ການທົດສອບ: ກິລາພະຈົນໄພຄູ່ແHondaດ Honda ອາຟຣິກາ 1000 L // ການທົດສອບ: ກິລາພະຈົນໄພ Twin Honda ອາຟຣິກາ

ການດຸ່ນດ່ຽງເປັນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ມັກຈະຄິດກ່ຽວກັບ, ແຕ່ມັນມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ອ້ອມຂ້າງພວກເຮົາ, ໃນທໍາມະຊາດ, ໃນຊີວິດແລະ, ແນ່ນອນ, ໃນຕົວເຮົາເອງ. ເມື່ອຄົນເຮົາຈັດການສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ເປັນຄວາມສົມດຸນຂອງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ລາວເອົາມາ, ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າລາວປະສົບຜົນສໍາເລັດ.

ໂຊຟາ

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນຄັ້ງທໍາອິດໃນ Africa Twin Adventure Sports ໃນງານວາງສະແດງ EICMA ໃນ Milan ໃນເດືອນພະຈິກແລະໄດ້ຮັບມັນເຊັ່ນດຽວກັນ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ວ່າມັນແມ່ນລົດຖີບທີ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດລໍຖ້າທີ່ຈະຂີ່. ໃນເວລາທີ່ທໍາມະຊາດໄດ້ຕື່ນຂຶ້ນມາຢ່າງກະທັນຫັນຈາກການນອນຫລັບທີ່ຍາວນານທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈໃນປີນີ້, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະຂີ່ລົດແຝດອາຟຣິກາໃຫມ່, ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອການທ່ອງທ່ຽວຜະຈົນໄພອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ໂດຍການເພີ່ມການເດີນທາງ suspension ໂດຍ 20 ມີລີແມັດ, ນີ້ຍັງເພີ່ມໄລຍະຫ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກພື້ນດິນ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງການປຽກຂອງຕໍາໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ, gravel ຫຼື off-road. ບ່ອນນັ່ງຢູ່ໃນສອງສ່ວນ, ແຕ່ປະຕິບັດຕາມຕົວຢ່າງຂອງ rally Dakar, ມັນແມ່ນຮາບພຽງຢູ່ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຫມາະສົມສໍາລັບການຂີ່ off-road. ແຖບ handlebar ກວ້າງແມ່ນຕັ້ງສູງກວ່າແລະໃກ້ຊິດກັບຜູ້ຂັບຂີ່ສໍາລັບຕໍາແຫນ່ງຮ່າງກາຍທີ່ເປັນກາງທີ່ດີພິເສດ; ດັ່ງນັ້ນ, ປະສົບການກິລາຜະຈົນໄພຂອງອາຟຣິກາຄູ່ແຝດແມ່ນມີຄວາມສົມດູນທີ່ສຸດແລະບໍ່ອິດເມື່ອຍແລະເຫມາະສົມສໍາລັບການຂີ່ລົດ off-road ແລະ off-road. ຖັງນໍ້າມັນຂະໜາດໃຫຍ່ (ປະລິມານເພີ່ມອີກຫ້າລິດ) ໃຫ້ໄລຍະໄກເຖິງ 500 ກິໂລແມັດ, ແລະມີແວ່ນກັນລົມໃຫຍ່ກວ່າ, ປ້ອງກັນລົມໄດ້ດີກວ່າຫຼາຍ.

ດັ່ງນັ້ນ, ລົດຖີບຍັງມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະສະດວກສະບາຍ. ເມື່ອເຈົ້ານັ່ງຢູ່ເທິງມັນຫຼືເບິ່ງມັນຈາກບ່ອນໄກ, ມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍ. ນອກຈາກນີ້ຍັງປະກອບສ່ວນ ສຳ ຄັນຂອງການເບິ່ງທີ່ທັນສະໄຢ່າງແທ້ຈິງແມ່ນການປະສົມສີ Honda ລຸ້ນເກົ່າ, ເຊິ່ງເປັນຜູ້ສືບທອດທີ່ຊື່ສັດຕໍ່ກັບຄູ່ແAfricaດອາຟຣິກາເດີມ, ພ້ອມກັບລໍ້ເວົ້າດ້ວຍທອງ, ກອງທໍ່ພິເສດແລະຖັງນໍ້າມັນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່.

ເຄື່ອງຈັກສອງກະບອກ 998cc inline ສາມາດພັດທະນາ 95 "ແຮງມ້າ" ແລະ 99 Nm ຂອງແຮງບິດ, ເຊິ່ງພຽງພໍສໍາລັບການຂັບຂີ່ off-road ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະຫຼາຍກວ່າພຽງພໍເມື່ອມີດິນຊາຍພາຍໃຕ້ລໍ້. ການປະຕິບັດທີ່ສົມດູນຂອງລົດຈັກທັງຫມົດແມ່ນມີຄວາມຮູ້ສຶກໃນດ້ານໃດກໍ່ຕາມແລະໃນທຸກເງື່ອນໄຂ. ບໍ່​ວ່າ​ຈະ​ຢູ່​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​, ທາງ​ດ່ວນ​, ຖະ​ຫນົນ​ຫົນ​ທາງ winding ຫຼື​ແມ້​ກະ​ທັ້ງ​ຊາກ​ຫັກ​ພັງ​, ມັນ​ສະ​ເຫມີ​ໄປ​ພິ​ສູດ​ວ່າ​ຈະ​ເຊື່ອ​ຖື​ໄດ້​ແລະ​ສະ​ຫງົບ​. ເບກແມ່ນດີຫຼາຍແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກຊັດເຈນກ່ຽວກັບ lever. ຍັງຖືກຕ້ອງແມ່ນຂີ່ລົດຖີບໃສ່ຢາງແຄບ, ຊຶ່ງເປັນການປະນີປະນອມທີ່ດີສໍາລັບ 70% tarmac ແລະ gravel 30%. ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຍັງສັງເກດເຫັນໃນການຈັດການ, ເຊິ່ງມີຄວາມສະຫວ່າງທີ່ສຸດຍ້ອນລໍ້ຫນ້າ 21 ນິ້ວ. ສໍາລັບການຜະຈົນໄພທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ, ຂ້ອຍຈະເອົາມັນໃສ່ຢາງລົດດ້ວຍ profile rougher ດ້ວຍຕົວເອງ. Honda ບັນລຸຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງຕົນເມື່ອ, ແທນທີ່ຈະຂັບລົດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລາວເປັນກິລາ. ຂ້ອຍເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມຮ້າຍແຮງ, ບໍ່ແມ່ນການທ່ອງທ່ຽວລົດຈັກທີ່ທ່ານມັກໃນບັນຍາກາດທີ່ຜ່ອນຄາຍ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນເປົ້າຫມາຍຂອງເຈົ້າທີ່ຈະເອົາ serpentine ໄປສູ່ຈຸດສູງສຸດໃນເວລາສັ້ນທີ່ສຸດຫຼື dive ເຂົ້າໄປໃນທະເລ Adriatic ໃນເວລາບັນທຶກ. ບໍ່, Honda ມີຮູບແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບການນີ້. ບໍ່ວ່າທ່ານຈະຊອກຫາຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການທ່ອງທ່ຽວເຕັມມື້ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການເດີນທາງຫຼາຍມື້, ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບໂລກທີ່ຄວາມສົມດຸນຂອງ Africa Twin ແມ່ນດີທີ່ສຸດ. ສໍາລັບການເດີນທາງດັ່ງກ່າວ, suspension ແມ່ນບໍ່ອ່ອນເກີນໄປ, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຖືກຕ້ອງ. suspension ດຽວກັນຈະນໍາທ່ານໄປສູ່ເສັ້ນສໍາເລັດຮູບທັງໃນ asphalt ແລະໃນລົດເຂັນທີ່ປູຢາງ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນຕົ້ນຕໍຂອງເລື່ອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຂົາບໍ່ສາມາດລະເລີຍເອເລັກໂຕຣນິກແລະການຄວບຄຸມທີ່ເຂົາເຈົ້າສະຫນອງໃຫ້ຢ່າງສົມບູນ. ປັ໊ມຫົວຫົວສີດນໍ້າມັນຕອນນີ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ທາງອີເລັກໂທຣນິກ ແລະເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ມີການຊັກຊ້າ ຫຼືສຽງດັງ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ປະຕິບັດວິທີການ ingenious ຫຼາຍກັບລະບົບຕ້ານການ skid ລໍ້ຫລັງ, ຊຶ່ງສາມາດກໍານົດໄດ້ໃນການບິນ, ແລະ traction ແມ່ນປັບຕາມເງື່ອນໄຂການຂັບລົດໃນເວລາທີ່ກົດປຸ່ມ. ລະດັບທີ XNUMX ເປີດໃຊ້ລະບົບຢ່າງໄວວາ, ເຊິ່ງດີເລີດສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ເລື່ອນໄດ້, ແລະຕໍາແຫນ່ງເທິງ enk ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມການຫັນເຂົ້າໄປໃນຂີ້ເຫຍື້ອຫຼືເອົາຊະນະອຸປະສັກໃນພາກສະຫນາມ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ມັນບໍ່ສາມາດປິດໄດ້ຢ່າງສົມບູນແບບນີ້ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ແລະມັນຍັງໃຊ້ພະລັງງານເຄື່ອງຈັກສູງເກີນໄປໃນເວລາທີ່ທ່ານຂັບລົດ, ເວົ້າ, ຈາກ asphalt ກັບ gravel. ເພື່ອຟື້ນຟູພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຫຼຸດລົງ throttle ແລະສືບຕໍ່ຄວາມຮູ້ສຶກ. ນີ້ແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະໃນລະດັບທີ່ສູງຂຶ້ນ. ເພື່ອເພີດເພີນກັບພູມສັນຖານຫຼືຊາກຫັກພັງ, ທ່ານຕ້ອງຕັ້ງການຄວບຄຸມການຕ້ານການ skid ເປັນຕໍາແຫນ່ງ "ຫນຶ່ງ".

ແລະສຸດທ້າຍ, ສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ. ເພື່ອນຮ່ວມງານຄົນໜຶ່ງທີ່ຮ່ວມກັບຂ້ອຍຂີ່ລົດຈັກສັ້ນຂອງລາວໄດ້ເບິ່ງດ້ວຍຄວາມປະຫຼາດໃຈໃນຂະໜາດຂອງລົດຖີບທີ່ບໍ່ສະຫຼາດ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນຄວາມຈິງ, ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງ 900 ມິນລິແມັດຈາກຫນ້າດິນແມ່ນເປັນເລື່ອງໃຫຍ່, ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີປະສົບການທີ່ຮູ້ວິທີການຂີ່ລົດຈັກທີ່ມີຄວາມສູງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນອຸປະສັກ. ເພາະສະນັ້ນ, Africa Twin Adventure Sports ແມ່ນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ຜູ້ທີ່ຮູ້ວິທີການຂີ່ລົດຖີບໃຫຍ່ແລະບໍ່ຕົກໃຈເມື່ອພວກເຂົາໄປຮອດພື້ນດິນດ້ວຍຕີນທັງສອງຂ້າງຢູ່ທາງຫນ້າໄຟຈະລາຈອນ. Sam ຈະບໍ່ຕິດຕັ້ງມັນດ້ວຍວິທີອື່ນນອກຈາກເຂົາເຈົ້າສົ່ງມັນມາຈາກໂຮງງານ Honda ໃນຍີ່ປຸ່ນ. ໃນລາຄາຕໍ່າກວ່າ 15 ໂດລາ, ນີ້ແມ່ນຊຸດທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຂັບເຄື່ອນສອງຄົນຢ່າງສະດວກສະບາຍ, ບໍ່ວ່າການຜະຈົນໄພຈະຢູ່ພາຍໃຕ້ລົດຖີບ.

• ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

  ການຂາຍ: Motocentr ເປັນDomžale

  ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: 14.990 €

• ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

  ເຄື່ອງຈັກ: 2 ສູບ, 4 ຈັງຫວະ, ຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ, 998cc, ການສີດນ້ ຳ ມັນ, ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມ, 3 °ການshaftູນວຽນເພົາ

  ພະລັງງານ: 70 kW / 95 KM ລາຄາປະມານ 7500 vrt / ນາທີ

  ແຮງບິດ: 98 Nm ທີ່ 6.000 rpm

  ການໂອນພະລັງງານ: ລະບົບເກຍ 6 ຄວາມໄວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້

  ຂອບ: ເຫຼັກທໍ່, ໂຄມຽມ-ໂມລິບດີນໍາ

  Brakes: ແຜ່ນຄູ່ດ້ານ ໜ້າ 2mm, ແຜ່ນດ້ານຫຼັງ 310mm, ມາດຕະຖານ ABS

  ການລະງັບ: ຄວາມຍາວຂອງສ້ອມ telescopic inverted ດ້ານ ໜ້າ, ດ້ານຫຼັງປັບເປັນຊshockອກດຽວ

  ຢາງລົດ: 90/90-21, 150/70-18

  ສູງ: 900/920 ມມ

  ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: 24,2 XNUMX ລິດ

  ລົດເຂັນ: 1.575 mm

  ນ້ໍາຫນັກ: 243 kg

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ວິດີໂອໃຫ້ປະລາດໃຈ

ຄວາມງ່າຍຂອງການນໍາໃຊ້ຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງແລະໃນພາກສະຫນາມ

workີມື

ການປົກປ້ອງລົມທີ່ທົນທານ

ອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ອຸດົມສົມບູນ

ມູນຄ່າຂອງເງິນ

ເຊັນເຊີບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນດວງອາທິດ

ບໍ່ມີບ່ອນວາງຂາພຽງພໍຢູ່ໃນລິ້ນຊັກດ້ານຂ້າງ

ລະບົບຄວບຄຸມແຮງດຶງຂອງລໍ້ດ້ານຫຼັງມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ກັບການເປີດ ນຳ ໃຊ້ແລະໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍເກີນໄປ

ຄວາມສູງຂອງບ່ອນນັ່ງຈາກພື້ນ (ຍາກສໍາລັບຄົນຂັບທີ່ມີປະສົບການ ໜ້ອຍ)

ຊັ້ນຮຽນສຸດທ້າຍ

ສອງປີຕໍ່ມາ, ແTwinດທະວີບອາຟຣິກາໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃminor່ເລັກນ້ອຍແລະຮູບແບບໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍໃສ່ຊື່ວ່າມັນມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີຄວາມມັກຮັກໃນການຜະຈົນໄພ. ມັນເປັນລົດຈັກຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຫຼາຍແລະມີຄວາມຫຼູຫຼາພ້ອມກັບຄວາມສົມດຸນທີ່ພິເສດ. ຮູ້ສຶກດີຫຼາຍທັງຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ແລະໃນສະ ໜາມ.