ຂັບທົດສອບ Chery Tiggo 3
ທ່ານສາມາດສັບສົນໃນຈໍານວນລຸ້ນຂອງ crossover ຫນຸ່ມຂອງຍີ່ຫໍ້ Chery: ຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ໄດ້ຖືກປະກາດວ່າເປັນລຸ້ນທີຫ້າ, ແລະມີຈໍານວນສາມໃນການອອກແບບຂອງມັນ.
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຊື່ອຕາຂອງຂ້າພະເຈົ້າ: ຫນ້າຈໍລະບົບສື່ມວນຊົນສະແດງໃຫ້ເຫັນແນ່ນອນຄືກັນກັບການສະແດງຂອງໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ຕອບສະຫນອງການສໍາພັດແລະອະນຸຍາດໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຄວບຄຸມທຸກຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ມີຢູ່. ຂ້ອຍຂັບລົດໄປຕາມຖະໜົນທີ່ເສີຍໆຂອງໃຈກາງເມືອງ Baku ດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຕົວນຳທາງ Maps.me, ຟັງເພງຈາກ Google.Play ແລະບາງຄັ້ງກໍແນມເບິ່ງຂໍ້ຄວາມປັອບອັບຂອງ Messenger WhatsApp. ນີ້ບໍ່ແມ່ນ Android Auto ທີ່ປິດດ້ວຍການເຮັດວຽກທີ່ຈໍາກັດຂອງມັນ, ແລະບໍ່ແມ່ນ MirrorLink ທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດທີ່ມີສອງແອັບພລິເຄຊັນທີ່ຕາຍແລ້ວ, ແຕ່ການໂຕ້ຕອບທີ່ສົມບູນແບບທີ່ປ່ຽນລະບົບສື່ເປັນບ່ອນແລກປ່ຽນຄວາມຂອງ gadget. ໂຄງການທີ່ງ່າຍດາຍແລະ ingenious ທີ່ແມ້ກະທັ້ງຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປະຕິບັດ.
ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນບັນຫາດ້ານວິຊາການ - ຜູ້ຜະລິດສ້າງລາຍໄດ້ດີໂດຍການຂາຍລະບົບສື່ມາດຕະຖານແລະບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະຈໍາກັດຕົວເອງພຽງແຕ່ການຕິດຕັ້ງຫນ້າຈໍສໍາຜັດກັບການໂຕ້ຕອບງ່າຍດາຍສໍາລັບການເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບສະຫຼາດ. ແຕ່ຄົນຈີນເບິ່ງສິ່ງທີ່ງ່າຍດາຍກວ່າ, ແລະ Chery ໄດ້ກາຍເປັນບໍລິສັດທໍາອິດໃນຕະຫຼາດຂອງພວກເຮົາທີ່ສະເຫນີໃຫ້ລູກຄ້າຊອກຫາເຕັກໂນໂລຢີ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນ "ວັດຖຸດິບ", ຫນ້າຈໍຂອງລະບົບຈະຕອບສະຫນອງຄໍາສັ່ງທີ່ມີການຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍແລະອາດຈະ freeze. ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າທ່ານສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໂທລະສັບສະຫຼາດຂອງທ່ານກັບລົດຂອງທ່ານຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ແຕ່ວ່າທ່ານບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍສໍາລັບການສ້າງໃນ navigator ແລະໂຮງງານຜະລິດດົນຕີ.
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າລະບົບ magic ປາກົດຢູ່ໃນຮູບແບບງົບປະມານເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງສົມເຫດສົມຜົນ. Chery ໃຫມ່ມີລາຄາຕໍາ່ສຸດທີ່ $ 10, ແລະສໍາລັບພາກສ່ວນ crossover ຫນາແຫນ້ນນີ້ແມ່ນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ພຽງພໍຖ້າຫາກວ່າທ່ານສົມທຽບຊຸດພື້ນຖານຂອງອຸປະກອນ Hyundai Creta.
ຊ່ອງຫວ່າງລາຄາເກືອບຈະບັງຄັບໃຫ້ທ່ານແລ່ນໄປຫາຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍຂອງຍີ່ຫໍ້ຈີນ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຈະເບິ່ງໃກ້ຊິດກັບຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ - ຈະເປັນແນວໃດຖ້າການຍົກລະດັບຫຼາຍຄັ້ງເຮັດໃຫ້ Tiggo ກາຍເປັນລົດເອີຣົບຢ່າງສົມບູນ? ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, outwardly ມັນເບິ່ງສົດແລະງາມ, ແລະຢາງ spare hanging ສຸດ stern ຈະຂໍອຸທອນກັບຜູ້ທີ່ຂາດຄວາມໂຫດຮ້າຍທາງດ້ານສາຍຕາໃນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງໄວຫນຸ່ມດັ່ງກ່າວ.
ປະຫວັດສາດຂອງຕົວແບບ, ໂດຍສະເພາະໃນຕະຫຼາດລັດເຊຍ, ໄດ້ກາຍເປັນຄວາມສັບສົນຫຼາຍ. Tiggo ໄດ້ຖືກສະແດງຄັ້ງທໍາອິດໃນປີ 2005 ໃນປັກກິ່ງພາຍໃຕ້ຊື່ Chery T11, ແລະໃນລັກສະນະລົດນັ້ນຄ້າຍຄືກັບ Toyota RAV4 ລຸ້ນທີສອງຢ່າງແຂງແຮງ. ໃນລັດເຊຍ, ມັນຖືກເອີ້ນວ່າ Tiggo ແລະຖືກລວບລວມບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ Kaliningrad Avtotor, ແຕ່ໃນ Taganrog. Crossover ທີ່ທັນສະໄຫມຂອງສິ່ງທີ່ຄາດວ່າຈະເປັນລຸ້ນທີສອງໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃນປີ 2009 ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ກວ້າງຂວາງແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.
ສາມປີຕໍ່ມາ, ລົດຮຸ່ນທີສາມທີ່ຖືກດັດແປງອອກມາ, ເຊິ່ງພວກເຮົາເອີ້ນວ່າ Tiggo FL. ແລະແລ້ວໃນປີ 2014 - ສີ່, ທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງພາຍນອກສັງເກດເຫັນ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຂາຍໃນລັດເຊຍ. ແລະຫລັງຈາກທີ່ທັນສະ ໄໝ ອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ, ຄົນຈີນຖືວ່າຕົວແບບດຽວກັນນີ້ແມ່ນລຸ້ນທີ 12, ເຖິງແມ່ນວ່າ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລົດແມ່ນອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີດຽວກັນກັບ 3 ປີກ່ອນ. ຊື່ Tiggo XNUMX ແມ່ນສັບສົນຢ່າງສິ້ນເຊີງ, ແຕ່ຫ້າອັນດັບທໍາອິດໃນສາຍໄດ້ຖືກສະຫງວນໄວ້ແລ້ວສໍາລັບລົດຂະຫນາດໃຫຍ່.
ເພື່ອແຕ້ມຂະຫນານກັບ Tiggo ເມື່ອສິບປີທີ່ຜ່ານມາ, ພຽງແຕ່ເບິ່ງຮູບຮ່າງຂອງປະຕູແລະເສົາຫລັງ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນໄລຍະປີ, ແລະໃນປັດຈຸບັນ crossover ເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍກ່ວາເຄີຍ. ດ້ານໜ້າອ່ອນນຸ້ມຍິ້ມໃຫ້ຫຼາຍດ້ານ, ແນມດ້ວຍແວ່ນຕາທີ່ທັນສະໄໝ ແລະຍິ້ມເລັກນ້ອຍກັບພາກສ່ວນຂອງໄຟໝອກທີ່ມີແຖບ LED ຂອງໄຟແລ່ນ.
ມີລາຍລະອຽດຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ບໍ່ຫຼາຍເກີນໄປ - ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າພວກເຂົາຖືກທາສີດ້ວຍຄວາມອົດກັ້ນແລະລົດຊາດ. James Hope ຕົນເອງ, ອະດີດ stylist Ford ແລະໃນປັດຈຸບັນເປັນຫົວຫນ້າຂອງສູນການອອກແບບ Chery ໃນ Shanghai, ໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຮູບລັກສະນະຂອງ Tiggo ໄດ້. ລາວຍັງໄດ້ເຮັດໃຫ້ດ້ານທີ່ເຄັ່ງຄັດຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະບ່ອນທີ່ມັນມີລາຄາແພງທີ່ຈະຕັດທາດເຫຼັກ, ລາວໃຊ້ຜ້າຢາງ, ລວມທັງເຄື່ອງປ້ອງກັນທີ່ມີສີຂອງຮ່າງກາຍ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວມີພລາສຕິກຫຼາຍຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ, ແລະແຜ່ນປ້ອງກັນທີ່ມີປະສິດທິພາບໄດ້ປາກົດຢູ່ເທິງປະຕູ. ດ້ວຍຢາງອາໄຫຼ່ຮອບ, ຊ່ວງສາຍຕາທັງໝົດນີ້ມີຄວາມກົມກຽວກັນເປັນປົກກະຕິ.
salon ໃຫມ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມກ້າວຫນ້າ. ທີ່ສຸດ neat, ເຄັ່ງຄັດແລະ restrained - ເກືອບເຍຍລະມັນ. ແລະວັດສະດຸແມ່ນດີ: ອ່ອນໃນສາຍຕາ, ງ່າຍດາຍ - ບ່ອນທີ່ມືບໍ່ຄ່ອຍເຂົ້າເຖິງ. ບ່ອນນັ່ງຍັງໄດ້ກາຍເປັນທີ່ດີຂຶ້ນ, ໂດຍມີການສະໜັບສະໜູນດ້ານຂ້າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ແຕ່ອຸປະກອນທີ່ມີຮູບພາບສະແດງເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນງ່າຍດາຍ.
ແຕ່ມີເຫດການຮ້າຍແຮງອັນດຽວເທົ່ານັ້ນ - ກະແຈເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຂອງບ່ອນນັ່ງຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃນກ່ອງທີ່ວາງແຂນ. ຊາວຈີນບໍ່ຕ້ອງການພວກມັນ, ແລະເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີບ່ອນອື່ນທີ່ເຫມາະສົມຢູ່ໃນລົດ. ທ່ານບໍ່ສາມາດນັບໄດ້ຢູ່ໃນ mansions ໃນດ້ານຫຼັງ - ທ່ານນັ່ງໂດຍບໍ່ມີການ hesitation, ແລະວ່າດີ. ດ້ານຫລັງຂອງໂຊຟາພັບເປັນພາກສ່ວນ, ແຕ່ມີ hinges ພຽງແຕ່ຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງກັບຄືນໄປບ່ອນ, ແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຫັນປ່ຽນເກົ້າອີ້ຈາກພາຍໃນ.
ບໍ່ມີລໍ້ທັງຫມົດແລະ, ເບິ່ງຄືວ່າ, ຈະບໍ່ມີໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ໃນການຕັ້ງຄ່ານີ້, Tiggo 3 ຈະເລີ່ມຕົ້ນການແຂ່ງຂັນລາຄາໂດຍກົງກັບແບບອື່ນໆ, ແລະຈະສູນເສຍ. ແຕ່ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍບໍ່ມີຄວາມເສຍໃຈ - ລູກຄ້າໃນສ່ວນແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຊອກຫາທາງເລືອກສໍາລັບຕົວເມືອງແລະແສງສະຫວ່າງ off-road, ສຸມໃສ່ລາຄາຫຼາຍກ່ວາຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດ.
"ການເກັບກູ້ຕັດສິນໃຈ," ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ, ບໍ່ແມ່ນໂດຍບໍ່ມີເຫດຜົນ, ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ແລະ crossover ຂອງຈີນສະເຫນີໃຫ້ຫຼາຍເຖິງ 200 ມມແລະເລຂາຄະນິດ bumper ເຫມາະສົມຫຼາຍ. ໃນຖະຫນົນຫົນທາງເປື້ອນຂອງ Gobustan, ບໍ່ມີຄໍາຖາມໃດໆສໍາລັບ Tiggo 3 - ເມື່ອລໍ້ດ້ານຫນ້າມີການສະຫນັບສະຫນູນ, crossover ໄດ້ສະຫງົບລົງໃນ gullies ເລິກແລະ crawls over rocks.
ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບ suspension ໃນລັກສະນະເປົ້າຫມາຍ: ການອອກແບບຂອງ subframe ດ້ານຫນ້າແລະ cushion ຂອງມັນຖືກປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍ, ຕັນງຽບໃຫມ່ແລະ mount ເຄື່ອງຈັກຫລັງທີ່ແຂງກວ່າ, ແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ຖືກດັດແປງ. ໃນທາງທິດສະດີ, ປະຈຸບັນລົດຄວນຈະເປັນ insulate ດີກວ່າຈາກຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງຖະຫນົນຫົນທາງແລະປະຕິບັດຜູ້ໂດຍສານສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງພຽງແຕ່ສະຫນັບສະຫນູນເຮັດວຽກໄດ້ສັງເກດເຫັນ - ຫນ່ວຍບໍລິການໄຟຟ້າສົ່ງເກືອບບໍ່ມີການສັ່ນສະເທືອນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ.
ມັນບໍ່ສະດວກທີ່ຈະຂັບລົດ Tiggo 3 ໃນເສັ້ນທາງທີ່ແຕກຫັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຮູ້ສຶກວ່າລົດບໍ່ສົນໃຈກັບຂຸມແລະທ່ານສາມາດຂັບລົດຜ່ານພວກມັນໄດ້. suspension ເບິ່ງຄືວ່າແຂງແຮງ, ມັນບໍ່ຢ້ານການຕໍາ, ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນຂ້ອນຂ້າງ shakes ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງເປັນຫີນກ້ອນຫີນແມ່ນຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງຂອງສິ່ງຕ່າງໆໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດ off-road ໄວ. ມັນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າເມື່ອມີຂໍ້ຕໍ່ຢາງແຂງ, ເຊິ່ງ suspension ຕອບສະຫນອງຊ້າ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, Tiggo 3 ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຂັບລົດໄວ. ພວງມາໄລແມ່ນ "ຫວ່າງເປົ່າ", ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຄວາມໄວລົດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຊີ້ນໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນທີ່ສຸດພວກເຂົາຂັດຂວາງການມ້ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນລະຫວ່າງການ maneuvers. ສຸດທ້າຍ, ຫນ່ວຍບໍລິການພະລັງງານບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ຫນຶ່ງທີ່ຈະນັບຢູ່ໃນນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີ. ເຖິງແມ່ນວ່າອີງຕາມຂໍ້ກໍານົດຢ່າງເປັນທາງການ, Tiggo ບັນລຸ "ຮ້ອຍ" ໃນ 15 ວິນາທີ.
Tiggo 3 ມີເຄື່ອງຈັກດຽວສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ - ເຄື່ອງຈັກ 126 ລິດ 1,6 ແຮງມ້າ. ບໍ່ມີທາງເລືອກ, ແຕ່ເຄື່ອງຈັກສອງລິດເກົ່າທີ່ມີຜົນຜະລິດ 136 hp. ພວກເຂົາຈະບໍ່ນໍາເຂົ້າ - ມັນເບິ່ງຄືວ່າມີລາຄາແພງກວ່າແລະບໍ່ມີພະລັງຫຼາຍ. ທ່ານສາມາດເລືອກເອົາພຽງແຕ່ປ່ອງ: ຄູ່ມືຫ້າໄວຫຼື CVT ທີ່ມີເກຍຄົງທີ່ imitation. ຄົນຈີນເອີ້ນລົດຂ້າມທາງດ້ວຍ CVT ທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງທີ່ສຸດໃນກຸ່ມລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ.
ຕົວປ່ຽນແປງມີການຕັ້ງຄ່າບໍ່ດີ - ລົດເລີ່ມເກີດອາການປະສາດ, ເລັ່ງຢ່າງເຄັ່ງຄັດ ແລະບໍ່ຮີບຮ້ອນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຊ້າລົງເມື່ອປ່ອຍເຄື່ອງເລັ່ງ. ໃນການຈະລາຈອນ Baku ທີ່ວຸ່ນວາຍ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນການໄຫຼໃນທັນທີ - ບາງຄັ້ງທ່ານເລີ່ມຕົ້ນຊ້າກວ່າຄົນອື່ນ, ບາງຄັ້ງທ່ານເຮັດເບກເກີນ, ຢຸດລົດທີ່ເລັ່ງໄວກວ່າປົກກະຕິ.
ບໍ່ມີເວລາສໍາລັບການ overtaking ສຸດທາງດ່ວນທັງຫມົດ: ໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ການເຕະລົງ, ຕົວປ່ຽນແປງຢ່າງຊື່ສັດຈະເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍໄດ້ບັນທຶກຫນຶ່ງ, ພຽງແຕ່ howls protractedly, ໃຫ້ການເລັ່ງໂດຍບ່ວງກາເຟ. Tiggo ບໍ່ໄດ້ສິ້ນຫວັງ, ແຕ່ການ overclocking ມາພ້ອມກັບຄວາມລ່າຊ້າທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາລ່ວງຫນ້າ. ໃນ Tiggo 5 ເກົ່າ, ຕົວປ່ຽນແປງດຽວກັນໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າຢ່າງພຽງພໍຫຼາຍ.
ມັນຈະເປັນການຍາກທີ່ຈະເຫມາະກັບສະນຸກເກີຂອງ crossovers ຫນາແຫນ້ນຂອງຍີ່ຫໍ້ເອີຣົບແລະເກົາຫຼີ, ຍ້ອນວ່າຈີນຄາດຫວັງວ່າ, ກັບລາຄາປະຈຸບັນຂອງ Tiggo 3. ແທນທີ່ຈະ, ການປຽບທຽບຂອງຈີນຂອງ Lifan X60, Changan CS35 ແລະ Geely Emgrand X7 ຄວນຖືກລວມເຂົ້າໃນບັນຊີລາຍຊື່ຂອງຄູ່ແຂ່ງ. ລະບົບສື່ມວນຊົນທີ່ກ້າວຫນ້າຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ Tiggo 3 ເປັນຜູ້ນໍາເຖິງແມ່ນວ່າໃນບັນດາພວກເຂົາ, ແຕ່ Chery ກໍານົດ vector ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ປາກົດຂື້ນວ່າ, ຮຸ່ນຕໍ່ໄປຂອງຕົວແບບຈະມີຄວາມພ້ອມໃນການຕໍ່ສູ້, ບໍ່ວ່າຈະເປັນຄັ້ງທີສີ່, ຫ້າຫຼືຫົກຕາມການຄິດໄລ່ຂອງຈີນ.
| ປະເພດຮ່າງກາຍ | Wagon |
| ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ | 4419/1765/1651 |
| ລົດເຂັນ, ມມ | 2510 |
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ | 1487 |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, R4 |
| ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງຕີແມັດ | 1598 |
| ພະລັງງານ, hp ຈາກ. ໃນ rpm | 126 ທີ່ 6150 |
| ສູງສຸດ. ເຢັນ. ແຮງບິດ, Nm ທີ່ rpm | 160 ທີ່ 3900 |
| ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ | Stepless, ທາງຫນ້າ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ, km / h | 175 |
| ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s | 15 |
| ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມລວງນອນ / ທາງດ່ວນ / ປະສົມ, l | 10,7/6,9/8,2 |
| ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ | 370-1000 |
| ລາຄາຈາກ, USD | 11 750 |
