ທົດສອບ: Honda CB 500XA (2020) // ປ່ອງຢ້ຽມຢູ່ໃນໂລກຂອງການຜະຈົນໄພ
ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ງ່າຍ easily ວ່າໄວເດັກຂອງຂ້ອຍເປັນລົດຈັກasົດເມື່ອຂ້ອຍໃຊ້ຊີວິດເກືອບທັງonົດຢູ່ໃນລົດຈັກ motocross ແລະຂ້ອຍຄ່ອຍ gradually ຄຸ້ນເຄີຍກັບຫົນທາງ. ຂ້ອຍໄດ້ສອບເສັງ A2 ເກືອບສອງປີແລ້ວ, ແລະໃນລະຫວ່າງເວລານີ້ຂ້ອຍໄດ້ລອງໃຊ້ຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ.... ເຖິງວ່າຈະມີສິ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຂ້ອຍກໍ່ມີຄວາມເກງຂາມຕໍ່ກັບການທົດສອບລົດຖີບທຸກເສັ້ນທາງ, ແລະສິ່ງນັ້ນບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງແມ້ແຕ່ຕອນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ພົບກັບ Honda CB500XA ທໍາອິດ. ຫຼາຍຄົນຖຽງວ່າຄວາມຢ້ານດັ່ງກ່າວເປັນສິ່ງທີ່ຍິນດີຕ້ອນຮັບ, ເພາະວ່າມັນເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດມີຄວາມລະມັດລະວັງແລະ ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດ, ມີຄວາມຄິດຫຼາຍຂຶ້ນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກໄລຍະທາງເບື້ອງຕົ້ນທີ່ Honda ແລະຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ເວລາ ນຳ ກັນ, ຂ້ອຍຜ່ອນຄາຍຢ່າງສົມບູນແລະເລີ່ມມີຄວາມສຸກກັບການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງເປັນອິດທິພົນທີ່ສຸດໂດຍການຈັດການພິເສດ.ເພາະວ່າເວລາຂ້ອຍຂີ່ລົດ, ຂ້ອຍມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າລົດຖີບເອງກໍາລັງຈະລ້ຽວ. ມັນຍັງເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍປະຫຼາດໃຈດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ສູງກວ່າເພາະມັນເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສະຫງົບແລະກະຈົກ ໜ້າ ລົດ, ເຊິ່ງໃຫ້ການປົກປ້ອງລົມທີ່ດີ, ຍັງປະກອບສ່ວນຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ກັບການປອບໂຍນ.
ການປັບແມ່ນໄວແລະງ່າຍດາຍດ້ວຍມືດຽວ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານສາມາດປັບຄວາມສູງໃຫ້ເຫມາະສົມກັບຂະຫນາດແລະຄວາມມັກຂອງທ່ານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ມັກພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງຂ້າພະເຈົ້າແມ່ນວ່ານີ້ແມ່ນພຽງພໍໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງການ, ແຕ່ຍັງບໍ່ພຽງພໍທີ່ອາຍແກັສເປັນພຽງເລັກນ້ອຍຢ້ານກົວທີ່ຈະບີບອັດ. ຖ້າຂ້ອຍແປເລື່ອງນີ້ເປັນຕົວເລກ, Honda CB500XA ທີ່ເຕັມແຮງສາມາດພັດທະນາ 47“ ແຮງມ້າ” ຢູ່ທີ່ 8.600 rpm ແລະແຮງບິດ 43 Nm ທີ່ 6.500 rpm.... ເຄື່ອງຈັກຕົວມັນເອງ, ບວກໃສ່ກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ, ສະ ໜອງ ຄວາມສຸກໃນການເລັ່ງທີ່ຍາກທີ່ຈະທົດແທນໄດ້.
ຂ້ອຍຍັງພົບບ່ອນນັ່ງທີ່ດີຫຼາຍ, ຂອບໃຈກັບຮູບຊົງທີ່ສວຍງາມ, ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນເວລາຂັບຂີ່, ແລະຂ້ອຍບໍ່ມີຄວາມຄິດເຫັນຫຍັງເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເບຣກຍ້ອນວ່າເຂົາເຈົ້າໃຫ້ການເບຣກທີ່ຊັດເຈນ. ບວກໃຫຍ່ແມ່ນລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ ABS, ເຊິ່ງໃຫ້ຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມໃນລະຫວ່າງການເບຣກຍາກ.... ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີພຽງແຕ່ເບຣກແຜ່ນດຽວຢູ່ທາງ ໜ້າ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນບໍ່ມີຄວາມຜິດຫວັງເລີຍແລະຢູ່ໃນລະດັບທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຈາກລົດຈັກທີ່ແກ່ແລ້ວ, ແຕ່ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ຕົກຢູ່ໃນປະເພດຂອງການແຂ່ງຂັນກິລາ.
ຂ້ອຍໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ຂ້ອຍເອົາໃຈໃສ່ຫຼາຍຕໍ່ກັບສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທາງຫຼັງຂ້ອຍ, ອາໄສແວ່ນແຍງ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກອອກແບບແລະຕໍາ ແໜ່ງ ໄດ້ດີຫຼາຍຢູ່ໃນ Honda ຄັນນີ້. ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ຂ້ອຍຍັງເບິ່ງເຂົ້າໄປໃນແຜງ ໜ້າ ປັດຫຼາຍເທື່ອ, ເຊິ່ງສະ ໜອງ ຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນທັງ,ົດ, ແຕ່ໃນສະພາບອາກາດທີ່ມີແດດມັນເກີດຂຶ້ນກັບຂ້ອຍຫຼາຍເທື່ອວ່າຢູ່ພາຍໃຕ້ສະພາບແສງສະຫວ່າງທີ່ແນ່ນອນຢູ່ເທິງ ໜ້າ ຈໍຂ້ອຍເຫັນວ່າບໍ່ດີທີ່ສຸດ.... ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບາງຄັ້ງຂ້ອຍຍັງພາດການປິດສັນຍານລ້ຽວອັດຕະໂນມັດ, ເນື່ອງຈາກມັນເກີດຂຶ້ນຢ່າງໄວວ່າຫຼັງຈາກລ້ຽວ, ເຈົ້າລືມປິດໄຟສັນຍານລ້ຽວ, ເຊິ່ງສາມາດຂ້ອນຂ້າງບໍ່ສະດວກໄດ້ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອັນຕະລາຍ.
ດີທີ່ສຸດ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງສອງຂໍ້ໄດ້ປຽບຕົ້ນຕໍຂອງ Honda CB500XA. ຫນ້າທໍາອິດຂອງການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເບິ່ງ, ບ່ອນທີ່ຄວາມສະຫງ່າງາມແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແມ່ນ intertwined, ແລະທີສອງແມ່ນລາຄາ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນສະບັບພື້ນຖານທ່ານຈະຫັກພຽງແຕ່ 6.990 ເອີໂຣ.... ລົດຖີບເປັນສິ່ງທີ່ດີຫຼາຍ ສຳ ລັບການtrainingຶກອົບຮົມ, ບໍ່ມີຄວາມເອົາໃຈໃສ່ແລະໃຫຍ່ພໍທີ່ຈະຂີ່ລົດໄປໄດ້ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ກັບຜູ້ໂດຍສານຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫຼັງ.
ປະເຊີນ ໜ້າ: Petr Kavchich
ມັນແມ່ນຮູບແບບນີ້ທີ່ຂ້ອຍມັກຫຼາຍປີກ່ອນເມື່ອມັນປະກົດຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ມັນຍັງຄົງຮັກສາຄວາມມ່ວນຊື່ນນີ້ໄວ້ໃນເວລາຂັບຂີ່, ເຊິ່ງໃນເວລາດຽວກັນຮັບປະກັນຄວາມມ່ວນແລະມ່ວນຊື່ນເປັນກິໂລແມັດຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ພ້ອມທັງຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ປູຫີນ. ຂ້ອຍຍັງມີຄວາມຍິນດີທີ່ຈະຮັບເອົາການສະແດງຜະຈົນໄພຢູ່ເທິງການລະງັບທີ່ແຮງກວ່າແລະມີລໍ້ເວົ້າ. ສໍາລັບຜູ້ເລີ່ມຕົ້ນແລະຜູ້ໃດຜູ້ນຶ່ງທີ່ມັກຂີ່ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢ້ານໂດຍສະເພາະ, ນີ້ແມ່ນລົດຈັກທີ່ສົມບູນແບບຢູ່ໃນADວດ ADV.
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
ການຂາຍ: Motocentr ເປັນDomžale
ລາຄາພື້ນຖານ: 6.990 €
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
ເຄື່ອງຈັກ: 2 ສູບ, 471cc, 3 ຈັງຫວະ, ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍຂອງແຫຼວ, ຢູ່ໃນເສັ້ນ, ພ້ອມການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອີເລັກໂທຣນິກ
ພະລັງງານ: 35 ກິໂລວັດ (47 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 8.600 ຮອບຕໍ່ນາທີ
ແຮງບິດ: 43 Nm ທີ່ 6.500 rpm
ຢາງລົດ: 110 / 80R19 (ດ້ານ ໜ້າ), 160 / 60R17 (ດ້ານຫຼັງ)
ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່: 830 mm
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17,7 l (ເintoາະສົມກັບຂໍ້ຄວາມ: 4,2 l)
ລົດເຂັນ: 1445 mm
ນ້ໍາຫນັກ: 197 ກິໂລ (ພ້ອມທີ່ຈະຂີ່ໄດ້)
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ເບິ່ງ
ຄວາມສະບາຍ
ຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງກ່ອງເກຍ
ລະບົບຫ້າມລໍ້ດ້ວຍ ABS
ເຮີ້ຍ
ລາຄາຖືກຂອງບາງອົງປະກອບ
ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ
ມັນເປັນລົດຈັກປະເພດ A2 ທີ່ມີຊີວິດຊີວາທີ່ສຸດ, ແຕ່ບໍ່ຢ້ານພື້ນທີ່ແຄມທາງ. ດ້ວຍພະລັງແລະຄຸນລັກສະນະການຂັບຂີ່ທີ່ ໜ້າ ອິດສາ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເsuitableາະສົມກັບການ.ຶກອົບຮົມເທົ່ານັ້ນ.
