стест Kratek: Renault Mégane Berline TCe 115 ພະລັງງານໄຟຟ້າ

ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງຈັກໃນການດູດຊືມທໍາມະຊາດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ຂ້ອຍມັກເຄື່ອງຈັກ turbo ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ. ປະຫວັດສາດບໍ່ແມ່ນເລື່ອງໃຫມ່, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະຫວັດສາດແມ່ນພຽງແຕ່ເຮັດຊ້ໍາຕົວເອງ. ຈື່ຈໍາການມາເຖິງຂອງ turbodiesels ແທນທີ່ຈະເປັນກາຊວນຂອງຄລາສສິກ? ແມ່ນຫຍັງ "ຢູ່ໃນ" turbodiesel? ໃນປັດຈຸບັນ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂອບເຂດຫນ້ອຍ, ປະຫວັດສາດແມ່ນຊ້ໍາຕົວຂອງມັນເອງກັບເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ.

ໃນ Renault, ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ຊັກຊ້າແລະເວົ້າວ່າ goodbye ກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງທໍາມະຊາດ 1,6 ລິດ. ບໍ່ແມ່ນແທ້ໆ, ທ່ານຍັງສາມາດຊອກຫາມັນຢູ່ໃນລາຍະການລາຄາ, ແຕ່ໃນໄວໆນີ້ຫຼືຫຼັງຈາກນັ້ນພຽງແຕ່ນ້ໍາມັນ turbo ເທົ່ານັ້ນທີ່ຈະຍັງຄົງຢູ່ໃນການຂາຍ. ສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນນ້ອຍກວ່າຫນຶ່ງສ່ວນສີ່, ກິນນໍ້າມັນຫນ້ອຍລົງຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ແລະປ່ອຍພະລັງງານແລະແຮງບິດເພີ່ມເຕີມເລັກນ້ອຍ.

ຫນ້າສົນໃຈ, ມັນມີລາຄາແພງກວ່າ 1.6 16V ເກົ່າເປັນພັນໆ (ມີອຸປະກອນດຽວກັນ). ຈາກຍີ່ຫໍ້ທີ່ພະຍາຍາມສະເຫມີເພື່ອເນັ້ນຫນັກ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ) ຄວາມຄືບຫນ້າດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຂອງລົດຂອງຕົນ, ຄົນເຮົາຄາດຫວັງວ່າມັນຈະປ່ຽນເຄື່ອງຈັກເກົ່າດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍໃນລາຄາດຽວກັນ, ເພາະວ່າການປະໄວ້ເຄື່ອງເກົ່າໃນການຂາຍແລະຢູ່ທີ່. ລາ​ຄາ​ສູງ​ຂຶ້ນ​ຫຼາຍ​. ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ຂອງ​ການ​ຫຸ້ມ​ຫໍ່​ອຸ​ປະ​ກອນ​ຕ​່​ໍ​າ​) ຕົວ​ຈິງ​ແລ້ວ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໄດ້​ຕັດ​ສິນ​ໃຈ​ທີ່​ຈະ​ເອົາ​ມາ​ໃຫມ່​ຢູ່​ໃນ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ທີ່​ບໍ່​ເທົ່າ​ທຽມ​ກັນ​ຫຼາຍ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ຕົ້ນ​. ມັນຄືກັບວ່າເຈົ້າບໍ່ຢາກຂາຍ.

ມັນເປັນຄວາມອັບອາຍເພາະວ່າມັນເປັນຜະລິດຕະພັນລົດຍົນທີ່ດີ. ມັນສາມາດນອນຫຼັບໄດ້ໜ້ອຍໜຶ່ງໃນຈັງຫວະທີ່ຕໍ່າຫຼາຍ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວມັນມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍກວ່າທີ່ຈະອະນຸຍາດໃຫ້ຂີ່ລົດເກີນ ແລະ ຂັບຂີ່ຢ່າງສະບາຍໃນຈັງຫວະທີ່ຕໍ່າ (ບ່ອນທີ່ມັນບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຍິນ). ຄວາມແຕກຕ່າງເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໂດຍສະເພາະຢູ່ເທິງທາງດ່ວນ, ບ່ອນທີ່ເຄື່ອງຈັກ 1,6 ລິດຕ້ອງຫຼຸດລົງຢ່າງຫນ້ອຍສໍາລັບການເລັ່ງປານກາງ, ໃນຂະນະທີ່ TCe ເລັ່ງຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວແລະໄວສົມຄວນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເກຍສູງສຸດ.

ໃນລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກບໍລິໂພກຢ່າງຫນ້ອຍບາງເວລາ: ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາມັນບໍລິໂພກ 7,6 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ການບໍລິໂພກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງແມ່ນສູງກວ່າເກົ້າລິດ, ແຕ່ຍັງຫຼຸດລົງເຖິງຫົກ. ຂາຂວາທີ່ຫນັກກວ່າ, ກະເປົາເງິນຈະທົນທຸກຫຼາຍ. ສໍາລັບການປຽບທຽບ: ໃນປີ 2009, ຫ້າປະຕູ Megane 1.6 16V ໃນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາມີການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງ 8,7 ລິດ. ລິດທີ່ດີຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ? ດີ, ມັນບໍ່ແມ່ນແທ້ຫນຶ່ງສ່ວນສີ່ຂອງຄວາມແຕກຕ່າງໃນຕົວເລກຂອງໂຮງງານ, ແຕ່ 50k ກິໂລແມັດຂອງການບໍລິໂພກຕ່ໍາກວ່າຫຼາຍກ່ວາຫລາຍພັນເອີໂຣເຫຼົ່ານັ້ນໃນລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນຂອງ TCe - ແລະຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ໃຫ້ເວົ້າວ່າ, ຂັບເຄື່ອນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ.

ແຕ່ຍັງ: ມັນເປັນຄວາມຫນ້າເສຍໃຈທີ່ Renault ບໍ່ໄດ້ຕັດສິນໃຈຫຼາຍ: 1,6 ພາຍນອກ, TCe 115 ໃນລາຄາດຽວກັນພາຍໃນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Dušan Lukić, ຮູບ: Ales Pavletić

Renault Megane Berline TCe 115 ໄດນາມິກພະລັງງານ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.198 cm3 - ພະລັງງານສູງສຸດ 85 kW (115 hp) ທີ່ 4.500 rpm - ແຮງບິດສູງສຸດ 190 Nm ທີ່ 2.000 rpm.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ທາງຫນ້າ – ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ – ຢາງ 215/45 / R17 W (Continental ContiSportContact 2).
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 190 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ຕໍ່​ຊົ່ວ​ໂມງ​ໃນ 10,9 ວິ - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 6,4/4,6/5,3 l/100 km​, ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ CO2 119 g/km​.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.205 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລວມທີ່ອະນຸຍາດ 1.774 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4.312 mm – ກວ້າງ 1.804 mm – ສູງ 1.200 mm – wheelbase 2.640 mm – ລໍາຕົ້ນ 377–1.025 60 l – ຖັງນໍ້າມັນ XNUMX ລິດ.

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 21 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl = 36% / ສະຖານະ odometer: 3.618 ກມ
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	11,1
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,8
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	ປີ 9,2/11,3 (IV/V)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	ປີ 11,5/13,4 (ອາທິດ/ວັນສຸກ)
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.)
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	7,6 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	40,7m
ຕາຕະລາງ AM:	40m

ການປະເມີນຜົນ

• Megane ຍັງຄົງເປັນ Megane ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ TCe - ພຽງແຕ່ກາຍເປັນ Megane ທີ່ດີກວ່າກັບພວກເຂົາ. ລືມກ່ຽວກັບ 1.6 16V ແລະ "ບີບ" ຜູ້ຂາຍສໍາລັບຄວາມແຕກຕ່າງລາຄາເຖິງ 115 TCe!

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ການບໍລິໂພກ

insulation ສຽງຂ້ອນຂ້າງດີ

ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ

ນອກຈາກການຄວບຄຸມ cruise, ມັນຍັງມີການຈໍາກັດຄວາມໄວ

ການນໍາທາງທີ່ທຸກຍາກຂອງ Tom Tom (ຊ້າແລະສັບສົນ).

ລາຄາເມື່ອທຽບກັບ 1.6 16V

ຄວາມໂປ່ງໃສຄືນ