້ອນຫີນອອກ.

ໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງອົງປະກອບ suspension, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນເວລາທີ່ປ່ຽນແຂນດ້ານຫນ້າ, ຕໍ່ມາອາດຈະແຕະ subframe ໃນເວລາທີ່ຫັນລໍ້. ຕາມທໍາມະຊາດ, ນີ້ແມ່ນມາພ້ອມກັບການຟັນແລະ rattle. ເພື່ອກໍາຈັດມັນ, ມັນພຽງພໍທີ່ຈະຍົກ subframe ດ້ວຍ mount.

ຖ້າທ່ານຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີເລື້ອຍໆ, ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະກວດກາເບິ່ງອົງປະກອບຂອງ suspension ແລະການຊີ້ນໍາເປັນໄລຍະ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດວິນິດໄສການແຕກແຍກຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍປະຢັດການສ້ອມແປງຕໍ່ມາ.

ນອກຈາກນີ້, ສະຖານະການທີ່ບໍ່ປົກກະຕິຫນຶ່ງຂອງການເຄາະໃນ suspension ໃນເວລາທີ່ cornering ແມ່ນວ່າ bolt subframe ແມ່ນ unnched, ແລະ subframe ຕົວຂອງມັນເອງສາມາດເຄາະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດ, ແລະແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍດັ່ງນັ້ນໃນເວລາທີ່ cornering. ມັນຖືກກໍາຈັດໂດຍການຍຶດສາຍປະຕູທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ສະຫລຸບ

ມັນບໍ່ປອດໄພທີ່ຈະຂັບລົດທີ່ມີສຽງດັງໃນເວລາທີ່ພວງມາໄລຫັນ. ການທໍາລາຍໃດໆທີ່ນໍາໄປສູ່ການນີ້ພຽງແຕ່ຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ນໍາໄປສູ່ການສ້ອມແປງທີ່ສັບສົນເຊັ່ນດຽວກັນກັບອັນຕະລາຍຂອງການຂັບຂີ່. ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າກວດພົບການເຄາະໃນເວລາຫັນລໍ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ວິນິດໄສໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ແລະໃຊ້ມາດຕະການທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອລົບລ້າງສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດມັນ.