ທົດສອບ: Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
ເນື້ອໃນ
ປະຈຸບັນ, ມັນບໍ່ເinappropriateາະສົມທີ່ຈະຂຽນວ່າລົດລາຄາແພງກວ່າ 30 ພັນຄັນແມ່ນຖືກ. ສະນັ້ນໃຫ້ພວກເຮົາຫັນ ຄຳ ສັບນ້ອຍ around: ໃຫ້ພື້ນທີ່ທີ່ມັນສະ ເໜີ ແລະອຸປະກອນທີ່ມັນມີ, ນີ້ແມ່ນ ເປັນຊະເລີຍ ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້.
Sasha Kapetanovich
"ບໍ່ມີອາຫານທ່ຽງຟຣີ," ເປັນຄໍາສຸພາສິດເກົ່າຂອງອາເມລິກາ, ແລະ Captiva ບໍ່ແມ່ນອາຫານທ່ຽງຟຣີ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາ, ມັນມີລາຄາບໍ່ແພງ, ແຕ່ເງິນທີ່ປະຫຍັດແມ່ນ (ຍັງ) ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນຫນຶ່ງໃນລົດ. ແລະກັບ Captiva, ເງິນຝາກປະຢັດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນບາງບ່ອນ.
ຕົວຢ່າງການສະແດງ, ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ດີເລີດ. Captiva ມີສີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະພວກເຂົາແຕ່ລະມີເລື່ອງຂອງຕົນເອງ. ໃນບັນດາເຊັນເຊີ, ມັນມີຄວາມລະອຽດຕ່ ຳ, ມີພື້ນຫຼັງເປັນສີຂຽວແລະມີເຄື່ອງblackາຍສີ ດຳ. ຢູ່ໃນວິທະຍຸ, ລາວ (ຄົນອາເມລິກາ) ເປັນສີດໍາມີຈຸດສີຂຽວສົດໃສ. ຂ້າງເທິງແມ່ນໂມງດິຈິຕອລທີ່ເກົ່າແກ່ກວ່າເກົ່າ (ຄືກັນ, ເປັນພື້ນຖານສີດໍາແລະຕົວເລກສີຟ້າ-ຂຽວ). ແລະຂ້າງເທິງມັນເປັນຈໍສະແດງຜົນ LCD ສີທີ່ອອກແບບມາສໍາລັບການນໍາທາງ, ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງແລະການຄວບຄຸມບາງ ໜ້າ ທີ່ອື່ນ of ຂອງລົດ.
ມັນແມ່ນ ໜ້າ ຈໍນີ້ທີ່ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແປກໃຈຕື່ມອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ. ຕົວຢ່າງມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບພາບທີ່ຖືກສົ່ງໂດຍກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫຼັງ. ແຕ່ອັນນີ້ (ຄືຮູບ) ຕິດຂັດຫຼືຂ້າມ, ສະນັ້ນມັນເກີດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍທີ່ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງລົດໄດ້ຫຼຸດລົງ ໜຶ່ງ ສ່ວນສີ່ຂອງແມັດ, ແລະຮູບຢູ່ ໜ້າ ຈໍຄ້າງ ... ແຜນທີ່ໃນການ ນຳ ທາງເຮັດວຽກຄືກັນ, ຄືກັບ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງມັນປ່ຽນໄປທຸກ only ສອງຫຼືສອງວິນາທີເທົ່ານັ້ນ.
ເຈົ້າຢູ່ທາງ ໜ້າ ຖະ ໜົນ ທີ່ເຈົ້າຕ້ອງຫັນໄປໄລຍະ ໜຶ່ງ, ແລະຈາກນັ້ນກະໂດດ, ເຈົ້າໄດ້ຜ່ານໄປແລ້ວ. ແລະໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ຢູ່ບາງບ່ອນມັນເກີດຂຶ້ນວ່າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ ນຳ ກັນ (ບໍ່ພຽງແຕ່ຮູບພາບ ສຳ ລັບກ້ອງຫຼັງ, ແຕ່ຊຸດທັງofົດຂອງ ໜ້າ ຈໍແລະປຸ່ມ) "ຈຶ້ງ". ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສັງເກດພຽງແຕ່ການນໍາທາງ, ແລະບໍ່ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າສະພາບອາກາດ, ວິທະຍຸແລະຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ. ດີ, ສອງສາມນາທີຫຼັງຈາກປິດໄຟ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຕົກເຂົ້າໄປໃນສະຖານທີ່.
ພລາສຕິກທີ່ສັ່ນສະເທືອນຂອງຄອນໂຊນກາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເສັ້ນທາງປຽກຂອງຢາງ Hankook ທີ່ບໍ່ດີ, ອາດຈະຕົກຢູ່ໃນປະເພດເສດຖະກິດ. ຂອບເຂດຈໍາກັດການເລື່ອນແມ່ນຖືກກໍານົດໄວ້ຕໍ່າຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ວ່າມັນເປັນຄວາມຈິງ (ແລະນີ້ຍັງໃຊ້ກັບການແຫ້ງ) ທີ່ຄໍາຕອບຂອງພວກເຂົາແມ່ນສະເຫມີຄາດຄະເນແລະຄາດຄະເນໄວພໍທີ່ມັນງ່າຍທີ່ຈະຮູ້ສຶກໃນເວລາທີ່ມັນຍັງ "ຖື" ແລະເມື່ອຂອບເຂດຈໍາກັດຊ້າໆເຂົ້າໃກ້ເມື່ອມີໄຊຊະນະ. ບໍ່ມີອີກແລ້ວ.
ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງໂຄງຮ່າງການແມ່ນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງການຄັດເລືອກແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍຂອງເສັ້ນທາງຜ່ານມາໄດ້. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, Captiva ມັກໂຄ້ງຫຼາຍກວ່າ, ດັງເລີ່ມອອກມາຈາກເສັ້ນໂຄ້ງ, ແລະຈາກນັ້ນ (ຄ່ອຍ enough ພຽງພໍ) ແຊກແຊງເຂົ້າໄປໃນລະຫວ່າງ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ ເປັນຊະເລີຍ ມັນຈັບຕໍາໄດ້ຢ່າງສົມບູນແລະບາງຖະຫນົນ gravel, ໃຫ້ເວົ້າວ່າ Captivi ບໍ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃດໆ. ເຈົ້າຈະໄດ້ຍິນຫຼາຍກວ່າສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນພາຍໃຕ້ລົດຖີບຫຼາຍກວ່າທີ່ທ່ານຮູ້ສຶກ, ແລະຖ້າເສັ້ນທາງໃນກາງເວັນຂອງເຈົ້າກ່ຽວຂ້ອງກັບເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີຫຼືແມ້ກະທັ້ງດິນ, Captiva ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີ.
ໄດລໍ້ທັງໝົດຂອງ Captiva ຍັງດີພໍຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່រអិល. ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ແຫຼມກວ່າໄວສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Captiva ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂັບເຄື່ອນຈາກດ້ານຫນ້າ, ຍ້ອນວ່າລໍ້ທາງຫນ້າຈະສັ່ນສະເທືອນຢ່າງໄວວາ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບຈະປະຕິກິລິຍາແລະໂອນແຮງບິດໄປສູ່ແກນຫລັງ. ຖ້າທ່ານຮູ້ວິທີການເດີນທາງເລັກນ້ອຍໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ລື່ນດ້ວຍອາຍແກັສແລະການປະຕິບັດກັບພວງມາໄລ, Captiva ສາມາດເລື່ອນໄດ້ດີເຊັ່ນກັນ. ບໍ່ວ່າພວງມະໄລແບບ SUV ແບບທຳມະດາ, ຫຼື ເບກເບຣກທີ່ອ່ອນນຸ້ມ ແລະ ໃຫ້ການຕິຊົມໜ້ອຍເກີນໄປກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລໍ້ເບຣກນັ້ນບໍ່ເໝາະສົມກັບການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວຫຼາຍ. ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ "ຄຸນນະສົມບັດ" ຂອງ SUVs ຫຼາຍ.
ພາຍໃຕ້ຜ້າຄຸມຂອງ Captive ໄດ້ rumbled ເປັນສີ່ກະບອກ 2,2 ລິດກາຊວນ. ໃນແງ່ຂອງພະລັງງານຫຼືແຮງບິດ, ມັນຂາດຫຍັງເລີຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 135 ກິໂລວັດຫຼື 184 ແຮງມ້າ, ມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຫຼາຍກ່ວາທີ່ຈະຍ້າຍ Captive ສອງໂຕນ. ສີ່ຮ້ອຍນິວຕັນແມັດຂອງແຮງບິດເປັນພຽງແຕ່ຕົວເລກ, ໃຫຍ່ພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການ bothered ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ເຊິ່ງ "ກິນ" ບາງສິ່ງທີ່ເຄື່ອງຈັກໃຫ້.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງອັນດຽວຕໍ່ກັບການເປັນ Captive ແບບ motorized ແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນ (ແລະສຽງ) ຢູ່ທີ່ idle ຫຼື at low revs - ແຕ່ວ່າທ່ານບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນເຄື່ອງຈັກສໍາລັບການນີ້. insulation ທີ່ດີກວ່າຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍແລະການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີກວ່າຈະລົບລ້າງຂໍ້ບົກຜ່ອງນີ້ຢ່າງໄວວາ, ດັ່ງນັ້ນມັນຮູ້ສຶກວ່າ Captiva ຖືກອອກແບບມາດ້ວຍກາຊວນທີ່ທັນສະໄຫມຫຼາຍ - ຄືກັບ Opel Antaro, ມັນມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນສອງລິດທີ່ທັນສະໄຫມແລະສຽງ. . insulation ແມ່ນເຫມາະສົມກັບນີ້.
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ແມ່ນກ້າວ ໜ້າ ທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນບໍ່ລົບກວນຂ້ອຍເລີຍ. ອັດຕາສ່ວນເກຍຂອງມັນຖືກຄິດໄລ່ໄດ້ດີ, ຈຸດປ່ຽນເກຍ, ແລະຄວາມລຽບແລະຄວາມໄວຂອງການປະຕິບັດງານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນທີ່ພໍໃຈ. ມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປ່ຽນເກຍຄູ່ມື (ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ບໍ່ມີ levers ຢູ່ໃນພວງມາໄລ), ແລະຢູ່ຂ້າງມັນເຈົ້າຈະພົບເຫັນປຸ່ມ Eco ທີ່ເປີດໃຊ້ຮູບແບບການປະສົມຂັບທີ່ປະຫຍັດກວ່າ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ການເລັ່ງແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນຕ່ໍາ, ແລະການບໍລິໂພກຕ່ໍາ - ຢ່າງຫນ້ອຍຕໍ່ລິດ, ຫນຶ່ງສາມາດບອກໄດ້ຈາກປະສົບການ. ແຕ່ໃຫ້ປະເຊີນກັບມັນ: ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໂຫມດ eco ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ເນື່ອງຈາກວ່າ Captiva ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ຂີ້ໂລບເກີນໄປ: ການທົດສອບສະເລ່ຍໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ 11,2 ລິດ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຍອມຮັບບໍ່ໄດ້ຍ້ອນການປະຕິບັດຂອງລົດ. ແລະນ້ໍາຫນັກ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຂັບເຄື່ອນໃນໂຫມດ eco, ມັນບໍລິໂພກປະມານສິບລິດຫຼືຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍ.
ພາຍໃນຂອງຄ້າຍຄຸມຂັງກວ້າງຂວາງ. ຢູ່ທາງ ໜ້າ, ເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ຍາວເປັນຊັງຕີແມັດຍາວກວ່າການເຄື່ອນທີ່ຕາມລວງຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ແຕ່ການນັ່ງຢູ່ເທິງນັ້ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍ. ນອກນັ້ນຍັງມີບ່ອນຫວ່າງຢູ່ໃນແຖວທີສອງ, ແຕ່ພວກເຮົາມີຄວາມໂກດແຄ້ນຍ້ອນວ່າສອງສ່ວນສາມຂອງຕັ່ງນັ່ງທີສອງແມ່ນຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະໃຊ້ບ່ອນນັ່ງເດັກຖ້າວ່າມັນພັບໄດ້. ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ມັກຜູ້ໂດຍສານທີ່ເຈົ້ານັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຖືກເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃນສ່ວນລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນແລະທີ່ເລື່ອນອອກໄດ້ງ່າຍ. ຕາມປົກກະຕິຢູ່ໃນລົດ XNUMX ບ່ອນນັ່ງສ່ວນໃຫຍ່, ມີພື້ນທີ່ຫົວເຂົ່າແລະຕີນຢູ່ທາງຫຼັງ ໜ້ອຍ ກວ່າທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍ. ແຕ່ເຈົ້າສາມາດຢູ່ລອດໄດ້.
ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ທີ່ຖືກທົດສອບໄດ້ຖືກຫຸ້ມດ້ວຍ ໜັງ, ແລະຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເກືອບຈະບໍ່ມີອຸປະກອນທີ່ຈະຂາດໃນລົດໃນຊ່ວງລາຄານີ້. ການ ນຳ ທາງ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມໄວ (ທາງນອກ), ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, bluetooth, ເຊັນເຊີຈອດລົດທາງຫຼັງ, ທີ່ເຊັດອັດຕະໂນມັດ, ແວ່ນດັບໄຟດ້ວຍຕົນເອງ, ຫຼັງຄາແກ້ວໄຟຟ້າ, ໄຟ ໜ້າ xenon ... ເບິ່ງລາຄາ, ເຈົ້າສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າ 32 ພັນແມ່ນດີ.
ແລະນີ້ (ນອກຈາກການອອກແບບພາຍນອກ, ເຊິ່ງໂດຍສະເພາະແມ່ນເຮັດໃຫ້ຕາຈາກທາງຫນ້າ) ແມ່ນບັດ trump ຕົ້ນຕໍຂອງ Captive. ທ່ານຈະບໍ່ພົບລົດ SUV ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ມີອຸປະກອນທີ່ດີກວ່ານີ້ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ Kia Sorento ແມ່ນປະມານຫ້າພັນລາຄາແພງກວ່າ - ແລະແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນຫ້າພັນທີ່ດີກວ່າ). ແລະນີ້ເຮັດໃຫ້ຂໍ້ເທັດຈິງຈໍານວນຫຼາຍທີ່ໄດ້ກ່າວໃນຕອນຕົ້ນຂອງການທົດສອບຢູ່ໃນແສງສະຫວ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ເມື່ອທ່ານເບິ່ງ Captiva ຜ່ານລາຄາ, ມັນຈະກາຍເປັນການຊື້ທີ່ດີ.
ຂໍ້ຄວາມ: DušanLukič, ຮູບ: SašaKapetanovič
Chevrolet Captiva 2.2 D (135 kW) LTZ AT
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Chevrolet ສູນກາງແລະເອີຣົບຕາເວັນອອກ LLC |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 20.430 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 32.555 € |
| ພະລັງງານ: | 135kW (184 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 10,5 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 191 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 11,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທັງ3ົດ 100.000 ປີຫຼື 10 3 ກິໂລແມັດແລະມືຖື, ການຮັບປະກັນໂທລະສັບມືຖື 6 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ XNUMX ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້ເຫຍື້ອ XNUMX ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | ຕົວແທນບໍ່ໄດ້ໃຫ້€ |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 13.675 € |
| ຢາງລົດ (1) | ຕົວແທນບໍ່ໄດ້ໃຫ້€ |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 8.886 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 5.020 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.415 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ€ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transversely mounted - bore and stroke 86 × 96 mm - displacement 2.231 cm³ - compression ratio 16,3:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 135 kW (184 hp) s.) at 3.800 r. - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,2 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 60,5 kW / l (82,3 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 400 Nm ທີ່ 2.000 rpm / min - 2 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - ຫຼັງຈາກ 4 valves ຕໍ່. cylinder - ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປ - ອາຍແກັສ turbocharger ອອກ - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບທັງຫມົດສີ່ລໍ້ - ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,584; II. 2,964; III. 1,912; IV. 1,446; V. 1,000; VI. 0,746 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 2,890 - ລໍ້ 7 J × 19 - ຢາງລົດ 235/50 R 19, ວົງຮອບມ້ວນ 2,16 m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 191 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 10,1 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 10,0/6,4/7,7 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 203 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງ off-road - 5 ປະຕູ, 7 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ດ້ານຫນ້າຂອງ suspension, ໃບປິວ, ລາງລົດໄຟຂ້າມສາມແຍກ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - disc brakes ຫນ້າ ( ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ຫ້າມລໍ້ ABS ກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,75 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.978 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.538 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.849 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.569 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.576 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11,9 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.500 ມມ, ກາງ 1.510 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.340 ມມ – ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 520 ມມ, ກາງ 590 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 440 ມມ – ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 390 ມມ – ຖັງນໍ້າມັນ 65 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງ 5 ກະເປົາ Samsonite (ລວມທັງ278,5ົດ 5 L): 1 ບ່ອນ: ກະເປົາເດີນທາງ 36 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ໜ່ວຍ (2 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (7 ລິດ). l). 1 ບ່ອນ: 20 ×ກະເປົາເດີນທາງ (XNUMX ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງ - ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ESP - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ເຄື່ອງປັບອາກາດ - ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ - ກະຈົກດ້ານຫລັງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແລະຄວາມຮ້ອນ - ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼີ້ນ CD ແລະ MP3 - ຫຼາຍ ພວງມາໄລທີ່ເປັນປະໂຫຍດ - ການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກຂອງ lock ກາງ - ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ - ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບໄດ້ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກຕ່າງຫາກ - ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 25 ° C / p = 1.128 mbar / rel. vl = 45% / ຢາງລົດ: Hankook Optimo 235/50 / R 19 W / ສະຖານະ odometer: 2.868 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 10,5 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 17,4 ປີ ( 128 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 191 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. ແລະ VI.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 9,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 13,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 11,2 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 72,0m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,8m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 40dB |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (326/420)
ສໍາລັບລາຄາທີ່ຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ Chevrolet ຄິດຄ່າ Captiva, ເຈົ້າຈະບໍ່ພົບ SUV ທີ່ດີກວ່າ (ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ, ມີຫ້ອງຫຼາຍ, ມີອຸປະກອນດີກວ່າ).
ພາຍນອກ (13/15)
ຮູບຮ່າງເປັນຕາພໍໃຈແທ້,, ໂດຍສະເພາະຈາກດ້ານ ໜ້າ.
ພາຍໃນ (97/140)
ວັດສະດຸທີ່ໃຊ້, ໂດຍສະເພາະຢູ່ເທິງແຜງ ໜ້າ ປັດ, ບໍ່ໄດ້ທຽບເທົ່າກັບຜູ້ແຂ່ງຂັນເກືອບທັງົດ, ແຕ່ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (49
/ 40)Captiva ບໍ່ໄດ້ໂດດເດັ່ນຢູ່ທີ່ນີ້ - ການບໍລິໂພກອາດຈະຕໍ່າກວ່າ, ແຕ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເກີນກວ່ານັ້ນ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (55
/ 95)ຄລາສສິກ: understeer, ແລະຂອບເຂດຈໍາກັດຄວາມຜິດພາດພຽງ (ຍັງເນື່ອງມາຈາກການເມື່ອຍໄດ້) ແມ່ນໄດ້ກໍານົດທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາ. ຮູ້ສຶກດີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
ປະສິດທິພາບ (30/35)
ພະລັງງານແລະແຮງບິດແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະຢູ່ໃນບັນດາໄວທີ່ສຸດດ້ວຍ Captiva. ລາວຍັງມີສິດຄວບຄຸມຄວາມໄວທາງຫຼວງ.
ຄວາມປອດໄພ (36/45)
ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພຂັ້ນພື້ນຖານໄດ້ຮັບການດູແລ, ແຕ່ (ແນ່ນອນ) ເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບທີ່ທັນສະໄ some ບາງອັນຂາດໄປ.
ເສດຖະກິດ (46/50)
ການບໍລິໂພກແມ່ນປານກາງ, ລາຄາພື້ນຖານຕໍ່າແມ່ນປະທັບໃຈ, ແລະ Captiva ໄດ້ສູນເສຍຈຸດຫຼາຍທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ການຮັບປະກັນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ລາຄາ
ອຸປະກອນ
ຜົນປະໂຫຍດ
ຮູບລັກສະນະ
ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ (ພາດສະຕິກ)
ການສະແດງ
ອຸປະກອນນໍາທາງ
ມີພຽງແຕ່ເຄື່ອງປັບອາກາດເຂດດຽວ
