ທົດສອບ: Dacia Lodgy 1.5 dCi (79 kW), ຜູ້ໄດ້ຮັບລາງວັນ (7 ທີ່ນັ່ງ)
ເນື້ອໃນ
ຖ້າພວກເຮົາເຜີຍແຜ່ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄູ່ແຂ່ງໃin່ໃນການທົດສອບການປຽບທຽບຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຕ້ອງໄປຫາ Lodgy ເພື່ອເອື້ອມອອກໄປຫາຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ລົດມືສອງ. ສິ່ງທີ່ອາດຈະບໍ່ຍຸດຕິທໍາໃນການພົວພັນກັບຮູບແບບໃfrom່ຈາກ Dacia ຂອງໂຣມານີ, ເຊິ່ງຢ່າງ ໜ້ອຍ ພາກສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງຜູ້ນໍາເວົ້າພາສາFrenchຣັ່ງ; BMW M5 ໃhave່ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງຂັນທຽບກັບ M5 ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ຫຼື Berlingo ໃin່ຢູ່ໃນເດີ່ນໃກ້ຄຽງບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງໃນຮູບແບບຂອງລຸ້ນກ່ອນ, ເຊິ່ງມີອາຍຸຫຼາຍປີແລ້ວບໍ? ເປັນຫຍັງ Loggia ເປັນຂໍ້ຍົກເວັ້ນ?
ແນ່ນອນ, ຄໍາຕອບແມ່ນຢູ່ໃນມືຂອງເຈົ້າ: ຜູ້ສືບທອດແຕ່ລະຄົນຈະດີກວ່າ, ມີພະລັງກວ່າແລະເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ Lodgy ສ່ວນຫຼາຍອາໄສລາຄາຂາຍຍ່ອຍຕໍ່າກວ່າ. ນີ້ແມ່ນຄໍາຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງໃນທຸກມື້ນີ້, ສະນັ້ນ Renault (ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າຂອງ Dacia) ພຽງແຕ່ສາມາດກົ້ມຫົວລົງເລິກຕໍ່ກັບການຕັດສິນໃຈທີ່ມີເຫດຜົນຂອງຕົນໃນການຟື້ນຟູຍີ່ຫໍ້ລາຄາຖືກ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນ Renault Scenic ເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນຈະເປັນທາງເລືອກທີ່ດີກ່ວາ Dacia Lodgy ໃis່ແມ່ນຂຶ້ນກັບທຸກຄົນ. ໃນຂໍ້ຄວາມຕໍ່ໄປນີ້, ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະຊ່ວຍເຈົ້າໃຫ້ມີບັນຫານີ້.
Dacia Lodgy ກຳ ລັງຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນໂຮງງານໃMorocc່ຂອງ Moroccan, ບ່ອນທີ່ເພົາ Kangoo ລ້າສຸດໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໄປໃນແພລະຕະຟອມ Logan ທີ່ມີຊື່ສຽງຢູ່ແລ້ວ, ທັງpackedົດບັນຈຸເຂົ້າກັນເປັນຮ່າງກາຍໃຫຍ່. ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍແທ້,, ສະນັ້ນດ້ວຍຄວາມຍາວ 4,5 ແມັດ, ເຈົ້າສາມາດວາງບ່ອນນັ່ງໄດ້ເຖິງເຈັດບ່ອນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນບໍ່ແມ່ນບຸກຄົນ, ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາມີຈຸດຢືນອັນດັບສອງແລະອັນທີສາມຢູ່ໃນເຄື່ອງທົດສອບ, ມັນຍັງປະທັບໃຈກັບຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງມັນ. ດ້ວຍບ່ອນນັ່ງ 207 ບ່ອນ, ຫ້ອງບັນຈຸກະເປົisາພຽງແຕ່ 3 dm827, ແລະຈາກນັ້ນເບາະຫຼັງສາມາດພັບລົງໄດ້, ພັບເຂົ້າກັບບ່ອນນັ່ງ (ແລະຕິດກັບຕັ່ງອື່ນ another), ຫຼືຖອດອອກໄດ້ງ່າຍ simply. ຖ້າພວກເຮົາວາງບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງໄວ້ໃນບ່ອນຈອດລົດຫຼືອາພາດເມັນ, ແລະນີ້ແມ່ນອາການໄອຂອງແມວແທ້ compared ເມື່ອທຽບກັບ Peugeot Expert Tepee, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີນໍ້າ ໜັກ ເບົາທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບຫຼາຍເທົ່າກັບ 3 dm2.617, ແລະມີຕັ່ງນັ່ງຢູ່ໃນແຖວທີສອງ, ຄືກັນກັບ 3 dmXNUMX.
ສຸພາບບຸລຸດ, ອັນນີ້ເປັນເຄື່ອງໄປສະນີທີ່ເdecentາະສົມແລ້ວ! ຈາກປະສົບການຂອງຂ້ອຍເອງ, ເມື່ອຖັນແຖວທີສາມຖືກຖອດອອກ, ຂ້ອຍໄດ້ຕິດບ່ອນນັ່ງຂອງເດັກນ້ອຍຄົນທີສອງເຂົ້າໄປໃນບ່ອນຕິດຕັ້ງ Isofix ຢູ່ທາງກາງຂອງຕັ່ງນັ່ງກາງ, ໄດ້ຫັນໄປຫາບ່ອນນັ່ງທີສາມແລະເອົາຄອບຄົວສີ່ຄົນແລະລົດຖີບສອງຄັນໄປນໍາ. ສໍາລັບການບໍລິການ. ດີ, ພຽງແຕ່ລົດຖີບຂອງແມ່ຍິງແລະເດັກນ້ອຍລົງຈອດທີ່ສະຖານີບໍລິການ, ແລະເທື່ອນີ້ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຮັບໃຊ້ຄອບຄົວ. ເລື່ອງຕະຫຼົກ, ເລື່ອງຕະຫຼົກ.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຍາະເຍີ້ຍສະຖານທີ່ທີຫົກແລະເຈັດ: ເຊື່ອຂ້ອຍ, ດ້ວຍຄວາມສູງ 180 ຊັງຕີແມັດຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ງ່າຍກວ່າການເດີນທາງອີກຕໍ່ໄປ, ຖ້າເຈົ້າບໍ່ພິຈາລະນາວ່າເນື່ອງຈາກຄວາມສູງເຈົ້າສາມາດຂູດດັງຂອງຂ້ອຍດ້ວຍຫົວເຂົ່າຂອງຂ້ອຍ. ເຮັດໄດ້ດີ, Dacia.
ພວກເຮົາສາມາດຍົກໂປ້ຂຶ້ນເທິງອາກາດໄດ້ຍ້ອນເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງ. ພວກເຮົາຄາດວ່າຈະມີການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບຈາກເຄື່ອງຈັກປຸກ 1,5 ລິດ, ແຕ່ໄດ້ປະຫຍັດໄຟຟ້າ, ເລັ່ງມັນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ເidealາະສົມ.
ດ້ວຍອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ຄິດໄລ່ສັ້ນ, ມັນສະແດງພະລັງງານ (ແຮງບິດ) ຢ່າງໄວວາຢູ່ທີ່ 1.750 rpm ແລະຂ້ອຍເຊື່ອວ່າມັນຈະເປັນຊິ້ນສ່ວນແມ້ແຕ່ລົດທີ່ໂຫລດເຕັມ. ແນ່ນອນວ່າ, ທ່ານຈະບໍ່ພາດລົມຫາຍໃຈເຕັມທີ່ຂອງ turbocharger, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ປະລິມານ 1,5 ລິດຈະໃຫ້ເຖິງໃນໄວໆນີ້. ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າບາງຢ່າງໄດ້ສະແດງຢູ່ໃນເກຍທີສອງ synchronous, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາມີຄວາມລະມັດລະວັງເລັກນ້ອຍໃນການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງນີ້ແລະພວກເຮົາດີໃຈແທ້ໆກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ເຊິ່ງຢູ່ລະຫວ່າງ 6,6 ຫາ 7,1 ລິດ. ສໍາລັບລົດຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ, ຕົວເລກນີ້ແມ່ນ balm ເຫມາະສົມສໍາລັບ wallet ໄດ້.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາມາກັບຄວາມຜິດພາດຫຼືຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ຊຶ່ງໃນນັ້ນມີຈໍານວນຫຼາຍ. ທໍາອິດແລະເປັນຕາຕົກໃຈທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມເຂັ້ມແຂງ torsional ຕ່ໍາຂອງກໍລະນີ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ພົບເຫັນຮ່າງກາຍທີ່ແຕກຫັກ, ເຊິ່ງຄັ້ງດຽວ (!!) ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບເຄື່ອງແປງໄຟ (ເມື່ອທ່ານເອົາມຸງ "ຮາບພຽງ", ຫນຶ່ງໃນສ່ວນທີ່ບັນຈຸຫຼືເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລົດ).
ຮ່າງກາຍເມື່ອຍຍ້ອນການບິດ, ແຕ່ຖ້າທ່ານຂັບລົດເພື່ອສະກັດກັ້ນຄວາມສູງຂອງຢາງຫນຶ່ງ, ທ່ານກໍ່ຮູ້ສຶກວ່າບາງປະຕູປິດຍາກກວ່າ. ອັນທີສອງແມ່ນຄວາມຮູ້ສຶກວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດຢ່າງແທ້ຈິງໃນທຸກຂັ້ນຕອນ.
ໄຟແລ່ນໃນຕອນກາງເວັນສະຫວ່າງພຽງແຕ່ທາງ ໜ້າ ຂອງລົດ, ເຊິ່ງຕາມກົດsufficientາຍພຽງພໍ, ແຕ່ຈາກນັ້ນຄົນຂັບກະແຈກກະຈາຍຂັບຜ່ານອຸໂມງທາງຫຼັງໂດຍທີ່ບໍ່ມີແສງ, ບໍ່ມີອຸນຫະພູມພາຍນອກ, ການເຂົ້າເຖິງຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນເປັນໄປໄດ້ພຽງແຕ່ມີກະແຈ, ຫຼັງຄາ. ມີປຸ່ມທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນແລະສະດວກ ໜ້ອຍ ກວ່າ, ປະຕູດ້ານຫຼັງບໍ່ໄດ້ເລື່ອນອອກໄປ, ແຕ່ເປັນແບບເກົ່າ, ປ່ອງຢ້ຽມຢູ່ກ້ອງຫຼັງບໍ່ເປີດອອກຕ່າງຫາກ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງບໍ່ເຄື່ອນຍ້າຍຕາມລວງຍາວ, ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານ ໜ້າ ບໍ່ປິດຫຼືເປີດເມື່ອປຸ່ມຖືກເປີດ. ກົດໄລຍະສັ້ນ, ສະຫຼັບ, ແຕ່ ຄຳ ສັ່ງຕ້ອງຖືກຈັບໃຫ້ເຖິງທີ່ສຸດ, ສຽງປິບຢູ່ໃນພວງມາໄລຊ້າຍເທົ່ານັ້ນ, ແລະອື່ນ.
ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ພວກເຮົາພາດການຄວບຄຸມ cruise, ເຊິ່ງຂ້ອຍເອງມັກການຈໍາກັດຄວາມໄວ (ພຽງແຕ່ມີອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າ), ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດແມ່ນອຸປະກອນທາງເລືອກ, ແລະພຽງແຕ່ໃນດ້ານຫລັງ, ແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ພວກເຮົາສາມາດຕິດຕັ້ງຢາງທີ່ດີກວ່າ. . ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສົນໃຈວ່າ Lodgy ພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບລໍ້ 15 ນິ້ວ 185/65, ຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີລາຄາຖືກກວ່າລໍ້ 16 ຫຼື 17 ນິ້ວ, ແລະການປົກຫຸ້ມຂອງພາດສະຕິກແທນທີ່ຈະເປັນຂອບອາລູມິນຽມທີ່ມີຄວາມທະເຍີທະຍານບໍ່ໄດ້ລົບກວນພວກເຮົາ.
ເຄື່ອງusາຍລົບສາມາດໃສ່ໄດ້ສະເພາະກັບຢາງລົດ Barum Brillantis, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຕົວຕົນເອງເຖິງແມ່ນວ່າຈະຫ້າມລໍ້ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ແຫ້ງແລ້ງ, ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ປຽກ. ຕາບໃດທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເລື່ອນລົງທາງຫຼວງດ້ວຍການກົດປຸ່ມເຕັມຢູ່ໃນເກຍທີສອງ, ຂັບລົດຢູ່ໃນເລນຕະຫຼອດ, ແລະລະບົບກັນສັ່ນ ESP ບໍ່ໄດ້ສະຫງົບລົງພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເລນໃນເກຍທີສາມ, ຂ້ອຍຍັງກ້າຫານ, ແລະບໍ່ມີຫຍັງອີກ .
ດັ່ງນັ້ນ, ໃນບໍລິສັດ Renault-Nissan Slovenija, ເຊິ່ງເປັນຕົວແທນຂອງຍີ່ຫໍ້ Dacia ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ໃນກອງປະຊຸມຂ່າວພາຍໃນປະເທດໃນການນໍາສະ ເໜີ ລົດຄັນນີ້, ພວກເຂົາສັນຍາວ່າຈະໂຄສະນາສະບັບພຽງແຕ່ກັບ ESP, ແຕ່ຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍທີ່ສະແດງອອກໂດຍໄວຂອງ ລູກຄ້າ. ຍັງສາມາດສະ ໜອງ Dacio Lodgy (ລາຄາຖືກກວ່າ) ໂດຍບໍ່ມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນປະຈຸບັນໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງພວກເຮົາ.
ຢູ່ໃນຮ້ານອັດຕະໂນມັດເຂົາເຈົ້າຄິດວ່າ Dacia Lodgy ບໍ່ຄວນຖືກສະ ເໜີ ໃຫ້ໂດຍບໍ່ມີ ESP ຕໍ່ເນື່ອງກັນເລີຍ! ນອກຈາກນັ້ນ, ຖົງລົມນິລະໄພສີ່ໃບ, ຖົງລົມນິລະໄພສອງດ້ານ ໜ້າ ແລະສອງຂ້າງສໍາລັບການປົກປ້ອງຫົວແລະຮ່າງກາຍ, ເປັນຄວາມປອດໄພຕໍ່າສຸດທີ່ສຸດ, ແລະຂ້ອຍຈະເອົາຄວາມຄິດເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກັບລູກຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນຜົນກະທົບຂ້າງຄຽງ. ເຈົ້າສາມາດຢູ່ລອດໄດ້, ແຕ່ອັນໃດກ່ຽວກັບພວກມັນ?
Lodgy ແມ່ນບໍລິສັດ Dacia ທໍາອິດທີ່ສະເຫນີອຸປະກອນ Media NAV ທີ່ຕິດຕັ້ງຈາກໂຮງງານ. ທ່ານຄວບຄຸມວິທະຍຸ, ການນຳທາງ ແລະການສື່ສານໄຮ້ສາຍແບບແຮນຟຣີຜ່ານໜ້າຈໍສຳຜັດຂະໜາດເຈັດນິ້ວ.
ລະຫັດແລະອິນເຕີເຟດຕ່າງ great ແມ່ນດີຫຼາຍ ສຳ ລັບຜູ້ສູງອາຍຸເນື່ອງຈາກມັນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະໃຊ້ງ່າຍແລະພອດ USB ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໃຊ້ໄດ້ກັບຄົນໄວ ໜຸ່ມ. ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນເປັນຄູ່ມືແລະຢ່າງ ໜ້ອຍ ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ມັນເຮັດໄດ້ດີ, ແລະກ່ອງເກັບມ້ຽນແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍ. ຜູ້ວາງແຜນໄດ້ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າລະຫວ່າງ 20,5 ຫາ 30 ລິດ (ອີງຕາມອຸປະກອນ), ສະນັ້ນຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະລືມບ່ອນທີ່ຈະໃສ່ບາງອັນແມ່ນຫຼາຍກວ່າບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດ.
ຄືກັນກັບລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, Dacia Lodgy ໃhas່ມີຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍປຽບ, ແຕ່ຢ່າງ ໜ້ອຍ ເຈົ້າຮູ້ວ່າມັນບໍ່ແມ່ນເຈົ້າຂອງຄົນ ທຳ ອິດທີ່ຊື້ແມວໃນຖົງ. ພວກເຮົາໄດ້ຍິນທັງthatົດວ່າລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍຢູ່ໃນສະໂລເວເນຍມີ“ ກິໂລແມັດ”, ແມ່ນບໍ? ແລະຢູ່ທີ່ນີ້ພວກເຮົາປະເຊີນກັບບັນຫາເດີມຄື: ເອົາໂອກາດແລະຊື້ (ບາງທີດີກວ່າ?) ລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວຫຼືຫຼິ້ນຢູ່ໃນແຜນທີ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ, ແຕ່ມີຊື່ສຽງ ໜ້ອຍ ກວ່າເອີ້ນວ່າ Dacia Lodgy?
ຂໍ້ຄວາມ: Alyosha Mrak
ຜູ້ຊະນະ Dacia Lodgy 1.5 dCi
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 14.990 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 16.360 € |
| ພະລັງງານ: | 79kW (107 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 11,8 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 175 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 6,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 ກິໂລແມັດ, ການຮັບປະກັນອຸປະກອນມືຖື 3 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 2 ປີ, ການຮັບປະກັນ rust 6 ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 20.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 909 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 9.530 € |
| ຢາງລົດ (1) | 472 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 10.738 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 2.090 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.705 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .28.444 0,28 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front mounted transversely - bore and stroke 76 × 80,5 mm - displacement 1.461 cm³ - compression 15,7:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 79 kW (107 hp) ທີ່ຄວາມໄວ 4.000 rpi ຕໍ່ນາທີ - ໂດຍສະເລ່ຍ ພະລັງງານສູງສຸດ 10,7 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 54,8 kW/l (74,5 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 240 Nm ທີ່ 1.750 rpm – 2 camshaft ໃນຫົວ (ສາຍແອວແຂ້ວ) – 4 ວາວຕໍ່ກະບອກສູບນ້ໍາມັນທົ່ວໄປທາງລົດໄຟສີດ. turbocharger - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,73; II. 1,96 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,32 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,98; ວ.0,76; VI. 0,64 - ແຍກ 4,13 - ຂອບ 6 J × 15 - ຢາງ 185/65 R 15, ວົງວຽນ 1,87 ມ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 175 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,6 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 5,3/4,0/4,4 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 116 g/km. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 7 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - shaft ເພົາຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ , ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 3,1 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.262 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.926 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.400 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 640 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 80 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.751 ມມ - ຄວາມກວ້າງຂອງລົດທີ່ມີກະຈົກ 2.004 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1.492 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1.478 ມມ - ລັດສະໝີຂັບຂີ່ 11,1 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.420 ມມ, ກາງ 1.450 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.300 ມ.ມ - ຄວາມຍາວດ້ານໜ້າ 490 ມມ, ກາງ 480 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 450 ມ.ມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມືຈັບ 360 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ກະເປົາເດີນທາງ Samsonite 5 (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 5 l): 1 ສະຖານທີ່: ກະເປົaircraftາເຮືອບິນ 36 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ໜ່ວຍ (2 ລິດ), ກະເປົາເດີນທາງ 68,5 ໜ່ວຍ (1 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (7 ລິດ). 1 ບ່ອນ: ກະເປົ36າ 1 × (20 l), ກະເປົ×າ XNUMX × (XNUMX l). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງໜ້າ - ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ - ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX - ABS - ພວງມາໄລພະລັງງານ - ພວງມາໄລສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງໄດ້ - ບ່ອນນັ່ງຫລັງແຍກ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 15 ° C / p = 933 mbar / rel. vl = 65% / ຢາງລົດ: Barum Brilliantis 185 /65 / R 15 H / ສະຖານະເຄື່ອງວັດໄລຍະທາງ: 1.341 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 11,8 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 18,2 ປີ ( 123 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 10,5/25,0 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 15,7/19,9 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 175 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 6,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 7,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 6,6 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 77,1m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 43,9m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 55dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 65dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 40dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (293/420)
ໂລກຖືກອອກແບບໃນລັກສະນະທີ່ເງິນ ໜ້ອຍ ກໍ່ມີຄວາມlessາຍ ໜ້ອຍ ກວ່າ ... ເຈົ້າຮູ້, ດົນຕີ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ຕໍານິນັກວິຊາການສໍາລັບອັນອື່ນນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມແຮງຂອງການຍືດຕົວຂອງຄະດີ, ແລະມີຄໍາເຫັນຈໍານວນ ໜຶ່ງ ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພແລະຮາດແວ. ສິ່ງທີ່ຈະເລືອກເອົາ, ໃຫມ່ຫຼືນໍາໃຊ້? ພວກເຮົາສອງສາມຄົນມັກຈະພະນັນອັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ແຕ່ ສຳ ລັບບາງຄົນ, ການ ບຳ ລຸງຮັກສາຕ່ ຳ ແລະຕົ້ນທຶນການເປັນເຈົ້າຂອງຄັ້ງ ທຳ ອິດແມ່ນ ສຳ ຄັນກວ່າ. ຄວາມຈິງອີກອັນ ໜຶ່ງ ຢູ່ໃນຄວາມມັກຂອງ Lodgy: ອຸປະກອນເສີມທັງareົດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກ!
ພາຍນອກ (6/15)
ແນ່ນອນ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດແລະບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນຍັງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຮ້າຍແຮງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.
ພາຍໃນ (98/140)
ເຈົ້າຈະບໍ່ຜິດຫວັງກັບຄວາມກ້ວາງຂວາງຂອງຫ້ອງໂດຍສານແລະລໍາຕົ້ນ, ແລະມີຄວາມສຸກ ໜ້ອຍ ໃນດ້ານວັດສະດຸແລະອຸປະກອນ. ການປ້ອງກັນສຽງຈະ ຈຳ ກັດລົມແຮງແລະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (46
/ 40)ນອກນັ້ນຍັງມີຄັງ ສຳ ຮອງຢູ່ໃນໂຄງຮ່າງແລະລະບົບຊີ້ ນຳ; ທຳ ອິດເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ, ແລະອັນທີສອງ ສຳ ລັບການສື່ສານ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (50
/ 95)ແນ່ນອນວ່າຕໍາ ແໜ່ງ ຖະ ໜົນ ຈະດີກວ່າດ້ວຍຢາງທີ່ມີພະລັງຫຼາຍກວ່າ, ສະນັ້ນການຮູ້ສຶກເບຣກບໍ່ດີທີ່ສຸດ. ສະຖຽນລະພາບທາງທິດທາງຊຸດໂຊມລົງຍ້ອນwallາຂ້າງສູງ.
ປະສິດທິພາບ (21/35)
ພຽງພໍສໍາລັບການບໍລິໂພກສະເລ່ຍ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບຄວາມຕ້ອງການຄົນຂັບ.
ຄວາມປອດໄພ (25/45)
ມີພຽງແຕ່ຖົງລົມນິລະໄພສີ່ເທົ່າແລະ ESP ທາງເລືອກ, ໄລຍະການເບຣກແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
ເສດຖະກິດ (47/50)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນແລະລາຄາທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ສະພາບການຮັບປະກັນທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ (ມີພຽງແຕ່ຫົກປີສໍາລັບຂີ້ເຫຍື້ອ).
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ລາຄາ
ຂະ ໜາດ, ຄວາມຍືດຍຸ່ນ
ວັດສະດຸທົນທານ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ການສົ່ງຜ່ານ
ເຈັດສະຖານທີ່ທີ່ເປັນປະໂຫຍດແທ້
ຫນ້າຈໍສໍາພັດ
ຄວາມແຂງແຮງຂອງຮ່າງກາຍບໍ່ດີ
ພຽງແຕ່ສີ່ຖົງລົມນິລະໄພແລະ ESP ທາງເລືອກ
ໄຟແລ່ນໃນຕອນກາງເວັນພຽງແຕ່ສ່ອງແສງທາງ ໜ້າ ລົດ
ເປີດຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟດ້ວຍກະແຈ
ຢາງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນປູຢາງປູຢາງປຽກ
ບໍ່ມີການຄວບຄຸມເຮືອ
ປຸ່ມເປີດຂອງ tailgate
ບໍ່ມີການສະແດງອຸນຫະພູມພາຍນອກ
ມັນບໍ່ມີປະຕູດ້ານຂ້າງທີ່ເລື່ອນໄດ້ສະດວກສະບາຍກວ່າ
