Тест: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD ກຽດສັກສີ

Jaguar ມາຊ້າຫຼາຍເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມງານລ້ຽງທີ່ມີຊື່ວ່າ "Hybrids START" ກັບ F-Pace. ແນ່ນອນ, ແມວຕ້ອງແຕ່ງຕົວ, ເລືອກເຄື່ອງນຸ່ງ, ເກີບ, ໃນລະຫວ່າງນາງຖາມວ່າໃຜຢູ່ແລ້ວແລະສິ່ງທີ່ພວກເຂົານຸ່ງເສື້ອ. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຈະບໍ່ຄືກັບຄົນອື່ນ ... ແລະດຽວນີ້ມັນຢູ່ທີ່ນີ້. ມັນຊ້າແລ້ວ, ແຕ່ສໍາລັບຜູ້ທີ່ເມົາເຫຼົ້າເບຍເຢຍລະມັນ, ນີ້ແມ່ນຍັງບໍ່ຫນ້າສົນໃຈ. ນາງແມ່ນ ເໝາະ ສົມກວ່າ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ລໍຖ້າຢູ່ບາ ສຳ ລັບຜູ້ຍິງທີ່ຈະສັ່ງໃຫ້ນາງ martini. ຂ້ອຍກໍາລັງຊອກຫາມັນ. ບໍ່ບ້າ. ຕົກລົງ, ພວກເຮົາໄປ. ແຕ່ທ່ານໄດ້ຮັບຈຸດ? Jaguar F-Pace ໃໝ່ ສວຍງາມ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈເພາະວ່າລົດ exudes elegant intertwined ກັບ dynamism. ແມ່ນແຕ່ດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງໃນແບບຂ້າມທາງແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ມີຫຍັງນອກເໜືອໄປຈາກປູມເປົ້າທີ່ອັດແໜ້ນ, ຈົບລົງໃນແບບແຄບໆ, ແໜ້ນໜາ ເຊິ່ງໃນບາງທາງຈະສະທ້ອນກົ້ນຂອງກິລາ F-Type. ເມື່ອລົດບໍ່ຕ້ອງການ spoiler ພິເສດ, ກະໂປງຂ້າງແລະ diffusers ເພື່ອເບິ່ງດີ, ພວກເຮົາຮູ້ວ່ານັກອອກແບບໄດ້ຕີມັນອອກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຂອບຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າປູມເປົ້າ 18 ນິ້ວມາດຕະຖານ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະປະຕິບັດຄືກັບ Usain Bolt ໃນຜິວຫນັງຂອງແຂ້.

ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຄວາມກະຕືລືລົ້ນນີ້ບໍ່ສາມາດຖືກໂອນເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ. ໃນກາຕູນເລັກນ້ອຍ, ການສົນທະນາໃນຫ້ອງການຂອງ Jaguar ໄດ້ເກີດຂຶ້ນເຊັ່ນນີ້: "ພວກເຮົາມີຊິ້ນສ່ວນ XF ເພີ່ມເຕີມໃນຫຼັກຊັບບໍ? ກັບຂ້ອຍ? ຕົກລົງ, ເອົາອັນນີ້ໃສ່ໃສ່." ຈື່ໄວ້ວ່າ Jaguars ເຄີຍມີຊື່ສຽງແນວໃດ? ເມື່ອເຈົ້າເປີດປະຕູຫ້ອງໂດຍສານ, ເຈົ້າມີກິ່ນເໝັນຂອງໜັງ, ຕີນຂອງເຈົ້າຈົມລົງໄປໃນຜ້າພົມໜາ, ບ່ອນໃດທີ່ເຈົ້າເອົາມືຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າມີສານເຄືອບເງົາທີ່ລຽບຢູ່ເທິງກະດານໄມ້. F-Pace ບໍ່ມີສິ່ງນັ້ນ. ບໍ່ມີບ່ອນໃດ. ຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ຖືກຕັ້ງຄ່າ ergonomically, ແຕ່ບໍ່ມີສິ່ງຫຍໍ້ທໍ້ໃດໆ. ແນ່ນອນ, ພວກເຮົາມີການໂຕ້ຕອບ infotainment ທີ່ດີເລີດ, ຕົວເລືອກລະບົບສາຍສົ່ງ rotary ທີ່ພິສູດໄດ້ດີ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າສະດວກສະບາຍ, ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາຫຼາຍ, ມີສະມໍ ISOFIX ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ປ່ອງຢ້ຽມມຸງຂະຫນາດໃຫຍ່. ແຕ່ນີ້ແມ່ນທັງຫມົດທີ່ເປັນວິທີຫນຶ່ງຫຼືອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ຄາດວ່າຈະມາຈາກ crossovers ທີ່ທັນສະໄຫມ, ບໍ່ພຽງແຕ່ປະເພດທີ່ນິຍົມ. ເນື່ອງຈາກ F-Pace ທົດສອບມີການອອກແບບອຸປະກອນ Prestige, ເຊິ່ງເປັນອຸປະກອນລະດັບທີສອງ, ຄົນເຮົາຄາດຫວັງວ່າອຸປະກອນທີ່ຫລອມໂລຫະ, ຄວາມສະຫງ່າງາມແລະການປັບປຸງໃຫມ່. ໃນເວລານັ້ນ, ມັນຍັງສາມາດໄດ້ຮັບການໃຫ້ອະໄພສໍາລັບການບໍ່ມີລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ virtually (ນອກເຫນືອການເຕືອນໄພການອອກເສັ້ນທາງ), ມີເຄື່ອງວັດແທກການປຽບທຽບທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍ, ຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນທີ່ຜິດກົດຫມາຍຢູ່ໃນກາງ, ແລະຕ້ອງມີມາດຕະການສະຫລາດເພື່ອປົດລັອກແລະລັອກທຸກຄັ້ງ. ກຸນແຈອອກຈາກກະເປົ໋າຂອງຂ້ອຍແລະການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອແມ່ນຍັງຄລາສສິກ, ໂດຍບໍ່ມີ radar.

ແຕ່ເນື່ອງຈາກພວກເຮົາຄຸ້ນເຄີຍກັບອາລົມທີ່ປ່ຽນແປງແລ້ວ, ພວກເຮົາຮູ້ວ່າ F-Pace ກໍາລັງເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ດີສໍາລັບພວກເຮົາ. ຄວາມ​ຈິງ​ທີ່​ວ່າ​ພວກ​ເຮົາ​ເບິ່ງ​ຄື​ບ້າ​ສຳ​ລັບ​ເຫຼັກ​ກ້າ​ທີ່​ເຮົາ​ສາ​ມາດ​ຕິດ​ສາຍ​ອາ​ກາດ​ແມ່​ເຫຼັກ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຮັບ GPS ຂອງ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ການ​ວັດ​ແທກ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ແມ່ນ​ມີ​ທ່າ​ທາງ​ແລ້ວ. ຮ່າງກາຍເປັນອາລູມິນຽມເກືອບທັງຫມົດ, ມີພຽງແຕ່ສ່ວນລຸ່ມຂອງດ້ານຫລັງແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ, ແລະບໍ່ມີເຫດຜົນອື່ນນອກເຫນືອຈາກການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທົ່ວລົດແມ່ນມີຄວາມສົມດູນກັນດີ. ຄຽງຄູ່ກັບຕົວເຄື່ອງທີ່ສົມດູນກັນດີ, ຂັບທຸກລໍ້ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ການຊີ້ນໍາທີ່ຊັດເຈນ ແລະລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ, ມັນເຮັດໃຫ້ເປັນຫນຶ່ງໃນຊຸດທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ໃນສ່ວນ. ຂໍ້ຍົກເວັ້ນພຽງແຕ່ແມ່ນ turbodiesel 2 ລິດ turbodiesel ລະດັບເຂົ້າ 180 ແຮງມ້າ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າບໍ່ເຖິງຊຸດຂອງເຕັກໂນໂລຊີນີ້. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງປະຈຳວັນຂອງເຈົ້າ, ແຕ່ຢ່າຄາດຫວັງວ່າການເລັ່ງຄວາມໄວຂອງຟ້າຜ່າ ຫຼື ການລ່ອງເຮືອທີ່ມີຄວາມໄວຕໍ່າ. ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການຄໍາສັ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ມີສຽງດັງ, ແລະທຸກຄັ້ງທີ່ທ່ານເປີດມັນຫຼັງຈາກລະບົບ Start / Stop ຖືກເປີດໃຊ້, ລົດທັງຫມົດສັ່ນສະເທືອນໄດ້ດີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອທ່ານເອົາມັນເຂົ້າໄປໃນການຂັບຂີ່ແລະການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ທ່ານຈະເຫັນວ່າ Jaguar ແມ່ນແນໃສ່ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຫັນຄຸນຄ່າຂອງຄວາມວ່ອງໄວ, ການຈັດການຄວາມຊັດເຈນແລະຄວາມສະຫວ່າງ. ພວງມາໄລອາດຈະມີການຫຼີ້ນເລັກນ້ອຍໃນຄວາມເປັນກາງ, ແຕ່ມັນຈະກາຍເປັນທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດເມື່ອພວກເຮົາເລີ່ມຕັດມຸມ. chassis ຍັງໄດ້ຮັບການປັບເພື່ອໃຫ້ສາມາດ lean ຮ່າງກາຍເລັກນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ຍັງສະດວກສະບາຍພຽງພໍທີ່ຈະແຊ່ນ້ໍາຕໍາສັ້ນ. ສິນເຊື່ອສໍາລັບຄຸນນະພາບການຂັບເຄື່ອນທີ່ດີຍັງມາຈາກການຂັບລົດທັງຫມົດລໍ້ທີ່ດີເລີດ, ເຊິ່ງປົກກະຕິຈະສົ່ງພະລັງງານທັງຫມົດໄປຫາລໍ້ຫລັງ, ໂດຍ 50 ເປີເຊັນພຽງແຕ່ສົ່ງໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເປັນຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມ, Jaguar ມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງເຖິງວ່າຈະມີບັນຫາການເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ຜ່ານມາ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສັກຢາທາງດ້ານການເງິນຂອງຈີນເຮັດໃຫ້ Volvo ຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, Tati ຂອງອິນເດຍຍັງໄດ້ຮຽນຮູ້ວ່າມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະເປັນຜູ້ສະຫນັບສະຫນູນທີ່ງຽບສະຫງົບໃນພື້ນຖານ. F-Pace ເປັນຕົວຢ່າງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ທ້າຍຂອງຕະຫຼາດອີ່ມຕົວ, ບັດ trump ຂອງມັນແມ່ນຮູບລັກສະນະແລະນະໂຍບາຍດ້ານ. ດັ່ງ​ນັ້ນ​ບ່ອນ​ທີ່​ຄົນ​ອື່ນ​ອ່ອນ​ແອ.

ຂໍ້ຄວາມ: Sasha Kapetanovich ·ຮູບ: Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	A-Cosmos doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	54.942 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	67.758 €
ພະລັງງານ:	132kW (180 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	8,7 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	208 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,4 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ varnish 3 ປີ, ການຮັບປະກັນ 12 ປີ rust.
ການທົບທວນລະບົບ	ໄລຍະຫ່າງການບໍລິການ 34.000 ກິໂລແມັດຫຼືສອງປີ. ກມ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.405 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	7.609 €
ຢາງລົດ (1)	1.996 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	24.294 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	5.495 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	10.545 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.51.344 0,51 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder – 4-stroke – in-line – turbodiesel – mounted longitudinally at front – bore and stroke 83,0 × 92,4 mm – displacement 1.999 cm3 – compression 15,5:1 – ພະ​ລັງ​ງານ​ສູງ​ສຸດ 132 kW (180 hp .) at 4.000 r. ຄວາມໄວລູກສູບສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 10,3 m/s – ພະລັງງານສະເພາະ 66,0 kW/l (89,80 hp/l) – ແຮງບິດສູງສຸດ 430 Nm ທີ່ 1.750-2.500 rpm – 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) – 4 valves ຕໍ່ cylinder – ທົ່ວໄປ ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງລົດໄຟ – ເຄື່ອງຈັກລະບາຍອາກາດ turbocharger – ໄລ່ເອົາເຄື່ອງເຢັນອາກາດ
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 – ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,23 – ລໍ້ 8,5 J × 18 – ຢາງ 235/65 / R 18 W, ວົງມ້ວນ 2,30 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 208 km/h – 0-100 km/h ເລັ່ງ 8,7 s – ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ (ECE​) 5,3 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 139 g/km​.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	Crossover - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - ລໍາລຽງດ້ານຫນ້າດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring ໃບ, ຄູ່ມືທາງຂວາງສາມເວົ້າ, stabilizer - ຫລັງຫຼາຍ link axle, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ຫ້າມລໍ້ຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ. ), ແຜ່ນຫລັງ, ABS, ເບຣກບ່ອນຈອດລົດລໍ້ຫລັງໄຟຟ້າ (ປ່ຽນໄດ້ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) – ພວງມາໄລ rack-and-pinion, ພວງມາໄລພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,6 ລ້ຽວລະຫວ່າງຈຸດສູງສຸດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.775 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.460 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 2.000 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: np - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: 90 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.731 ມມ – ກວ້າງ 2.070 ມມ, ມີກະຈົກ 2.175 1.652 ມມ – ສູງ 2.874 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.641 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.654 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 11,87 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 880-1.100 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 640-920 ມ.ມ - ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.460 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.470 ມ.ມ - ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 890-1.000 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 990 ມ.ມ - ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 510 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງຫຼັງ 500 ມ.ມ - ລຳຕົ້ນ 650 ມ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງ handlebar 370 mm - fuel tank 60 l.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 0 °C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / ຢາງ: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65/R 18 W / odometer ສະພາບ: 9.398 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,1
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,3 ປີ ( 130 ກມ / ຊມ)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	7,6 l / 100km
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	6,4 l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	39,6m
ຕາຕະລາງ AM:	40m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6	61dB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (342/420)

• Jaguar ມາຂ້ອນຂ້າງຊ້າກັບຕະຫຼາດ crossover ທີ່ອີ່ມຕົວຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນກັບ F-Pace. ແຕ່ລາວຍັງຫຼິ້ນເກມຂອງລາວແລະເປົ້າຫມາຍລູກຄ້າທີ່ກໍາລັງຊອກຫາສິ່ງທີ່ພິເສດ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ແຂງແຮງກວ່າ ແລະອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນກວ່າ, ມັນຈະເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ແທ້ຈິງຂອງລົດພຣີມຽມເຍຍລະມັນ.

• ພາຍນອກ (15/15)

  ມັນດີກວ່າຄູ່ແຂ່ງທັງຫມົດໃນສ່ວນ

• ພາຍໃນ (99/140)

  ພາຍໃນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກວ້າງຂວາງແລະສະດວກສະບາຍ, ແຕ່ບໍ່ຟຸ່ມເຟືອຍພຽງພໍສໍາລັບຊັ້ນທີ່ນິຍົມ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (50
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກແມ່ນດັງເກີນໄປແລະບໍ່ຕອບສະຫນອງ, ແຕ່ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນກົນໄກແມ່ນດີເລີດ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (62
  
  
  / 95)

  ມັກຂີ່ລົດງຽບ, ແຕ່ບໍ່ຢ້ານການລ້ຽວ.

• ປະສິດທິພາບ (26/35)

  ກາຊວນສີ່ສູບໃຫ້ພະລັງງານມັນ, ແຕ່ຢ່າຄາດຫວັງວ່າການເລັ່ງເປັນພິເສດ.

• ຄວາມປອດໄພ (38/45)

  ພວກ​ເຮົາ​ພາດ​ລະ​ບົບ​ການ​ຊ່ວຍ​ເຫຼືອ​ບໍ່​ຫຼາຍ​ປານ​ໃດ​ແລະ​ຜົນ​ຂອງ​ການ​ທົດ​ສອບ Euro NCAP ຍັງ​ບໍ່​ທັນ​ເປັນ​ທີ່​ຮູ້​ຈັກ.

• ເສດຖະກິດ (52/50)

  ເຄື່ອງຈັກແມ່ນປະຫຍັດພື້ນຖານ, ການຮັບປະກັນແມ່ນສະເລ່ຍ, ການສູນເສຍມູນຄ່າແມ່ນສໍາຄັນ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ຮູບລັກສະນະ

ນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່

ຂັບກົນຈັກ

ວິທີແກ້ໄຂທີ່ກໍາຫນົດເອງ

ເຄື່ອງຈັກ (ປະສິດທິພາບ, ສິ່ງລົບກວນ)

ຂາດລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ

ຍາກທີ່ຈະອ່ານຈໍສະແດງຜົນດິຈິຕອນລະຫວ່າງເຊັນເຊີ

ພາຍໃນ monotonous