Тест: ແບບ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD
ເນື້ອໃນ
ຄໍາຖາມຂອງສິ່ງທີ່ມີຢູ່ທົ່ວໄປແມ່ນສະເຫມີຍາກທີ່ຈະຕອບເມື່ອຊື້ລົດ. ການເລືອກແມ່ນກວ້າງ, ແຕ່ຫຼາຍທ່ານເລືອກ, ທາງເລືອກຫຼາຍທ່ານຈະເຫັນ. ເຊັ່ນດຽວກັນສໍາລັບ SUVs, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນບັນດາຜູ້ຊື້ Slovenian, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນຄໍາຂວັນທີ່ມີຊື່ສຽງ "ລົດຫຼາຍສໍາລັບເງິນຂອງເຈົ້າ." ທ່ານຈະໄດ້ຮັບລົດທີ່ດີໃນ Santa Fe ແນ່ນອນເມື່ອເວົ້າເຖິງຂະໜາດ ແລະ ຄວາມກວ້າງ.
ລົດມີຄວາມຍາວເກືອບ 4,7 ແມັດ ແລະສູງເກືອບ 1,7 ແມັດ. ດ້ວຍ Hyundai ຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງບ່ອນນັ່ງທີສາມຢູ່ໃນຕົວດຽວກັນໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງນີ້, ລຸ້ນນີ້ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍພ້ອມດ້ວຍບ່ອນນັ່ງສອງແຖວທີ່ຍັງໃຊ້ໄດ້ດີ. ລັກສະນະທີ່ພວກເຮົາມັກທີ່ສຸດແມ່ນບ່ອນນັ່ງຫລັງທີ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາສາມາດປັບພື້ນທີ່ທາງຫລັງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຫຼືກະເປົາເພີ່ມເຕີມ. ສິ່ງອື່ນທີ່ຄວນສັງເກດແມ່ນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງບ່ອນນັ່ງຂອງ Santa Fe - ດ້ານຫນ້າທັງສອງເຫມາະແທ້ໆແລະໄດ້ຮັບການຍ້ອງຍໍຈາກຜູ້ໂດຍສານຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືຂະຫນາດນ້ອຍ, ຫນັກຫຼືເບົາ. ດຽວກັນໄປສໍາລັບຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫລັງລໍ້.
ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ອອກແບບແລະນັກອອກແບບ Hyundai ໄດ້ໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ໃຊ້ Santa Fe ຮູ້ສຶກດີໃນຂະນະທີ່ນັ່ງຢູ່ໃນລົດ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ພາຍໃນ (ໃນສະບັບທົດລອງ) ບໍ່ມີການຕົບແຕ່ງພິເສດທີ່ເຮັດດ້ວຍ veneer ຫຼືຫນັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາດສະຕິກທີ່ນໍາໃຊ້ມີລັກສະນະຂ້ອນຂ້າງສູງ, ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປະກອບແມ່ນສູງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນມີຄຸນນະພາບດຽວກັນທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຈາກຍີ່ຫໍ້ນີ້ໃນໄລຍະສອງສາມປີຜ່ານມາ.
ໃນແບບ Hyundai ທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີນີ້, ຍັງມີດ້ານນອກຄ້າຍກັບລົດລຸ້ນໃໝ່ໆຂອງຍີ່ຫໍ້ນີ້, ແລະ ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈໄດ້ດີໂດຍການໃສ່ໜ້າກາກ, ຕົກແຕ່ງດ້ວຍແຖບໂຄມຽມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດມີຄວາມສະຫງ່າງາມ.
ອຸປະກອນສະໄຕທີ່ເຫມາະກັບແບບທົດສອບຂອງພວກເຮົາບັນຈຸສິ່ງຂອງຫຼາຍຢ່າງ, ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Santa Fe ມີສາມຢ່າງທີ່ມີອຸປະກອນເສີມທີ່ສູງສົ່ງກວ່າ. ແຕ່ໃນແງ່ຂອງອຸປະກອນຄວາມປອດໄພ, ທ່ານຈະພົບເຫັນເກືອບທຸກຢ່າງທີ່ພວກເຂົາສະເຫນີ: ຖົງລົມນິລະໄພທາງຫນ້າສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ, ຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງຄຽງແລະຖົງລົມນິລະໄພຫົວເຂົ່າສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່. hood ທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໃຫ້ຄວາມປອດໄພທີ່ດີກວ່າໃນກໍລະນີຂອງການປະທະກັບຄົນຍ່າງທາງ. ABS, ເບກພະລັງງານ, ການຄວບຄຸມ descent hill, ESP ທີ່ມີແຖບຕ້ານການມ້ວນແລະການສະຖຽນລະພາບຂອງ trailer ແມ່ນອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຕົ້ນຕໍ. ທ່ານຈະເບິ່ງບໍ່ມີປະໂຍດສໍາລັບລະບົບທີ່ທັນສະໄຫມທັງຫມົດທີ່ນໍາສະເຫນີໃນລົດຂອງຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທີ່ນິຍົມ. ນອກນັ້ນ ຍັງບໍ່ມີລະບົບຫຼີກລ່ຽງການປະທະກັນ.
ເຊັ່ນດຽວກັນສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນພາກສະຫນາມ. ຂໍ້ສະເໜີທັງໝົດຂອງ Santa Fe ແມ່ນການຂັບຂີ່ທັງໝົດ, ດ້ວຍລະບົບລັອກຈຸດຕ່າງສູນກາງມາດຕະຖານທີ່ລັອກພະລັງງານລະຫວ່າງສອງເພົາຂັບຢູ່ທີ່ການແບ່ງປັນ 50:50 ແທນທີ່ຈະເອົາຊະນະເນີນພູ ແລະຮ່ອງຮອຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ໂຄງສ້າງຂອງມັນແມ່ນເຊັ່ນວ່າລົດເຂັນທີ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະເດີນທາງກັບມັນຕາມເສັ້ນທາງແຄບ (ກວ້າງ!). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຈະຮັບໃຊ້ໄດ້ດີສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ພະຍາຍາມຮັບມືກັບຫິມະໃນ XNUMXWD ຫຼືຕິດໃສ່ການໂຫຼດທີ່ຫນັກກວ່າກັບແຖບ tow.
ສ່ວນທີ່ໜ້າຊົມເຊີຍຂອງ Santa Fe ແນ່ນອນແມ່ນເຄື່ອງຈັກ turbodiesel 2,2 ສູບ XNUMX ລິດ. ມັນແຂງແຮງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດທີ່ມີນໍ້າໜັກເກືອບສອງໂຕນເບິ່ງຄືວ່າມີແຮງບິດ, ແລະມີແຮງບິດຫຼາຍພໍສົມຄວນເຖິງແມ່ນໃນຮອບທີ່ຕໍ່າ ສະນັ້ນມັນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຂັບດ້ວຍແຮງດັນສູງເພື່ອຂັບຕາມປົກກະຕິ. ດັ່ງນັ້ນຄວາມວ່ອງໄວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເປັນຕົວຢ່າງ, ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຫົກຄວາມໄວແມ່ນແຂງ, ແຕ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດຫນຶ່ງ - ມັນບໍ່ທົນທານຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວໄວຂອງ lever ເກຍ.
ດັ່ງນັ້ນ, Santa Fe ສະເຫນີໃຫ້ພວກເຮົາຫຼາຍຖ້າຫາກວ່າຄວາມປາຖະຫນາຂອງພວກເຮົາແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານສໍາລັບການຂົນສົ່ງຫນຶ່ງຕໍ່ຫນຶ່ງແລະຄວາມປາຖະຫນາສໍາລັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ພຽງພໍແລະພະລັງງານເຄື່ອງຈັກໃນລາຄາທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ຜູ້ທີ່ຊອກຫາເພີ່ມເຕີມ (ໂດຍສະເພາະໃນແງ່ຂອງອຸປະກອນເສີມຄວາມປອດໄພ, ກຽດສັກສີແລະຄວາມສາມາດຂັບເຄື່ອນລໍ້ທັງຫມົດທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ) ຈະຕ້ອງເປີດກະເປົາຂອງພວກເຂົາຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ບາງທີລາວຈະໄດ້ຮັບ Santa Fes ສອງອັນສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງການ ...
ຈາກຕາໄປຫາຕາ
Sasha Kapetanovich
ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນຄໍລໍາຄວາມຄິດເຫັນສ່ວນຕົວ, ຂ້ອຍສາມາດຂຽນຄວາມປະທັບໃຈຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບເຄື່ອງແບບໄດ້ງ່າຍໆ: ມັນງາມ. ມັນບາງໆຢູ່ພາຍໃນ, ແຕ່ຈາກມຸມເບິ່ງ ergonomic ຜະລິດຕະພັນແມ່ນສົມບູນແບບ. ມັນຂີ່ໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຊີວິດປະຈໍາວັນຂອງພວກເຮົານໍາພວກເຮົາຜ່ານVršić. ມັນຍາກສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະຕໍານິຕິຕຽນກ່ອງເກຍ, ແຕ່ຂ້ອຍຍັງມັກໄປດ້ວຍອັດຕະໂນມັດແລະມີມືຂວາຂອງຂ້ອຍຢູ່ເທິງພວງມາໄລ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ "ອັດຕະໂນມັດ" ແມ່ນສີ່ພັນລາຄາແພງກວ່າ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນພາສີທີ່ສູງຂຶ້ນຍ້ອນການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ສູງຂຶ້ນ.
ຂໍ້ຄວາມ: Tomaž Porekar
Тест: ແບບ Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | ບໍລິສັດ Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 32.990 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 33.440 € |
| ພະລັງງານ: | 145kW (194 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,6 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 8,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 5 ປີ, ການຮັບປະກັນການເຄືອບເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນການກັນrustຸ່ນ 12 ປີ. |
| ການທົບທວນລະບົບ | 30.000 km |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 773 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 11.841 € |
| ຢາງລົດ (1) | 1.146 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 15.968 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 4.515 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.050 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .42.293 0,42 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - front transversely mounted - bore and stroke 85,4 × 96 mm - displacement 2.199 cm³ - compression ratio 16,0:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 145 kW (194 hp)) at 3.800 rpm. ຄວາມໄວ piston ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 12,2 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 65,9 kW / l (89,7 l. ສີດ - turbocharger ສະຫາຍ - ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,54 1,91; II. 1,18 ຊົ່ວໂມງ; III. 0,81 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,74; V. 0,63; VI. 4,750 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 7 – ຂອບ 17 J × 235 – ຢາງ 65/17 R 2,22, ຮອບມ້ວນ XNUMX m. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9,8 ວິ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, ການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 168 g/km. ການປະຕິບັດທາງນອກ: ມຸມເຂົ້າຫາ 16,5 °, ມຸມປ່ຽນ 16,6 °, ມຸມອອກ 21,2 ° - ຄວາມເລິກຂອງນ້ໍາທີ່ອະນຸຍາດ: ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ - ພື້ນດິນ 180 ມມ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | ລົດເກັງທາງນອກ – 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ – ເບາະຮອງຕົວຕົນເອງ – ເບກໜ້າດຽວ, ຂາສະປິງ, ກະດູກໃບສາມຫຼ່ຽມ, ເບຣກຂ້າງ – ເພົາຫຼັງຫຼາຍລິ້ງ, ປ່ຽງເບຣກ, ເບຣກແບບ telescopic, ເບຣກໜ້າ (ບັງຄັບ. -cooled), ແຜ່ນຫລັງ, ເບກບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກ ABS ໃນລໍ້ຫລັງ (ປ່ຽນລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) – ພວງມາໄລ rack-and-pinion, ພວງມາໄລພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,9 ລ້ຽວລະຫວ່າງຈຸດສູງສຸດ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.963 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.600 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: 750 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.880 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.628 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.639 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 10,9 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.550 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.540 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 530 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 490 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 375 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 64 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ກະເປົSamາເດີນທາງຂອງ Samsonite 5 (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 5 l): 1 ສະຖານທີ່: ກະເປົາໃສ່ເຮືອບິນ 36 ໜ່ວຍ (1 l), ກະເປົາເດີນທາງ 85,5 ອັນ (XNUMX l), ກະເປົາເດີນທາງ 2 ໜ່ວຍ (68,5 ລິດ), ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ). |
| ອຸປະກອນມາດຕະຖານ: | ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານໜ້າ – ຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຂ້າງ – ຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານ – ຖົງລົມນິລະໄພຜູ້ຂັບຂີ່ – ການຕິດຕັ້ງ ISOFIX – ABS – ESP – ພວງມາໄລພາວເວີ – ເຄື່ອງປັບອາກາດ – ປ່ອງຢ້ຽມໄຟຟ້າດ້ານໜ້າ ແລະ ຫລັງ – ກະຈົກດ້ານຫຼັງທີ່ສາມາດປັບດ້ວຍໄຟຟ້າ ແລະຄວາມຮ້ອນ – ວິທະຍຸທີ່ມີເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD ແລະເຄື່ອງຫຼິ້ນ MP3 – ພວງມາໄລ multifunction – ລັອກກາງດ້ວຍການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກ – ພວງມາໄລທີ່ມີການປັບລະດັບຄວາມສູງແລະຄວາມເລິກ – ເຊັນເຊີຝົນ – ບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບຄວາມສູງໄດ້ – ເບາະນັ່ງຫລັງແຍກ – ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ – ຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ. |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 7 °C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / ຢາງ: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65/R 17 H / Odometer ສະພາບ: 2.881 km | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,6 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,2 ປີ ( 137 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 6,4/9,4 (IV/V) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 10,2/11,5 (ອາທິດ/ວັນສຸກ) |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 7,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 10,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 8,5 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 71,1m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 41,9m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 40m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 57dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 56dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 61dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 61dB |
| ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ: | 39dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (341/420)
The Santa Fe ເປັນ SUV ລະຫວ່າງສອງໂລກ, ທີ່ນິຍົມໃນຫຼາຍວິທີແລະໂດຍສະເລ່ຍໃນຄົນອື່ນ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງເຊັ່ນກັນ: ໃຜບໍ່ໃຊ້ມັນໃນພາກສະຫນາມກໍ່ບໍ່ຕ້ອງການ SUV ອີກຕໍ່ໄປ!
ພາຍນອກ (13/15)
ໃນແບບໃຫມ່ຂອງ Hyundai, ໃຫຍ່ແຕ່ຈັບໃຈ.
ພາຍໃນ (99/140)
ກວ້າງຂວາງແລະສະດວກສະບາຍ, ມີລໍາຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ບ່ອນນັ່ງຫລັງເລື່ອນແລະພັບໄດ້, ແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າສະດວກສະບາຍ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (50
/ 40)4 ສູບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ບໍ່ຫິວເກີນໄປ, ດ້ວຍການຂັບລໍ້ທັງໝົດແບບບໍ່ຄາດຄິດ, ລະບົບສາຍສົ່ງ “ຊ້າ”.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (60
/ 95)ຕຳແໜ່ງຖະໜົນແຂງ, ມີການລະງັບທີ່ແໜ້ນໜາເລັກນ້ອຍ (ໂດຍສະເພາະຖະໜົນທີ່ມີຂຸມ), ຮູ້ສຶກເບຣກດີ ແຕ່ໄລຍະການຢຸດດົນກວ່າ (ຢາງລະດູໜາວ).
ປະສິດທິພາບ (29/35)
ຂ້ອນຂ້າງເປັນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເລັ່ງແຂງ, maneuverability ດີ.
ຄວາມປອດໄພ (37/45)
ຄວາມປອດໄພແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງພໍສົມຄວນ, ອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຈໍານວນຫຼາຍ.
ເສດຖະກິດ (53/50)
ໃນຄວາມໄວປານກາງການບໍລິໂພກຍັງສາມາດຕ່ໍາທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ການຮັບປະກັນສາມປີຫ້າປີແມ່ນບວກໃຫຍ່.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ທັດສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈ
ລາຄາດີ
ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງ
ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ດີເລີດ
ຄວາມໂປ່ງໃສ (ຂຶ້ນກັບຂະຫນາດ)
ລຳ ຕົ້ນໃຫຍ່
ລະບົບສາຍສົ່ງບໍ່ສາມາດຈັດການການເຄື່ອນຍ້າຍໄວໄດ້
ຈໍາກັດພະລັງງານຂັບທັງຫມົດລໍ້ (ມີພຽງແຕ່ lock ຈຸດສູນກາງ)
ບໍ່ສະດວກໃນການຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ເປັນຂຸມ
