ທົດສອບ: Honda CB1000RA

ສະໂລເວເນຍມີຄວາມ ສຳ ພັນພິເສດກັບກາເຟ, ເບິ່ງວ່າປະໂຫຍກທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ Ivan Tsankar ກ່ຽວກັບຈອກກາເຟກາຍມາເປັນຈັ່ງໃດ. Honda CB1000RA ທີ່ຂ້ອຍທົດສອບແມ່ນສີ ດຳ ເປັນກາເຟແລະຄືກັບ Chankar ຂ້ອຍໄດ້ຮ້ອງຂຶ້ນວ່າ“ ກາເຟຂ້ອຍຕ້ອງການ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ກະລຸນາ! "

Sasha Kapetanovich

ເຖິງແມ່ນວ່າຍີ່ປຸ່ນສີ່ອັນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ຮອນດ້າ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມນິຍົມຂອງແນວໂນ້ມກາເຟ. ປີກາຍນີ້ຢູ່ທີ່ຮ້ານຂາຍລົດຈັກມິລານ. ການຂະຫຍາຍ EICMA, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນມັນເປັນເທື່ອທໍາອິດ, ແລະຜູ້ທີ່ຫົວໃຈຕີເລື້ອຍ often ກັບຈັງຫວະຂອງລົດຈັກແບບຍຸກໃnew່ໄດ້ໂບກມືຂອງພວກເຂົາ, ເບິ່ງໄປທີ່ທ້ອງຟ້າບ່ອນໃດບ່ອນນຶ່ງແລະຮ້ອງອອກມາວ່າ: "ແນວໃດກໍ່ຕາມ!" ແມ່ນແລ້ວ, ຮອນດ້າເອີ້ນການສ້າງໃCB່ນີ້ CB (heh, ອັນໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະເປັນ) ແລະວາງມັນໄວ້ໃນcategoryວດລົດຈັກ, ໂດຍສະເພາະໃນບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າຕັ້ງຊື່ເປັນ Neo Sports Café. ມີຢູ່ໃນການດັດແປງຫຼາຍຢ່າງ, CB1000RA ແລະ CB1000R +. ບວກກັບປ້າຍທີ່ມີລາຄາສູງກວ່າmeansາຍຄວາມວ່າລົດຖີບນຸ່ງຊຸດສີ ດຳ ແລະປະກອບມີນໍ້າຕານພິເສດບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ລະບົບເກຍກະບະບໍ່ມີລະບົບ, ເຄື່ອງປັບຄວາມຮ້ອນ, ມ່ານອະລູມິນຽມ, coverາປິດບ່ອນນັ່ງ, ເຄື່ອງປ້ອງກັນ ໜ້າ, ກັນຊົນດ້ານຫຼັງ, ເຄື່ອງປ້ອງກັນຕູ້ເຢັນໂລໂກ້; ໃນສັ້ນ, ກາເຟສີດໍາສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການຫົວໃຈແລະ adrenaline ຍ້ອນການອິດເມື່ອຍ.

ກິລາຂັດຂວາງຄລາສສິກ

ຖ້າຫາກວ່າຮູບລັກສະນະຂອງ Honda ໃຫມ່ແມ່ນຄວາມຊົງຈໍາແລະເຄົາລົບນັບຖືກັບຄລາສສິກ - ລົດຈັກທີ່ມີສາຍທີ່ຫລອມໂລຫະແລະງ່າຍດາຍ, ໂດຍບໍ່ມີການເຄືອບພາດສະຕິກທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຖືກຈັດໃສ່ໃນປະເພດຂອງລົດຈັກທີ່ຖືກລອກອອກ - ເຄື່ອງຈັກຂອງມັນແມ່ນມາຈາກຄວາມກິລາ. ເອົາມາຈາກຮູບແບບ Supersport Fireblade ໃນ "ຜ້າຫົ່ມ", ມັນສາມາດຜະລິດພະລັງງານແລະແສງແດດໄດ້ 16 ສ່ວນຮ້ອຍ. ມີມ້າ 145 ໂຕ... ອີງຕາມຕໍາ ແໜ່ງ ຕົວແບບ, ແຮງບິດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ XNUMX ເປີເຊັນທຽບກັບຊ່ວງປະຕິບັດການສະເລ່ຍຂອງເຄື່ອງ. ອັນນີ້ຍັງປະຫຍັດກວ່າຖ້າທຽບໃສ່ລົດຂອງເອື້ອຍແຂ່ງ.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກລະບົບສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ, ແນ່ນອນ, Honda ມີອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄ: ຫຼາຍຢ່າງ: ລະບົບ ສາຍຕໍ່ສາຍ (TBW) ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານໃຊ້ສາມໂຫມດການຂັບລົດ (ຝົນ, ມາດຕະຖານ, ກິລາ) ແລະໂຄງການທີ່ສາມາດປັບໄດ້ສ່ວນບຸກຄົນ (ຜູ້ໃຊ້) - ມີການຄວບຄຸມພະລັງງານ (P), ເບກເຄື່ອງຈັກ (EB) ແລະການຄວບຄຸມລໍ້ຫລັງ. ແຮງບິດປັບໄດ້ຂອງ Honda (HSTC)... ເມື່ອໂປຣແກມຖືກເລືອກ, ສີທີ່ແນ່ນອນຈະຖືກສະແດງຢູ່ໃນ ໜ້າ ຈໍນ້ອຍ. ໃນເວລາຂີ່, ຮອນດ້າໃnew່ແມ່ນຕອບສະ ໜອງ ແລະເປັນກິລາ, ຕຳ ແໜ່ງ ຢູ່ເທິງລົດຈັກແມ່ນຜ່ອນຄາຍລົງ, ແຂນກວ້າງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ, ອຽງໄປທາງ ໜ້າ ເລັກນ້ອຍເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຈັບຖັງນ້ ຳ ມັນໄດ້ດີດ້ວຍຫົວເຂົ່າ.

ການຂັບຂີ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກລົມພັດເຖິງຂີດຈໍາກັດທາງກົດonາຍຢູ່ເທິງທາງຫຼວງ, ກໍ່ບໍ່ເປັນການລົບກວນ, ກະແສລົມແຮງສາມາດທົນໄດ້, ແລະລົດຈັກຍັງມີກໍາລັງແຮງແລະແຮງບິດພໍສົມຄວນ. ລະບົບຂັບໄລ່ Akrapovic ທີ່ລົດຈັກທົດສອບໄດ້ຕິດຕັ້ງມານັ້ນແມ່ນດີເລີດ, ແຕ່ອາດຈະຍັງງຽບເກີນໄປ ສຳ ລັບລົດຖີບປະເພດນີ້. ແຕ່ມາດຕະຖານຕ້ອງໄດ້ສັງເກດ.

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Motocentr ເປັນDomžale

  ລາຄາພື້ນຖານ: 13.490 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: ສີ່ປ່ອງ, ໃນແຖວ, ສີ່ຈັງຫວະ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, 998 cm3

  ພະລັງງານ: 107 kW (145 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 10.500 rpm. / ຕ່ ຳ ສຸດ.

  ແຮງບິດ: 104 Nm ທີ່ 8.250 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ XNUMX ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: ເຫລໍກ

  Brakes: ຈານ ໜ້າ 310 ມມ, ຈານດ້ານຫຼັງ 156 ມມ, ABS

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມດ້ານ ໜ້າ Showa SFF-BP, ດ້ານຫຼັງ Showa BRFC ມີອາການຊcenterອກກາງ

  ຢາງລົດ: 120/70 17, 190/55 17

  ສູງ: 830 mm

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 17

  ລົດເຂັນ: 1.455 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 212 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ອອກ​ແບບ

ທັງົດ

ການປະຕິບັດການຂັບລົດ

ກະຈົກເບິ່ງດ້ານຫລັງ

ຄວາມສະຫວ່າງຂອງໂປຣແກມທີ່ເລືອກຢູ່ເທິງ dashboard ລົບກວນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຄົນຂັບ

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

ຄລາສສິກໃຫມ່ "cebejka" ແມ່ນລົດຈັກພິດທີ່ປະທັບໃຈກັບຮູບລັກສະນະແລະການປະຕິບັດຂອງມັນ, ເຊິ່ງບໍ່ແປກໃຈຖ້າພວກເຮົາຮູ້ວ່າອຸປະກອນບາງຢ່າງຖືກປະຕິບັດຈາກຮູບແບບກິລາ Fireblade. ລົດຈັກສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການທີ່ມີມືທີ່ສະຫງົບແລະມີຄວາມຄິດຂອງຄລາສສິກ.