Syrenka, Polonaise, Fiat 126r, Warsaw. ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ເປັນສັນຍາລັກຂອງສາທາລະນະລັດປະຊາຊົນໂປໂລຍ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນເປັນການຍາກຫຼາຍທີ່ຈະພົບກັບ Kid ທີ່ນິຍົມໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ຄ່ອຍ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ Warsaw ມີຄວາມແອອັດໃນສອງສາມທົດສະວັດກ່ອນ. ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ສອງຕົວຢ່າງຂອງລົດທີ່ເຄີຍຈັບພາບຈິນຕະນາການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.

ທ່ານສາມາດຂຽນ monograph ທັງຫມົດກ່ຽວກັບລົດສັນຍາລັກຂອງສາທາລະນະລັດປະຊາຊົນໂປໂລຍ. ພວກເຮົາໄດ້ເລືອກເອົາຫ້າຕົວແບບທີ່ມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງຊັດເຈນກັບໄລຍະເວລານີ້.

Fiat 126р

ໃນ​ເວ​ລາ​ນັ້ນ Fiat 126p ແມ່ນ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ລົດ​ທີ່​ນິ​ຍົມ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ໂປ​ແລນ​. ພວກເຂົາເວົ້າວ່າ - ແລະນີ້ບໍ່ແມ່ນການເວົ້າເກີນຈິງ - ວ່າຕົວແບບນີ້, ຜະລິດຈາກ 1972 ຫາ 2000, ໄດ້ຂັບເຄື່ອນປະເທດຂອງພວກເຮົາ. ໃນປະເທດໂປແລນ, ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນຈາກເດືອນມິຖຸນາ 6, 1973 ຫາ 22 ກັນຍາ 2000.

ລະຫວ່າງ 1973 ແລະ 2000, ໂຮງງານຜະລິດໃນ Bielsko-Biala ແລະ Tychy ໄດ້ຜະລິດ 3 Fiat 318s. Tychy.

Fiat 126p ເປັນລົດຂັບລໍ້ຫລັງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2 ສູບ 594cc ແລະໃຫ້ກໍາລັງສູງສຸດ 23 hp. ຜູ້ສືບທອດຂອງມັນແມ່ນ Fiat 500, ຜູ້ສືບທອດຂອງ Fiat Cinquecento.

ໃນຊຸມປີ 70, ການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໃນປະເທດໂປແລນໄດ້ຮັບຄວາມກ້າວຫນ້າ. ໃນເມື່ອກ່ອນ, ລົດເປັນສິນຄ້າຫຼູຫຼາທີ່ເກືອບບໍ່ສາມາດເຂົ້າໄດ້. ດ້ານ​ໜຶ່ງ, ສະພາບ​ການ​ດັ່ງກ່າວ​ໄດ້​ພັດທະນາ​ຍ້ອນ​ໂອກາດ​ດ້ານ​ເສດຖະກິດ​ຂອງ​ພົນລະ​ເມືອງ​ຍັງ​ຕ່ຳ, ​ແລະ ​ໃນ​ອີກ​ດ້ານ​ໜຶ່ງ​ແມ່ນ​ຍ້ອນ​ການ​ກະທຳ​ໂດຍ​ເຈດ​ຕະນາ​ຂອງ​ລັດຖະບານ. ມັນຍັງເປັນມູນຄ່າທີ່ເນັ້ນຫນັກວ່າໃນໄລຍະນີ້, ການຂົນສົ່ງສາທາລະນະໄດ້ພັດທະນາດີຫຼາຍ - ຕົວຢ່າງເຊັ່ນໃນລ້ຽວຂອງ 70s ແລະ 80s, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການເດີນທາງລົດສໍາລັບຄອບຄົວສາມຄົນແມ່ນສູງກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການຊື້ລົດໄຟສາມຄົນ. . ປີ້ສໍາລັບການເດີນທາງດຽວກັນ.

ອີງ​ຕາມ​ການ​ສະ​ຖິ​ຕິ​, ໃນ​ປີ 1978 ມີ​ລົດ​ຈັກ​ແລະ mopeds ໃນ​ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ​ຂອງ​ໂປ​ແລນ​ຫຼາຍ​ກ​່​ວາ​ລົດ​. ສະຖານະການໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກໂປໂລຍໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດເພື່ອຜະລິດ Fiat 126. ລາຄາປານກາງຂອງມັນເຮັດໃຫ້ລົດນິຍົມທີ່ສຸດໃນເວລາສັ້ນໆ.

"Maluch" ລາຄາເທົ່າໃດ? ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດ, Fiat 126p ມີມູນຄ່າເທົ່າກັບ 30 ເງິນເດືອນທ້ອງຖິ່ນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຈໍານວນ PLN 69. zloty. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Polska Kasa Oszczędności ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການເກັບເງິນລ່ວງຫນ້າສໍາລັບຮູບແບບນີ້.

ແນ່ນອນ, ລົດດັ່ງກ່າວມີຢູ່ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຕະຫຼາດມືສອງ", ດັ່ງນັ້ນມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງລົດໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງລໍຖ້າຢູ່ໃນແຖວ (ເຊິ່ງອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີ, ແລະຜູ້ທີ່ເປັນອັນຕະລາຍເວົ້າວ່າບາງຄົນທີ່ລໍຖ້າບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບຂອງພວກເຂົາ. ລົດ). ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານຄວນພິຈາລະນາລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນຫຼາຍ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນຜູ້ຂາຍຕ້ອງການປະມານ 110K ສໍາລັບ "ຍານພາຫະນະໃນຫຼັກຊັບທັນທີ". zloty. ບໍ່ມີການຂາດແຄນຜູ້ສະຫມັກ, ແລະຂໍຂອບໃຈພວກເຂົາທີ່ fans ຂອງລົດນີ້ຍັງມີຫຼາຍທີ່ຈະເລືອກເອົາຈາກ.

FSO Polonez

ການຜະລິດລົດຫຼາຍລ້ານຄັນ, ເປັນຄວາມໂລແມນຕິກຂອງໂປໂລຍ-ອີຕາລີ ແລະຄວາມຫວັງທີ່ຍາວນານວ່າລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນໂປແລນທັງໝົດຈະເອົາຊະນະໂລກໄດ້. Polonaise - ເພາະວ່າພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບລາວ - ໄດ້ອອກຈາກໂຮງງານ Geran ໃນວັນທີ 3 ພຶດສະພາ 1978.

ການຜະຈົນໄພຂອງລົດໂປແລນທໍາອິດ (ເກືອບທັງຫມົດ) ເລີ່ມຕົ້ນໃນອິຕາລີ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງໂຮງງານຜະລິດລົດໄດ້ໄປຊອກຫາລົດທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍລ້ານ, ກົງກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງສາທາລະນະລັດປະຊາຊົນໂປໂລຍ. ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 1974, ສັນຍາໄດ້ລົງນາມໃນ Turin ກັບ Fiat ສໍາລັບການສ້າງລົດ, ເຊິ່ງ, ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ, ແມ່ນຈະຜະລິດຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຈົນຈົບໃນປະເທດໂປແລນ - ແລະພຽງແຕ່ໃນໂປແລນ. ນັກອອກແບບໂປໂລຍດຶງແຮງບັນດານໃຈຈາກລົດຍົນຄູ່ແຝດທີ່ເອົາຊະນະເອີຣົບໃນຊຸມປີ 70. ໃນແຜນການທີ່ກ້າຫານ, polonaise ໃນອະນາຄົດແມ່ນເພື່ອເອົາຊະນະຕະຫຼາດອາເມລິກາ; ຄືກັບ VW Golf ຫຼື Renault 5.

ແນ່ນອນ, ການໂຄສະນາເຜີຍແຜ່ຂອງສາທາລະນະລັດປະຊາຊົນໂປແລນແມ່ນຍັງ "trumpeting" ຜົນສໍາເລັດຂອງ Fiat 125p ("Fiat ໃຫຍ່"), ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ - ເຖິງວ່າຈະມີຜົນສໍາເລັດຂອງການຂາຍ - ລົດທີ່ມ້ວນອອກຈາກສາຍປະກອບໃນ 1967 ແມ່ນແລ້ວ. ລ້າສະໄຫມເລັກນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດອີກບາດກ້າວຫນຶ່ງ.

"Warszawska Fabryka Samochodow Osobowych, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມເພີ່ມຂຶ້ນຍ້ອນ Fiat 125p ທີ່ຜະລິດ, ຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກໃນໄວໆນີ້ເພື່ອປະຕິບັດຄໍາສັ່ງທີ່ມາຈາກທົ່ວໂລກ," Stolitsa ຂຽນໃນປີ 1975. ໃນເວລານັ້ນ, ການຜະລິດ Fiat 125p ໄດ້ບັນລຸຈຸດສູງສຸດ. ສູງສຸດ (ໃນປີ 1975 ແລະຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາ, ເປັນຈໍານວນຫຼາຍເຖິງ 115 11 ລົດໄດ້ຖືກຜະລິດ), ແຕ່ຈາກປີຕໍ່ໄປ, ການຜະລິດຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງ. ທັດສະນະຂອງວິສະວະກອນໄດ້ຖືກຫັນໄປໃນທິດທາງອື່ນ. ເມື່ອ "Fiat ໃຫຍ່" ບັນລຸຍອດຂາຍສູງສຸດ, ໂຮງງານໄດ້ຊື້ທີ່ດິນໃຫມ່ XNUMX ເຮັກຕາຈາກພະນັກງານລົດໄຟ. ສໍາລັບຈຸດປະສົງ polonaise, ໂຮງງານຫນັງສືພິມໃຫມ່ (ໃຫຍ່ກວ່າພະລາຊະວັງຂອງວັດທະນະທໍາແລະວິທະຍາສາດ) ແລະຫນຶ່ງໃນຮ້ານການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດໃນເອີຣົບໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ມີອຸປະກອນທີ່ນໍາເຂົ້າຈາກປະເທດຕາເວັນຕົກສໍາລັບເງິນຕາຕ່າງປະເທດ. ເກືອບທັງຫມົດຫ້ອງໂຖງໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກ.

Polonaise ໄດ້ມາແລ້ວ myths ຫຼາຍ. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຊື່. ປາກົດຂື້ນ, ນາງໄດ້ຖືກເລືອກໃນ plebiscite ທົ່ວປະເທດ "ເຂົ້າຂອງ Warsaw". ຄວາມ​ຈິງ​ກ່ຽວ​ກັບ​ອຳນາດ​ທາງ​ສາ​ເຫດ​ຂອງ​ຜູ້​ຄົນ​ແມ່ນ​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ. ພະນັກງານຂອງພິພິທະພັນເຕັກໂນໂລຢີໄດ້ຄົ້ນພົບວ່າການແຂ່ງຂັນແມ່ນການປອມແປງ. ຊື່ໄດ້ຖືກຄິດເຖິງສອງປີກ່ອນຫນ້ານີ້ແລະຖືກປູກຢ່າງລັບໆຢູ່ໃນຫ້ອງການບັນນາທິການ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ໃນທາງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ພາບລວງຕາຂອງການແຂ່ງຂັນທີ່ໂປ່ງໃສໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ.

Fiat 125р

ວິສະວະກອນໂປໂລຍໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຫນັກໃນການຜະລິດໃຫມ່ຂອງ Sirena 110 ແລະ Warsaw 210, ແຕ່ບໍ່ມີໃຜມີພາບລວງຕາໃດໆວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງຂອງເສດຖະກິດສັງຄົມນິຍົມພວກເຮົາຈະສາມາດສ້າງຜະລິດຕະພັນທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ນໍາຂອງໂລກໄດ້. ການຕັດສິນໃຈສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກດໍາເນີນໃນປີ 1965 ໂດຍການເຊັນສັນຍາໃບອະນຸຍາດກັບ Fiat ເພື່ອຜະລິດລົດທີ່ບໍ່ເຄີຍເຫັນມາກ່ອນ.

ສໍາລັບສອງປີ, ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຊາວອິຕາລີ, ການກະກຽມສໍາລັບການເປີດຕົວການຜະລິດ. ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າໂຮງງານ FSO ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນ juggernaut ທີ່ສາມາດຜະລິດຫຼາຍພາກສ່ວນຢູ່ໃນສະຖານທີ່, ຈໍານວນຂອງອົງປະກອບຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜະລິດໂດຍຜູ້ສະຫນອງຍ່ອຍ. ນີ້​ແມ່ນ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​ໃນ​ທາງ​ບວກ​ທີ່​ໄດ້​ປະ​ກອບ​ສ່ວນ​ໃຫ້​ທັນ​ສະ​ໄຫມ​ຂອງ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​, ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ Fiat 125p ຕ້ອງ​ການ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທີ່​ບໍ່​ຮູ້​ຈັກ​ສໍາ​ລັບ​ພວກ​ເຮົາ​ຈົນ​ກ​່​ວາ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​.

ໃນປີ 1966, ເອກະສານຊ້ອນທ້າຍໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນສັນຍາ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງສິ່ງທີ່ໂປໂລຍ Fiat 125p ຄວນຈະເປັນ. ຄູ່ຮ່ວມງານຂອງອິຕາລີແມ່ນໄດ້ຮັບ chassis ແລະຄ້າຍຄືກັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ຄືກັນ, ຮ່າງກາຍ, ເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງຈາກ Fiat 1300/1500 ຂາອອກ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອົງປະກອບສະເພາະຜະລິດຕະພັນŻerańຂອງຕົນເອງເຊັ່ນ: ສາຍແອວດ້ານຫນ້າທີ່ມີ headlights ຕະຫຼອດຫຼືພາຍໃນທີ່ມີ. ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວເລື່ອນ ແລະ ຜ້າປູໜັງ. ໃນຮູບແບບນີ້, ໃນວັນທີ 28 ເດືອນພະຈິກ, 1968, ໂປແລນ Fiat 125p ທໍາອິດໄດ້ມ້ວນອອກຈາກສາຍປະກອບຂອງ FSO.

ບໍ່ວ່າວິທີການໂຄສະນາຂອງເວລາທີ່ໄດ້ຊົມເຊີຍຜົນສໍາເລັດ, ມັນບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີບັນຫາ. ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ທຳ​ອິດ​ຂອງ​ການ​ຜະລິດ, ມີ​ວຽກ​ເຮັດ​ງານ​ທຳ​ພຽງ 7,1 ພັນ​ຕຳ​ແໜ່​ງ. ຊິ້ນສ່ວນ, ແລະສາມາດບັນລຸຄວາມສາມາດໃນການປຸງແຕ່ງຢ່າງເຕັມທີ່, ອະນຸຍາດໃຫ້ການຜະລິດຫຼາຍກວ່າ 100 ພັນຕ່ອນ, ໃຊ້ເວລາຫົກປີ, i.e. ສອງ​ປີ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ສິ້ນ​ສຸດ​ການ​ຜະ​ລິດ​ຂອງ prototype Italian ໄດ້​.

ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, Big Fiat ແມ່ນສິນຄ້າຫລູຫລາ. ລາຄາສໍາລັບ Kowalski ແມ່ນບໍ່ສາມາດບັນລຸໄດ້ແລະຫມາຍຄວາມວ່າລາຄາຂອງການຮັກສາຊີວິດຂອງລາວທັງຫມົດ. ໃນເວລາທີ່ FSO ຊໍານິຊໍານານໃນຂະບວນການຜະລິດ, ການເຮັດວຽກໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນການອອກແບບຂອງ Fiat "ໃຫຍ່" ງ່າຍດາຍແລະ deprived ທາງເລືອກອຸປະກອນທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ແລະ chrome ໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍພາດສະຕິກ. ສອງຂະບວນການນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າໃນ 80s ສາມາດຊື້ລົດສໍາລັບ 3 ເງິນເດືອນປະຈໍາປີ, ສອດຄ່ອງກັບສະເລ່ຍແຫ່ງຊາດ. ແຕ່ລາວເປັນເງົາຂອງຜູ້ສືບທອດຂອງລາວແລ້ວ. ຄຸນນະພາບໄດ້ຖືກຈົ່ມຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບ, ເຊິ່ງເປັນຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງສິດທິໃນການນໍາໃຊ້ຍີ່ຫໍ້ Fiat ໄດ້ຖືກຍົກເລີກໃນປີ 1983.

FSO Mermaid

ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງ Syrena ຕັ້ງແຕ່ປີ 1953. ໃນເດືອນມິຖຸນາ, ທີມງານໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເພື່ອພັດທະນາການສະເຫນີສໍາລັບລົດ "ສໍາລັບປະຊາຊົນ". ທີມງານປະກອບດ້ວຍນັກອອກແບບທີ່ມີປະສົບການ, ລວມທັງ: Carola Pionier - chassis, Frederic Blumke - ວິສະວະກອນ Stanislav Panchakiewicz - bodybuilder ທີ່ມີປະສົບການກ່ອນສົງຄາມໃນ PZInż. ແລະ Jerzy Werner, ຜູ້ຂຽນຮ່ວມຂອງໂຄງການໂປແລນກ່ອນສົງຄາມໂດຍອີງໃສ່ Fiat ທີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ, ຜູ້ທີ່ເປັນທີ່ປຶກສາ. ນັບຕັ້ງແຕ່ອຸດສາຫະກໍາໂລຫະຂອງພວກເຮົາຢູ່ໃນໄວເດັກແລະແຜ່ນຮ່າງກາຍແມ່ນຄ້າຍຄືຢາ, ມັນສົມມຸດວ່າຮ່າງກາຍຂອງ Sirena ໃນອະນາຄົດຈະມີໂຄງສ້າງໄມ້, ຄືກັບລົດກ່ອນສົງຄາມສ່ວນໃຫຍ່: ກອບໂບທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກແລະປົກຄຸມດ້ວຍ dermatoid - ຜ້າ impregnated ດ້ວຍ cellulose acetate, imitation primitive ຂອງຫນັງປອມ. ພຽງແຕ່ hood ແລະ fenders ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຜະລິດຈາກໂລຫະແຜ່ນ. ສໍາລັບການຂັບ, Blumke ສະເຫນີເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະທີ່ຜະລິດໂດຍ WSM Bielsko. ການຜະລິດ sirens ປະຈໍາປີແມ່ນບໍ່ໃຫ້ເກີນ 3000 ຊິ້ນ.

ວິສະວະກອນ Stanislav Lukashevich, ຫົວຫນ້າສໍານັກງານຂອງຮ່າງກາຍຂອງກົມອອກແບບຕົ້ນຕໍຂອງ FSO, ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ສັ່ນຫົວຂອງລາວກັບ "ເຕັກໂນໂລຢີການທໍຜ້າ" ເຫຼົ່ານີ້ - ຍ້ອນວ່າຄວາມຄິດຂອງເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາແມ່ນເອີ້ນວ່າ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ວ່າ​ຕົ້ນ​ໄມ້​ແມ່ນ relic ເປັນ, ມີ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ນີ້ 3 ພັນ. ກໍລະນີສາມາດເຮັດໄດ້ໃນປີຫນຶ່ງ, ແຕ່ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີພື້ນຖານຊ່າງໄມ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະໄມ້ແຫ້ງຫຼາຍ. Lukashevich ບັງຄັບເຮືອເຫຼັກໂດຍອີງໃສ່ພາກສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍຂອງ Warsaw. ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງທັງສອງຮ່າງກາຍແລະພຽງແຕ່ຕັດສິນໃຈວ່າອັນໃດດີກວ່າ.

ເບິ່ງ: ໃບຂັບຂີ່. ຂ້ອຍສາມາດເບິ່ງບັນທຶກການສອບເສັງໄດ້ບໍ?

Panchakiewicz ແຕ້ມຮ່າງກາຍໂຄ້ງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຕັກນິກໄມ້, ຈາກ Warsaw ລາວໄດ້ດັດແປງ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ. ປ່ອງຢ້ຽມແລະແສງສະຫວ່າງ. Lukashevich ໄດ້ໂອນ fenders ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ປະຕູແລະສ່ວນໃຫຍ່ຂອງມຸງຈາກ Warsaw M20 ກັບຮ່າງກາຍຂອງລາວ.

chassis, ດຽວກັນສໍາລັບທັງສອງ pre-prototypes, ໄດ້ຖືກອອກແບບໂດຍຫົວຫນ້ານັກອອກແບບ FSO Karol Pionier, ຍັງໃຊ້ລະບົບ suspension ແລະລໍ້ຂອງ Warsaw, ແລະເຄື່ອງຈັກສອງສູບສອງຈັງຫວະເຊິ່ງເປັນການຂະຫຍາຍເຄື່ອງຈັກ. pump drive, ແມ່ນການເຮັດວຽກຂອງ Ferdinand Blumke. ກ່ອງເກຍໄດ້ຖືກຢືມມາຈາກ GDR Ifa F9.

ຊື່ "Siren" ໄດ້ຖືກສະເຫນີໂດຍ Zdzisław Mroz, ຫົວຫນ້າຫ້ອງວິໄຈກຸ່ມຂອງຫ້ອງການຜູ້ອອກແບບຂອງ FSO.

ທັງສອງຕົ້ນແບບໄດ້ກຽມພ້ອມໃນເດືອນທັນວາ 1953.

ຄະນະກໍາມະການຂອງພະແນກໄດ້ປະຕິເສດແນວຄວາມຄິດຂອງ Lukashevich, ແຕ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈວ່າລາວຖືກຕ້ອງທີ່ລົດຄວນຈະມີໂຄງສ້າງເຫຼັກ, ແລະເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດໂລຫະ, ມຸງຄວນຈະເຮັດດ້ວຍໄມ້. ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 1954, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສ້າງຕົວແບບ Sirena ຫຼາຍຕົວຕາມແນວຄວາມຄິດໃຫມ່, i.e. ດ້ວຍຝາຜະໜັງເຫຼັກ ແລະຫຼັງຄາໄມ້ທີ່ເຄືອບດ້ວຍ dermatoid. ມັນໄດ້ຖືກສໍາເລັດໃນເດືອນມີນາ 1955. ຫນຶ່ງໃນນັ້ນ, ເພື່ອຊອກຫາສິ່ງທີ່ປະຊາຊົນຄິດກ່ຽວກັບ Siren, ໄດ້ຖືກສະແດງໃນເດືອນມິຖຸນາປີນີ້ຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງສາກົນPoznań. ປະຊາຊົນໄດ້ພົບກັບ Mermaid ດ້ວຍຄວາມກະຕືລືລົ້ນ.

ເພື່ອທົດສອບໂຄງສ້າງນີ້ໃນການປະຕິບັດ, ການຊຸມນຸມ 54 ກິໂລແມັດ "Siren" ໄດ້ຈັດຕັ້ງໃນເດືອນສິງຫາ. ຂັ້ນຕອນທໍາອິດຈາກ Warsaw, ຜ່ານ Opole, Krakow ເຖິງ Rzeszow, ຄວາມຍາວ 6000 ກິໂລແມັດແລະການທົດສອບຄວາມສອດຄ່ອງໃນເສັ້ນທາງ Rzeszow, ແມ່ນງ່າຍສໍາລັບ Mermaids. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີການກະໂດດໄປຫາ Bielsko, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກທົດສອບ. Sirens ປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າລົດທີ່ຄ້າຍຄືກັນສີ່ຄັນສໍາລັບການປຽບທຽບ: Renault 700CV, Panhard Dyna 4, DKW Sonderklasse 55 ແລະ Goliath 3E.

sirens ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມ, ໂດຍສະເພາະ, Marian Repeta, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເຊື້ອຊາດແລະຜູ້ສ້າງລົດ: Stanislav Panchakevich, Karol Pionnier ແລະ Ferdinand Blumke. ຕົວແບບໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງຕະຫຼອດເສັ້ນທາງ. ແຕ່ຢູ່ໃນມຸມຫນຶ່ງ, Pionyer ຂັບລົດໄວເກີນໄປແລະ rolled over. ໂຄງສ້າງໄມ້ຂອງຫລັງຄາແມ່ນແຂງ, ແລະຜິວໜັງຖືກຈີກຂາດ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ Piognier ຫມັ້ນໃຈວ່າ Siren ຄວນຈະເປັນເຫຼັກທັງຫມົດ.

ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຜະລິດໃນເດືອນມີນາ 1957 ໂດຍວິທີການຜະລິດ, ໃນພື້ນທີ່ຫວ່າງໃກ້ກັບລໍາລຽງຂອງ Warsaw. ແຜ່ນສົບໄດ້ຖືກປາດດ້ວຍມືໃສ່ "ກາວ" ປູຢາງປູຢາງ, ພວກມັນມັກຈະຖືກເຊື່ອມດ້ວຍໄຟ oxy-acetylene, seams ແລະ seams ໄດ້ຖືກຂັດດ້ວຍໄຟລ໌ແລະກ້ຽງດ້ວຍກົ່ວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນດ້ວຍ epidate, ວັດສະດຸທີ່ຖືກປະດິດໂດຍນັກເຄມີຂອງໂປໂລຍ.

ໃນຈໍານວນທັງຫມົດ, ໃນປີທໍາອິດຂອງການຜະລິດ - ຈາກເດືອນມີນາເຖິງເດືອນທັນວາ 1957 - FSO ໄດ້ປະໄວ້ 201 ລົດ. ໃນເດືອນມີນາ - 5, ເດືອນເມສາແລະເດືອນພຶດສະພາ 0, ເດືອນມິຖຸນາ 18, 16 ກໍລະກົດ, 3 ສິງຫາ, 22 ກັນຍາ, 26 ຕຸລາ, ເດືອນພະຈິກ 45 ແລະເດືອນທັນວາ 66. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ມູນທາງການ. ພວກມັນຖືກເອົາມາຈາກເອກະສານການຜະລິດເອກະສານທີ່ຈັດພີມມາໃນປີ 1972 ໂດຍ Zheransky's Facts ປະຈໍາອາທິດ.

ການຜະລິດ Serial, ໃນ tape primitive ກັບໂຄງຮ່າງການ stuffed ຄູ່ມື, ແຕ່ມີອົງການຈັດຕັ້ງ welded ໃນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. ການເຊື່ອມໂລຫະຂອງ conductors ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນດູໃບໄມ້ລົ່ນຂອງ 1958. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ພະນັກງານຂອງຮ້ານປະກອບລົດ Sirena ປະກອບມີ ... 4 ຄົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 1958, 660 ລົດໄດ້ຖືກຜະລິດແລ້ວ, ແລະຫນຶ່ງປີຕໍ່ມາລະດັບການຜະລິດໄດ້ບັນລຸໄດ້ - 3010 Model 100 Sirens ໄດ້ອອກຈາກ Zheran.

ໃນປີ 1958, ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈວ່າຖ້າທ່ານຕ້ອງການສືບຕໍ່ຜະລິດລົດນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປັບປຸງມັນໃຫ້ທັນສະໄຫມ. ບໍ່ມີເງິນສໍາລັບການປ່ຽນແປງທີ່ສັບສົນ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີເທື່ອລະກ້າວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ການຍົກລະດັບທີ່ສໍາຄັນເຖິງ 5 ຕໍ່ກັບ Siren ພາຍໃນ 15 ປີເທົ່ານັ້ນ. ຮຸ່ນ 101 ທີ່ມີເຄື່ອງມືແລ່ນທີ່ປັບປຸງດີຂຶ້ນໄດ້ເຂົ້າສູ່ສາຍໃນພາກຮຽນ spring ຂອງປີ 1960. Syrena 102, ເຊິ່ງເປີດຕົວໃນປີ 1962, ໄດ້ຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີການເຮັດວຽກຂອງຮ່າງກາຍດ້ວຍແຜ່ນທີ່ກົດດັນ, ເຮັດໃຫ້ມີການປະກອບໄວຂຶ້ນ, ແລະການອອກແບບ sill ໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່. ໃນ '62, 5185 ລົດ rolled ອອກສາຍປະກອບ, ແລະໃນ '63 - 5956 ໃນຮຸ່ນມາດຕະຖານ, 141 Syren 102 S ກັບເຄື່ອງຈັກ Wartburg ລິດແລະ 2223 ລົດຂອງຮູບແບບຕໍ່ໄປ 103.

ແບບ 103 ເບິ່ງແລ້ວທັນສະໄຫມ. ປີ້ງຮັງສີໄດ້ຖືກປ່ຽນ, ຝາປິດຂອງລໍາຕົ້ນໄດ້ຖືກສັ້ນລົງ, ແລະແສງສະຫວ່າງພາຍນອກໄດ້ຖືກປັບປຸງໃຫ້ທັນສະໄຫມ. ໃນປີຕໍ່ມາ, ບັນທຶກໄດ້ຖືກກໍານົດ: 9124 Sirena 103 ແລະ 391 Sirena 103 S ກັບໄດ Wartburg ທີ່ໄດ້ກ່າວມາໄດ້ຖືກຜະລິດ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຮູບແບບ 104 ໄດ້ຖືກກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນຫ້ອງການຂອງ DGK, 6 ຫນ່ວຍທໍາອິດໄດ້ອອກເດີນທາງໃນທ້າຍປີ 1964. 104 ໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຂະນະທີ່ເດີນທາງ. ສຸດທ້າຍ, suspension ຫລັງມີສອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ telescopic, ແທນທີ່ຈະເປັນ lever ດຽວ, ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກຍ້າຍຈາກພາຍໃຕ້ການ hood ດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນປະສິດທິພາບທີ່ມີ supercharger. ນອກ​ຈາກ​ນີ້​ຍັງ​ມີ​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ​ໃຫມ່​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​, ອຸ​ປະ​ກອນ upholstery ອື່ນໆ​, ບັງ​ແດດ​ອ່ອນ​, hangers ເຄື່ອງ​ນຸ່ງ​ຫົ່ມ​. ແຕ່ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດແມ່ນຫນ່ວຍງານພະລັງງານໃຫມ່, ປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງຈັກສາມສູບ S 31 ທີ່ມີກໍາລັງ 40 ແຮງມ້າ. ແລະເກຍ 4 ຄວາມໄວ. ໃນ​ປີ 1965, ລົດ 20 ຄັນ​ໄດ້​ຖືກ​ປະ​ກອບ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ທົດ​ສອບ​ເສັ້ນ​ທາງ​ແລະ​ຄວາມ​ທົນ​ທານ​, ແລະ​ໃນ​ເດືອນ​ກໍ​ລະ​ກົດ​ປີ 1966​, tape ໄດ້​ຖືກ​ເປີດ​.

ການປ່ຽນແປງທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ຂະຫຍາຍການຜະລິດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນຫົກເດືອນ, ຍານພາຫະນະ 6722 ຄັນໄດ້ອອກຈາກໂຮງງານ. ສະພາແຫ່ງການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ, ແລະໃນປີ 1971 ໄດ້ບັນລຸເຖິງ 25 ຫນ່ວຍ. ແຕ່ທັງຫມົດນີ້ບໍ່ພຽງພໍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະພັດທະນາການຜະລິດນີ້ໃນ Zheran ເນື່ອງຈາກການຂາດພື້ນທີ່, ເຊິ່ງຕ້ອງການກອງປະຊຸມໃຫມ່ສໍາລັບ PF 117r. 

ໃນປີ 1968, ໂປແລນໄດ້ພັດທະນາແຜນການລັບທີ່ຈະສ້າງໂຮງງານໃຫມ່ເພື່ອຜະລິດລົດທີ່ມີຄວາມນິຍົມສູງທີ່ຈະທົດແທນລົດ Sirena. ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈວ່າ, ເຊັ່ນອີຕາລີ, ເຢຍລະມັນຫຼືຝຣັ່ງຫຼັງຈາກສົງຄາມ, ໂປໂລຍທີ່ທຸກຍາກສາມາດຂັບລົດໄດ້ພຽງແຕ່ລົດຂະຫນາດນ້ອຍແລະລາຄາຖືກເພາະວ່າກໍາລັງການຊື້ຂອງສັງຄົມຍັງຕໍ່າ. ໃນຕົ້ນປີ 1969, ຄະນະຜູ້ແທນລັດຖະບານໂປໂລຍເດີນທາງໄປ GDR ເພື່ອພົບກັບລັດຖະມົນຕີອຸດສາຫະກໍາການຮື້ຖອນແລະຫົວຫນ້າຄະນະກໍາມະການວາງແຜນ CMEA ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບ "ລົດສັງຄົມນິຍົມທົ່ວໄປທີ່ບໍ່ມີລາຄາຖືກ". ຝ່າຍໂປແລນສະເຫນີໃຫ້ກົດແຜ່ນຮ່າງກາຍທົ່ວໄປທັງຫມົດກັບພວກເຮົາ, ເພາະວ່າພວກເຮົາມີໂຮງງານຫນັງສືພິມທີ່ທັນສະໄຫມຢູ່ທີ່ FSO. ຊາວເຊັກຕ້ອງການເຄື່ອງຈັກຂອງພວກເຂົາເປັນແບບນີ້, ແລະຊາວເຢຍລະມັນເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມພິເສດຂອງພວກເຂົາແລະເຄື່ອງຈັກຄວນຈະເປັນພາສາເຢຍລະມັນ, ເພາະວ່າ Otto ແລະ Diesel ແມ່ນຊາວເຢຍລະມັນ. ມີການຕາຍ. ກໍລະນີສໍາລັບໂຮງງານໃຫມ່ໃນໂປແລນຈະເປັນຄວາມລົ້ມເຫລວຖ້າຫາກວ່າບໍ່ແມ່ນສໍາລັບ Edward Gierek, ເລຂາທິການທໍາອິດຂອງຄະນະກໍາມະການສູນກາງຂອງພັກແຮງງານຂອງໂປໂລຍນັບຕັ້ງແຕ່ 1970, ຜູ້ທີ່ເຊື່ອວ່າໂຮງງານຜະລິດລົດທີສອງຄວນຈະຖືກສ້າງຢູ່ໃນ Silesia. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພາກພື້ນ Bielsko ແມ່ນສະຖານທີ່ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບການລົງທຶນດັ່ງກ່າວ. ໃນ Bielsko-Biala ມີໂຮງງານອຸປະກອນກົນຈັກ, ເຊິ່ງຜະລິດ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ເຄື່ອງຈັກສໍາລັບ Siren ແລະໂຮງງານເຄື່ອງມືເຄື່ອງຈັກ, ມີ forge ໃນ Ustron, ໂຮງງານຜະລິດໃນ Skocov, ໂຮງງານອຸປະກອນລົດຍົນໃນ Sosnowiec, ແລະອື່ນໆ. ມັນຍັງຄົງພຽງແຕ່ເລືອກລົດທີ່ຈະຜະລິດຢູ່ໃນໂຮງງານໃຫມ່.

ນີ້ເຮັດໃຫ້ Mermaid ນ້ອຍມີຊີວິດທີສອງ. ກ່ອນທີ່ໂປແລນເລືອກຜູ້ອອກໃບອະນຸຍາດ, Silesia ຕ້ອງຮຽນຮູ້ວິທີການຜະລິດລົດ. ມັນໄດ້ຖືກຕັດສິນໃຈວ່າລາວຈະຮຽນຢູ່ Sirena, ເຊິ່ງການຜະລິດຈະຖືກຍ້າຍໄປ Bielsko-Biala.

FSO ໃນປີ 1971 FSO ເລັ່ງພັດທະນາການດັດແກ້ຫຼ້າສຸດຂອງລົດນີ້ໃນ Geran. ທີມງານໄດ້ຖືກມອບຫມາຍໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງ, ພວກເຮົາແຕ້ມເອກະສານສໍາລັບລົດ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍການວາງ hinges ປະຕູເທິງເສົາຫນ້າ, ແລະ locks ແລະ handles ໃນດ້ານຫລັງຂອງປະຕູແລະ strikers ຂອງ lock ສຸດເສົາກາງ. Handles PF 125r ຖືກປັບຕົວເຂົ້າກັບ "ປະຕູ inverted". ໃນເດືອນມິຖຸນາ 1972, ຊຸດຂໍ້ມູນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນ, ແລະໃນເດືອນກໍລະກົດ, ການຜະລິດເລີ່ມຕົ້ນພ້ອມໆກັນໃນ Warsaw ແລະ Bielsko. ໃນຕອນທ້າຍຂອງປີ, 3571 Syren 105s ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ Geran. ຈາກ 1973, ພວກມັນໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍ FSM ເທົ່ານັ້ນ. ເວັ້ນເສຍແຕ່, ນອກຈາກລົດເກັງ, ລົດກະບະ R-20, ຈຸດປະສົງສໍາລັບຊາວກະສິກອນ, ຍັງຜະລິດ. ການອອກແບບຂອງມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນ FSO ບົນພື້ນຖານຂອງຮູບແບບ 104, ກອບໄດ້ຖືກພັດທະນາໂດຍວິສະວະກອນ. Stanislav Lukashevich.

Bielsko ສັນຍາວ່າ Sirena ຈະຫຼຸດລົງໃນປະຫວັດສາດທັນທີທີ່ການຜະລິດ PF 126p ຖືກເປີດຕົວຢ່າງເຕັມທີ່, ແຕ່ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຮັກສາຄໍາເວົ້າຂອງພວກເຂົາ. ການປ່ຽນແປງກົດລະບຽບເຮັດໃຫ້ເກີດການຍົກລະດັບອື່ນ. ໃນປີ 1975, "105" ໄດ້ຮັບລະບົບເບກສອງວົງຈອນແລະຮຸ່ນ 105 Lux ປະກົດວ່າ: ມີ lever ເກຍຢູ່ໃນພື້ນເຮືອນແລະ lever ເບກມືລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ. ເກົ້າອີ້ແຂນໄດ້ຮັບການປັບມຸມພວງ. dashboard ຍັງມີພື້ນທີ່ສໍາລັບວິທະຍຸ.

ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນປີດຽວກັນ, ການຜະລິດຂົນສົ່ງໂດຍສານ Bosto Syrena ໄດ້ເປີດຕົວ. wagon ນີ້ຍັງຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍGéranແລະມີຈຸດປະສົງສໍາລັບການບໍລິການແລະຫັດຖະກໍາອັນດີງາມ. Bosto ສາ​ມາດ​ບັນ​ທຸກ 200 ຄົນ​ແລະ XNUMX ກິ​ໂລ​ກະ​ເປົ໋າ.

FSO Warsaw

ມັນໄດ້ຖືກສົມມຸດວ່າຫຼັງຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງໂປໂລຍຈະສາມາດຊື້ Fiat ໄດ້. ໃນຕົ້ນປີ 1946, ຫ້ອງການແຜນການສູນກາງໄດ້ກະກຽມແຜນການສໍາລັບການຟື້ນຕົວຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ໂປໂລຍຫຼັງຈາກສົງຄາມ. ໃນປີ 1947, ການເຈລະຈາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນກັບ Fiat ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຜະລິດ 1100. ໃນວັນທີ 27 ເດືອນທັນວາຂອງປີນີ້, ຂໍ້ຕົກລົງໄດ້ຖືກເຊັນເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ການທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງຈ່າຍເງິນໃຫ້ອິຕາລີດ້ວຍຖ່ານຫີນແລະອາຫານສໍາລັບສິດທິການຜະລິດທີ່ມີໃບອະນຸຍາດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ແຜນການ Marshall ໄດ້ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້, ແລະຖ່ານຫີນລາຄາຖືກຈາກສະຫະລັດ, ບາງຄົນໂຕ້ຖຽງ, ຕົວຈິງແລ້ວໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນ fiasco ຂອງຂໍ້ຕົກລົງໂປໂລຍ - ອິຕາລີ. ອ້າຍໃຫຍ່ຢູ່ທີ່ປະຕູແລ້ວ.

ແສງສະຫວ່າງ, ຄວາມຄິດດ້ານວິຊາການຂອງໂຊວຽດແລະ "ພໍ່ຂອງປະເທດຊາດທັງຫມົດ" Stalin ມີການສະເຫນີສໍາລັບໂປໂລຍທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ - ໃບອະນຸຍາດສໍາລັບລົດ GAZ-M20 Pobeda.

ພວກເຮົາໄດ້ຈ່າຍສໍາລັບເອກະສານດ້ານວິຊາການທັງສອງສໍາລັບເມັດພືດ - ໃນເວລານັ້ນ PLN 130 ລ້ານ, ແລະສໍາລັບສະແຕມແລະເຄື່ອງມື - PLN 250 ລ້ານ. ໃນວັນທີ 25 ມັງກອນ 1950, ສັນຍາໃບອະນຸຍາດໄດ້ລົງນາມສໍາລັບລົດ GAZ-M20 Pobeda. ປະຊາຊົນໂຊວຽດໄດ້ຊ່ວຍສະຫາຍໂປໂລຍຂອງເຂົາເຈົ້າກໍ່ສ້າງໂຮງງານແລະສ້າງຕັ້ງການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍຂອງ Warsaw M20s. ແລະ Pobeda, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກຜະລິດຢູ່ໃນສະຫະພາບໂຊວຽດຕັ້ງແຕ່ປີ 1946, ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍກ່ວາການພັດທະນາຂອງອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. emki, i.e. ກ່ອນສົງຄາມ Gaz-M1. ລົດນີ້ແມ່ນລົດ Ford Model B ທີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດ, ຜະລິດຢູ່ຕ່າງປະເທດໃນປີ 1935-1941.

Warsaw, ເຊັ່ນ GAZ-M20, ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງທີ່ມີກອບຍ່ອຍສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ. ລົດດັ່ງກ່າວໄດ້ຂັບເຄື່ອນໂດຍຫນ່ວຍບໍລິການທາງລຸ່ມ 4 cm³ R2120, ເຊິ່ງຜະລິດ 50 hp.

ວໍ​ຊໍ​ຄັ້ງ​ສຸດ​ທ້າຍ​ໄດ້​ປິດ​ການ​ໂຮມ​ຊຸມນຸມ​ໃນ​ວັນ​ທີ 30 ມີນາ 1973. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການປະກົດຕົວໃນປີ 1967 ຂອງຜູ້ສືບທອດ: ໂປແລນ Fiat 125p.

ອ່ານເພີ່ມເຕີມ: Skoda Kodiaq ຫຼັງຈາກການປ່ຽນແປງເຄື່ອງສໍາອາງສໍາລັບ 2021