ການທົດສອບ: Honda CBR 600 F
ທົດສອບ MOTO

ການທົດສອບ: Honda CBR 600 F

26.05.2022 /

ລົດຖີບກິລາແມ່ນຂາຍບໍ່ດີ

Squeak ຂອງການຂາຍພາກສ່ວນກິລາ, ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກ. ມີລົດຈັກອີກສອງຄັນ ຫຼື. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ກວມ​ເອົາ​ສ່ວນ​ແບ່ງ​ຂອງ​ການ​ຂາຍ​ລົດ​ຈັກ​ຂອງ​ຍີ່​ປຸ່ນ​ໃນ​ສາມ​ປີ​ຂອງ​ສິງ​ກະ​ໂປ, ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ເຮັດ​ໄດ້​ໃນ​ປີ​ກາຍ​ນີ້, ແຕ່​ວ່າ​ສິ່ງ​ທີ່​ບໍ່​ໄດ້​ເບິ່ງ​ດີ​ຂຶ້ນ​ຫຼາຍ​ໃນ​ປີ​ນີ້, ຫຼຸດ​ລົງ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະຈຸບັນ F ແມ່ນການຍົກລະດັບຍິນດີຕ້ອນຮັບກັບການສະເຫນີຂອງ Honda ຍ້ອນວ່າມັນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ກິລາສ່ວນໃຫຍ່.

ຕົວອັກສອນສັດ F

F ບໍ່ມີຫຍັງໃຫມ່ໃນໂລກ Ceberk ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຂາຍຢ່າງສໍາເລັດຜົນຈາກທ້າຍປີ 2006s ຫາ 600 (ຢ່າງຫນ້ອຍນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ Wikipedia ອ້າງ, ຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ບໍ່ຮູ້ໂດຍຫົວໃຈ). CBR XNUMX F ເຄີຍເປັນລົດຖີບກິລາ, ແຕ່ມັນຖືກດັດແປງເລັກນ້ອຍ. ປະຈໍາວັນ, ເຖິງແມ່ນວ່ານັກທ່ອງທ່ຽວໃຊ້... ມັນມີພວງມາໄລທີ່ສູງຂື້ນ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນແລະຄວາມສະດວກສະບາຍເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ. ມັນຄືກັນກັບຜະລິດຕະພັນໃຫມ່ຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ: ຜູ້ໂດຍສານໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່ານາງບໍ່ເຄີຍຂັບຂີ່ "ເສັ້ນທາງ" ໃດໆ.... ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍ, pedals ຕ່ໍາພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫົວເຂົ່າຂອງພວກເຮົາອອກຈາກຫູຂອງພວກເຮົາ, ແລະຕໍາແຫນ່ງແຂ່ງຫນ້ອຍບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຕໍາໃສ່ຫມວກກັນກະທົບຕະຫຼອດເວລາ, ເຊິ່ງເກີດຂື້ນກັບນັກກິລາຊັ້ນສູງ.

ການເຮັດວຽກ, ອົງປະກອບທີ່ດີ

ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍມັກທີ່ສຸດກ່ຽວກັບລົດຖີບ, ທີ່ມີເສັ້ນແຫຼມ, ແມ່ນວ່າເຖິງວ່າຈະມີ F, ມັນແມ່ນ CBR ທີ່ແທ້ຈິງແລະບໍ່ແມ່ນລົດ vintage ລາຄາຖືກທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນເຄື່ອງຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ທັນສະໄຫມ. ໂອເຄ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງວ່າອັນນີ້ຈາກ Honda, ແຕ່ພວກມັນຢູ່ໃນຕະຫຼາດ. ເພື່ອສະຫຼຸບ, ລົດຈັກແມ່ນມີຄຸນນະພາບສູງ ແລະມີອົງປະກອບທີ່ດີຫຼາຍ. ສຽງແມ່ນແທ້ຈິງແລະຄ້າຍຄືບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍກ່ວາການທ່ອງທ່ຽວ Honda CBF. dashboard ເປັນດິຈິຕອນຢ່າງເຕັມທີ່ແລະນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມໄວແລະຄວາມໄວ, ມັນຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ລະດັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ການບໍລິໂພກໃນປະຈຸບັນຫຼືສະເລ່ຍແລະເວລາ, ພຽງແຕ່ເຄື່ອງມືປະຈຸບັນບໍ່ໄດ້ສະແດງ.

RPMs ສູງຂຶ້ນແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອນໍາໃຊ້ພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່.

ເຄື່ອງຈັກສີ່ສູບທີ່ມີກະເປົ໋າທີ່ຊັດເຈນແມ່ນຕົວຢ່າງທີ່ແທ້ຈິງຂອງເຄື່ອງທີ່ລຽບ, ແຕ່ຍັງມີພະລັງພຽງພໍ. ຮູ້ສຶກດີພາຍໃຕ້ການນໍາໃຊ້ປົກກະຕິ ສີ່ພັນການປະຕິວັດ, ແຕ່ສໍາລັບການ overtaking ຕັດສິນຫຼາຍມັນຈະຕ້ອງເຮັດໃຫ້ສູງຂຶ້ນ, ເຊິ່ງ, ແນ່ນອນ, ຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບປະລິມານ. ການຂາດດຸນແຮງບິດ ນີ້ແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດເປັນຄູ່, ດັ່ງນັ້ນລະບົບສາຍສົ່ງ (ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່) ຕ້ອງການເຮັດວຽກຫຼາຍ. ແຕ່ຢ່າຄາດຫວັງວ່າການລະເບີດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນ RPMs ທີ່ສູງທີ່ສຸດ - ມັນບໍ່ແມ່ນ RR ແຕ່ F.

ຖ້າທ່ານຖືກລໍ້ລວງໂດຍລົດຖີບກິລາແຕ່ບໍ່ (ທັນ) ຈະທໍາລາຍຢາງໃນ Tomb, ນີ້ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ແທ້ໆຄົນດຽວ!

ຂໍ້ຄວາມ: Matevж Gribar ຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich

  • ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

    ການຂາຍ: Motocentr ເປັນDomžale

    ລາຄາພື້ນຖານ: € 8.990 XNUMX €

  • ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

    ເຄື່ອງຈັກ: 599 ສູບ, ຢູ່ໃນເສັ້ນ, 3 ຊີຊີ, ລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງແຫຼວ, 4 ວາວຕໍ່ກະບອກ, ການສີດນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ

    ພະລັງງານ: 75 ກິໂລວັດ (102 ກິໂລແມັດ) ທີ່ 12.000 ຮອບຕໍ່ນາທີ

    ແຮງບິດ: 64 Nm ທີ່ 10.500 rpm

    ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

    ຂອບ: ອາລູມິນຽມ

    Brakes: ຈານສອງແຜ່ນດ້ານໜ້າ 296 ມມ, ຄາລິເປີລູກສູບຄູ່, ຈານຫລັງ 240 ມມ, ຄາລິເປີລູກສູບດຽວ

    ການລະງັບ: ສ້ອມ telescopic inverted ດ້ານຫນ້າ 41mm, ການເດີນທາງ 120mm, ຫລັງ damper ດຽວປັບໄດ້, ການເດີນທາງ 128mm

    ຢາງລົດ: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

    ສູງ: 800 mm

    ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 18,4

    ລົດເຂັນ: 1.437 mm

    ນ້ໍາຫນັກ: 206 kg

  • ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດ

ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ໂດຍສານແຂງ

ປັບປຸງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບພຽງພໍ

workີມື

ການປະຕິບັດການຂັບລົດ

ກະຈົກ

ບໍ່ມີການສະແດງເຄື່ອງມືທີ່ເລືອກ

ຂາດ torque ໃນ rev ຕ່ໍາ

ເພີ່ມຄວາມຄິດເຫັນ