ທົດສອບ: Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019) // Edini!

ທ່ານບໍ່ເຊື່ອຄໍາທີ່ຢູ່ໃນບົດແນະນໍາ? ຂໍໃຫ້ເບິ່ງ. ໃນພາກສ່ວນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອປະຕິບັດຫນ້າທີ່ເປັນລົດຕົ້ນຕໍໃນເຮືອນ, Jaguar ໃນປັດຈຸບັນມີພຽງແຕ່ສາມຄູ່ແຂ່ງເທົ່ານັ້ນ. Audi e-tron ແລະ Mercedes-Benz EQC ແມ່ນລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ພວກເຂົາຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍ "ຄວາມເຂັ້ມແຂງ" ໃນເວທີຂອງແບບເຮືອນອື່ນໆ. Tesla? Tesla ແມ່ນຊຸດຂອງອົງປະກອບທີ່ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຈໍານວນຫຼາຍຈາກຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ.

ຈາກພວງມາໄລ Mercedes ໄປ - ລະວັງ - ມໍເຕີ wiper windshield "ເອົາ" ຈາກລົດບັນທຸກ Kenworth ອາເມລິກາ. ຢູ່ Jaguar, ເລື່ອງເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ໃນເຈ້ຍແລະສືບຕໍ່ລົງໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ຍາວທີ່ສຸດທີ່ມັນໃຊ້ສໍາລັບຮູບແບບໃຫມ່ເພື່ອເບິ່ງແສງສະຫວ່າງຂອງມື້: ການອອກແບບ, ການພັດທະນາແລະການຜະລິດ. ແລະທັງຫມົດນີ້ໄດ້ຖືກ subordinated ກັບການສ້າງຂອງລົດທີ່ເຫມາະສົມທີ່ເຫມາະສົມກັບໂຮງງານໄຟຟ້າ.

ແລ້ວ, ການອອກແບບແນະນໍາວ່າ I-Pace ເປັນຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ທໍາມະດາ. hood ຍາວ? ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຕ້ອງການມັນຖ້າບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກແປດສູບອັນໃຫຍ່ຫຼວງຢູ່ໃນ bow? ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ນິ້ວເຫຼົ່ານັ້ນພາຍໃນບໍ? ເຖິງແມ່ນວ່າຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍແມ່ນການອອກແບບ, ເຊິ່ງຍາກທີ່ຈະໃຫ້ຄຸນລັກສະນະຂອງ crossover, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າເສັ້ນຂ້າງແມ່ນຢ່າງຊັດເຈນເປັນ coupe, ແລະ hips ໄດ້ຖືກເນັ້ນຫນັກໃສ່, ຄ້າຍຄື supercar. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນຄວນຈະຖືກວາງໄວ້ບ່ອນໃດ? Jaguar I-Pace ຮູ້ວິທີການເປັນທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ແລະນີ້ແມ່ນບັດທີ່ເຂັ້ມແຂງທີ່ສຸດຂອງຕົນ. ການຍົກຮ່າງກາຍດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ suspension ອາກາດທັນທີມີການປ່ຽນແປງລັກສະນະຂອງຕົນ.

ຈາກລົດສະປອດທີ່ມີລໍ້ຂະໜາດ 20 ນິ້ວທີ່ວາງໄວ້ຕາມແຄມຂອງລົດ, ມາເປັນລົດ SUV ທີ່ມີຄວາມສູງ 10 ຊັງຕີແມັດ, ສາມາດເອົາຊະນະອຸປະສັກນໍ້າໄດ້ເຖິງເຄິ່ງແມັດ. ແລະໃນທີ່ສຸດ: ການອອກແບບ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນ subordinate ກັບການອອກແບບແລະການທໍາງານ, ເຮັດວຽກ. ລົດແມ່ນມີຄວາມດຶງດູດ, ປະສົມກົມກຽວແລະພຽງແຕ່ກ້າຫານແລະອະນາຄົດ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການສຸມໃສ່ເຕັກໂນໂລຢີຂອງອະນາຄົດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼີ້ນບັດນ້ອຍໆຂອງຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເສັ້ນໂຄ້ງຄລາສສິກຂອງອະດີດ Jaguars. ຍົກເວັ້ນມືຈັບປະຕູທີ່ເຊື່ອງໄວ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຂົ້າໄປໃນລົດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາງ່າຍ, ເນື່ອງຈາກ "wav-effect".

ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວ, ຜົນປະໂຫຍດຂອງການອອກແບບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຊ່ວຍໃຫ້ການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ດີກວ່າ. ໃນຂະນະທີ່ I-Pace ມີຮູບຮ່າງຄ້າຍຄື coupe, ມັນບໍ່ໄດ້ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກທັງຫມົດກ່ຽວກັບຄວາມກວ້າງຂວາງ. ນິ້ວພາຍໃນແມ່ນ dosed ໂດຍທົ່ວໄປ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ຄວນມີການຮ້ອງທຸກຈາກຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານອີກສີ່ຄົນ. ຖ້າທ່ານມີຮູບພາບຂອງພາຍໃນຂອງ Jaguar ເກົ່າຢູ່ໃນໃຈຂອງທ່ານ, ພາຍໃນຂອງ I-Pace ຈະເບິ່ງຄືວ່າອອກຈາກສະພາບຂອງຍີ່ຫໍ້ຢ່າງສົມບູນ. ແຕ່ທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງການຕັດສິນໃຈທີ່ກ້າຫານດັ່ງກ່າວໃນການອອກແບບລົດທີ່ປະກາດອະນາຄົດຂອງຍີ່ຫໍ້ຢ່າງສົມບູນ, ພຽງແຕ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາຫລີກລ້ຽງຄວາມຄລາສສິກຕໍ່ໄປນີ້. ແລະນີ້ແມ່ນຖືກຕ້ອງ, ເພາະວ່າໃນຄວາມເປັນຈິງທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ "ເຫມາະ".

ສະພາບແວດລ້ອມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນດິຈິຕອນຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະແບ່ງອອກເປັນສາມສ່ວນຕົ້ນຕໍ. ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງມືຄລາສສິກ, ມີຫນ້າຈໍດິຈິຕອນຂະຫນາດໃຫຍ່ 12,3 ນິ້ວ, ຫນ້າຈໍຕົ້ນຕໍຂອງລະບົບ infotainment ແມ່ນ 10 ນິ້ວ, ແລະຂ້າງລຸ່ມນີ້ມັນແມ່ນຫນ້າຈໍ 5,5 ນິ້ວເສີມ. ສຸດທ້າຍ somehow ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ intuition ໄດ້ຖືກປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າທາງລັດກັບວຽກງານທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລົດສາມາດຖືກເອີ້ນຄືນຢ່າງໄວວາ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຫມາຍເຖິງການຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດ, ວິທະຍຸ, ໂທລະສັບ, ແລະອື່ນໆ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການໂຕ້ຕອບຂອງລະບົບ infotainment ຕົ້ນຕໍໄດ້ຖືກອອກແບບທີ່ສວຍງາມແລະງ່າຍຕໍ່ການນໍາໃຊ້. ໂດຍສະເພາະຖ້າຜູ້ໃຊ້ກໍານົດປ້າຍຂອງທາງເລືອກຂອງລາວຢູ່ໃນຫນ້າທໍາອິດແລະສະເຫມີໃຫ້ພວກເຂົາຢູ່ໃນມື. ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນທີ່ຕ້ອງການກ່ຽວກັບແມັດ, ການປັບຕົວເພີ່ມເຕີມແມ່ນຕ້ອງການ. ຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ການໂຕ້ຕອບແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ, ແລະການຊີ້ນໍາຂອງ rotor ໃນພວງມາໄລກໍ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ສຸດ. ມັນເປັນເຫດຜົນວ່າສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປັນຕົວເລກທີ່ເຂັ້ມແຂງດັ່ງກ່າວສ້າງບັນຫາທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກລ່ຽງໄດ້: ມັນສ່ອງສະຫວ່າງໃນທຸກຫນ້າຈໍ, ແລະພວກມັນຍັງກາຍເປັນແມ່ເຫຼັກສໍາລັບຂີ້ຝຸ່ນແລະລາຍນິ້ວມືຢ່າງໄວວາ. ເວົ້າກ່ຽວກັບການວິພາກວິຈານ, ພວກເຮົາຂາດກະເປົ໋າໂທລະສັບທີ່ຮອງຮັບການສາກໄຟໄຮ້ສາຍ, ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ່ອຍໆກາຍເປັນມາດຕະຖານເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບລົດທີ່ບໍ່ກ້າວຫນ້າທາງດ້ານດິຈິຕອນເທົ່າກັບ I-Pace.

ແນ່ນອນ, ຄວນມີການເພີ່ມຄວາມແປກໃຫມ່ທີ່ມີລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ຫລາກຫລາຍ. ພວກເຮົາບໍ່ສົງໃສວ່າການເຮັດວຽກທີ່ດີຂອງອົງປະກອບຄວາມປອດໄພແບບ passive, ແຕ່ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າວ່າດ້ວຍລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອບາງຢ່າງນີ້ຍັງສາມາດເປັນບາດກ້າວໄປສູ່ການແຂ່ງຂັນ. ໃນທີ່ນີ້ພວກເຮົາຄິດວ່າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກ່ຽວກັບ radar cruise control ແລະການເກັບຮັກສາເສັ້ນທາງ. ສອງຄົນສາມາດເອົາຄວາມຜິດພາດໄດ້ງ່າຍໆ, ປະຕິກິລິຍາທີ່ຫຍາບຄາຍ, ການຂັດຂວາງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ, ແລະອື່ນໆ.

ເຕັກໂນໂລຊີຂັບລົດ? ຢູ່ Jaguar, ບໍ່ມີຫຍັງຖືກປະໄວ້ໃຫ້ມີໂອກາດໃນເວລາທີ່ມັນມາຮອດການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ. ສອງມໍເຕີ, ຫນຶ່ງສໍາລັບແຕ່ລະເພົາ, ສະເຫນີ 294 kW ແລະ 696 Nm ຂອງແຮງບິດ. ແລະບໍ່ຂ້ອນຂ້າງ torque ຍ້ອນວ່າພວກເຮົາລໍຖ້າສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການປຸກ. ຈາກ scratch. ທັນທີ. ທັງ​ຫມົດ​ນີ້​ແມ່ນ​ພຽງ​ພໍ​ສໍາ​ລັບ​ແມວ​ເຫຼັກ​ດີ​ສອງ​ໂຕນ​ທີ່​ຈະ​ເຕັ້ນ​ໄປ​ຫາ​ຮ້ອຍ​ໃນ​ພຽງ​ແຕ່ 4,8 ວິ​ນາ​ທີ​. ຄວາມຢືດຢຸ່ນແມ່ນປະທັບໃຈຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າ I-Pace ໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງວິນາທີເພື່ອເຕັ້ນໄປຫາ 60 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ແລະນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ໃນໂຫມດກິລາຢູ່ທີ່ປະມານ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, I-Pace beeps ຄືຄົນຂັບລົດນັກຮຽນ LPP bus ໃນການປະຕິບັດ. ທັງຫມົດນີ້ເກີດຂຶ້ນໂດຍບໍ່ມີການມາພ້ອມກັບສຽງຮຸກຮານແລະລົບກວນ. ພຽງແຕ່ລົມເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຮ່າງກາຍແລະ rustling ພາຍໃຕ້ການຂັບລົດ. ມັນ​ເປັນ​ການ​ດີ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ທ່ານ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ຈະ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ຢ່າງ​ສະ​ຫງົບ​ແລະ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​. ແລະນີ້ I-Pace ແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່ຄືກັນ. ບໍ່ມີການປະນີປະນອມໃນຄວາມສະດວກສະບາຍເນື່ອງຈາກໄຟຟ້າ. ທ່ານຕ້ອງການເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນ ຫຼືເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນບໍ? ມີ. ຫ້ອງໂດຍສານຄວນເຮັດໃຫ້ເຢັນທັນທີ ຫຼືໃຫ້ຄວາມຮ້ອນບໍ? ບໍ່ມີບັນຫາ.

ສໍາລັບຜູ້ບໍລິໂພກທັງຫມົດ, ອາຫານຫວ່າງຂະຫນາດນ້ອຍກັບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີຄວາມຈຸ 90 ກິໂລວັດໂມງ. ດີ, ຖ້າພວກເຮົາປະຕິເສດຜູ້ບໍລິໂພກເຫຼົ່ານັ້ນແລະລະມັດລະວັງດ້ວຍຕີນຂວາຂອງພວກເຮົາ, Jaguar ແບບນີ້ສາມາດໄປໄດ້ 480 ກິໂລແມັດ. ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຢ່າງຫນ້ອຍດ້ວຍການໄຫຼອອກຈາກວົງວຽນປົກກະຕິຂອງພວກເຮົາ, ໄລຍະແມ່ນຈາກ 350 ຫາສູງສຸດ 400 ກິໂລແມັດ. ຕາບໃດທີ່ທ່ານມີໂຄງສ້າງການສາກໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງ, ການສາກໄວຂອງ I-Pace ບໍ່ຄວນເປັນບັນຫາ. ໃນປັດຈຸບັນ, ພວກເຮົາມີສະຖານີສາກໄຟແຫ່ງດຽວໃນປະເທດສະໂລເວເນຍທີ່ສາມາດສາກໄຟ Jaguar ດັ່ງກ່າວຈາກ 0 ຫາ 80 ເປີເຊັນດ້ວຍ 150 ກິໂລວັດໃນເວລາພຽງສີ່ສິບນາທີ. ສ່ວນຫຼາຍອາດຈະ, ທ່ານຈະສຽບມັນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຊາດ 50 ກິໂລວັດ, ບ່ອນທີ່ມັນຈະສາກໄຟເຖິງ 80 ສ່ວນຮ້ອຍໃນ 85 ນາທີ. ສະນັ້ນຢູ່ເຮືອນ? ຖ້າທ່ານມີຟິວ 16 amp ຢູ່ໃນບ້ານຂອງທ່ານ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະໄວ້ຕະຫຼອດມື້ (ຫຼືດົນກວ່ານັ້ນ). ຖ້າທ່ານຄິດກ່ຽວກັບສະຖານີສາກໄຟໃນບ້ານ, ທີ່ມີເຄື່ອງສາກ 7 ກິໂລວັດ, ທ່ານຈະຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍລົງ - 12 ຊົ່ວໂມງທີ່ດີ, ຫຼືໄວພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການເກັບຮັກສາຫມໍ້ໄຟທີ່ຂາດຫາຍໄປໃນຄືນ.

ລົດເອີຣົບແຫ່ງປີໃນປະຈຸບັນ justifies ຫົວຂໍ້ຂອງຕົນໂດຍການເປັນລົດດຽວໃນຕະຫຼາດລົດຍົນໃນລະດັບສູງດັ່ງກ່າວທີ່ປະສົມປະສານເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄຫມ, ປະສິດທິພາບ, ການປະຕິບັດແລະ, ໃນທີ່ສຸດ, ມໍລະດົກ. ແລ້ວສໍາລັບຄວາມກ້າຫານນີ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາວສາມາດຫລົບຫນີຈາກ shackles ແບບດັ້ງເດີມແລະເບິ່ງຢ່າງກ້າຫານໃນອະນາຄົດ, ລາວສົມຄວນໄດ້ຮັບລາງວັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍແມ່ນດີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າລາງວັນແມ່ນສົມຄວນສົມຄວນ. ມັນງ່າຍທີ່ຈະດໍາລົງຊີວິດກັບເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວ? ເຮົາ​ຈະ​ຕົວະ ຖ້າ​ເຮົາ​ເວົ້າ​ວ່າ​ເຮົາ​ບໍ່​ຄວນ​ເຊື່ອ​ຟັງ​ພະອົງ​ພຽງ​ເລັກ​ນ້ອຍ ຫຼື​ແມ່ນ​ແຕ່​ປັບ​ຕົວ​ເຂົ້າ​ກັບ​ຊີວິດ​ປະຈຳ​ວັນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນເປັນເຄື່ອງຈັກຕົ້ນຕໍໃນເຮືອນ, ຊີວິດຫມໍ້ໄຟຈະມີບັນຫາສະເຫມີທີ່ຈະຢູ່ເທິງກໍາແພງກ່ອນທີ່ຈະວາງແຜນເສັ້ນທາງ. ແຕ່ຖ້າຊີວິດຂອງເຈົ້າຢູ່ໃນຂອບເຂດນີ້, ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າ I-Pace ດັ່ງກ່າວເປັນທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ.

Jaguar I-Pace HSE 400HP AWD (2019 ປີ)

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Auto Active Ltd.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	102.000 ເອີໂຣ
ລາຄາຕົວແບບພື້ນຖານທີ່ມີສ່ວນຫຼຸດ:	€ 94,281 XNUMX €
ສ່ວນຫຼຸດລາຄາຕົວແບບທົດສອບ:	102.000 ເອີໂຣ
ພະລັງງານ:	294kW (400 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	4,9 ວິນາທີ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	200 ກມ / ຊກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	25,1 kWh / 100 km l / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 3 ປີຫຼື 100.000 8 ກິໂລແມັດ, 160.000 ປີຫຼື 70 XNUMX ກິໂລແມັດແລະຊີວິດຫມໍ້ໄຟ XNUMX%.
ການທົບທວນລະບົບ	34.000 km / 24

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	€ 775 XNUMX €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	€ 3.565 XNUMX €
ຢາງລົດ (1)	€ 1.736 XNUMX €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	67.543 XNUMX €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	3.300 XNUMX €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	14.227 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	91.146 € 0,91 (ລາຄາ ສຳ ລັບ XNUMX ກມ: XNUMX € / ກມ )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	2 ມໍເຕີໄຟຟ້າ - ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງທາງຂວາງ - ລະບົບຜົນຜະລິດ 294 kW (400 hp) at np - ແຮງບິດສູງສຸດ 696 Nm at np
ແບດເຕີລີ່:	90 ກິໂລວັດໂມງ
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍທັງສີ່ລໍ້ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 1 ຄວາມໄວ - np ອັດຕາສ່ວນ - np differential - rims 9,0 J × 20 - ຢາງ 245/50 R 20 H, ໄລຍະມ້ວນ 2,27 m.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 200 km/h - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 km/h 4,8 s - ການບໍລິໂພກພະລັງງານ (WLTP) 22 kWh / 100 km - ຊ່ວງໄຟຟ້າ (WLTP) 470 km - ເວລາສາກແບັດ 7 kW: 12,9 h (100%), 10 (80%); 100 kW: 40 ນທ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	crossover - 5 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າດຽວ suspension, ອາກາດ suspension, ລາງລົດໄຟຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ multi-link axle, springs ອາກາດ, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ຫ້າມລໍ້ຫລັງ (ບັງຄັບ. -cooled), ABS, ບ່ອນຈອດລົດຫ້າມລໍ້ໄຟຟ້າໃນລໍ້ຫລັງ (ສະຫຼັບລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລທີ່ມີ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,5 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 2.208 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2.133 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: np, ໂດຍບໍ່ມີເບກ: np - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: np
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.682 ມມ – ກວ້າງ 2.011 ມມ, ມີກະຈົກ 2.139 1.565 ມມ – ສູງ 2.990 ມ.ມ – ຖານລໍ້ 1.643 ມ.ມ – ດ້ານໜ້າ 1.663 ມ.ມ – ດ້ານຫຼັງ 11,98 ມມ – ພື້ນທີ່ເກັບກູ້ XNUMX ແມັດ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ດ້ານໜ້າຍາວ 890-1.110 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 640-850 ມມ – ດ້ານໜ້າກວ້າງ 1.520 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 1.500 ມ.ມ – ຄວາມສູງດ້ານໜ້າ 920-990 ມ.ມ, ດ້ານຫຼັງ 950 ມ.ມ – ຄວາມຍາວບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 560 ມ.ມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 480 ມ. ມມ
ກ່ອງ:	656 + 27 ລ

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / ຢາງລົດ: Pirelli Scorpion Winter 245/50 R 20 H / ສະຖານະ Odometer: 8.322 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	4,9 ວິນາທີ
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	13,5 ວິນາທີ 149 ກມ / ຊມ / ກມ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	200 ກມ / ຊກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕາມໂຄງການມາດຕະຖານ:	25,1 kWh / 100 km l / 100 ກິໂລແມັດ
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	61,0 mm
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	39,6 mm
ສຽງລົບກວນທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	57 dBdB
ສຽງລົບກວນທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ	61 dBdB

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (479/600)

• ການບິດໃຈຂອງ Jaguar ໄດ້ກາຍເປັນການຕັດສິນໃຈທີ່ຖືກຕ້ອງກັບ I-Pace. ຜູ້ທີ່ຝັນເຖິງເວລາອື່ນໆແລະຂອງ Jaguars ອື່ນໆຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈກັບຄວາມຈິງທີ່ວ່າມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະກ້າວຫນ້າ. I-Pace ມີຄວາມຫນ້າສົນໃຈ, ໂດດເດັ່ນ, ເປັນເອກະລັກແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າພໍທີ່ຈະກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບການຜະລິດລົດທີ່ພຽງແຕ່ປາກົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຂອງພວກເຮົາ.

• Cab ແລະ trunk (94/110)

  ການອອກແບບທີ່ດັດແປງດ້ວຍ EV ຊ່ວຍໃຫ້ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍພາຍໃນ. ການປະຕິບັດຂອງພື້ນຜິວການເກັບຮັກສາເຈັບປວດໃນບາງຈຸດ.

• ຄວາມສະດວກສະບາຍ (102
  
  
  / 115)

  cab ຜະນຶກເຂົ້າກັນໄດ້ຫຼາຍ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເຢັນປະສິດທິພາບ ແລະ ergonomics ທີ່ດີເລີດ. I-Pace ຮູ້ສຶກດີຫຼາຍ.

• ລະບົບສາຍສົ່ງ (62
  
  
  / 80)

  ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງແຮງບິດທີ່ມີຢູ່ທົ່ວທຸກຊ່ວງການດໍາເນີນງານໃຫ້ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພິເສດ. ພວກເຮົາບໍ່ມີຫຍັງຈະຈົ່ມກ່ຽວກັບແບດເຕີຣີ້ແລະການສາກໄຟຕາບໃດທີ່ໂຄງສ້າງການສາກໄຟຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (79
  
  
  / 100)

  ເຖິງວ່າຈະມີຢາງໃນລະດູຫນາວຢູ່ໃນລົດທົດສອບ (?) ໃນເດືອນຕຸລາ, ສະຖານະການແມ່ນຫນ້າພໍໃຈ. suspension ອາກາດທີ່ດີຊ່ວຍ.

• ຄວາມປອດໄພ (92/115)

  ລະບົບຄວາມປອດໄພບໍ່ໄດ້ຖືກປຶກສາຫາລືແລະການຊ່ວຍເຫຼືອສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາບາງຢ່າງ. ມຸມເບິ່ງຫລັງຖືກຈໍາກັດເລັກນ້ອຍເນື່ອງຈາກກະຈົກຫລັງຂະຫນາດນ້ອຍ.

• ເສດຖະກິດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ

  ພິຈາລະນາວ່າພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ປະຫຍັດຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການບໍລິໂພກພະລັງງານແມ່ນທົນທານຫຼາຍ. ມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກວ່າລົດໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເປັນລົດໄຟຟ້າ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການອອກແບບລົດຍົນ

ເຕັກໂນໂລຢີຂັບລົດ

ປ້ອງກັນສຽງພາຍໃນ

ການທໍາງານແລະຄວາມກວ້າງຂວາງຂອງຫ້ອງໂດຍສານ

ຄວາມຄິດເຫັນ

ວັດຖຸພາກສະ ໜາມ

ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ເຮືອ Radar​

ຝາປິດບັງປະຕູ

ສ່ອງແສງໃນໜ້າຈໍ

ກະຈົກເບິ່ງຫຼັງບໍ່ພຽງພໍ

ມັນບໍ່ມີການສາກໂທລະສັບໄຮ້ສາຍ