Suzuki Celerio ເປັນເດັກນ້ອຍທີ່ເປັນຕົວຢ່າງ

ກົງກັນຂ້າມກັບການປະກົດຕົວ, ການກໍ່ສ້າງລົດໃນເມືອງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຄາດຫວັງຂອງລູກຄ້າໃນດ້ານລາຄາແລະຄຸນນະພາບ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນມີກໍາໄລສໍາລັບຜູ້ຜະລິດ, ເຖິງວ່າຈະມີຮູບລັກສະນະ, ເປັນວຽກທີ່ຍາກຫຼາຍ. ບໍ່ດົນມານີ້, VAG ໄດ້ເຮັດສິ່ງນີ້, ແລະໃນປັດຈຸບັນ Suzuki ກໍາລັງເຂົ້າຮ່ວມກັບຕົວແບບ Celerio. ໂຊກດີ.

ເປັນຫຍັງໂຊກດີ? ນັກກາລະຕະຫຼາດລົດເກົ່າຫຼາຍຄົນສະເຫນີລົດ A-segment, ແຕ່ຄວາມປະທັບໃຈຂອງຂ້ອຍແມ່ນວ່າສິ່ງທີ່ພວກເຂົາສະເຫນີແມ່ນລາຄາແພງເກີນໄປ, ປັບປຸງໃຫມ່, ຫຼື transplanted ມີຊີວິດຢູ່ຈາກປະເທດທີ່ກໍາລັງພັດທະນາ, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ຊາວເອີຣົບຕ້ອງການ. ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, favorite ຂອງພາກສ່ວນແມ່ນການສະເຫນີຂອງເຢຍລະມັນ "ສາມ", ເຊິ່ງໄດ້ຕີຕະຫຼາດໄດ້ດີຫຼາຍ. ແລະສຸດທ້າຍພວກເຂົາໄດ້ສະເຫນີໃຫ້ຂ້ອຍ Suzuki, ເຊິ່ງຕົວແບບເມືອງ Celerio ກໍ່ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍແປກໃຈ. ໃນທາງບວກ.

ແລະຂ້ອຍຈະເວົ້າທັນທີວ່າມັນບໍ່ແມ່ນກັບຮູບລັກສະນະ, ເພາະວ່າອັນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ແຟນຂອງ Animation ຍີ່ປຸ່ນພໍໃຈເທົ່ານັ້ນ. ຊອກຫາຢູ່ໃນ Celerio, ພວກເຮົາຮັບຮູ້ຢ່າງໄວວາວ່າການອອກແບບປະຕິບັດແມ່ນຄວາມສໍາຄັນທີ່ຊັດເຈນຢູ່ທີ່ນີ້. ໂຄມໄຟຫົວໃຫຍ່, ສ່ວນຂະຫຍາຍຂອງປີ້ງຍິ້ມ, ສະເຫນີທັດສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈຂອງໂລກແລະສັນຍາວ່າເສັ້ນທາງທີ່ມີແສງສະຫວ່າງດີ. ມີ hood ສັ້ນ ແຕ່ ອັດ ຕາ ສ່ວນ ແລະ ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ , ຂະ ຫນາດ ໃຫຍ່ , ເປັນ ລ່ຽມ windshield ທີ່ ຍັງ bodes ດີ . ຂໍຂອບໃຈກັບມັນ, ການເບິ່ງເຫັນໃນຊອຍຂອງເມືອງຈະດີຂຶ້ນຫຼາຍ. ເສັ້ນຂ້າງແມ່ນບາງທີອົງປະກອບ extravagant ທີ່ສຸດຂອງພາຍນອກ. ສາຍ scuff crisp ແລະງາມເຮັດໃຫ້ Suzuki ນ້ອຍມີນະໂຍບາຍດ້ານ. ພາກສ່ວນທີ່ມີລັກສະນະອ່ອນແອທີ່ສຸດແມ່ນດ້ານຫລັງຂອງ Celerio, ທີ່ມີດ້ານຂ້າງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີລັກສະນະຕະຫຼົກ. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າມັນແມ່ນການພິຈາລະນາ aerodynamic ທີ່ນໍາພາຂ້ອຍໃນການອອກແບບອົງປະກອບນີ້, ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍສໍາລັບຮູບລັກສະນະ. ແລະຖ້າພວກເຮົາເບິ່ງຄວາມງາມຂອງ Suzuki, ໃນຄວາມເປັນຈິງ Celerio ບໍ່ສາມາດນັບຢູ່ໃນລາງວັນ Red Dot Design. ແຕ່ຖ້າທ່ານເບິ່ງທັງຫມົດນີ້ຈາກທັດສະນະຂອງຜົນປະໂຫຍດ, ພາສາຍີ່ປຸ່ນພຽງເລັກນ້ອຍບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະອັບອາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາໄດ້ເອົາມັນເລັກນ້ອຍໂດຍການເວົ້າວ່າ 'ຂະຫນາດນ້ອຍ', ມີຄວາມຍາວ 3600mm ແລະຖານລໍ້ຂອງ 2425mm, Celerio ແມ່ນຢູ່ແຖວຫນ້າຂອງ A-segment.

ຮູບຮ່າງຄ້າຍຄືກ່ອງແລະຮ່າງກາຍສູງພໍສົມຄວນ (1540 ມມ) ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຄາດເດົາສິ່ງທີ່ພວກເຮົາອາດຈະພົບເຫັນພາຍໃນ. ການປິດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ເພາະວ່າຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານພວກເຮົາຈະຊອກຫາພື້ນທີ່ຫຼາຍ (ສໍາລັບຂະຫນາດດັ່ງກ່າວ), ການເຂົ້າເຖິງທີ່ຖືກສະກັດໂດຍປະຕູສູງແລະກວ້າງ. ຄວາມຈິງນີ້ຈະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງທັນທີໂດຍພໍ່ແມ່, ຜູ້ທີ່, ໃນເວລາທີ່ວາງເດັກນ້ອຍຂອງເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງລົດ, ຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຫັນເປັນຜູ້ຊາຍຢາງ writhing ໃນປະຕູຂະຫນາດນ້ອຍ ajar ເປົ່າ.

ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຊິ່ງຍັງສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້, ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເອົາຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍແລະຖືກຕ້ອງ. ນີ້​ເປັນ​ຄວາມ​ຈິງ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ຫຼາຍ​, ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ພວງ​ມາ​ໄລ​ແມ່ນ​ປັບ​ໄດ້​ພຽງ​ແຕ່​ໃນ​ຍົນ​ຕັ້ງ​ດຽວ​. ຂໍຂອບໃຈກັບ wheelbase ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຜູ້ຜະລິດບໍ່ໄດ້ skimp ກ່ຽວກັບຂະຫນາດບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າຈະກະລຸນາຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສູງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງຈະຮູ້ບຸນຄຸນຄວາມຈິງທີ່ວ່າມຸງສູງຫມາຍຄວາມວ່າພວກເຂົາເຈົ້າຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງ rub ຫົວຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບການ sheathing ມຸງ.

ບ່ອນນັ່ງຫລັງແມ່ນຄວນຈະຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານສາມຄົນ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າປະຕິບັດແບບນີ້ທຸກໆມື້. ສອງຄົນຫຼືສອງບ່ອນນັ່ງ - ການຈັດລຽງທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງ. ພື້ນທີ່ນີ້ສາມາດຖືກນໍາໄປໃຊ້ຕື່ມອີກເພື່ອເພີ່ມບ່ອນເກັບກະເປົາ, ເຊິ່ງສະຫນອງ 254 ລິດ (VDA) ຕາມມາດຕະຖານ. ປະລິມານນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍທີ່ຈະຫຸ້ມຫໍ່ການຊື້ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ stroller umbrella, ເຊິ່ງເປັນການຂົນສົ່ງຕໍ່ມື້ສໍາລັບລົດໃນຕົວເມືອງ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ພັບບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຈະເພີ່ມຄວາມຈຸເຖິງ 1053 ລິດ.

ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸທີ່ໃຊ້ໃນຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Celerio ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາສາມາດຄາດຫວັງຈາກລົດໃນຊັ້ນຮຽນນີ້. ມັນລາຄາຖືກ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ cheesy. ມັນບໍ່ມີປະໂຍດທີ່ຈະຊອກຫາພາດສະຕິກທີ່ອ່ອນໆຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ການໃຊ້ສີແລະໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງວັດສະດຸໄດ້ສົ່ງຜົນດີຕໍ່ສາຍຕາ. ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງອົງປະກອບສ່ວນບຸກຄົນແມ່ນບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈ - ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນສຽງລົບກວນໃນລະຫວ່າງການຂັບທົດສອບ. ergonomics ຂອງ cabin ຍັງສົມຄວນໄດ້ຮັບການສັນລະເສີນ. ແຜງເຄື່ອງມືທີ່ອ່ານງ່າຍ ແລະການຄວບຄຸມທີ່ຈຳເປັນທັງໝົດພາຍໃນການເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ ແລະ ການເບິ່ງເຫັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ງານ Celerio ຂອງເຈົ້າຕັ້ງແຕ່ມື້ໜຶ່ງໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ລົດໃໝ່. ຕື່ມຊ່ອງໃສ່ຖົງມື, ຊັ້ນວາງຂອງຂະຫນາດນ້ອຍ, ກະເປົ໋າປະຕູ, ທີ່ຖືຈອກແລະພວກເຮົາເລີ່ມມັກ Suzuki.

ພາຍໃຕ້ຝາອັດປາກຂຸມຂອງແບບທົດລອງແມ່ນເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກໃຫມ່ (K10V) ທີ່ມີປະລິມານ 998 cm3. 68 ມ້າ (6000 rpm) ແລະແຮງບິດຂອງ 90 Nm (3500 rpm) ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຍ້າຍ Celerio ແບບເຄື່ອນໄຫວໄປທົ່ວເມືອງ. ເຄື່ອງຈັກ, ດ້ວຍເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນສາມກະບອກທີ່ໂດດເດັ່ນ, ໝູນວຽນຢ່າງກະຕືລືລົ້ນ ແລະບໍ່ຕ້ອງການການປ່ຽນເກຍຫຼາຍເກີນໄປ. ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ບໍ່​ເປັນ​ສິ່ງ​ລົບ​ກວນ​ຢູ່​ໃນ​ທາງ​ດ່ວນ​ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ. ການຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຕ້ອງສູ້ ແລະ ສູ້ຕໍ່ໄປ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງພຽງແຕ່ແມ່ນວ່າມີສຽງລົບກວນຫຼາຍພາຍໃນ - ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ການປຽກຂອງລົດຂະຫນາດນ້ອຍແມ່ນຕີນ Achilles ຂອງພວກເຂົາ. ໃນ Celerio, ຄືກັບ VAG triples, ບໍ່ມີໂຄ້ງລໍ້ຫລັງແລະມັນມາຈາກບ່ອນນັ້ນທີ່ສຽງດັງທີ່ສຸດມາຮອດຫ້ອງໂດຍສານ.

ການລະງັບຂອງ Celerio ມີລັກສະນະ McPherson struts ຢູ່ທາງຫນ້າແລະ torsion beam ຢູ່ດ້ານຫລັງ. ທິດສະດີໄປວ່າດ້ວຍການປະສົມປະສານນີ້ທ່ານບໍ່ສາມາດຄາດຫວັງວ່າການມະຫັດສະຈັນໃນການຂັບຂີ່, ແຕ່ Celerio ຍັງຄົງປະຫລາດໃຈກັບພຶດຕິກໍາທີ່ເປັນຕົວຢ່າງຂອງມັນຢູ່ເທິງຖະຫນົນ. ເຖິງວ່າຈະມີຫ້ອງໂດຍສານທີ່ສູງຫຼາຍ, ລົດຮູ້ສຶກດີໃນມຸມທີ່ໄວ, ໂດຍບໍ່ມີການ sway ຮ່າງກາຍຫຼາຍເກີນໄປແລະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມສະຖານະການໄດ້ຢ່າງສົມບູນ. ນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການຊ່ວຍໂດຍລະບົບການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າທີ່ຊັດເຈນ, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີກັບລໍ້ຫນ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເອົາຊະນະການກະທົບກະເທືອນປະເພດ sunroof, ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ສຶກຫຼືໄດ້ຍິນສຽງລົບກວນຈາກ suspension, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບລົດຂະຫນາດນ້ອຍ.

ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສົ່ງຕໍ່ຂັບໄປຫາແກນທາງຫນ້າ. jack ສາຍສົ່ງເຮັດວຽກໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍດ້ວຍຄວາມຕ້ານທານຫນ້ອຍ. ໃນແຖບເຄື່ອງມື, ຄອມພິວເຕີແຈ້ງໃຫ້ພວກເຮົາຮູ້ກ່ຽວກັບຊ່ວງເວລາທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດທີ່ຈະປ່ຽນເກຍ. ໂດຍປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້, ພວກເຮົາສາມາດບັນລຸການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍຕ່ໍາກວ່າ 5 l / 100 ກິໂລແມັດ. ຕີນທີ່ຫນັກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ບວກກັບການຈາລະຈອນໃນຕົວເມືອງສາມາດເພີ່ມຕົວເລກນີ້ໄດ້ຫນ້ອຍກວ່າ 6 ລິດ, ເຊິ່ງເປັນຜົນດີຫຼາຍ. ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 35 ລິດເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາສະດວກສະບາຍໃນການໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານີອາຍແກັສບໍ່ເລື້ອຍໆ.

ລາຄາໂຄສະນາສໍາລັບ Suzuki Celerio ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ PLN 34 ສໍາລັບລຸ້ນ Comfort. ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ວິທະຍຸ ແລະລຳໂພງ. ຮຸ່ນ Premium, ເຊິ່ງມີລາຄາແພງກວ່າ 900 zlotys, ມາພ້ອມກັບລໍ້ອະລູມິນຽມ, ໄຟຕັດໝອກໜ້າ ແລະກະຈົກພາຍນອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ.

Suzuki Celerio ເປັນການປະສົມປະສານທີ່ຫນ້າສົນໃຈຂອງຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍ, ພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ໄດ້ດີ, ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ທີ່ດີແລະລາຄາທີ່ດຶງດູດ. ອົງປະກອບທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ໂອກາດທີ່ຈະເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຈາກຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນ, ໃຫ້ຜູ້ຊື້ມີຮູບແບບທີ່ກວ້າງກວ່າທີ່ຈະເລືອກເອົາ.