ການທົດສອບ: Titanium Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW)
ເນື້ອໃນ
ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງ turbodiesel 1,6L ແມ່ນການຕອບສະຫນອງຕ່ໍາຢູ່ທີ່ RPMs ຕ່ໍາ, ເຊິ່ງທ່ານຈະບໍ່ມີປະສົບການກັບ turbodiesel 1,6kW 110L ຍ້ອນວ່າມັນດຶງອອກຈາກຊັ້ນໃຕ້ດິນແລະເຮັດໃຫ້ທ່ານຂຶ້ນເທິງໄດ້ໄວກວ່າທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ.
ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສະແດງກ້າມຂອງເຈົ້າໃນຄວາມໂກດແຄ້ນ, ເພາະວ່າເຈົ້າສາມາດໃຊ້ແຮງບິດໄດ້ທັງເມື່ອຜ່ານຜູ້ຂັບຂີ່ວັນອາທິດ, ແລະເມື່ອທັກທາຍຄົນຂັບທີ່ໜ້າລຳຄານຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເຈົ້າ ເຊິ່ງໄລຍະທາງທີ່ປອດໄພແມ່ນໝູ່ບ້ານແອສປາໂຍນ, ຫຼືພຽງແຕ່ເພີດເພີນກັບການເລັ່ງຄວາມໄວເຕັມທີ່. ຈຳກັດທາງຫຼວງ.. ຫຼັງຈາກຕູ້ເກັບຄ່າບໍລິການ, ທ່ານຈະຢູ່ໃນບໍລິສັດໃຫມ່ສະເຫມີ, ຍ້ອນວ່າມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍສາມາດ (ຫຼືຕ້ອງການ) ໄປຜະຈົນໄພໃຫມ່ຢ່າງໄວວາ. ທັງຫມົດໃນການກັ່ນຕອງນ້ໍາມັນແລະພະຍາຍາມ.
ແຕ່ໃນນິທານເລື່ອງນີ້ມີຄົນຮ້າຍ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ແນ່ນອນວ່າ, ພວກເຮົາບໍ່ຄວນພໍໃຈກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສະເລ່ຍ 9,6 ລິດ, ເນື່ອງຈາກວ່າ Ford ອາດຈະບໍ່ມີ, ຫຼື 10 ລິດ, ເຊິ່ງສາມາດບັນລຸໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເລັກນ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ turbodiesel ການບໍລິໂພກພະລັງງານສະເລ່ຍ 7,1 ລິດມີຂອບ, ແລະເຊື່ອຂ້ອຍ, ດ້ວຍປະເພດຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການຈະລາຈອນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ທ່ານຈະບໍ່ຊ້າລົງ.
ແຕ່ torque rpm ຕ່ໍາແລະການດໍາເນີນງານທີ່ງຽບແມ່ນບັດ trump ທີ່ຈະຊັກຊວນແມ້ກະທັ້ງເດັກນ້ອຍຂອງຂ້າພະເຈົ້າທີ່ຈະຊື້ອ້າຍອາຍແກັສ. ແລະ Fiesta WRC ມີເຄື່ອງຈັກເກືອບດຽວກັນ, ເຊິ່ງມີຄົນຈໍານວນຫນ້ອຍຮູ້ກ່ຽວກັບ. Damn ການຕະຫຼາດ Ford?
ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງແລ້ວສໍາລັບການດໍາເນີນງານທີ່ໄວແລະລຽບ, ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. ພວກເຮົາຍັງພໍໃຈກັບກົນໄກການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ, ເຊິ່ງຕອບສະ ໜອງ ກັບຄໍາສັ່ງຂອງຄົນຂັບດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຜ່າຕັດ, ແລະໂຄງຮ່າງ, ເຊິ່ງເປັນການປະນີປະນອມທີ່ແທ້ຈິງລະຫວ່າງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມເປັນກິລາ. ຄຸນນະພາບຂອງisີມືຢູ່ໃນລະດັບທີ່ ໜ້າ ອິດສາ, ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຄໍານຶງເຖິງການເຮັດວຽກທີ່ແປກປະຫຼາດຂອງເຊັນເຊີຈອດລົດຫຼັງ, ເຊິ່ງກວດພົບອຸປະສັກເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ມີຫຍັງຢູ່ທາງຫຼັງລົດກໍ່ຕາມ. ຂ້ອຍໄດ້ຍິນຫຍັງແດ່ວ່າຄວາມເປິເປື້ອນຢູ່ໃນເຊັນເຊີແມ່ນການຕໍານິ? ເອີ, ບໍ່ແມ່ນແຕ່ເພາະວ່າພວກເຮົາໄດ້ອະນາໄມພວກມັນດ້ວຍມື.
ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເມີນເສີຍຕໍ່ລະບົບຕ່າງ as ເຊັ່ນ: ການເຕືອນຈຸດບອດ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນ, ບ່ອນຈອດລົດອັດຕະໂນມັດ (ເຄິ່ງ), ການຢຸດຢຸດສັ້ນ, ແວ່ນ ໜ້າ ຮ້ອນ, ການຮັບຮູ້ສັນຍານຈະລາຈອນແລະການເຕືອນເພີ່ມເຕີມ, ເລີ່ມການຊ່ວຍເຫຼືອ, ເຕືອນການປ່ຽນແປງການຂັບຂີ່ໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈ. ຜ່ານ, ແລະອື່ນ etc. ລະບົບທັງmentionedົດທີ່ກ່າວມາແມ່ນເຂົ້າ ໜົມ ອົມ, ເຊິ່ງເປັນຢາບໍາລຸງຈິດວິນຍານຂອງເທັກໂນໂລຍີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງກໍານົດລົດດີ.
ພວກເຮົາຈະຮັກສາຄວາມລັບນີ້ໄວ້ຖ້າພວກເຮົາລະບຸວ່າພວກເຮົາບໍ່ມັກການນໍາໃຊ້ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການຮັກສາໄລຍະຫ່າງ, ທັດສະນະຄະຕິທີ່ດີຕໍ່ກັບລະບົບເຫຼົ່ານີ້. ຂ້ອຍໂຊກດີຫຼາຍກັບບ່ອນຈອດລົດດ້ານຂ້າງ, ໃນນັ້ນພວກເຮົາອອກຈາກການຂັບຂີ່ດ້ວຍການຕັດສິນໃຈຂອງລົດ, ແຕ່ຄົນຂັບທີ່ມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າສາມາດຈອດມັນໄວ້ໃນຂຸມທີ່ນ້ອຍກວ່າ.
ການຄວບຄຸມເຮືອ ສຳ ລານທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວປັບຄວາມໄວແລະໄລຍະທາງໃຫ້ກັບຍານພາຫະນະຢູ່ທາງ ໜ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າໄລຍະທາງຄວາມປອດໄພຕ້ອງໄດ້ຫຼຸດລົງໃຫ້ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນທຸກຄົນ "ກະໂດດ" ຢູ່ທາງ ໜ້າ ພາຫະນະແລະເຈົ້າຈະໄປທາງຫຼັງຫຼາຍກວ່າແລະຊ້າລົງ. ແລະການລ້ຽວຊ້າຍ, ເວລາລົດທີ່ຊ້ອນທ້າຍຢູ່ໃນເລນຂວາ, ມັກເຮັດໃຫ້ມັນສັບສົນ. ແມ້ກະທັ້ງການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລໃນກໍລະນີຂອງການປ່ຽນເລນທີ່ບໍ່ຕັ້ງໃຈ (ຢູ່ເຮືອນທີ່ບໍ່ມີຕົວຊີ້ບອກທິດທາງ) ກໍ່ຈະພາດຢ່າງສະຫງົບ.
ໃນການເດີນທາງໄກ, ພວກເຮົາມັກຢຸດດື່ມກາເຟດົນ, ພວກເຮົາຈະເປັນຄົນຂັບລົດທີ່ປອດໄພກວ່າ. ພວກເຮົາແນະນໍາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນ.
ປະໂຫຍດອັນໃຫຍ່ອັນດຽວຂອງລຸ້ນ station wagon ແມ່ນ boot 476 ລິດ, ຍ້ອນວ່າເຄື່ອງຈັກຫ້າປະຕູມີການເປີດຕ່ໍາກວ່າສະເລ່ຍຂອງ 316 ລິດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ລົດຕູ້ບໍ່ມີ taillights sexy ເຫຼົ່ານັ້ນ ...
Alyosha Mrak, ຮູບ: Aleш Pavleti.
Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ມໍເຕີ Summit Ljubljana |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 21.570 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 25.620 € |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ພະລັງງານ: | 110kW (150 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 9,2 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 210 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 9,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder – 4-stroke – in-line – turbocharged petrol – transverse front mount – displacement 1.596 cm³ – ພະລັງງານສູງສຸດ 110 kW (150 hp) ທີ່ 5.700 240 rpm – ແຮງບິດສູງສຸດ 1.600 Nm ທີ່ 4.000- XNUMX. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບລົດທາງຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ຢາງ 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP). |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ 8,6 - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 ກິໂລແມັດ, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 139 g / ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ຮອງຮັບຕົນເອງ - ກະດູກຂ້າງດຽວດ້ານຫນ້າ, ຂາພາກຮຽນ spring, ປີກປີກສອງ, stabilizer - ຫລັງຫຼາຍ link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ 11,0 - ຫລັງ .55 m - ຖັງນໍ້າມັນ .XNUMX ລ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.333 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.900 ກິໂລ. |
| ກ່ອງ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຕຽງນອນ, ວັດແທກໄດ້ຈາກ AM ດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານຂອງ 5 Samsonite scoops (ທີ່ບໍ່ພຽງພໍ 278,5 ລິດ): 5 ສະຖານທີ່: 1 × backpack (20 l); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງ 2 ອັນ (68,5 l) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 32% / ສະພາບໄລຍະທາງ: 1.671 ກມ | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 9,2 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,7 ປີ ( 138 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 7,6/10,9 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 11,9/15,1 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 210 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 9,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 10 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 9,6 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 40,3m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 51dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 51dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 66dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 62dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 36 dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (343/420)
ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄດ້ຄະແນນ ໜ້ອຍ ກ່ວາອ້າຍຄູ່ກາຊວນກາຊວນຂອງມັນ, ແຕ່ອັນນີ້ເນື່ອງມາຈາກການໂຫຼດຕໍ່າລົງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນສູງຂຶ້ນແລະການສູນເສຍມູນຄ່າທີ່ຊັດເຈນກວ່າ. ໃນແງ່ຂອງການປະຕິບັດ, ມັນຢູ່ໄກກວ່າເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ເທົ່າທຽມກັນ, ສະນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ສາມາດລໍຖ້າລໍຖ້າລົດຕູ້ 2.0 TDCI (ມີ 163“ ແຮງມ້າ”), ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງ RS.
ພາຍນອກ (13/15)
ການອອກແບບທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ, ໂດຍສະເພາະຮູບຮ່າງຂອງໄຟຫຼັງ.
ພາຍໃນ (100/140)
ກວ້າງຂວາງພຽງພໍສໍາລັບຄວາມກົດດັນຂອງຄອບຄົວ (ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຂະ ໜາດ ຂອງລໍາຕົ້ນຕໍ່າກວ່າຄ່າສະເລ່ຍ), ອຸປະກອນຫຼາຍ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (57
/ 40)ກົນຈັກແລະເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງລົດ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (62
/ 95)ການຍຶດຖະ ໜົນ ໄດ້ດີເລີດ, ມີຄວາມຮູ້ສຶກເບຣກດີ, ຂ້ອນຂ້າງevenັ້ນຄົງແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນລໍ້.
ປະສິດທິພາບ (28/35)
ພຽງພໍສໍາລັບຄົນຂັບທີ່ຕ້ອງການແລະເລັກນ້ອຍເກີນໄປສໍາລັບຄົນຂັບລົດປົກກະຕິ.
ຄວາມປອດໄພ (41/45)
ມີອຸປະກອນທີ່ຕໍ່ເນື່ອງ (ແລະເພີ່ມເຕີມ) ຫຼາຍແທ້ really.
ເສດຖະກິດ (42/50)
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍແລະການຮັບປະກັນສະເລ່ຍ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
оборудование
ເຄື່ອງຈັກ
ຄວາມອາດສາມາດ
ການສົ່ງຜ່ານ
ເຮັດໃຫ້ມີແສງພາຍໃນ
ລາຄາ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ການເຮັດວຽກທີ່ແປກປະຫຼາດຂອງເຊັນເຊີຈອດລົດ
