ການທົດສອບ: Kia e-Niro ທຽບກັບ Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace ທຽບກັບ Audi e-tron vs Tesla Model X
ເນື້ອໃນ
ສະມາຄົມຍານພາຫະນະໄຟຟ້ານໍເວໄດ້ທົດສອບຊ່າງໄຟຟ້າຫ້າຄົນໃນສະພາບລະດູຫນາວທີ່ຮຸນແຮງໃນພາກເຫນືອຂອງທະວີບຂອງພວກເຮົາ. ເວລານີ້, crossovers / SUVs ໄດ້ຖືກນໍາໄປຫາສະຖານີບໍລິການ: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron ແລະ Tesla Model X 100D. ຜູ້ຊະນະແມ່ນ ... ລົດທັງຫມົດ.
ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ສະມາຄົມໄດ້ຈັດການກັບລົດໂດຍສານທົ່ວໄປຂອງຊັ້ນ B ແລະ C, i.e. BMW i3, Opel Ampera-e ແລະ Volkswagen e-Golf, Nissan Leaf ແລະ Hyundai Ioniq Electric. Opel Ampera-e ປະຕິບັດການທົດສອບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນລະດັບຂອບໃຈກັບຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍມີມາ.
> ລົດໄຟຟ້າໃນລະດູຫນາວ: ສາຍທີ່ດີທີ່ສຸດ - Opel Ampera E, ປະຫຍັດທີ່ສຸດ - Hyundai Ioniq Electric
ໃນການທົດລອງຂອງປີນີ້ ມີພຽງແຕ່ crossovers ແລະ SUVs ຈາກເກືອບທັງຫມົດ spectrum ຂອງຫ້ອງຮຽນເຂົ້າຮ່ວມ:
- Hyundai Kona Electric - class B SUV, ຫມໍ້ໄຟ 64 kWh, ລະດັບຕົວຈິງຢູ່ໃນສະພາບດີແມ່ນ 415 ກິໂລແມັດ (EPA),
- Kia e-Niro - C-SUV class, ຫມໍ້ໄຟ 64 kWh, ໄລຍະຕົວຈິງ 384 km ໃນສະພາບດີ (ປະກາດເບື້ອງຕົ້ນ),
- Jaguar I-Pace - class D-SUV, ແບດເຕີຣີ້ມາດຕະຖານ 90 kWh, ລະດັບຕົວຈິງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີ 377 ກິໂລແມັດ (EPA),
- Audi e-tron - class D-SUV, ຫມໍ້ໄຟ 95 kWh, ລະດັບຕົວຈິງຢູ່ໃນສະພາບທີ່ດີປະມານ 330-400 ກິໂລແມັດ (ການປະກາດເບື້ອງຕົ້ນ),
- Tesla Model X 100D - ຫ້ອງຮຽນ E-SUV, ຫມໍ້ໄຟ 100 kWh, ລະດັບທີ່ແທ້ຈິງໃນສະພາບທີ່ດີແມ່ນ 475 ກິໂລແມັດ (EPA).
ການບໍລິໂພກພະລັງງານ, ການວັດແທກໃນໄລຍະ 834 ກິໂລແມັດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນລະດູຫນາວ, ລົດຈະສາມາດປົກຫຸ້ມຂອງການສາກໄຟດຽວ:
- Tesla Model X - 450 ກິໂລແມັດ (-5,3 ເປີເຊັນຂອງການວັດແທກ EPA),
- Hyundai Kona Electric - 415 ກິໂລແມັດ (ບໍ່ປ່ຽນແປງ),
- Kia e-Niro - 400 ກິໂລແມັດ (+4,2 ເປີເຊັນ),
- Jaguar I-Pace - 370 ກິໂລແມັດ (-1,9 ເປີເຊັນ)
- Audi e-tron - 365 ກິໂລແມັດ (ສະເລ່ຍ -1,4 ເປີເຊັນ).
ຕົວເລກເຮັດໃຫ້ທ່ານຄິດວ່າ: ຖ້າຄ່າປະຕິບັດແມ່ນຄືກັນກັບທີ່ຜູ້ຜະລິດປະກາດ, ຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງຊາວນໍເວຕ້ອງປະຫຍັດຫຼາຍ, ມີຄວາມໄວສະເລ່ຍຕ່ໍາ, ແລະເງື່ອນໄຂໃນລະຫວ່າງການວັດແທກແມ່ນເອື້ອອໍານວຍ. ວິດີໂອການທົດສອບສັ້ນຕົວຈິງແລ້ວມີຫຼາຍການສັກຢາຢູ່ໃນແສງຕາເວັນ (ໃນເວລາທີ່ cabin ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ cooled ລົງ, ບໍ່ warmed ເຖິງ), ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍການບັນທຶກ snow ແລະ twilight.
Audi e-tron: ສະດວກສະບາຍ, ທີ່ນິຍົມ, ແຕ່ "ປົກກະຕິ" ລົດໄຟຟ້າ
Audi e-tron ໄດ້ຖືກອະທິບາຍວ່າເປັນລົດທີ່ນິຍົມ, ສະດວກສະບາຍໃນການເດີນທາງແລະຄວາມງຽບສະຫງົບທີ່ສຸດໃນພາຍໃນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເຮັດໃຫ້ຄວາມປະທັບໃຈຂອງລົດ "ປົກກະຕິ", ເຂົ້າໄປໃນໄດໄຟຟ້າ (ແນ່ນອນ, ຫຼັງຈາກຖອນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ). ດັ່ງນັ້ນ ການບໍລິໂພກພະລັງງານແມ່ນສູງ (ອີງໃສ່: 23,3 kWh / 100 km).
ການສົມມຸດຕິຖານຂອງການທົດສອບອື່ນໆຍັງໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ: ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າແບດເຕີລີ່ມີ 95 kWh, ຄວາມສາມາດໃນການນໍາໃຊ້ຂອງມັນແມ່ນພຽງແຕ່ 85 kWh. ບັຟເຟີຂະໜາດໃຫຍ່ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານບັນລຸຄວາມໄວການສາກໄຟທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍເຊວທີ່ເຫັນໄດ້.
> ພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ມີກຳລັງສາກສູງສຸດ [RATING ກຸມພາ 2019]
Kia e-Niro: favorite ພາກປະຕິບັດ
ໄຟຟ້າ Kia Niro ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມຢ່າງໄວວາ. ພະລັງງານຫນ້ອຍຖືກບໍລິໂພກໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ (ຈາກການຄິດໄລ່: 16 kWh / 100 km), ເຊິ່ງໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີຫຼາຍໃນການຮັບຜິດຊອບດຽວ. ມັນຂາດພຽງແຕ່ຂັບສີ່ລໍ້ແລະຄວາມສາມາດໃນການ tow trailers, ແຕ່ມັນສະຫນອງຫຼາຍຫ້ອງເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ແລະເມນູທີ່ຄຸ້ນເຄີຍ.
ແບດເຕີຣີ້ Kia e-Niro ມີຄວາມຈຸທັງຫມົດ 67,1 kWh, ໃນນັ້ນ 64 kWh ແມ່ນຄວາມສາມາດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້.
Jaguar I-Pace: ລ່າສັດ, ໜ້າສົນໃຈ
Jaguar I-Pace ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມສຸກໃນການຂັບລົດ. ລາວເປັນຄົນດີທີ່ສຸດໃນຫ້າຄົນໃນວຽກສຸດທ້າຍ, ແລະຮູບລັກສະນະຂອງລາວດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ. ໃນຈໍານວນ 90 kWh ທີ່ຜູ້ຜະລິດປະກາດ (ຕົວຈິງແລ້ວ: 90,2 kWh), ພະລັງງານທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນ 84,7 kWh, ແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານສະເລ່ຍແມ່ນ 22,3 kWh / 100 km.
Hyundai Kona Electric: ສະດວກສະບາຍ, ປະຫຍັດ
Hyundai Kona Electric ຮູ້ສຶກລຽບງ່າຍ, ເປັນມິດກັບຄົນຂັບແຕ່ມີອຸປະກອນດີ. ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນມີຄວາມມ່ວນ, ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ບົກພ່ອງເລັກນ້ອຍ. ທັງ Hyundai ແລະ Kia ຄາດວ່າຈະມີແອັບຯຄວບຄຸມໄລຍະໄກໃນໄວໆນີ້.
ຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າ Hyundai Kona ມີກໍາລັງການຜະລິດທັງຫມົດ 67,1 kWh, ໃນນັ້ນ 64 kWh ແມ່ນຄວາມສາມາດທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້. ຄືກັນກັບໃນ e-Niro. ການບໍລິໂພກພະລັງງານສະເລ່ຍແມ່ນ 15,4 kWh / 100 km.
Tesla Model X 100D: ມາດຕະຖານ
Tesla Model X ໄດ້ຖືກປະຕິບັດເປັນຕົວແບບສໍາລັບລົດອື່ນໆ. ລົດອາເມລິກາມີລະດັບທີ່ດີເລີດ, ແລະໃນຖະຫນົນຫົນທາງມັນປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າທຸກແບບໃນບັນຊີລາຍຊື່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນ louder ກວ່າຄູ່ແຂ່ງທີ່ນິຍົມຂອງຕົນ, ແລະຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງໄດ້ຖືກພິຈາລະນາອ່ອນແອກວ່າ Jaguar ແລະ Audi.
ຄວາມອາດສາມາດຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນ 102,4 kWh, ໃນນັ້ນໄດ້ນໍາໃຊ້ 98,5 kWh. ການບໍລິໂພກພະລັງງານສະເລ່ຍແມ່ນ 21,9 kWh / 100 km.
> ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍໃນສະຫະລັດມີບັນຫາໃຫຍ່ສອງຢ່າງ. ທໍາອິດເອີ້ນວ່າ "Tesla", ທີສອງ - "ຮຸ່ນ 3".
ສະຫຼຸບ: ບໍ່ມີເຄື່ອງຜິດ
ສະມາຄົມບໍ່ໄດ້ເລືອກເອົາຜູ້ຊະນະດຽວ - ແລະນີ້ບໍ່ແປກໃຈ, ເພາະວ່າ spectrum ແມ່ນກວ້າງຫຼາຍ. ພວກເຮົາຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ວ່າ Kia e-Niro ແມ່ນມູນຄ່າທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການປ່ຽນແປງທາງດ້ານເສດຖະກິດ, ໃນຂະນະທີ່ Tesla ແມ່ນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດໃນຕົວແປທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນເພີ່ມວ່າມີລະດັບຕົວຈິງຂອງ 300-400 (ແລະຫຼາຍກວ່ານັ້ນ!) ກິໂລແມັດ. ເກືອບທຸກຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ພິສູດແລ້ວສາມາດທົດແທນລົດເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້... ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ພວກເຂົາທັງຫມົດສະຫນັບສະຫນູນການສາກໄຟທີ່ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກ່ວາ 50 kW, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າໃນມື້ໃດໃນຖະຫນົນຫົນທາງເຂົາເຈົ້າສາມາດຖືກຄິດຄ່າບໍລິການ 1,5-3 ເທົ່າໄວກວ່າໃນປັດຈຸບັນ.
ແນ່ນອນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີສໍາລັບ Tesla, ເຊິ່ງມາຮອດພະລັງງານສາກໄຟເຕັມດ້ວຍ Supercharger (ແລະເຖິງ 50kW ກັບ Chademo).
ກວດເບິ່ງ: elbil.no
ຫມາຍເຫດຈາກບັນນາທິການຂອງ www.elektrowoz.pl: ການບໍລິໂພກພະລັງງານທີ່ສະແດງໂດຍພວກເຮົາແມ່ນຄ່າສະເລ່ຍທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍການແບ່ງຄວາມຈຸຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ໄດ້ໂດຍໄລຍະທາງທີ່ຄິດໄລ່. ສະມາຄົມໄດ້ໃຫ້ຂອບເຂດການບໍລິໂພກ.
ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ:
