ຫົວດອກໄຟ: ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ spark

ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວຂອງຫົວທຽນໃນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໄຫມ້ spark ເບິ່ງຄືວ່າຈະແຈ້ງ. ນີ້ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສ່ວນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນສອງ electrodes ລະຫວ່າງທີ່ spark ignition jumps. ຈໍານວນຫນ້ອຍຂອງພວກເຮົາຮູ້ວ່າໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ, ຫົວທຽນໄດ້ມາຫນ້າທີ່ໃຫມ່.

ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກຄວບຄຸມເກືອບພຽງແຕ່ເອເລັກໂຕຣນິກ. ຜູ້​ຄວບ​ຄຸມ​, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນທີ່ນິຍົມໃນນາມ "ຄອມພິວເຕີ" ເກັບກໍາຂໍ້ມູນຊຸດຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານ (ພວກເຮົາກ່າວເຖິງໃນທີ່ນີ້, ທໍາອິດ, ຄວາມໄວຂອງ crankshaft, ລະດັບຂອງ "ກົດ" ໃນ pedal ອາຍແກັສ, ຄວາມກົດດັນອາກາດບັນຍາກາດແລະໃນ. intake manifold, ອຸນຫະພູມຂອງ coolant, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະອາກາດ, ແລະຍັງອົງປະກອບຂອງທາດອາຍຜິດໃນລະບົບໄອເສຍກ່ອນແລະຫຼັງຈາກການທໍາຄວາມສະອາດຂອງເຂົາເຈົ້າໂດຍ catalytic converters), ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການປຽບທຽບຂໍ້ມູນນີ້ກັບຂໍ້ມູນທີ່ເກັບໄວ້ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງຕົນ, ອອກຄໍາສັ່ງ. ກັບລະບົບການຄວບຄຸມການເຜົາໄຫມ້ແລະຂະບວນການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ damper ອາກາດ. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າຈຸດກະພິບແລະປະລິມານຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສໍາລັບວົງຈອນການທໍາງານຂອງບຸກຄົນຈະຕ້ອງດີທີ່ສຸດໃນແງ່ຂອງປະສິດທິພາບ, ເສດຖະກິດແລະຄວາມເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມໃນທຸກເວລາຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ອ່ານອີກ

ສຽບໂກລ

ເກມແມ່ນຄຸ້ມຄ່າທຽນ

ໃນບັນດາຂໍ້ມູນທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຄວບຄຸມການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຍັງມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປະກົດຕົວ (ຫຼືບໍ່ມີ) ຂອງການເຜົາໃຫມ້ລະເບີດ. ທາດປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຢູ່ເໜືອລູກສູບຈະຕ້ອງເຜົາໄໝ້ຢ່າງໄວວາ ແຕ່ຄ່ອຍໆ, ຈາກຫົວຫົວທຽນໄປຫາບ່ອນເຜົາໄໝ້ທີ່ໄກທີ່ສຸດ. ຖ້າການຜະສົມຜະສານໄຟໄຫມ້ທັງຫມົດ, ຫມາຍຄວາມວ່າ "ລະເບີດ", ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ (ເຊັ່ນ, ຄວາມສາມາດໃນການນໍາໃຊ້ພະລັງງານທີ່ມີຢູ່ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ການໂຫຼດຂອງອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງເຄື່ອງຈັກຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງ. ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ຄວນອະນຸຍາດໃຫ້ປະກົດການລະເບີດຄົງທີ່, ແຕ່, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຕັ້ງຄ່າການເຜົາໄຫມ້ທັນທີແລະອົງປະກອບຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດຄວນຈະເປັນເຊັ່ນວ່າຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃກ້ຊິດກັບລະເບີດເຫຼົ່ານີ້.

ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບເວລາຫຼາຍປີໃນປັດຈຸບັນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ເຊັນເຊີເຄາະ. ໃນສະບັບພື້ນເມືອງ, ຕົວຈິງແລ້ວນີ້ແມ່ນໄມໂຄໂຟນພິເສດທີ່, screwed ເຂົ້າໄປໃນຕັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຕອບສະຫນອງພຽງແຕ່ການສັ່ນສະເທືອນທີ່ມີຄວາມຖີ່ຂອງການເຜົາໃຫມ້ລະເບີດປົກກະຕິ. ເຊັນເຊີສົ່ງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເຄາະທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນກັບເຄື່ອງຄອມພິວເຕີຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງ reacts ໂດຍການປ່ຽນແປງຈຸດ ignition ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ knocking ເກີດຂຶ້ນ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການກວດຫາການເຜົາໃຫມ້ລະເບີດສາມາດດໍາເນີນໃນທາງອື່ນ. ແລ້ວໃນປີ 1988, ບໍລິສັດຊູແອັດ Saab ໄດ້ເປີດຕົວການຜະລິດຫົວກະຕຸກທີ່ບໍ່ມີການຈໍາຫນ່າຍທີ່ເອີ້ນວ່າ Saab Direct Ignition (SDI) ໃນຮູບແບບ 9000. ໃນການແກ້ໄຂນີ້, ຫົວທຽນແຕ່ລະອັນມີທໍ່ຈຸດໄຟຂອງຕົນເອງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຫົວກະບອກສູບ, ແລະ "ຄອມພິວເຕີ. ” feeds ພຽງແຕ່ຄວບຄຸມສັນຍານ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນລະບົບນີ້, ຈຸດໄຟໄຫມ້ສາມາດແຕກຕ່າງກັນ (ທີ່ເຫມາະສົມ) ສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່າໃນລະບົບດັ່ງກ່າວແມ່ນສິ່ງທີ່ຫົວຫົວແຕ່ລະຄົນໃຊ້ໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ຜະລິດ spark ignition (ໄລຍະເວລາຂອງ spark ມີພຽງແຕ່ສິບໄມໂຄວິນາທີຕໍ່ວົງຈອນປະຕິບັດງານ, ແລະ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ຢູ່ 6000 rpm, ຫນຶ່ງເຄື່ອງຈັກ. ວົງຈອນການດໍາເນີນງານແມ່ນສອງຮ້ອຍວິນາທີ). ມັນ​ໄດ້​ຫັນ​ອອກ​ວ່າ electrodes ດຽວ​ກັນ​ສາ​ມາດ​ຖືກ​ນໍາ​ໃຊ້​ເພື່ອ​ວັດ​ແທກ​ປະ​ຈຸ​ບັນ ion flowing ລະ​ຫວ່າງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​. ທີ່ນີ້, ປະກົດການຂອງ ionization ຕົນເອງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະໂມເລກຸນອາກາດໃນລະຫວ່າງການເຜົາໃຫມ້ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂ້າງເທິງ piston ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້. ions ແຍກຕ່າງຫາກ (ເອເລັກໂຕຣນິກຟຣີທີ່ມີຄ່າລົບ) ແລະອະນຸພາກທີ່ມີຄ່າບວກອະນຸຍາດໃຫ້ກະແສໄຟຟ້າໄຫຼລະຫວ່າງ electrodes ທີ່ວາງໄວ້ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້, ແລະປະຈຸບັນສາມາດວັດແທກໄດ້.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າລະດັບຂອງ ionization ອາຍແກັສທີ່ລະບຸໄວ້ໃນຫ້ອງ ການເຜົາໃຫມ້ແມ່ນຂຶ້ນກັບພາລາມິເຕີການເຜົາໃຫມ້, i.e. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບຄວາມກົດດັນແລະອຸນຫະພູມໃນປະຈຸບັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມູນຄ່າຂອງ ion ໃນປັດຈຸບັນປະກອບດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນກ່ຽວກັບຂະບວນການເຜົາໃຫມ້.

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍລະບົບ Saab SDI ສະຫນອງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການເຄາະແລະຄວາມຜິດພາດທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ, ແລະຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ກໍານົດເວລາການຕິດໄຟທີ່ຕ້ອງການ. ໃນການປະຕິບັດ, ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍກ່ວາລະບົບການເຜົາໄຫມ້ແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີເຊັນເຊີລົບແບບດັ້ງເດີມ, ແລະຍັງມີລາຄາຖືກກວ່າ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າລະບົບ Distributionless ກັບ coils ບຸກຄົນສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແລະບໍລິສັດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ໃຊ້ການວັດແທກປະຈຸບັນ ion ເພື່ອເກັບກໍາຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ໃນເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບໄຟໄຫມ້ທີ່ປັບຕົວກັບສິ່ງນີ້ແມ່ນສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ສະຫນອງເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ການປະເມີນຂະບວນການເຜົາໃຫມ້ໃນເຄື່ອງຈັກໂດຍການວັດແທກກະແສໄຟຟ້າ ion ສາມາດເປັນວິທີທີ່ສໍາຄັນໃນການສຶກສາປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກວດພົບໂດຍກົງບໍ່ພຽງແຕ່ການເຜົາໃຫມ້ທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ແຕ່ຍັງກໍານົດຂະຫນາດແລະຕໍາແຫນ່ງ (ຄິດໄລ່ເປັນອົງສາຂອງການຫມຸນຂອງ crankshaft) ຂອງຄວາມກົດດັນສູງສຸດຕົວຈິງຂ້າງເທິງ piston ໄດ້. ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນ, ການວັດແທກດັ່ງກ່າວເປັນໄປບໍ່ໄດ້ໃນເຄື່ອງຈັກ serial. ການນໍາໃຊ້ຊອບແວທີ່ເຫມາະສົມ, ຂອບໃຈຂໍ້ມູນນີ້, ມັນສາມາດຄວບຄຸມການໄຟໄຫມ້ແລະສີດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນຂອບເຂດຄວາມກວ້າງຂອງການໂຫຼດແລະອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປັບຕົວກໍານົດການປະຕິບັດງານຂອງຫນ່ວຍງານກັບຄຸນສົມບັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເພາະ.